Сузуки эскудо 3 поколение слабые места

Обновлено: 29.01.2025

Cross-country vehicle или легковой автомобиль повышенной проходимости Suzuki Escudo создан в 1988 году исключительно из практических соображений и в целях экономии. В Японии налог напрямую зависит от ширины кузова транспортного средства.

Получив 5-ю размерную группу местной классификации (малогабаритные авто) и вместе с тем, рамный кузов, полный привод и увеличенный дорожный просвет, что наделило малыша качествами джипа, Escudo положил начало отдельному самостоятельному классу кроссоверов.

Непритязательные к качеству дорожного покрытия, легкие в управлении и комфортные SUV сейчас являются самым быстроразвивающимся и востребованными.

В то время, когда в моде полноприводные большие и тяжелые вездеходы, появление японской новинки стало эффектным и изящным выходом. Оказалось, что компактный, аккуратный и легкий кузов, установленный на раму и снаряженный полным приводом на шасси, где ведущий задний привод, а двигатель спереди, может отлично передвигаться в условиях отсутствия дороги, жестко подключать передний мост и понижать передачу по необходимости (part time 4WD), при этом спереди — легковая классика McPherson. В совокупности — прекрасные ходовые качества.

И, конечно, необычная, но гармоничная внешность, которая выдает резвый, энергичный и спортивный характер, притягательна.

Простая, но надежная конструкция, неожиданные для того времени прямые линии в дизайне, идеальное совмещение лучшего от внедорожника и легковушки, плюс невысокая цена. Как результат — успех и высокие продажи внутри страны и за ее пределами под различными именами, как известное нам Vitara.

Потому модель имеет множество поклонников, которые утверждают, что такого удачного решения полноприводного автомобиля больше не было и нет, особенно первого поколения Suzuki Eskudo.

1 поколение (05.1988 — 10.1997)

Уже в тот же 1988 год Сузуки выпускает версию с открытым кузовом, с жестким верхом для перевозки грузов Hardtop, фургон Van и Resin top, чтобы каждый занял собственную нишу и удовлетворить максимальное количество покупателей. Все они построены на короткой тележке и имели три двери, вместимостью 4 человека.

Первые три года ставился рядный 4-цилиндровый двигатель 1.6 литра, развивающий 82 л.с. в паре с 3-диапазонным автоматом или 5-ступ.механикой. Дорожный просвет был не велик, но благодаря короткой платформе, малому весу и полноценной трансмиссии обеспечена хорошая проходимость.

В 1991 году Сузуки провел некоторые усовершенствования технических характеристик — увеличена мощность двигателя до 100 л.с., разгон стал быстрее, расход топлива меньше, 3-ступка заменена на четырехступенчатую автоматическую коробку. Выходит новая 5-дверная длинная спецификация Nomade. Уровень комфорта водителя и пассажиров поднялся за счет удлинения кузова. В таком исполнении автомобиль сразу становится очень популярным и востребованным. На внешнем рынке с левым рулем его имя Vitara или Sidekick.

Рестайлинг 1 генерации в декабре 1995 подарил миру автомобиль с мощными массивными обтекателями — навесами на крылья. В таком виде машина продавалась до 1997 года.

2 генерация (11.1997-04.2005)

Производитель отлично понял, что нужно потребителю и замечательно реализовал на практике уже с первым воплощением интересной модели. Маркетинговая стратегия продолжила заданный вектор успеха. Принципиально все осталось, как и прежде. Гениальное соотношение лучшего от легкового автомобиля, настоящего внедорожника, разнообразные модификации и не дорого.

Японское качество, практичность и полное соответствие запросам современного потребителя на высочайшем уровне воплотились вновь. Изменения коснулись внешнего оформления. Четкие прямые линии, формы и углы сгладились и приобрели плавные, округлые очертания, а пропорции и характерные черты сохранены.

Новая Suzuki Eskudo доступна в 3 и 5 дверном исполнении, четырехступенчатой автоматической или 5-ступенчатой ручной коробкой передач, подключаемым полным приводом, а в штатных дорожных условиях ведущим является задний мост. Салон простой, но не выглядит дешевым. В комплектациях подороже отделка под дерево, материалы сидений более изысканные, а специальная серия G limited имеет обвес из пластика, двухцветный кузов, что добавляет солидности.

Кроме 1,6 литровых моторов SOHC (107 л.с.) доступны 2.0 литровые рядные четверки DOHC со 140 силами и V6 на 140 л.с. Эти классические движки надежны и просты, а потому столь популярны. Вскоре добавилась V-образная шестерка 2,5 литровая 160 сильная, а это уже практически спорткар при таких не больших размерах. Тогда же появился турбодизель 2,0 литровый (92 л.с.)

3 воплощение (05.2005 — 04.2017)

Третье поколение стало еще на порядок совершеннее предшественника, как в качествах внедороника, удобстве и легкости управления и комфортной езды пассажиров, так в дизайне и безопасности. Полностью независимой стала теперь и задняя подвеска, что прибавило мягкости и плавности на кочках и ухабах. В новую облегченную конструкцию кузова установлена лестничного типа рама. Система трансмиссии mode full time 4WD последней разработки лучше и совершенней работает на бездорожье, самостоятельно понижая передачу для оптимального прохождения.

По-прежнему модель имеет 3 или 5 дверей, эффектный спортивный подтянутый вид не выглядит бюджетным, а цена остается ниже конкурентов.

Сохранилась тенденция разнообразия ДВС. На первые Эскудо 3 ставят двухлитровый 145 сильный агрегат с АКПП или МКПП. Потом — 2,4 литра мощностью 166 л.с. Есть V6 объемом 2,7 с 184 силами, ну и выдающийся мотор V6 3,2 (224 л.с.). На трехдверной версии стоит 1,6 на 106 лошадей.

В октябре 2015 году вышло 4 поколение модели, известное как Vitara с левым рулем, которое выпускается в настоящее время.

Двигатели на Suzuki Eskudo

Марка двигателя	Мощность, лошадиных сил	Объем, литры	Поколение
G16A	82 - 115	1.6	1 и 2 + оба рест.
H25A	144 - 160	2.5	1 рестайлинг; 2; 2 рест.
RF (атмосферный бензиновый)	58 - 72	2	1 рест; 2
RF (турбо, дизельное топливо)	76 -101	2	1 рест; 2
H20A	140 -145	2	1 рест
J20A	128 - 145	2	1 рест; 2; 2 рест; 3
H27A	177 - 184	2.7	3
M16A	106 -117	1.6	3; 4
N32A	224 - 233	3.2	3 рестайлинг
J24B	166 - 188	2.4	3 рестайлинг
K14C турбо	136 - 140	1.4	4

Наиболее распространенные двигатели и какой выбрать

Японское качество безупречно. Сделано на совесть и надолго. Если рассматривать первые выпуски, то G16A неубиваемый, J20A поприемистей. Второй Эскудо особенно хорош в 2,5 литровом исполнении, но и 2-литровый впечатляет отличной сбалансированностью. На рынке большинство предложений с 1,6 и двухлитровым двс в соотношении 50% на 50%, более мощный — редкость, поэтому, если повезет, можно смело брать его, к тому же цена не сильно отличается.

Третье поколение оснащается теми же силовыми установками, что и предшественники, но доработанные до современных требований. Однако, масса автомобиля значительно увеличилась до более, чем 1500 кг и двухлитровая рядная четверка не достаточно сильная в новых условиях. Поэтому оптимально будет V6 для пятидверного кузова. Единственная комплектации с тремя дверьми оборудована предназначенным только для нее двигателем 1,6 (106 л.с.) и это достойный экземпляр.

На отечественном рынке огромный выбор автомобилей типа SUV. Одни из самых популярных компактные кроссоверы Suzuki Grand Vitara. Главные их достоинства – надежность, управляемость и проходимость. Выпускаются они японской компанией Suzuki с 1997 года. На родине известны под другим именем — Suzuki Escudo.

Третье поколение модели представлено в 2008 году. В 2012 машина пережила рестайлинг. Изменился передний бампер, решетка радиатора и улучшилась шумоизоляция. В линейке двигателей появилось два бензиновых мотора, объемом 2,4 и 3,2 л. Несмотря на то, что компактный кроссовер зарекомендовал себя с хорошей стороны, он имеет недостатки. Какие слабые места у Suzuki Grand Vitara 3, рассмотрим далее.

Технические характеристики

• Класс – компактный кроссовер;
• Тип кузова – пятидверный SUV;
• Трансмиссия – пятиступенчатая механическая, четырехступенчатая и пятиступенчатая автоматическая коробка передач;
• Привод – полный;
• Силовые установки – бензиновые двигатели объемом 1,6, 2,0, 2,4 и 3,2 л, мощностью 106, 140, 169 и 233 лошадиных сил;
• Тип топлива – бензин АИ-95;
• Расход топлива на 100 км – 7,1 – 12,1 л;
• Время разгона – 11,5 – 13,6 секунды.

Слабые места Сузуки Гранд Витара III

1. Редуктор переднего моста;
2. Катализатор;
3. Цепь газораспределительного механизма;
4. Уплотнители дверей;
5. Фиксатора дверей и сиденья;
6. Люк бензобака;
7. Молдинги задних арок;
8. Система управления микроклиматом;
9. Штатная аудиосистема;
10. Трансмиссия;
11. Ходовка.

Уязвимое место Suzuki Grand Vitara 3 – редуктор переднего моста. С узлом часто возникают проблемы, так как выполнить замену масла в нем достаточно непросто. Длинна сапуна недостаточная и через него засасывается влага, которая негативно сказывается на работе редуктора. Если длительное время ездить на такой эмульсии, то появится гул и узел выйдет из строя. Решить проблему можно путем удлинения сапуна. Кроме этого, необходимо контролировать качество смазки в редукторе. При необходимости сразу менять.

Болезнь кроссовера – повышенный расход масла. Двигатель устроен таким образом, что устранить проблему крайне сложно, а может и невозможно. Появляется она уже после пробега 60 тысяч км.

Важно отметить, что замену моторного масла, следует выполнять не каждые 15 тысяч км, как указано в инструкции, а раз в 8 тысяч км пробега. В противном случае возникнут проблемы с топливной системой – в поршнях отложится кокс и расход смазки увеличится.

Доставляет хлопот владельцам авто катализатор. Он быстро забивается и становится причиной повышенного расхода моторной жидкости. Кроме этого, страдает выхлопная система и выходит из строя датчик катализатора. Узнать о проблеме поможет ошибка, которая появляется на бортовом компьютере – Р0420 и Р0430. Необходимо заменить катализатор и датчики. Некоторые владельцы его вырезают и меняют прошивку в блоке управления.

Цепь газораспределительного механизма

Все двигатели модели основаны на цепном приводе. После пробега 50 – 70 тысяч км он начинает гудеть. Происходит это из-за ослабления натяжителей цепи. Решается проблема установкой нового успокоителя. Также можно полностью заменить цепь ГРМ и сопутствующие детали. Если это вовремя не сделать, то она через некоторое время заклинит или оборвется.

Уплотнители неплотно прилегают и провисают. Это не только портит внешний вид авто, но и негативно сказывается на лакокрасочном покрытии. Со временем оно на дверях стирается. Особенно это заметно на багажнике.

Болты регулировки развала закисают даже у нового автомобиля. Причина во влаге, которая на них скапливается. В итоге их отрегулировать становится невозможным. Необходимо болты спиливать и устанавливать новые. При этом рекомендуют менять и сайлентблоки.

Защитить деталь от закисания поможет графитовая или медная смазка и они дольше прослужат

Фиксаторы изготовлены их металла низкого качества. Поэтому они плохо держат двери в открытом положении, открываются и скрипят. Специалисты рекомендуют их заменить.

Скрип водительского сиденья – болячка, которая коснулась всех Сузуки Гранд Витара. Вроде бы мелочь, но очень раздражает. Причина в язычке крепления боковой подушки безопасности. Крепеж необходимо немного отогнуть.

Проблемой эксплуатации считается люк бензобака, который имеет электронное открытие. У него стирается крепеж замка, и штырек не прячется в гнездо. В итоге люк сложно открыть или закрыть. Необходимо сточить штырек совсем немного. Если перестараться, то люк не сможет закрываться.

Система управления микроклиматом

Система управления микроклиматом имеет слабую сторону. Владельцам модели доставляет хлопот моторчик вентилятора. На пробеге более 130 тысяч км он выходит из строя. Часто вместе с ним сгорает и реле управления. Элементы меняются отдельно. Стоимость моторчика более 10 тысяч рублей, реле – 2 тысяч рублей.

Трансмиссия кроссовера достаточно надежна. Слабое место – сальники раздатки. На пробеге 70 – 100 тысяч км они начинают течь. Заменить деталь непросто, так как необходимо полностью разбирать коробку передач. Новый сальник прослужит столько же. В целом раздатка надежна. Главное менять трансмиссионное масло каждые 40 тысяч км.

Уязвимое место трансмиссии – моторчики межосевого дифференциала. Если они длительное время не задействованы, то закисают. Ремонтировать их нет смысла, лучше заменить на новые. Они расположены снаружи корпуса раздаточной коробки и продаются, как отдельные детали.

У МКПП слабые подшипники. После пробега 130 тысяч км начинают гудеть.

Так как подвеска у модели короткоходная и жесткая, то ее уровень комфорта не самый высокий. Слабых мест у нее практически нет. Недостатком является течь амортизаторов, скрип и вой подшипников стоек и ступиц после пробега 100 тысяч км.

Недостатки Сузуки Гранд Витара 3-го поколения

• Недолговечные тормозные диски;
• Жесткая подвеска;
• Малый дорожный просвет;
• Не очень стойкое лакокрасочное покрытие;
• Слабая шумоизоляция
• Небольшой багажник;
• Большой расход топлива.

Заключение.

Suzuki Grand Vitara 3 – неплохой автомобиль. Он надежен и неприхотлив. Если обеспечить ему правильное и качественное обслуживание, то преодолеет не одну сотню километров без ремонта. Важно для заправки использовать хороший бензин, следить за уровнем моторного масла и прислушиваться к работе двигателя.

Недостатки и слабые стороны Suzuki Grand Vitara 3 was last modified: 17 января, 2021 by Administrator

kirillEVSIKOV

Продвинутый новичок

привет всем.
завтра наконец то заберу свою новую машинку,подскажите какие у них болезни.
92 г.в. 1.6 16V автомат. 5 дверей.работает все(пока)
стояла 2 года ни кто не трогал,вставили акб завелась с первого раза.
только вот пороги и задние арки сгнили,что посоветуете.
беру по очень маленькой цене,у нас за эти деньги нормальную девятку не купишь.

Shooreg

Sh00reg

Ответ: болезни сузуки ЭСКУДО

поменять расходники и радоваться =)

kirillEVSIKOV

Продвинутый новичок

Ответ: болезни сузуки ЭСКУДО

масло,колодки,фильтра.
а где салонный фильтр находится.
а что с арками и порогами посоветуете.
мне сказали что эти накладки от шевролет нива подходят,правда или нет.

Shooreg

Sh00reg

Ответ: болезни cузуки ЭСКУДО

Не знаю как в эскуде, в витарах/сайдкиках того года его просто НЕТ. Пороги народ из трубы квадратной делает, или от нашемарок колхозит, или неоригинальные заказывает. Про арки не знаю, поищи тут или на синем форуме.

vovazhu

Наш человек

26 Ноябрь 2007 154 20 18 Киев Украина Езжу на . Suzuki Sidecick JLX 1995 1,6 16v AКПП
Suzuki NGV 2008 2,4 АКПП 3дв

Ответ: болезни сузуки ЭСКУДО

Главное - проверить тормозную систему, прокачать тормоза с заменой тормозухи.
посмотреть ручник, трубки тормозные особенно сзади и по раме идёт длинная -чтобы не сильно проржавевшие, шланги ит.д.

Кроме того, что написали:
по движку посмотреть патрубки системы охлаждения,
посмотреть, что там за антифриз,
померять давление в топливной рампе,
3 атм при заводке и около 2,4атм при работе.
свечи и воздушный фильтр - если расход топлива будет большой.
катализатор снять посмотреть и потрусить.

По акпп желательно проверить уровень и на цвет рабочую жидкость(Декстрон-3),
если чёрная - поменять .
за сутки вытекает 4,5 литра при снятии поддона,
посмотреть фильтр АКПП, если забит -
снять и промыть в бензине-керосине,
новые прокладки вырезать из электрокартона толщиной 0,5. 1 мм
(не критично)

проверить развал-схождение колёс

Ну и по ходовой и трансмиссии- аммортизаторы,
шаровые опоры, крестовины карданов,
масло в мостах и раздатке

посмотреть ржавчину в местах крепления кузова и поперечых балок к раме -
бывает что выгнивает и отваливаются)))

Остальное само покажет)))

kirillEVSIKOV

Продвинутый новичок

Ответ: болезни cузуки ЭСКУДО

спасибо.
начнем вот с чего,где находится фильтр АКПП.

vovazhu

Наш человек

26 Ноябрь 2007 154 20 18 Киев Украина Езжу на . Suzuki Sidecick JLX 1995 1,6 16v AКПП
Suzuki NGV 2008 2,4 АКПП 3дв

Ответ: болезни cузуки ЭСКУДО

Вам с этого я бы не советовал начинать,
особенно если на щупе прозрачный декстрон.

Сначала Лучше все масла,тормоза,подвеска
и другое вышеописанное.

Но если Вы уже настаиваете - то я делал так:

фильтр АКПП находится внутри поддона АКПП.
Чтобы добраться до него нужно:
1.ставишь маркером метки и откручиваешь крепление переднего кардана со стороны переднего моста(4 болта с гайками)
2.отводишь кардан в сторону и крепишь к раме на проволоке.
заодно проверяешь работоспособность крестовины-
не должна заедать.
(кардан из раздатки вынимать нельзя - польётся масло,
если хочешь вынуть, например, чтобы поменять крестовину,
надо слить масло из раздатки.)
3.теперь у тебя открылся доступ к поддону АКПП,
надо почистить щёткой всё вокруг от грязи.
4.подставляешь тазик и откручиваешь сливную пробку.
если коробка разогрета - сразу выливается около 2-2,5 литров жидкости.
Оцениваешь консистенцию и цвет жижы и количество твёрдых частиц.
5.потихоньку откручиваешь болты крепления поддона
(кажеться 14)
6.снимаешь поддон и оцениваешь чего там осело.
если не понятно - сливаешь в банку, чтоб потом посмотреть с друзьями)))

6-а.из поддона вверх торчит трубка для щупа, она состоит из 2 частей,
в месте соединения- резиновое уплотнительное кольцо,
не забыть поставить при сборке.
7. перед тобой открывается вид на нижнюю часть АКПП.
8.по центру в аккуратной стальной рамке фильтр-сетка золотистого цвета.
9.откручиваешь винтики по контуру и отдираешь,потихоньку
поддевая плоской отвёрткой.
При этом из всех деталей АКПП на тебя капает Декстрон-3
10.там снизу вверх
-рамка с фильтром,
-нижняя прокладка,
-алюминивая проставка по контуру рамки высотой около 20мм
-верхняя прокладка,
Если прокладки повредились при снятии,
полность счищаешь их и вырезаешь
из любого маслостойкого листового материала толщиной 0,5. 1мм
фигурные прокладки.
А алюминивую проставку используешь как трафарет - очень удобно.
11.Промываешь поддон и фильтр кисточкой в керосине(бензине)
Также слышал, что в тяжёлых случаях фильтр кипятят в воде.
12.Многие ушлые мастера делают вышеописанное,
разводя клиента на дорогущие новые фильтр с прокладками.
13.Сбоку от фильтра (слева, кажеться) должен быть прикреплён
магнитик для улавливания мет.частиц(у меня был ранее отломан)
14.если подождать сутки - выкапает ещё около 1,5 л жижы,
всего будет больше 4 литров.
Это почти 2/3 объёма - столько же и доливаете , сколько слили,
свежего декстона-3, - очень эффективная замена.
Заливаеться свежий через трубку для щупа потихоньку.
15.Опять же, если оставите слесарям машину , они
зальют столько , сколько вытекло сразу(около 2 л)
ну не будут они сутки ждать,
а денег запросят за весь объём.
16.когда будете собирать, саму крышку поддона
можно поставить на герметик(я использовал красный)
его нужно нанести и не мало, и не много,
а так чтобы получилась аккуратная прокладка
и следить, чтобы не повыпирало герметик внутрь поддона.
(Потренируйтесь на чём-нибудь)
Если прокладка поддона АКПП у вас сохранилась,
то возможно герметика и не надо,
давления масла там нет.

Отзывы владельцев Сузуки Эскудо (43 шт.): все минусы, недостатки и слабые места

Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.

А мне машина очень понравилась. Помимо Эскудика в наличии Прадо (2001 г, старичок эдакий), красавец Лексус GX 460. Эскудо- только моя машина, и чувствую, что ездить на нем буду с удовольствием. Разгон замечательный (2,4 двигатель), на поворотах гораздо устойчивее Прадика, так как ниже, а по ширине практически такой же. Просторный салон и очень хоро.
Показать целиком

Сузуки Эскудо – классный внедорожник. Купил 4 года назад, никаких претензий к этой машине у меня нет. Цена только немного напрягла, но, исходя из отзывов владельцев я понял тогда, что покупка стоит того. Машина мощная, выносливая и одновременно комфортная. Топлива жрет немало, зато в остальном – одни сплошные плюсы. На бездорожье чувствует себя как.
Показать целиком

Долго стоял выбор между разными внедорожниками, рассматривал Toyota, но выбор остановил на Сузуки. Порадовало снижение цены, просторный салон, очень вместительный. Все очень предусмотрено и сделано для удобства водителя. Хорошая подвеска, проходимость автомобиля на высоте, особенно по нашим Российским дорогам.

У меня Сузуки Эксудо 2010 года выпуска. Клиренс высокий, подвеска мягкая. Управляемость хорошая, да и обзорность отличная. Покупал новую, цена составила примерно 1.5 миллиона рублей. Долго читал отзывы владельцев, чтобы сделать правильный выбор. Главное достоинство этой машины – вместимость. Багажник просто гигантский. Ну и проходимость для внедоро.
Показать целиком

Suzuki Escudo — это не автомобиль, это диагноз! Эскудик был моим третьим автомобилем после Mazda Capella и Toyota Carina. Это была совершенно другая машина, которая позволяла проехать там, где бывшие седаны даже и не мечтали. Это была любовь с первого “раза”! Сел, проехал, полюбил… :)

Неплохой внедорожник с довольно хорошей скоростью и временем разгона максимального. К тому же Suzuki Escudo стоит не так уж и много, если принимать ко вниманию тот факт, что разрабатывали эту машину действительно мастера своего дела. Еще из позитива стоит отметить широкий салон а также хорошу автоматическую коробку передач.

Сузуки Эскудо, отличный джип, но недешевый, пришлось брать десятилетку и воспользоваться кредитом. Зато теперь мечта осуществилась, машина мощная надежная, покупайте- не пожалеете !

Салон создает впечатление простора благодаря высокому потолку и большой площади остекления, несмотря на небольшую ширину машины и, соответственно, салона. Руль Escudo регулируется по высоте - очень удобно. Привыкание к правому рулю после левого происходит в течении двух-трех дней! Тем более, что при высокой джиповской посадке не особо важно, где си.
Показать целиком

Может я и фанат, но за Suzuki Escudo готов платить заявленную цену, потому что считаю лучшей тачки по проходимости нету, управление идет на ура, за все время дружбы, а это пять с половиной лет не было никаких серьезных поломок. Так по мелочи приходилось менять, запчасти не дорогие, в наличие повсюду.

Я стал счастливым владельцем этого автомобиля чуть более трёх с половиной лет назад. В то время я купил Сузуки Эскудо за 390 тысяч рублей (включая проценты за кредит), автомобиль 2000 г. в. Машина хорошая, основные достоинства: просторный салон, тяговитый и не прожорливый двигатель, не плохая проходимость и высокий уровень безопасности.

Оставьте свой отзыв, хорошая ли машина Сузуки Эскудо?

Сравнение цены Сузуки Эскудо с конкурентами

Свежие отзывы владельцев машин Suzuki

Suzuki Escudo, отзывы
На эскудо 2007 год запчасти частично дорогущие. Так рычаги оригинал япония по 20 тыс за 1 шт. Я поме.

Suzuki Wagon R, отзывы
Думаю взять такой аппарат как первое авто, есть вариант 1998 года с пробегом почти 200 тысяч, вот ду.

Suzuki Alto, отзывы
моя первая машинка. купила сама. для таких как я, начинающих автоледи, прекрасная возможность научит.

Suzuki Baleno, отзывы
Езжу на японском самураи 3 год, шла в версии GS Baleno, но у них Esteem-это вроде как на Американски.

Suzuki SX4, отзывы
Как говорится, на все есть свой покупатель. Не знаю, сколько Сузук продают в салоне, но в городе их.

Suzuki Grand Vitara, отзывы
Для полного раскрытия внедорожных качеств низкий клиренс. Багажник небольшого объема, хотя свои ко.

Читайте также:

  
• Infiniti m 35 плюсы и минусы
  
• Чистка дмрв тойота витц
  
• Ниссан кашкай проблемы с электроникой
  
• Дэу нексия отзывы владельцев плюсы и минусы 2012
  
• Выбор программы can шерхан