Сузуки гранд витара проблемы с охлаждением
SOS. Печка дует холодным, температура на красной.
Привет Всем! Помогите пожалуйста - машина Сузуки Гранд Витара 2008 г.в. 2,0 л.
Проблема: Печка стоит на МАКСИМУМ тепло, а из печки дует холодный воздух, при этом температура аж на красную заклинивает - спадает немного снова растет, и так повторяется постояно (на холостых) При движение сразу на красную лезет, а печка так холодом и дует. Пробовал систему охлаждения прокачать, воздух вышел вроде весь. ПОМОГИ КТО С ЧЕМ ВСТРЕЧАЛСЯ.
vitz_72 писал(а): Привет Всем! Помогите пожалуйста - машина Сузуки Гранд Витара 2008 г.в. 2,0 л.
Проблема: Печка стоит на МАКСИМУМ тепло, а из печки дует холодный воздух, при этом температура аж на красную заклинивает - спадает немного снова растет, и так повторяется постояно (на холостых) При движение сразу на красную лезет, а печка так холодом и дует. Пробовал систему охлаждения прокачать, воздух вышел вроде весь. ПОМОГИ КТО С ЧЕМ ВСТРЕЧАЛСЯ.
А долить антифриз не пробовали?
Доливал и прокачивал и прокачивал и доливал - снимал крышку радиатора и на заведенной прогазовывал, расширительный бачок аж полный почти стал.
vitz_72 писал(а): Доливал и прокачивал и прокачивал и доливал - снимал крышку радиатора и на заведенной прогазовывал, расширительный бачок аж полный почти стал.
Ну утверждать не буду если Вы прокачали систему. Тут либо помпа либо,ремень привода помпы кердык.Надо смотреть какой привод у помпы вашего авто.А по поводу прогазовки без крышки заливной антифриза,тут Вы зря так делаете. это Вам не ТАЗ у япов принцип другой.
Можно модель Вашего двигателя №.
smoljan , Какой не подскажите.
Двигатель J20A №483784
Двигатель J20A №483784
vitz_72 , проверь натяжение ременя помпы,у Вас стоит цепь ГРМ,а привод помпы отдельным ремнём.
И посмотри подтёки антифриза с дренажного отверстия..крыльчатка внутри скорее всего наврятли отвалилась.
И еще один момент залив антифриз в систему,закрываешь крышку потом заводишь и если на оборотах расширитель наполняется,то тут без вариантов крышку на замену.На ней написано давление 0.9 или 1.1 нужно смотреть.
На моей написано 1.1, как можно систему прокачать правильно? С новой крышкой расширительный бачок наполняется, а с старой нет (уровень один).
vitz_72 , Нужно поднимать перед машины градусов на 45 и завести возможно получится.
И еще когда температура к сотке подходит нижний патрубок радиатора горячий или холодный? Если холодный то тогда надо смотреть термостат.Завтра тепло будет ослабь ремень привода помпы и проверь её на люфт,если люфтит то помпу на замену.
vitz_72 , Почему еще может быть термостат? У Вас скорее всего отопитель запитан к большому кругу охлаждения.Если термостат не работает то и печка холодная ну и естественно мотор греется.
Проверите завтра термостат дома в кастрюльке .А уж потом можно дальше копаться. Он легко у Вас снимается,но антифриз нужно слить с радиатора,и рекомендую заливать в Япов красный антифриз,с медными радиаторами красный дружит хорошо,а вот зеленый оставляет белый налет внутри.
smoljan , Я и заливая красный! Завтра все проверю, там уже посмотрим что было или будет. Как проведу всю процедуру, так в Теме отпишусь!
Еще раз большое спасибо!
А подогревателя 220вольт нет?
Просто у друга печка тоже плохо грела, а подогрев как раз запитан через отопитель, так вот - шланги были проложены с перегибами и как результат - мерз зимой.
Так же при быстром росте температуры и наличий кондиционера необходимо проверить чистоту сот радиатора (между двух радиаторов набивается грязь)., но это уже после всех процедур описанных выше.
А еще как вариант - привод заслонки переключения" горячий-холодный" не исправен и не регулирует потоки воздуха (был такой опыт).
Все вроде сделал. Вообщем, у меня недавно срывало нижний патрубок, весь антифриз вышел на волю. Мне на СТО залили новый, но прокачивали просто стоя на заведеной. Вообщем я заехал мордой на плехановский мост, поставил старую крышку радиатора и прокачал печку вручную. Антифриз аж как провалился туда, потом устаканился и все стало ОК!
Всем спасибо за консультации.
Ваня Лагуткин
Продвинутый новичок
День добрый форумчане!прошу совета.вобщем ситуация следующяя.еду я значит по не очень хорошей дороге,скорость 10-20 км.ч. иногда лужи,смотрю температура поползла..остановился,сработал вентилятор,температура вроде начала опускаться,потом опять поползла..печка на всю,воздух горячий,глушу мотор..открываю капот,расширительный почти пустой!подтеков не видать нигде,по щупу посмотрел-масло чуть ниже верхнего уровня,т.е.в мотор врядли ушло..дорога почти безлюдная,дальнобои мужики остановились,дали воды 2 бутылки..залил в расширительный литр где-то,еду,метров 100 проехал,опять поползла..остановился,вентилятор маленько остудил,заглушил мотор.смотрю в расширительный,а там тот же уровень воды,как залил..короче дождался друзей,привезли тосол,залили в сам радиатор грам 300 может 500 максимум.завели мотор,он прогрелся и все,температура как вкопаная на 90!!доехал до дома километров 15,открываю капот а воды в расширительном нема.долил в него тосол и поехал в гараж..ночь уже была,сейчас пойду в гараж смотреть..кстати,когда первый раз залил воды,печка холодным задула!а когда в сам радиатор залили эти несчастные 300 грамм,в машине жара,температура на 90.что это может быть!?больше всего переживаю за мотор..не перегрел надеюсь..машина 2008 года из салона в 2009 выехала.пробег 55000 тыщ всего.батя мало ездит.
Yugin
Местный
Полковник
Профи
Может это не ваш случай, но была небольшая партия машин именно 2008 года с дефектом литья и трещиной в двигателе. Официалы меняют двигатель бесплатно при обнаружении такого, даже при окончании гарантии, так как это заводской дефект.В 2009 завод Сузуки упрочнил это место в двигателе и поменял партномер блока. Поищите в темах, там клубни выкладывали номера дефектных блоков 2008 года.
kaa63
Свой в доску
30 Ноябрь 2012 574 142 0 Самара Езжу на . VW Golf V 2005, 1.6 BSF палка
Suzuki Grand Vitara New 2008, 2.4 пулемёт
gerich_inc
Наш человек
Ваня Лагуткин
Продвинутый новичок
[DOUBLEPOST=1428240343,1428240299][/DOUBLEPOST]Трещина мать ее. я в шоке пля..55 тыщ пробегу[DOUBLEPOST=1428240453][/DOUBLEPOST]
[DOUBLEPOST=1428240700][/DOUBLEPOST]Еще и в двух местах походу..сразу напротив фильтра масляного, правее. и еще чуть чуть выше
Полковник
Профи
Что-то много трещин, для брака, который был у некоторых одноклубников, не характерно такое количество.
Ваня Лагуткин
Продвинутый новичок
Что-то много трещин, для брака, который был у некоторых одноклубников, не характерно такое количество.
Если не брак,то что тогда?никаких ударов и перегревов не было.на счет того,что снизу тоже трещина,не уверен.просто по фото уже дома увидел.а то,что из верхней сочится,это прям видно было когда еще в гараже копался.
Полковник
Профи
Ваня Лагуткин
Продвинутый новичок
Ну уж не весь.но на 2 места подозрение есть.полазил в инэте,не всегда и не у всех проявлялась лишь одна трещина.у кого то аж с двух сторон мотора тещина была.
gerich_inc
Наш человек
Это обычное дело, когда словил трещину в гбц, очень много перелопатил инфы про трещины в блоке и гарантию, бывало и не одна и бывало с 2х сторон одновременно. В симе разговаривал с инженером по гарантии, норм чувак он мне сказал, что они даже как то статистику для себя подбивали, 1 случай на 100 машин, но часть же варит в гаражах и тд и тп, я думаю цифра чуть побольше но не значительно. Езжайте к офицалам, если машина куплена в 2009 то гарантия еще до месяца покупки до 16 года. Инфы тут на форуме очень много в профильной теме.
Ваня Лагуткин
Продвинутый новичок
Это обычное дело, когда словил трещину в гбц, очень много перелопатил инфы про трещины в блоке и гарантию, бывало и не одна и бывало с 2х сторон одновременно. В симе разговаривал с инженером по гарантии, норм чувак он мне сказал, что они даже как то статистику для себя подбивали, 1 случай на 100 машин, но часть же варит в гаражах и тд и тп, я думаю цифра чуть побольше но не значительно. Езжайте к офицалам, если машина куплена в 2009 то гарантия еще до месяца покупки до 16 года. Инфы тут на форуме очень много в профильной теме.
Машина по птс 2008 года а с салона выехала в октябре 2009 года..позвонил в сузуки мотор рус,они с проблемой знакомы,сказали ехать к оф.диллерам на диагностику.я вот думаю как подготовиться к поездке к ним.когда у меня ОЖ убежала, остановил камазистов,они воды дали.я где то с литр в расширительный залил.думаю слить все полностью и по новой чистый тосол залить.а то еще обнаружат воду и брак не признают.[DOUBLEPOST=1428251079,1428249487][/DOUBLEPOST]И кстати обслуживалась машина самостоятельно,т.е. сервисная книга чистая..но вроде как на гарантию на двигатель это влияет..
Полковник
Профи
Резонно.
Не утечёт во время поездки через трещины?
Слово тосол не употребляйте, говорите им антифриз.
И концентрация чтобы нормальная была, а то скажут, что разморозил.[DOUBLEPOST=1428253993,1428253809][/DOUBLEPOST]
Можете проштамповать в другом городе, можете наплевать. Если брак, то должны и так признать.[DOUBLEPOST=1428254207][/DOUBLEPOST]
В симе разговаривал с инженером по гарантии, норм чувак он мне сказал, что они даже как то статистику для себя подбивали, 1 случай на 100 машин, но часть же варит в гаражах и тд и тп, я думаю цифра чуть побольше но не значительно.
Ваня Лагуткин
Продвинутый новичок
Резонно.
Не утечёт во время поездки через трещины?
Слово тосол не употребляйте, говорите им антифриз.
И концентрация чтобы нормальная была, а то скажут, что разморозил.[DOUBLEPOST=1428253993,1428253809][/DOUBLEPOST]
Можете проштамповать в другом городе, можете наплевать. Если брак, то должны и так признать.[DOUBLEPOST=1428254207][/DOUBLEPOST]
Про 1 случай на 100 машин неверно. Это единичные случаи из партии именно 2008 года.
Пока по не большой капельке капает.но ближайший ОД в соседнем городе (70 км).думаю по тихоньку доберемся.[DOUBLEPOST=1428339243][/DOUBLEPOST]Может кто подскажет,какую марку антифриза залить?чтоб у ОД вопросов не возникло.
dvr40
Бывает здесь
11 Октябрь 2012 78 31 18 Тольятти Езжу на . СГВ 2,4, МКПП,2008г.-продан 2019.
VW 1.6,BSE AT 2008г.
СГВ 2,4, 3D АКПП,2013г.-приобретен 2019.
Ваня Лагуткин
Продвинутый новичок
Москва одобрила замену блока. Вроде бы порадоваться надо..но ОД такие суммы выдает..за ТО (60 т.км) 20 т.р плюс работы по замене блока 30-40 т.р. думаю в Москву пора звонить, может помогут..где то читал, что работы ОД за свой счет провести должен, только за материалы мы сами должны оплатить.
say13
Новичок
День добрый форумчане!прошу совета.вобщем ситуация следующяя.еду я значит по не очень хорошей дороге,скорость 10-20 км.ч. иногда лужи,смотрю температура поползла..остановился,сработал вентилятор,температура вроде начала опускаться,потом опять поползла..печка на всю,воздух горячий,глушу мотор..открываю капот,расширительный почти пустой!подтеков не видать нигде,по щупу посмотрел-масло чуть ниже верхнего уровня,т.е.в мотор врядли ушло..дорога почти безлюдная,дальнобои мужики остановились,дали воды 2 бутылки..залил в расширительный литр где-то,еду,метров 100 проехал,опять поползла..остановился,вентилятор маленько остудил,заглушил мотор.смотрю в расширительный,а там тот же уровень воды,как залил..короче дождался друзей,привезли тосол,залили в сам радиатор грам 300 может 500 максимум.завели мотор,он прогрелся и все,температура как вкопаная на 90!!доехал до дома километров 15,открываю капот а воды в расширительном нема.долил в него тосол и поехал в гараж..ночь уже была,сейчас пойду в гараж смотреть..кстати,когда первый раз залил воды,печка холодным задула!а когда в сам радиатор залили эти несчастные 300 грамм,в машине жара,температура на 90.что это может быть!?больше всего переживаю за мотор..не перегрел надеюсь..машина 2008 года из салона в 2009 выехала.пробег 55000 тыщ всего.батя мало ездит.
[DOUBLEPOST=1457948332,1457948189][/DOUBLEPOST]если проблему не решили - то это трещина в блоке-у меня была такая же проблема, но после 83 000 км, блок заменили в сервисе по гарантии(заводской брак)
Ваня Лагуткин
Продвинутый новичок
[DOUBLEPOST=1457948332,1457948189][/DOUBLEPOST]если проблему не решили - то это трещина в блоке-у меня была такая же проблема, но после 83 000 км, блок заменили в сервисе по гарантии(заводской брак)
Проблему решили. Официалы поменяли блок бесплатно. Единственно за ТО пришлось заплатить 30 т.р. но это уже ерунда!
KASiK
Мудрец
26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото
Долил в бачок антифриз(его почти не было), поездил, всё равно греется. Потрогал нижний патрубок, он тёплый. Верхний горячий. Заметил, что на радиаторе есть подтёки в левом краю.
Lynx82
Наш человек
KASiK
Мудрец
26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото
Все зависит от вашего кошелька, к сожалению.
Если подешевле - то без разницы, только не SAT.
А получше - KOYO, NISSENS, AVA и т.п. Ну и оригинал, разумеется.
Lynx82
Наш человек
sanich72
Эксперт
22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область - Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D
Долил в бачок антифриз(его почти не было), поездил, всё равно греется. Потрогал нижний патрубок, он тёплый. Верхний горячий. Заметил, что на радиаторе есть подтёки в левом краю.
KASiK
Мудрец
26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото
Саныч, если бы ремень был плохо натянут, то скорее всего аккумулятор уже умер бы без достаточной подзарядки, ведь генератор и помпа на одном ремне, а генератор под нагрузкой сложее крутить, чем помпу, по-моему. Но проверить все же стоит натяжку ремня, ты прав - для спокойствия и достоверности.[DOUBLEPOST=1489518330,1489518203][/DOUBLEPOST]А радиатор сложно на внешнюю чистоту проверить, не снимая радиатор кондея, или хотя бы не отодвинув его - не видно. А с внутренней стороны за вентиляторами - еще не показатель. Может сам радиатор двигателя и более-менее, а если кондейный засорен сильно, то и двигательному мало воздуха будет, т.о. и кондейный (первый) надо осмотреть снаружи
sanich72
Эксперт
22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область - Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D
Дмитриев Максим Борисович
Продвинутый новичок
Итак, в стопитсотый раз, проблема в следующем:
Машина перегревается при движении по городу. Обдув печки включен на полную. Печка греет. Непосредственно перед перегревом, минут за 3-5, включается вентилятор. Останавливаюсь, мотор не глушу, вентилятор печки работает, вентилятор радиатора работает, расширительный бачок радиатора полный, верхний патрубок радиатора - кипяток, нижний патрубок радиатора - холодный.
Что имеем (бортового компьютера нет):
Температура открытия термостата - 82-95 градусов, температура включения вентилятора - 95 градусов плюс-минус. Т.е., на момент включения вентилятора термостат уже должен быть полностью открыт. Однако нижний патрубок холодный.
Термостат меняй, скажете вы. А я поменял. В сервисе. Новый термостат там, правда, перед установкой не проверили. Проверили только после установки посредством 1) разогрева машины на холостом ходу на 3000+ оборотах и 2) при выключенном обдуве печки. И нижний патрубок нагрелся!
Затем я проверил старый термостат. Вскипятил в кружке с градусником. И он тоже нормально начал открываться на 82-85 градусах, а к 95ти градусам открылся полностью. Ну и, естественно, после замены термостата поведение машины не изменилось. Так же перегревается при движении по городу.
Что дальше? Ну, конечно, радиатор двигателя. Снял. Лью воду в верхний патрубок - из нижнего выливается, лью в нижний - выливается из верхнего. Больше ниоткуда не выливается. Нормальный радиатор.
А? Правильно, помпа. Ну как же помпа, когда печка работает нормально, скажете вы. И я так думал, но факт открытия термостата только на высоких оборотах перевесил. Поменяли помпу. Старая как новая. Машина перегревается.
Тут мы начали думать. Если 1) термостат исправен, 2) радиатор двигателя не забит, 3) вентилятор включается на 95ти примерно градусах, 4) а при этом нижний патрубок холодный, значит на малых оборотах в корпусе термостата нет достаточного количества жидкости температуры 82-95 градусов, чтобы термостат открылся. Откуда в корпусе термостата берется охлаждающая жидкость, написано в мануале. Из блока дроссельной заслонки и из печки она берется. Ну, объемом жидкости, поступающей в корпус термостата из блока дроссельной заслонки, решили пренебречь. Отсоединили оба патрубка печки и стали в них дуть. Потом заливать воду и снова дуть. После пятого раза, когда грязи стало сильно меньше, а дуть стало сильно легче, решили, что радиатор печки промыли. Все собрали, завели. На холостом ходу на 2000 оборотах прогрели машину - все нормально, верхний патрубок радиатора двигателя нагрелся, патрубки печки нагрелись, нижний патрубок радиатора двигателя нагрелся, немного погодя включился вентилятор радиатора двигателя, минуты 2-3 поработал - выключился, уровень ОЖ в расширительном бачке не увеличивается, машине НЕ перегревается.
Алиллуйя? Ан нет.
Проехал с мало включенной печкой 10 мин по трассе со скоростью 90 км/ч, потом 400 метров на второй передаче 15 км/ч, останавливаюсь, двигатель не глушу, открываю капот - дай, думаю, нижний патрубок проверю - и тут же включается вентилятор радиатора (помним - 95 градусов), а нижний патрубок радиатора - опять холодный. Правда, лампочка перегрева двигателя не загорелась и уровень ОЖ в бачке не увеличился. Дождался, когда вентилятор выключится, заглушил двигатель, все закрыл, пошел в форум эту простынь писать. Может, кто что посоветует?
KASiK
Мудрец
26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото
Если печка греет, как вы пишете, то радиатор печки тут не при чем. Тем более, что когда нагревается ОЖ и открывается термостат, то ОЖ идет уже и по большому кругу через основной радиатор. Термостат открылся, Ож пошла на радиатор, а он не охлаждает. Вопрос: в чем проблема? Мое мнение - основной радиатор! То, что вы заливали в него воду сверху и она выливалась снизу - это не проверка, это не гарантия того, что он хорошо охлаждает. Может там пара трубочек еще пропускают воду, а остальные забиты, и нет нормального охлаждения ОЖ в итоге. Сколько лет радиатор не менялся? Как часто и вовремя ли меняли ОЖ? Как уже писал, при наших грязях и солях на дороге не выживают радиаторы долго. 10 лет - это очень даже хорошо. Я склоняюсь к замене радиатора.
Что еще может быть. Воздушная пробка в системе ОЖ. Как выгнать? Я давал большие обороты (3000-4000 хотя бы) и при этом резкими сжатиями верхнего и нижнего патрубков радиатора делал резкие толчки ОЖ, воздух постепенно выходил. При этом, если крышка радиатора нормально работает, то воздух выйдет. Поэтому, может еще и крышка виновата, сверху в верхнем патрубке скапливается воздух и не дает ОЖ идти через основной радиатор. Поэтому в первую очередь и дешевле будет поменять крышку радиатора и выгнать воздух. Покачали-погоняли несколько раз, аккуратно приоткрыли крышку, стравили воздух, но так чтоб не ошпариться, там давление будет хорошее. Можно на холодном погонять и при открытой крышке.
Еще такое бывает, что пробило прокладку ГБЦ, и гонит воздух из поршневой системы в ОЖ, тогда опять же образуются воздушные пробки и нет нормального охлаждения. Проверить как? Не раздувает ли патрубки. Правда это ожет быть опять же и при неисправной крышке радиатора. И еще, при открытой крышке радиатора погазовать волнообразно: если есть воздух, будут слышны бульканья в ОЖ и пузырьки воздуха увидите. Но опять же аккуратно открывать, чтоб не плунуло кипятком в лицо и на руки, медленно стравить воздух и ОЖ, и очень сильные перегазовки с открытой крышкой не делайте! Может и на холостых уже слышно и видно станет.
Я так проверял и выявлял.
Думаю, на основании рассказанного вами помпа, термостат и радиатор печки не ри чемю поэтому все сводится к воздуху в ОЖ, крышке радиатора и самому радиатору - вот в такой последовательности я бы и проверял все.
vova65
Сузуковод со стажем
Всем, привет.
заметил, что стрелка Температуры стала чуть ниже, как была ранее, просто в данный момент она на 1 мм стоит ещё НИЖЕ как вкопаная.
Проверил температурным мультиметром включение вентилятора происходит 92-94 гр. В салон без проблем дует горячий воздух.
Может каким то образом влияет на это изменение крышка от радиатора,которую я недавно сменил и именно на оригинал? Хотя я её заменил 3 месяца назад или что то может другое влиять?
balser
Сузуковод со стажем
vova65
Сузуковод со стажем
balser
Сузуковод со стажем
maxxse
Guest
Всем здрасте, благородные доны.
ВОпрос в следующем: с утра завёл машину, полез под капот, а там. патрубок из двига в радиатор - не шибко напряжён, как будто и не работает двигатель.
Термостат поломался?
growler
Старожил
maxxse
Guest
я почему насторожился - обычно патрубок "не продавить", понятно что давление от помпы. А в этот раз -не то. Не понимаю. Термостат ведь до набора температуры должен запирать большой контур исключая печку из циркуляции?
growler
Старожил
я почему насторожился - обычно патрубок "не продавить", понятно что давление от помпы. А в этот раз -не то. Не понимаю. Термостат ведь до набора температуры должен запирать большой контур исключая печку из циркуляции?
печка (блок двигателя + печка) принимает участие в любом контуре, термостат запирает радиатор, который работает, только в большом контуре
maxxse
Guest
печка (блок двигателя + печка) принимает участие в любом контуре, термостат запирает радиатор, который работает, только в большом контуре
то-есть если термостат "нормально" запер радиатор - то патрубок должен быть "напряжён? Ведь крыльчатка гонит ОЖ и весь поток упирается в термостат. А если термостат открыт по какой-либо причине - то патрубок получается под меньшим давлением?
growler
Старожил
термостат закрыт - жидкость по малому кругу, патрубок все равно находится под давлением, но помпа не может создать такого давления, чтобы патрубок было не продавить, работа термостата определяется разницей температур верхнего и нижнего патрубков или верха - низа радиатора горячий - холодный
maxxse
Guest
термостат закрыт - жидкость по малому кругу, патрубок все равно находится под давлением, но помпа не может создать такого давления, чтобы патрубок было не продавить, работа термостата определяется разницей температур верхнего и нижнего патрубков или верха - низа радиатора горячий - холодный
Ясно, но температуры на момент моего удивления не было - 10 секунд как завёл.
А насчёт термостата - мы точно друг друга правильно понимаем? термостат расположен перед крыльчаткой, и поток после него проходит сам насос, блок двигателя и потом вход в радиатор. и после радиатора поток упирается в ещё не открытый термостат (82 градуса вроде температура начала расширения воска в термостате). И как я понимаю, после открытия термостата поток получает выход в патрубок подачи на печку, контур практически открыт и давление на входе в радиатор должно упасть.
Я себе это так всё представляю.
И похоже сегодня термостат был открыт. Да и температуру долго набирал.
Похоже термостату йок.
Сергей Дудин
Редкий гость
Итак, в стопитсотый раз, проблема в следующем:
Машина перегревается при движении по городу. Обдув печки включен на полную. Печка греет. Непосредственно перед перегревом, минут за 3-5, включается вентилятор. Останавливаюсь, мотор не глушу, вентилятор печки работает, вентилятор радиатора работает, расширительный бачок радиатора полный, верхний патрубок радиатора - кипяток, нижний патрубок радиатора - холодный.
Что имеем (бортового компьютера нет):
Температура открытия термостата - 82-95 градусов, температура включения вентилятора - 95 градусов плюс-минус. Т.е., на момент включения вентилятора термостат уже должен быть полностью открыт. Однако нижний патрубок холодный.
Термостат меняй, скажете вы. А я поменял. В сервисе. Новый термостат там, правда, перед установкой не проверили. Проверили только после установки посредством 1) разогрева машины на холостом ходу на 3000+ оборотах и 2) при выключенном обдуве печки. И нижний патрубок нагрелся!
Затем я проверил старый термостат. Вскипятил в кружке с градусником. И он тоже нормально начал открываться на 82-85 градусах, а к 95ти градусам открылся полностью. Ну и, естественно, после замены термостата поведение машины не изменилось. Так же перегревается при движении по городу.
Что дальше? Ну, конечно, радиатор двигателя. Снял. Лью воду в верхний патрубок - из нижнего выливается, лью в нижний - выливается из верхнего. Больше ниоткуда не выливается. Нормальный радиатор.
А? Правильно, помпа. Ну как же помпа, когда печка работает нормально, скажете вы. И я так думал, но факт открытия термостата только на высоких оборотах перевесил. Поменяли помпу. Старая как новая. Машина перегревается.
Тут мы начали думать. Если 1) термостат исправен, 2) радиатор двигателя не забит, 3) вентилятор включается на 95ти примерно градусах, 4) а при этом нижний патрубок холодный, значит на малых оборотах в корпусе термостата нет достаточного количества жидкости температуры 82-95 градусов, чтобы термостат открылся. Откуда в корпусе термостата берется охлаждающая жидкость, написано в мануале. Из блока дроссельной заслонки и из печки она берется. Ну, объемом жидкости, поступающей в корпус термостата из блока дроссельной заслонки, решили пренебречь. Отсоединили оба патрубка печки и стали в них дуть. Потом заливать воду и снова дуть. После пятого раза, когда грязи стало сильно меньше, а дуть стало сильно легче, решили, что радиатор печки промыли. Все собрали, завели. На холостом ходу на 2000 оборотах прогрели машину - все нормально, верхний патрубок радиатора двигателя нагрелся, патрубки печки нагрелись, нижний патрубок радиатора двигателя нагрелся, немного погодя включился вентилятор радиатора двигателя, минуты 2-3 поработал - выключился, уровень ОЖ в расширительном бачке не увеличивается, машине НЕ перегревается.
Алиллуйя? Ан нет.
Проехал с мало включенной печкой 10 мин по трассе со скоростью 90 км/ч, потом 400 метров на второй передаче 15 км/ч, останавливаюсь, двигатель не глушу, открываю капот - дай, думаю, нижний патрубок проверю - и тут же включается вентилятор радиатора (помним - 95 градусов), а нижний патрубок радиатора - опять холодный. Правда, лампочка перегрева двигателя не загорелась и уровень ОЖ в бачке не увеличился. Дождался, когда вентилятор выключится, заглушил двигатель, все закрыл, пошел в форум эту простынь писать. Может, кто что посоветует?
Приветствую всех лиановодов.Недавно приобрёл конструктор под названием сузуки и одна из сотни проблем такая же как описана выше.Термостат тоже поменяли,без изменений.Верхний патрубок горячий,нижний холодный.Но если дать оборотов тыщ 5, то нижний патрубок нагревается и радиатор тоже весь нагревается, температура падает градусов на10 сразу.Потом опять ползёт потихоньку вверх,вентилятор включается на 97 градусах.Если обороты давать меньше 4- 5 тысяч,то температура не падает.Радиатор печки греет на половину,пассажирская сторона холодная,пока на полную не откроешь. Менять всё по очереди нет возможности финансовой.
mrbob432
Редкий гость
Здравствуте! появилась проблема с системой охлаждения. первый раз на трассе прорвало патрубок от радиатора, причина не установлена, залили антифриз до максимума поменяли патрубок - все нормально.
сегодня опять появилась течь еще точно не разбирался но видимо из радиатора. сделать это можно но хотелось бы узнать причину
suzuki escudo 1996 года
gorst
Эксперт
Ответ: проблемы с системой охлаждения
Не в раскалённый движок заливали? Надо ждать остывания, а то гарантированы трещины в радиаторе, если в нём остатки кипятка или с стенках блока,тогда движок на выкидывание.
Прорвать патрубок могло, если резина старая и в трещинах от мороза, или она разъедена попавшим маслом, или хомут слабо затянут, или если антифриз закипел из-за чего-либо, причин десятки. Что указатель температуры показывал?
Наш человек
Ответ: проблемы с системой охлаждения
Здравствуте! появилась проблема с системой охлаждения. первый раз на трассе прорвало патрубок от радиатора, причина не установлена, залили антифриз до максимума поменяли патрубок - все нормально.
сегодня опять появилась течь еще точно не разбирался но видимо из радиатора. сделать это можно но хотелось бы узнать причину
suzuki escudo 1996 года
Проверяйте, а лучше меняйте крышку радиатора.
Если клапан в крышке заедает, то срывает шланги на разжимных хомутах, если стоят винтовые хомуты может лопнуть радиатор.
Поэтому предпочтительнее верхний хомут на шланге к радиатору ставить разжимной.
alex29
Свой в доску
Ответ: проблемы с системой охлаждения
Было нечто подбное на Хонде.
Сначала лопнул патрубок от старости, затем потек радиатор нижним бачком. Ну патрубок, естественно, на замену, а у радиатора сгнил бондаж. Посадил на герметик, притянул в 3-х местах медной проволокой, залил Хай-Гировскую антитечь, ездил без проблем еще год, потом продал.
mrbob432
Редкий гость
Ответ: проблемы с системой охлаждения
Не в раскалённый движок заливали? Надо ждать остывания, а то гарантированы трещины в радиаторе, если в нём остатки кипятка или с стенках блока,тогда движок на выкидывание.
Прорвать патрубок могло, если резина старая и в трещинах от мороза, или она разъедена попавшим маслом, или хомут слабо затянут, или если антифриз закипел из-за чего-либо, причин десятки. Что указатель температуры показывал?
в том то и дело что и в прошлый раз (когда патрубок разорвало) и в этот (предположительно когда радиатор потек) датчик показывал что температура в поряке, т.е. перегрева вроде как не было.
Проверяйте, а лучше меняйте крышку радиатора.
Если клапан в крышке заедает, то срывает шланги на разжимных хомутах, если стоят винтовые хомуты может лопнуть радиатор.
Поэтому предпочтительнее верхний хомут на шланге к радиатору ставить разжимной.
gorst
Эксперт
Ответ: проблемы с системой охлаждения
В точности мой случай, тем летом два раза прорывало трубки, а в третий раз лопнул верхний пластиковый бачок радиатора, вылив весь антифриз мне на лобовое . И именно указатель стоял на 11-12ч далеко от красной зоны при всех разгерметизациях. Проверял помпу, блокировал вискомуфту, заменил все (!) трубки на отечественные. Но после замены всех трубок и блокирования вискомуфты лопнул уже пластик, гад )).
Всё прошло, когда поставил новый радиатор, приспособил от вазовской классики с электровентилятором, за всё 2000р, езжу год без проблем.
Что было. Началось всё год назад,когда доезжал до сервиса с перекошенным передним колесом - полетел подшипник. За 1км сжёг колодки, поломал хаб,закипел движок. Конечно надо было на эвакуаторе, блин. После этого первого кипения ослабли болты ГБЦ и стала уходить вода в масло потихоньку. Зимой залил в воду хайгировское средство за 200р от течей воды через прокладоку и трещины в блоке. Причём залил всю банку, а она рассчитана на 20л, перестарался, блин. Вода перестала уходить, масло заменил, было чистое. Но весной начались подкипания, а летом уже описывал - три разгерметизации в дороге.
Моя версия - локальные закипания в заклеенном средством от течей радиаторе. Указатель не показывает, т.е. наверно паровая пробка, не знаю, что показывает датчик в пару. Лопаются всё слабые звенья. И каждый раз надо ждать остывания, а то пойдут трещины. Пластик у меня явно из-за доливаний получил длинную продольную трещину, пробовал доливать маленькими порциями.
Люди снимают радиатор, отгибают медные усики,которые держат бачки и шомполом чистят трубки радиатора, потом всё собирают и загибают усики обратно. Проверка герметичности, запайки. Или дорогущий новый радиатор. Или как у меня, новенький отечественный всунуть, можно с муфтой, можно с вазовским электровентилятором (минус один - завывает при работе, тепло сгоняет великолепно и в 30гр летом). Вот такая история, не знаю что у Вас, но много похожего.
Закипает антифриз.
Такое впечатление что не открылся термостат.
Нижний патрубок холодный.
Был Gates TH35682G1.
Купил какой был в ближайшем магазине и поменял термостат на Vernet TH6737.82J.
Также история, закипает.
Ну думаю брак. Хотя в кастрюле вроде открылся.
Знакомый моторист порекомендовал заказать оригинал.
Поставил старый термостат вкрутил в него шуруп и так и ездил пару недель.
Неспешно заказал оригинальный 17670-65D00.
И вот он приехал.
Промыл всю систему водой трижды. Поставил термостат. Залил новый антифриз.
Радиатор не забит. Продувается отлично.
И опять температура растет. Термостат не открылся.
Нижний патрубок холодный.
У меня идей нет куда копать.
В мануалах ответа не нашел.
На холодную есть из района помпы посвистывание, но доказать не могу. Все вроде крутиться, не течет, люфта шкива нет. И когда стоял термостат с шурупом и картонки перед радиатором то с охлаждением было нормально, точнее переохлаждается, долгий прогрев двигателя. Но перегрева не было. Нижний патрубок был гарячий.
Далее:
Был у моториста — он посоветовал поехать на проверку наличия газов в антифризе. Приехал к одним — мы так не можем (или не хочем) что-то там не подходит, езжайте к другим. У других диагност заболел — приходите после праздников…
НУ так не пойдет.
Начал разбираться как проверить пробитие прокладки ГБЦ. Оказываеться можно презервативом, надев его вместо крышки радиатора и заглушив трубку в рарасширительный бачок.
Проверил так, машина работала на бензине — не надувается.
Есть еще одно предположение: на машине с ГБО есть вероятность что пробита прокладка редуктора и газ пропан попадает в антифриз.
Проверил презервативом на газу — не надувается.
Механики в двух сервисах где был — сказали хз, нужно смотреть — то есть вскрывать двигатель.
Попасть на ремонт двигателя — это что-то совсем не бюджетно.
По совету драйвовчанина Grand20 решил проверить крышку радиатора.
Нашел такую статью: etlib.ru/blog/1039-kak-proverit-kryshku-radiatora
"Проверка крышки подручными средствами
Проверить работу перепускного клапана достаточно просто. Для этого нужно отсоединить любой небольшой патрубок системы охлаждения на двигателе, например, подогрев заслонки или коллектора. Далее необходимо с помощью компрессора с манометром (чтобы знать точное подаваемое давление) необходимо подавать воздух в систему. Значение давления, при котором срабатывает клапан, будет легко определить по шипению и бульканию, исходящему из элементов системы охлаждения."
Проверил — крышка держит очень слабо — явно меньше чем 0,9.
Купил крышку HKT C-12D 0.9.
Сравнил пружины по силе сопротивления — моя старая крышка явно имеет слабее пружину.
Заменил на патрубках от радиатора старые пружинные на хомуты червячного типа, так как с новой крышкой из под них давило антифриз.
Поставил исправный термостат, залил антифриз и система заработала как и должна была. При прогреве до 82-84 градуса С — нижний патрубок стал теплеть.
Прогрел в гараже пол часа, задавал разные обороты двигателю. Температура 82-92.
Проехал на машине в затяжной подъем 5 км — температура держится 86-92, двигатель не кипит.
Получается неисправная пробка может давать симптомы как будто пробита прокладка ГБЦ.
Вот такой вывод из прочитанного в инете: Предположительно из за недостаточного давления в системе где-то происходило завоздушивание или вспенивание (подозреваю что одно из мест было в районе помпы/термостата потому он и не нагревался до нужной температуры открытия) и вскипал антифриз в головке. И выгоняло его соответственно через расшилительный бачок.
Читайте также: