Раскоксовка двигателя ваз 2108
Причинами залегания поршневых колец могут являться
— загрязнение канавок под кольца и самих колец в поршнях отложениями из-за длительного применения низкосортного моторного масла;
— слишком долгой стоянки автомобиля без движения.
Как следствие кольца не справляются со своей задачей – удаление масла со стенок цилиндров и создание определенной степени сжатия. В результате – повышенный расход масла, сизый дым из глушителя, падение мощности и приемистости двигателя (из-за снижения компрессии), большой расход топлива, неустойчивые обороты холостого хода и т.д.
Избавится от последствий залегания поршневых колец, и восстановить их работоспособность, можно проведя их раскоксовывание. Смысл этой процедуры заключается в заливке в камеры сгорания каждого цилиндра определенного количества специально приготовленной смеси, которая разъест все отложения и вернет подвижность поршневым кольцам.
Для проведения раскоксовывания потребуется:
— свежее моторное масло и новый масляный фильтр.
Приготавливаем рабочую смесь
— смешиваем ацетон, керосин и моторное масло в пропорции (ацетон -25 процентов, керосин – 25 процентов, моторное масло – 50 процентов). Общий объем смеси должен составлять около 100 мл.
Процедура раскоксовывания поршневых колец
— выворачиваем все свечи зажигания;
— поворачивая коленчатый вал двигателя, выставляем поршни в цилиндрах на одном уровне;
— заливаем в каждый цилиндр через свечное отверстие 20-25 мл смеси (можно использовать для этого медицинский шприц);
Заливаем смесь в цилиндры двигателя автомобиля
— оставляем автомобиль в таком положении на длительное время (минимум 3-4 часа, но лучше 12-14 и даже больше);
После проведения раскоксовки поршневых колец рекомендуется проверить компрессию в цилиндрах двигателя, чтобы убедиться в эффективности проведенных работ.
Примечания и дополнения
— Залегание или износ поршневых колец более точно можно выявить через измерение компрессии в цилиндрах двигателя. Разные методики измерения и расшифровка показаний измерения компрессии позволяют более точно выявить неисправность и причины ее появления.
— Перегрев двигателя в ряде случаев приводит к осадке, снижению упругости и поломке поршневых колец. Если раскоксовка не помогла, то скорее всего кольца либо поломаны, либо потеряли упругость в следствии перегрева. В таком случае поможет только замена.
После тщательного обследования всего купленного авто напряг такой факт: двиг вроде после капа 16000 пробег, а на свече 4-го цилиндра большой нагар и после запуска движка выброс порции сизого дыма, потом норм. замер компресии показал: 1-й цилиндр-12,1атм; 2-й 12,3атм; 3-й 12,6атм; 4-й 10,3атм! Заменил свечи, небольшой пробег картина таже! Или кольца или клапан?!
Ладно было решено попробовать раскоксовать!
Много положительных отзывов про Лавр, но в наших магазах не нашел, а предложили это
вроде тоже самое.
По советам бывалых докупил шприц 20 мг и на полке лежал вот такой шланг от мовиля
После прочтения инфы о составе средств для раскоксовки, выяснил, что главные составляющие средств- керосин и ацетон + моющие и активные добавки!
Закупил все и составил вот такой винегрет:
Как по инструкции на горячем движке выставил все поршни примерно на одинаковую высоту и ч/з шприц с шлангом и наконечником от мовиля влил по 3- шприца моей химии, феном пока не использовал. Все зашипело, запарило, походу процесс пошел! Ос тавил на 3- часа, затем прокрутил оборот руками и еще на 2-а часа! Далее выташил свечи, прокрутил стартером 5 сек, вкрутил свечи завел. Работал не плохо без перебоев, обильного такого дыма не увидел, но дымило и пахло характерно!
Нагрел до 90*С, повторил процедуру, только влил по 2-а шприца уже Фенома и на всю ночь!
Утром где- то после 12 часов отмочки вынул свечи, прокрутил двиг стартером, вкрутил новые свечи
завел и довел опят до 90*С, вот здесь дыму было поболее!
После данной процедуры двиг вроде бы заводится быстрее, увереннее, ровнее работает, компрессию пока не мерил, немного надо покататься, посмотреть на реакцию и состояние свечей, далее отпишусь!
О наличии в двигателе каких-либо проблем говорят: сниженная мощность двигателя, чрезмерно большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы. Возможно, причина подобных неполадок кроется в закоксованности двигателя. Если дело в этом, нужно срочно производить раскоксовку двигателя, иначе мотор может выйти из строя. Оставлять без внимания такие признаки нельзя, потому что ремонт мотора со временем может оказаться невыгодным, так как результатом длительной службы с нагаром и закоксованными кольцами, скорее всего, станет неисправность поршневой группы.
Причины возникновения закоксованности двигателя
Стоит ознакомиться:
С течением времени такие марки карбюраторов как Солекс, Озон и Вебер, которыми комплектовались старые модели ВАЗ, не потеряли популярность. Скорее наоборот, они стали даже более популярны, чем прежде.
Второй причиной возникновения подобного дефекта может стать непрогретый двигатель или постоянная езда на маленькой скорости (при излишней бережливости, движении по ухабистым дорогам). Если камера сгорания сильно уменьшится в объемах, может возникнуть детонация и, как итог, падение мощности и увеличение трения. Клапан под воздействием нагара неплотно прилегает к седлу – возникает прогорание клапана. Кроме того, это может привести к снижению компрессии и мощности двигателя.
Избежать всех неприятных последствий может раскоксовка двигателя. Однако в случае неправильного ее проведения понадобится капитальный ремонт мотора, поэтому нужно быть внимательнее.
ВСЕМ СЧАСТЛИВОГО ПУТИ "НИ ГВОЗДЯ-НИ ПАЛКИ"! МОЯ 99 ПРОШЛА 100 000,ПОШЛА НА ВТОРОЙ КРУГ.ПОДОШЛО ВРЕМЯ МЕНЯТЬ МАСЛО,ХОЧУ СДЕЛАТЬ ПРОФИЛАКТИЧЕКУЮ РАБОТУ,ПРОИЗВЕСТИ РАСКОКСОВКУ,РАНЬШЕ НИЧЕГО ПОДОБНОГО НЕ ДЕЛАЛ.ПРОШУ СОВЕТА:КАК СДЕЛАТЬ,КАКИЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЖИДКОСТИ.ЗАРАНИЕ ВСЕМ СПАСИБО!
_kasper_
Молодой-зеленый
Привет! Капсить нестоит С чего ты взял что они у тебя залегли? Ну а жидкость Лавр хорошая. продается в пластиковой баночке ~200 мл. заливается в цилиндр прогретого двигателя через свечное отверстие. для удобства деления на баночке есть 4 риски. коленвал проворачивается так, чтоб поршни заняли во всех цилиндрах примерно среднее положение. желательно закрутить свечи на место для образования "паровой бани". оставляется на 1 час..в течение этого времени коленвал поворачивается в разные стороны на 3-5* для страгивания колец..если есть возможность, то лучше оставить на более долгое время. потом свечи выкручиваются и парой прокруток удаляются из цилиндров остатки смеси. далее устанавливаются свечи и запускается двигатель. выжигаем разрыхленный кокс перегазовками минут 15-20 чередуя с работой на ХХ (можно просто проехать 15-20 км). меняется масло. вот и все. И ещё: Совет: при больших пробегах, не выполняйте раскоксовку за один раз по 12 часов, лучше неск. раз по часу-два, иначе слишком много отслаивается кокса, есть вероятность забить каналы. более точная инструкция в упаковке
VodoVaz
Новенький
делал такую фигню именно лавром!не помогло!если у тебя нет проблем с компресией, то мысла делать большого нет!ещеиногда бывает что только хуже она становиться после сей химии!
белый 21099
Молодой-зеленый
Alexsandr1803
Молодой-зеленый
Привет! Капсить нестоит С чего ты взял что они у тебя залегли? Ну а жидкость Лавр хорошая. продается в пластиковой баночке ~200 мл. заливается в цилиндр прогретого двигателя через свечное отверстие. для удобства деления на баночке есть 4 риски. коленвал проворачивается так, чтоб поршни заняли во всех цилиндрах примерно среднее положение. желательно закрутить свечи на место для образования "паровой бани". оставляется на 1 час..в течение этого времени коленвал поворачивается в разные стороны на 3-5* для страгивания колец..если есть возможность, то лучше оставить на более долгое время. потом свечи выкручиваются и парой прокруток удаляются из цилиндров остатки смеси. далее устанавливаются свечи и запускается двигатель. выжигаем разрыхленный кокс перегазовками минут 15-20 чередуя с работой на ХХ (можно просто проехать 15-20 км). меняется масло. вот и все. И ещё: Совет: при больших пробегах, не выполняйте раскоксовку за один раз по 12 часов, лучше неск. раз по часу-два, иначе слишком много отслаивается кокса, есть вероятность забить каналы. более точная инструкция в упаковке
Существенное снижение мощности двигателя, увеличенный расход топлива, черный дым из выхлопной — первые признаки проблем с двигателем. Нередко причиной всех вышеописанных симптомов становится — закоксованный двигатель.
Если это не обнаружить вовремя и не произвести раскоксовку двигателя — спустя некоторое время такой двигатель полностью выйдет из строя и перестанет запускаться. Кроме того, ремонт мотора обойдется в разы дороже, поскольку длительная работа с нагаром и закоксованнымим кольцами нанесет непоправимый вред практически всей поршневой группе.
Причины закоксованности двигателя
Закоксовка мотора происходит чаще всего из-за использования топлива низкого качества или применения "неродного" масла, которое собственно и образует нагар в камере сгорания. Длительная работа в таких условиях не проходит бесследно и уже спустя некоторое время вся камера сгорания (стенки и днища) "обрастают" углеродистыми отложениями от несгоревшей топливной смеси и нагаром от выхлопных газов. Клапана также частично покрываются нагаром, а поршневые кольца теряют свою подвижность и, проще говоря, "залегают". Из-за утолщения стенок камеры сгорания ухудшается теплоотвод.
Кроме некачественного топлива закоксовка поршневых колец происходит в результате езды на непрогретом двигателе, при постоянной езде на небольшой скорости (чрезмерная бережливость, пробки, движение по плохим дорогам). Слишком запущенные экземпляры имели такое количество нагара, что их камера сгорания существенно уменьшалась в объемах, после чего во время работы возникало неприятное явление в виде детонации, сопровождаемое падением мощности и увеличением трения, который в свою очередь просто "поедал" цилиндропоршневую группу. Попавший под клапан нагар становится причиной его неплотного прилегания к седлу, результатом этого чаще всего становится прогорание клапана. Неплотно закрытые клапана не могут не сказаться на снижении компрессии, а вместе с тем и мощности двигателя.
О том, почему происходит закоксовывание двигателя вроде бы разобрались, теперь предлагаю поговорить непосредственно о том, как происходит процесс раскоксовки.
Раскоксовка колец ВАЗ 2109 своими руками
Чтобы произвести раскоксовку вам потребуется:
- Новый набор свечей зажигания. Как заменить свечи зажигания написано тут.
- Новый масляный фильтр и масло порядка 3,7 литра. Замена масляного фильтра своими руками инструкция здесь.
- Свечной ключ.
- Специальная жидкость для раскоксовки LAVR ML-202 или аналог.
- Жидкость для очистки масляной системы — LAVR Motor Flush Five Minutes или аналог.
- Чистая тряпка 50х30 см.
- Автомобильный компрессор с иглой.
- Минимальный набор ключей и отверток, мало ли что.
Теперь о том, как производится раскоксовка двигателя ВАЗ 2109 своими руками — детально.
Работа производится на ровной поверхности, желательно чтобы неподалеку от вас была смотровая яма, это для того, чтобы после раскоксовки произвести замену масла.
Внимание! Ни в коем случае не заливайте старое масло, это сведет на нет все ваши старания!
Читайте также: