Сузуки гранд витара скрежет в районе стартера
Видимо это бендикс не до конца отходит после заводки, лечение простое, разобрать, отмыть и поставить обратно.
Видимо это бендикс не до конца отходит после заводки, лечение простое, разобрать, отмыть и поставить обратно.
когда машину купил, пригнал, тоже был глюк на холодную, сразу после пуска скрежет несколько секунд. уже думал было разобраться со стартером, как аккум меня окончательно задрал из-за своей мертвости и я поставил новый. С тех пор забыл что такое скрежет. )
заказать бендикс 31220-86032 .
снять
с надеждой почистить
понять что надо поменять
огорчится
менять
забыть
это не бендикс, а высохшие и изношенные втулки.
Бендикс на валу мертво сидит, небольшой угловой поворот не считается.
А я думал у меня одного такое..) Причём с автоподзаводки скрежет в три раза дольше длится.( Причём стартёр после профилактики от мастера.
Сигналка может чуть дольше придерживать время прокрутки.
Не поверишь, в начале лета тоже сдавали в ремонт стартер и недавно снова заскрипел. Или втулки у них амно, или смазку не кладут. Машина городская.
У меня после самостоятельной переборки гораздо дольше живет.
В следующий раз обозначу ему эту проблему с условием гарантийного срок появления скрежета). Пусть постарается, чуть подольше, но по лучше, а то подкупил меня быстротой профилактики и ремонта.
В следующий раз обозначу ему эту проблему с условием гарантийного срок появления скрежета). Пусть постарается, чуть подольше, но по лучше, а то подкупил меня быстротой профилактики и ремонта.
скажи, конечно. Скажи, что твой случай не единичный, скорее всего еще один стратер вернется на ремонт. Пофиг на гарантию. два месяца службы, это не ремонт, а залепуха.
Братцы, всё - муйня! этаво штуко 2 тыры дерева никаких проблэм. исчо в руинах не ковырялся. меняй!
ЗЫЖ причём до замены и в мастерню отдавал на профилактику. типо зделали как новый. )))) *****ж, антиквариату место на полке!
Низнаю, мне году так в 2007 мастер почистил стартер - алл гуд! Не скрежещет. Втягивающих уже 2 шт. Поменял, а стартер - бодрячок :) ттт.
у меня тоже скрежетит) не от чего не зависит.. по настроению. у знакомого с ж20 тоже, на круглом..
еще у меня прикол когда гасишь зажигание, странный звук в колонках секунды на 3-4 как будто что то блякает, тоже по настроению) не знаю как объяснить
Редкий гость
Добрый день. Искал в тырнете, но ничего не нашёл, может кто то подскажет, ещё куда копать.
Суть. Сузуки Гранд Витара 2008г. двигатель 2.4.АКПП
В последние дни появился звук из под капота(хоть стоишь, хоть едешь), как будто "шкив задевает жестянку"(звук циркулярки). Звук этот нарастает с увеличением оборотов до воя(люди на дороге оборачиваются). При переключение селектора тональность изменяется.А может в какой то момент пропасть и снова появится. Обводной ремень снимали, звук "пиления" остаётся .В виду того, что официалов у нас нет, разные мастера выносят разный вердикт. От чего там(диска) треснувшего в коробке, и износа опорных подшипников коленвала, до трущегося маховика о жестяную прокладку между двигателем и коробкой. В двух местах "наслушали", что звук идёт в районе стартера(для меня так наилучший и понятный вариант если только заменить стартер). Дозвонился официалам в Нижний. Они мне 14 тыщ км назад треснувший блок (как бы по гарантии заменили, собрали не больно хорошо, судя по сорванным болтам катализатора и болтам соединяющим двигатель с коробкой не по размеру(гайки подложили))(это только то, что на виду, а что там за мои дополнительные деньги сделано не понятно) Так мастер приёмщик предположил про термокожух(но звук то "пилящий", а не дребежащий) и про втулки стартера. Вот думаю ехать и снимать стартер, или же это не он. Имею горький опыт с воем машины после 60 км/ч . "Мастер-ломастер" приговорил подшипники раздатки. Заменили родные подшипники, на какую то херню-"маде ин япон". Гул не пропал, на предложение заменить задний вал, я мастера уже послал, а дело было всего лишь в новых АТшных колёсах, главное по началу не гудели. Поставил для эксперимента зимние и "гул вылечился".
Вот теперь и в раздумье, куда смотреть и что менять. Выручайте.
misha.
г.Королев НСГВ 2008г. 2.4 АТ.1-й рестайл
вот с этим не понятно.
то есть заводили без ремня?
тогда только маховик крутился и звук был?
я в таких случаях беру трубку \любую \
какой можно поприжимать в вероятных местах и слушаю
пару раз выручало
Редкий гость
вот с этим не понятно.
то есть заводили без ремня?
тогда только маховик крутился и звук был?
я в таких случаях беру трубку \любую \
какой можно поприжимать в вероятных местах и слушаю
пару раз выручало
Да ремень скидывали, но "пиление" осталось.
Слышно (фонедоскопом) конкретно в районе стартера.
Посоветовался ещё с одним мастерюгой, говорит что вероятнее всего шум идёт от пластины КПП между двигателем и АКПП(не знаю есть у нас такая, или нет в тырнете б/у-с2006 года ставлась на Витары).
Она должна быть жестяная, как раз звук у меня такой же как шкив трётся(пилит)жестянку. На Фордовском форуме (по Эксплорерам) такая беда встречается и как раз в районе стартера. Просто я вспомнил, что первые симптомы появились, когда я на рыбалке брюхом поймал яму(хоть и стоит защита под всем днищем).Задняя защита стала реветь от резонатора(но я её отогнул, гул и вибрация пропала). Может мастера, когда меняли мне блок, хреново прикрутили двигатель к коробке (болты точно не те поставили) вот у меня там, что сместилось и теперь пилит. Будем капать. Но точно не стартер ибо он давно бы сдох.[DOUBLEPOST=1561227743,1560965505][/DOUBLEPOST]В общем победил я эту проблему. Вся беда заключалась в стартере. Посадочное место передней втулки стало овальным. Вот и получалось, что бендикс не до конца отходил от маховика и торец шестерёнки бендикса, "тёрся" о бок маховика. Рёв стоял знатный.
Теперь вот "чешу репу" мог ли так износиться стартер всего за 100 т. к.(На прошлой машине- Ниссане на 250 т.к. все втулки и содержимое стартера были как новые). Или мне его подменили "добрые официалы" когда меняли треснутый блок(месяц машина без присмотра). Теперь гложат сомнения, оставлять себе машину, или продавать, чёрт знает как мне двигатель "рукожопы" собрали, если болты катализатора сорвали(держится на двух), а двигатель к коробке прикручен "левыми болтами" через дополнительную гайку.
Никто не сталкивался с такой вот ситуацией:
Сразу после запуска двигателя постоянно проявляется отчетливый, громкий, неравномерный скрежет, длится 2-3 секунды и полностью пропадает. О скорой кончине какой детали это может предвещать? Подскажите пожалуйста.
хороший стук всегда наружу вылезет(((
как бы не вкладыши (на марковнике старом поменяли масло, промыли, что такое застучало. подумали и забыли)
а через 3 дня движок умер((( клина словил
Будете у нас на Колыме.
Все виды проектно-сметных работ гражданских объектов
Ну причин может быть куча,
1 подшипники- генератор, помпа
2 можно принять за скрежет свист ремня, опять таки генератора, или кондишки.
3 ГУР.
4 Стартер- не отходит пендикс на место, вот вам и скрежет.
Имхо надо при заводке движка слушать откуда идет звук. Потом стетоскопом прослушать получше
Это засохла смазка в стартёре.Как правило звук появляется при холодном двигателе.Нагорячую пропадает. Снимай стартёр, вымывай всю смазку из бендикса и будет тебе счастье, только не думай чем-нибудь смазывать, а то в мороз хрен заведёшь.
Точно такая же хрень случилась. Причем эти душераздирающие металлические звуки появляются только про холодном запуске и в тот момент, когда двигатель уже схватил. Длится полсекунды. Может быть и стартер виноват. но точно помню, до этого нырял в лужи, а на следующее утро появилось вот.
СТАРТЕР Однозначно- такая же фигня, и я прислушался. вот тока руки не доходят. вернее трудно пролезают.
_______________________________
S.E. 1995 TD11W H20A- 225-70-16, лифт по дрому.
:(((((( мне ща не фартит, решил оставить до сервиса. честно говоря, и вяскомуфту не стал менять, т.к. накалякет отсутсвие свободного пространсва под капотом, милимитражи з. ся выписывать, гайки закисли и ваще у меня весенне-летнее обострение, во!
_____________________________
S.E. 1995 TD11W H20A- 225-70-16, лифт по дрому.
Прошу помощи эскудовского сообщества.
Наблюдаю уже с полгода громкий металлический стук при старте двигателя - только в момент работы стартера. Двиг J20A.
Покурив форум похожего стука не нашел. Механики разводят руками.
Частота, похоже, соответствует одному обороту коленвала. Звук двухтональный - первый громкий, потом через 1/4-1/3 фазы стучок потише.
Последнее время усилился. Зависимость от температуры двигателя поймать не могу.
В остальном работает нормально, иногда слышен звон толи клапанов, толи цепи. Тут грешу на масло Mobil 5W40, буду переходить на 5W30.
Вибрации на разных режимах не наблюдаю. На зиму расход увеличился на 2 л. Связываю с переходом на 92 и изменением опережения - Ефишники на Гоголя поставили т.к. не заводился при -20.
По опережению сам немного запутался: когда говорил с мастером, он сказал что штатное - 5гр, а он мне поставил 3,7. Потом по логике получается - он мне его наоборот добавил т.к. ссылался что наш бенз г. о и т.п. и предупреждал о возможной детонации.
Пробег - 83 000, из них 50 000 по России. Масло стоит на уровне от замены до замены, потек из под крышки один небольшой. Часто летаю по краю.
Меняли коренной сальник на 65 000.
Мои варианты:
1) Стартер - уже ездил на диагностику, снимали, профилактика, зубцы маховика, все ОК.
2) Механическая причина вне двига - удар по другим деталям кузова, т.к. амплитуда при старте самая высокая - не могу найти место контакта.
3) Детонация - почему только на стартере, или потом комп сразу компенсирует большой угол. Причем сколько крутишь стартер, столько и стучит (при разной температуре длительность соотв-но разная). Комп, наверное, срабатывал бы в одинаковый промежуток.
4) мех причина в двиге - тут теряюсь.
5) Может клапан или цепь бьет при старте, пока компенсатор (натяжитель) не набило маслом.
6) подушки
7) места крепления выхлопной трубы
8) Забить, ждать тепла, вернуть угол опережения и посмотреть.
Подскажите, пожалуйста, направления - куда копать.
p.s. Механик у стартеристов рассказал байку, про то как после замены сальника как-то не так автомат на место с перекосом поставили и был подобный звук, четто не верю.
p.p.s. Не хочется ждать пока "хороший стук сам вылезет" где нибудь под Дальнегорском.
Скрежет в двигателе при запуске довольно распространённое явление, особенно для старых автомобилей. Но, эта неисправность не обошла и новые транспортные средства. Появление этой проблемы связано с выходом со строя одного или нескольких элементов в моторе.
Причины появления скрежета двигателя
При запуске двигателя слышен скрежет — это означает, что стартер не схватывает. Данная проблема связана с бендиксом, втягующим реле или маховиком. А вот если слышен треск при запуске двигателя, то здесь дело намного сложнее и последствия могут быть тяжелее — неисправность в поршневом механизме или в деталях головки блока цилиндров.
Методы диагностики и устранения неисправности
Многие автолюбители, выходя утром из дома и запуская двигатель транспортного средства, сталкивались с тем, что при пуске слышан скрежет и треск. В данном случае неисправности разные и стоит понимать, какой звук, что может означать.
Стартер, маховик и втягующее реле
Пожалуй, стоит начать рассмотрение с того, что во время пуска силового агрегата появляется скрежет. Как было выяснено ранее, здесь дело в стартере или маховике. Так, если скрежет сопровождается до момента пока движок не запуститься, то это связано с износом бендикса или венца маховика.
Если быть более точными, то зубцы одного или второго элемента износились, и деталь за деталь плохо цепляется. Также, дело может быть во втягующем реле, которое не до конца тянет бендикс, который не схватывает маховик.
Для этого стоит просто подключить его к бортовой сети в 12 вольт и послушать — щёлкает ли втягующее реле. Если щелчки не слышны, то придётся разобрать стартер и заменить вышедшею со строя деталь.
Также, данная неисправность и эффект скрежета может быть вызван тем, что износился венец маховика. Стоит отметить, что не у всех двигателей маховик разборной, поэтому зачастую меняется вся деталь в сборе. Таким образом, износу зубьев приводит к тому, что бендикс не может за них зацепиться и провернуть коленчатый вал. Именно в этот момент возникает скрежет в подкапотном пространстве.
Треск — куда бежать и что предпринимать
Треск — это возникшие неисправности в кривошипно-шатунном механизме или головке блока цилиндров. Так, в первую очередь, стоит проверить ГБЦ. Неисправности необходимо искать в направляющих втулках, где могла произойти выработка, и клапан просто болтается, а также стучать и трещать могут гидрокомпенсаторы, которые стоит сменить, поскольку они выработали свой ресурс.
Второе место, куда следует обратить внимание, является блок цилиндров и его элементы. Так, треск может быть вызван недостатком смазки (моторного масла), вследствие чего маслосъёмные кольца царапают стенки цилиндров. Также, особое внимание стоит обратить на коренные и шатунные вкладыши, которые могут проворачиваться вследствие выработки на детали самом блоке.
При этом особое внимание стоит обратить на состояние коленчатого вала, на котором могли образоваться царапины и глубокие борозды.
Последний элемент, который также может вызывать треск и повреждать стенки цилиндров являются втулки шатунов. Они могли разболтаться и выходить за приделы запрессовки. В данном случае, опасность состоит в том, что втулки настолько могут повредить стенки цилиндров, что единственным выходом станет гильзовка блока или его замена.
Вывод
Скрежет и треск в силовом агрегате показывают, что некоторые детали мотора вышли со строя. Так, скрежет сопровождается неисправностью в стартере или маховике. Что касается треска, то ситуация намного сложнее — скорее всего проблема скрывается в кривошипно-шатунном механизме или в головке блока цилиндров.
При возникновении таких неисправностей рекомендуется в самые кратчайшие строки обратиться в автосервис, чтобы не натворить больших бед, чем уже имеются.
Читайте также: