Чистка дмрв тойота витц
дело было вечером, делать было нечего.
вот и решил я почистить дмрв (датчик массового расхода воздуха) он же MAF-сенсор. данный тема уже была, но повторюсь.
купил аэрозольный очиститель карбюратора, открутил 2 самореза, которые крепят датчик к корпусу водушного фильтра, (разъём не отцеплял, зажигание отключал) побрызгал из баллончика на датчик температуры и на спиральки самого дмрв. дал очистителю испариться, собрал, завёл, поехал. на все ушло 4 минуты.
результаты: вроде бы ехать стала бодрее (датчик не сильно загажен был)
по расходу отпишусь позже-"соберу статистику"
таёта ББ, 2001, 1нз-фе, 120ткм, газ.
end
напиши скока кушала до
и скока стала после
если уж процедура не сложная то и я попробую
а шуруповерт обязательно:-)
Датчик расхода воздуха раблтает по следующему принципу. Воздух проходя через металическую нить нагретую электричеством охлаждает ее, а та в свою очередь меняет свое сопративление, тем самым косвенно дает понять контролеру сколько воздуха прошло через датчик. Вопрос как тонкий налет пыли может изменить работу датчика? Вот когда там пыль лохмотьями (это уже с фильтром проблемы) и чисто физически воздух через датчик не идет тогда понятно, а так влияние на расход минимальные.
А вот датчик кислорода отравленый при очередной заправке очень даже влияет.
расход субъективно стал меньше, наверное на литр,(повторюсь, езжу на газу), но главное, машина стала бодрее. стажер, который со мной матается уже недели две, тоже заметил.(стажер "летает" на инспайре,наверное не лох в этом)
2 Олег кем: наверное с завода дмрв идет без пыли? наверное датчику/мозгам/правильности работы дрыгателя/ездюку/расходу/бюджету(чуть-чуть) будет по-лучшее. данная операция не такая сложная, чтоб её не попробовать, ведь дело было вечером. а то развёл демогогию
самое интересное что на ниссан вингроуд стоит подобный датчик, так там ставится воздушный фильтр со спец пропиткой и думаю это не спроста.
Думаю сделано чтобы мелкая пыль оседала на фильтре, а не на ДМРВ.
Как мне кажется тойотовский оригинальный фильтр тоже с пропиткой, но могу и ошибаться
Вот где собака зарыта
Оригинальный без пропитки такой же сухой, пропитка ведь долго не может пыль останавливать, надо просто чаще менять, я независимо от пробега сезонно менять буду например до снега и после снега. Надо чтобы фильтр нормальный был тогда и пыль на датчике не будет, там больше не пыль а оксид спирали скапливается и создаёт дополнительное термо сопротивление которое перерастает в итоге в лже электросопротивление датчика, мыть или чистить не выход так как любая летучая жидкость осадок на спирали оставит и он перемешается с окислом и опять будет говном обрастать так что датчик менять просто нужно после 100 допустим.
Когда мое авто пришло с япии, в нем стоял оригинальный тойотовский фильтр, только пропитан какой-то фигней и запах как от рыбьева жира. Сколько не смотрел здесь в продаже оригиналов - нигде такой штуки (пропитки) не видел.
К стати, полез я вчерась посмотреть как там мой воздушник поживает после 3 тыс. км. - пришлось менять.
Задолбали с этим гоном с чисткой датчика!!
Оригинальный воздушный фильтр тойота стоит 420 рублей, датчик около 1400 это цены с экзист.ру можно и дешевле найти. И никакого гемороя! Но наш человек ставит *****о всякое, китайский воздушок, потом чистит моет и радуеться расходу! Если использовать оригинальный воздушный фильтр то датчик будет чистый, проверено на собственном опыте!
Минивэнщик, не ругайся. Наверно воздух у тебя чистый. На своём опыте скажу по воздушному - разницы НИКАКОЙ оргиналь или нет. Меняю чаще - ДМРВ чище :)
Задолбали с этим гоном с чисткой датчика!!
Оригинальный воздушный фильтр тойота стоит 420 рублей, датчик около 1400 это цены с экзист.ру можно и дешевле найти. И никакого гемороя! Но наш человек ставит *****о всякое, китайский воздушок, потом чистит моет и радуеться расходу! Если использовать оригинальный воздушный фильтр то датчик будет чистый, проверено на собственном опыте!
не нравится-не читай, тем более не комментируй! если ты постоянно дмрв меняешь, чё тогда залез в тему?фильтр оригинальный с японии ещё, машина в россии 1.5 месяца.
Huh Здравствуйте! Тойота-Аллекс, есть проблема, а именно при нажатии на педаль газа большой провал. .Началось с того. что при резком ускорении загорался CHEK, но "моща" сохранялась и провалов не было. Сразу на ошибку проверить не додумался. После отсоединения от клеммы минуса (после сброса) появилась такая проблема, но CHEK теперь не загорается. Ошибку на самодиагностике не показывает. На холостых работает ровно, не глохнет, тупит после 2000 об.
Прошу помощи.
Такая у меня была проблема и она оказалась как раз в ДМРВ.
Снял ДМРВ, датчик температуры в грязи, датчик расхода в грязи(внутри две нити). Все очистилось при помощи мягкой кисточки и спирта. После установки мотор заработал лучше нового.
Спасибо за подсказку, все оказывается как всегда проще.
Спасибо, что есть такие форумы.
Народ, так все-таки надо чистить или это все от лукавого, а? А то читаю-читаю, одни говорят надо, другие пишут, что это как мертвому припарка (а то и вовсе на новый MAF-датчик попасть можно). Есть ли тут спец, который реально знает что к чему?
Из всего вышесказанного, я понял, что если и чистить, то это надо делать очень аккуратно, используя в качестве очистителя - спирт, в качестве инструмента - шприц, и под небольшим давлением обработать нити МАФа, дать просохнуть, затем установить обратно, и в ус не дуть, кататься, знай себе и радоваться уменьшению расхода топлива на 15-20%.
Кстати, не встанет потом вопрос обучения двигателя холостому ходу? И если встанет, то он решается лишь диагностическим сканером (простым выставлением значения "RPM"), или как-то иначе?
Заранее благодарен!
P.S.: У мя TYT WILL WS with 1NZ-FE (110HP)
Народ, так все-таки надо чистить или это все от лукавого, а? А то читаю-читаю, одни говорят надо, другие пишут, что это как мертвому припарка (а то и вовсе на новый MAF-датчик попасть можно). Есть ли тут спец, который реально знает что к чему?
Из всего вышесказанного, я понял, что если и чистить, то это надо делать очень аккуратно, используя в качестве очистителя - спирт, в качестве инструмента - шприц, и под небольшим давлением обработать нити МАФа, дать просохнуть, затем установить обратно, и в ус не дуть, кататься, знай себе и радоваться уменьшению расхода топлива на 15-20%.
Кстати, не встанет потом вопрос обучения двигателя холостому ходу? И если встанет, то он решается лишь диагностическим сканером (простым выставлением значения "RPM"), или как-то иначе?
Заранее благодарен!
P.S.: У мя TYT WILL WS with 1NZ-FE (110HP)
А на тойоте Плац такой же датчик? Где он стоит? Есть подробный разбор чистки именно Тойоты Плац двиг.1SZ литровый!? За Ранее Спасибо!=)
Вчера спиртом 72% медицинским почистил. Капелька с одной стороны была вся в грязи, нитей до чистки видно небыло. Чистил со снятой клеммой аккумулятора. Процесс занял минут 15. дольше протирал под капотом от пыли все, пока спирт испарялся. Сегодня по трассе и городу положительный прирост динамики чувствуется. До этого двигатель немного "тупил".
тоже наверное почищу. Скорее для профилактики или чтобы сравнить как было и как стало. Хотя я когда с мойки выезжаю, тоже кажется, что машина "лучше" едет))
в душе неимею))) 350-400р стоит, на форуме почитал как то, решил проверить свой, капелька была похожа на гусеницу, хотел купить датчик, посоветовали это средство, купил, почистил 50т.км назад, фильтр денсо, датчик чистый, нити не черные, машина едит. а друг на 099 почистил карбклинером, и в итоге купил новый датчик, нити стали чёрные, машина троила и неехала
там тоже растворители присутствуют, хоть и в меньших количествах чем в карбе, а так всю дорогу мыли спиртом:)
Когда мое авто пришло с япии, в нем стоял оригинальный тойотовский фильтр, только пропитан какой-то фигней и запах как от рыбьева жира. Сколько не смотрел здесь в продаже оригиналов - нигде такой штуки (пропитки) не видел.
Что-то кроме спирта ничего не обсуждаем :-) Кстати, это не некро. Зацепился глаз за за пропитанный фильтр. Очень кстати помогает уменьшению говна на ДМРВ и вообще. Берется просто пропитка для воздушных фильтров как для двухтактной техники ;-) Отсюда и запах рыбьего жира :-)
Что-то кроме спирта ничего не обсуждаем :-) Кстати, это не некро. Зацепился глаз за за пропитанный фильтр. Очень кстати помогает уменьшению говна на ДМРВ и вообще. Берется просто пропитка для воздушных фильтров как для двухтактной техники ;-) Отсюда и запах рыбьего жира :-)
Если "сухой" фильтр пропитками пропитывать - ниче хорошего не получится. не для этих фильтров пропитки. эти по сухому работают. меняй своевременно, ставь оригинал и никакие хвори тебе не страшны.
Если "сухой" фильтр пропитками пропитывать - ниче хорошего не получится. не для этих фильтров пропитки. эти по сухому работают. меняй своевременно, ставь оригинал и никакие хвори тебе не страшны.
С чего бы? Пропитка воздушника улучшает фильтрацию от более мелких фракций. Масло для пропитки не мешает проходу воздуха, а вот мелкие частички, которые бы проходили без пропитки здесь прилипают попросту. ИМХО конечно, но сам попробовал. Результат на входе фильтра грязи много, а вот на выходе реально грязи почти нет. Хотя без пропитки на выходе обычно тоже грязновато.
Весной при замене, если не забуду, сфотаю
Тада объясните мне тупому - на кой ляд у мопеда фильтр пропитывают :-)? И разницы нет нулевик, не нулевик? Я понимаю что там площадь меньше фильтрации, хотя как сказать (50 кубиков, а площадь не намного меньше, чем у наших машинок).
Кстати, для нулевиков используют пропитку в аэрозоли :-)
мои пять капель: Заменил фильтры
это двигателя.
а это салонник)
Ну и до кучи чистым спиртом (96%) и кисточкой почистил ДМРВ
до чистки
и после,соответственно
честно скажу - разницы особой не почувствовал в динамике, только расход снизился где-то на поллитра-литр.
налил в таз горячей воды, насыпал порошка стирального и давай полоскать датчик держа рукой за разъём! Вода с порошком проходит внутри полости датчика смывая всю грязь на своём пути! Промылось все хорошо просушил поставил все работает! (разъём старался не мочить)
налил в таз горячей воды, насыпал порошка стирального и давай полоскать датчик держа рукой за разъём! Вода с порошком проходит внутри полости датчика смывая всю грязь на своём пути! Промылось все хорошо просушил поставил все работает! (разъём старался не мочить)
А почему бы не попробовать в стиральном порошке голову помыть, а ещё круче - член?
ну жди теперь эффекта.
Ну как можно с этих двух платиновых нитей толщиной в микрометры смыть частицы стирального порошка или в конец примеси и ржавчину от водопрододных труб, содержащиеся в той же воде?
если вымыть стиральным порошком, а потом смывать дистилированной, то проточной воды понадобится литров 5, потому как стиральный порошок смывается быстро жесткой водой, а не кипяченой и уж тем более дистилированной.
неужели не было 20 рублей на фанфурик спирта?
ладно. дай бог зиму проездить. ))
Vitz B
Тойотофил
| Цитата |
| Процедура обучения. |
Это откуда такая инфа, интересно? Можно ссылку на первоисточник?
А разве, если просто не скинуть клемму-подождать-одеть-завести двиг, то это не тоже самое? В чём разница?
Vitz B
Тойотофил
vladj
Тойотофил
Весьма оригинальный совет скидывать и цеплять обратно клемму на аккуме при включённом зажигании.
А как-же эффект дребезга контактов. У меня все семейщики обучены, никаких подключений - отключений
аппаратуры вилкой в розетку, если на аппарате кнопка включения на "on" стоит.
Пункт 2 "Все электронные приборы (печка, световые приборы, магнитола и т.д.) выключены." - невыполним,
т.к. при включении зажигания у нас через обмотку возбуждения генератора начинает протекать ток и
электронный прибор (регулятор напряжения генератора) в работе.
ЭБУ, электронный блок управления, попросту комп, тоже конечно не в восторге от таких манипуляций. ИМХО.
PS. Думаю температурному датчику (тёмнокоричневая капелька) побоку вообще-то тонкий слой пыли, а вот нити.
Нужно просто взять лупу и при хорошем освещении заглянуть туда, если они чистые и нет "ёжика" из пыли, то можно
и не соватся лишний раз с чисткой, чем-бы то ни было. Лично я чищу (редко) беличьей кисточкой медицинским спиртом.
pepperer
А ещё можно чистить подачей напора из шприца с иглой, наполненного спиртом. Любое лишнее прикосновение к нитям - не айс.
Vitz B
Тойотофил
| Цитата |
| А ещё можно чистить подачей напора из шприца с иглой, наполненного спиртом. Любое лишнее прикосновение к нитям - не айс. |
Сегодня почистил. Предварительно купил спрей для чистки ДМРВ (типа как на фото выше). Сначала просто спиртом поливал нити - толку мало. Частицы грязи не отбиваются. Нужно из баллона под давлением подать струю - сразу гораздо чище становятся. А на последок, на всякий случай, сполоснул всё это дело спиртом, чтоб ничего не окислялось, хотя и не должно, по идее, ибо я спецжидкость использовал.
Хорошая статья для общего развития ссылка
Реклама партнёров
Серикбол
Тойотовод
Vitz B
Тойотофил
Vya4eslav
На 14 странице думал не дочитаю до конца, однако осилил. Для себя решил посмотреть состояние и при необходимости почистить. Думаю чистить только специально разработанной на то жижой, типа вышеуказанного ЛИКВИ МОЛИ.
Для тех, кто не знает что это за датчик такой ДМРВ и где он стоит, мой совет прочтите первые несколько страниц, а чтобы потом никого не винить в неудачной чистке и т.д. -читать все и принимать решение самому.
Vya4eslav
Почистил я тут на днях датчик ДМРВ на Витьке супруги, ну вроде бы все нормально, даже чуть получше стал набирать, расход еще пока не проверялся. Чистил какой-то американской жидкостью, специально для ДМРВ.
Затем меня понесло чистить ДМРВ на моем субарике, у меня Легась твин турбо. Ну произвел аналогичную чистку, но мне показалось этого мала, так как на этих проволочках наблюдался белый налет. Вот я и решил почистить палочкой с ваткой, при этом смочил ватку вышеуказанной жидкостью, а затем еще раз побрызгал из болончика жидкостью. Почистилось все отлично, датчик высох. Иду устанавливаю все на место, прогреваю. Выехал, немного прогрел, прогрел коробку. Ну вот прямая, немного трогаюсь разгоняюсь примерно до 30 км/ч, включается уже на автомате 2-я передача. Топчу гашетку в пол, переключается на первую передачу и подрыв, но что-то не так, не включается 2-я турбина, и при переключении на 2 передачу жесткий рывок коробки и выстрел в трубу, озадачился, остановился, движок нормально работает. Снова трогаюсь, уже потихоньку, еду коробка переключается до 3000 оборотов нормально, если больше (работа первой турбины) с рывками и нет подрыва второй турбины. Вывод один умер ДМРВ, но почему не горит тогда ЧЕК. Приехал домой, залез в интернет цена ДМРВ на субарик 6-8 т.р.. Расстроился, начал читать статьи на сайте Легаси, ничего подобного не нашел, на народ пишет, что при чистке обнуляют мозги. Пришел скинул клему с аккумулятора, подождал примерно 15-20 минут, завел выехал, проверил - ВСЕ НОРМАЛЬНО.
Так к чему я тут все это писал, если вы сняли датчик для чистки, скиньте клему с аккумулятора и будет вам счастье.
BTR
ОУУ. с начала и до конца неделю читал, без действий. Очень все интересно. ВСЕМ рекомендую читать С НАЧАЛА И ДО КОНЦА. И ВЫ всё поймёте! спасибо тем людям которые писали и общались здесь 3-6 лет назад про этот датчик. Для себя решил, если грязный чистить только спиртом, без всяких спичкообразно-ватно-пинцето-раковых изделий, просто шприц c иглой!
Сейчас средний расход 10,5-11,5 литров, 1,3 WD, динамика вполне хорошая На педаль реагирует хорошо. Но руки чешуться.
dsbscorp
мне помогло, карбюраторной пшыкалкой почистил ) машинка ожила, не нашел только как дроссельную заслонку чистить, плиз кому не лень и кто увлекается можете темку сделать отдельно с фотоотчетом,
Реклама партнёров
sheff1973
Имея опыт предыдущих авто, и начитавшись здешних форумов, тоже решил снять и почистить ДМРВ на своем литровом Витце.
Для начала снял верхнюю крышку воздушного фильтра. Излазил все с фонариком, но ничего похожего на ДМРВ не нашел.
Вспомнил, что кто-то писал, что он находится в нижней крышке. Минут за 30 снял ее. Она оказалась также и крышкой клапанов. ДМРВ не нашел и скорей поставил обратно.
Также кто-то писал, что ДМРВ находится на впускном коллекторе позади дроссельного узла. На ощупь там действительно стоял какой то датчик. Снял дроссель и вот ОНО!
Снял его, но оказалось что он ваще не похож на искомый ДМРВ
И только потом дома нашел эту ветку и окончательно убедился, что ДМРВ в моей машине нет.
А причины, по каким хотел его почистить - стал неприятно попахивать выхлоп (менять заправки пробовал) и увеличился расход топлива.
Пробовать лямбду почистить.
Реклама партнёров
vladj
Тойотофил
А что снимок не сделал патрубка перед воздушным фильтром ? Инжекторных двигателей не бывает без ДМРВ в принципе.
И наверное корпуса фильтров одинаковы что на полторашке, что на литровом ? Лямбду чистить без толку, хочешь испортить ?
Ее проверяют на прогретом полностью двигателе при 2000-2500 об/мин на диагностическом стенде.
или по колхозному, подключится стрелочным вольтметром (советским, нашим), предел шкалы не менее 1 в. и считаем импульсы,
за 10 секунд не менее 8 импульсов величиной около 0.8в. - 0.9 в. Мерять удобней на блоке управления посмотрев контакты по
схеме.
PS. Посмотрел на верхние фоты, м-да. на полторашках перед фильтром, а у вас в самом корпусе фильтра ДМРВ стоит и у тебя
что-то не такой как у всех.
sheff1973
sheff1973
вот поэтому и жрет горючку больше зимой и летом. зимой особенно где прогревается ваще плохо.
вот что еще нашел насчет схемы с МАР .
Точность расчёта массы потребляемого двигателем воздуха по его давлению и температуре невысока,
так как объём потребляемого воздуха в значительной мере зависит от состояния цилиндропоршневой
группы и газораспределительного механизма. Поэтому, в подобных системах управления двигателем для
обеспечения приготовления топливовоздушной смеси с точно заданным составом, очень важным фактором
является исправность функционирования датчика кислорода".
sheff1973
Со снятой крышкой воздушного фильтра (правее - место для фильтра)
Снятая и перевернутая кверху пузом крышка с фильтром
Она же с вынутым фильтром
Крышка, она же и воздуховод, в ней нет никаких датчиков, к ней не подходит никаких проводов.
P.S. Все же бывают инжекторные двигатели и без ДМРВ.
vladj
Тойотофил
Посмотрел у себя в "бумажках". У тебя используется расходомер воздуха с термоанемометром.
Он устанавливается во впускном тракте в перепускном канале и охлаждается впускаемым воздухом.
В датчике микросхема поддерживает постоянную температуру и потому чем больше воздуха, тем
больше ток нагревателя. Эта-же микросхема преобразует ток в напряжение, которое подается в
ЭБУ на клемму VG.Напряжение меняется от 1 в. до 4.4 в. Датчик питается от +12 в и связан с
ЭБУ тремя проводами, +12в, земля и изменяемый сигнал напряжения.
С 2005 года расчет по воздуху делается с помощью датчика разряжения. На некоторых двигателях
применяются оба датчика, как расходомер, так и датчик разряжения.
И не было-бы вопросов где и что, если просто посмотреть на Exist или подобном сайте детализацию
впускного тракта именно своего двигателя, там все до последнего винтика подробно.
В следующий раз указывай марку двигателя хотя-бы, ибо литровые бывают вообще разные.
Читайте также: