Сузуки джимни недостатки и слабые места
- компактность (в городе никаких проблем с парковкой и маневрированием)
- проходимость (даже в "стоке" способен утереть нос даже большим джипам, а паркетники вообще отдыхают!)
- неприхотливый (за полтора года никаких проблем не возникло ВООБЩЕ!)
- Джим - конструктор для мужиков. Очень много тюнинга на данный авто, только лишь бы фантазия ваша работала.
- очень жесткая подвеска
- расход топлива: 10л лето трасса; 10л зима трасса (скорость 80-90 км/ч) , 12л лето город, 15л зима город (Владивосток)
- двигателя "не хватает" после 60 км/ч
за полтора года владения поменял:
- сальник "коренной" коленвала (задний)
- сальник хвостовика на раздатке
От прежнего собственника досталась неисправность -по муфте. Поменял и все! Подошла с праворульной стоймость 17000р.
муфта и раздатка расдоложены отдельно между ними карданчик.
Истенные косяки этого авто, проблемы с термостатом и отопителем у некоторых авто и расход топлива не соответствет обьему двигателя)
очень надёжный, недорогой в обслуживании (при условии обслуживания своими силами), отличная проходимость даже без подготовки.
неудобный доступ к задним сиденьям, на трассе не хватает мощности, доисторическая магнитола, два мёртвых штатных динамика
перегорели лампы подсветки кнопок включения режима трансмиссии (все три, друг за другом) при пробеге с 30 000 до 35 000 км. больше ничего до сегодняшних 43 000 км. (за 4 года).
Шумоизоляция отсутствует. На грунтовой дороге при скорости от 40 км/ч гремят все двери. Впечатление что они не закрыты.
В определенных условиях (движение по пересеченке, узким лесным тропам, по насту и тонкому льду, по руслам рек между валунами) одному/вдвоем с небольшим грузом или с детьми и почти без поклажи - даст фору большим внедорожникам.
Крепкая конструкция трансмиссии и ходовой части.
Двигатель 0,6 слабый, выше 100 км/ч разгонять страшно - жужжит как пылесос.
Расход топлива - следствие маленького объема двигателя.
Если много груза - нужен бокс на крышу.
Лопнул маховик.
Турбина погнала масло.
9 месяцев назад
Во-первых, она автомат
Во-вторых, из двух сидений можно сделать кровать
В-третьих, меньше тратится бензина
В-четвертых, она проходимая
Маленькая и неудобная. В трёхдверных машинах неудобно садиться на заднее сиденье
Плохой разгон. Машина не скоростная, и быстро на ней ездить нельзя
Дорогое обслуживание
"Козлит" на скорости, высокая парусность при боковом ветре, сложность управления на трассе, приличный расход топлива.
Менял задний кардан, пружины, амортизаторы, катушки. Передний кардан замена крестовин. Все не дорого.
Небольшие габариты весьма удобны при парковке в густонасееленных городах, высокий клиренс позволяет проехать там, где не каждый а/м проедет, отключаемое 4wd
РАМА,МОСТЫ,ОТНОСИТЕЛЬНО МАЛЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА,НАСТОЯЩИЙ ДРУГ-ВЫВЕЗЕТ ВСЕГДА,ПРОСТ В ОБСЛУЖИВАНИИ И Т.Д.
ШТАТНАЯ МАГНИТОЛА,МАЛЫЙ БАГАЖНИК,ПРЫГУЧ НА СИРИЙНЫХ ЯМКАХ(ТАК И НОРОВИТ БОКОМ ВСТАТЬ),В ПРИНЦИПЕ ВСЕ КОМПЕНСИРУЕТСЯ ПЛЮСАМИ.
Компактность, проходимость, надежность. Быстрый прогрев салона зимой, подогрев сидений поджаривает. Обзорность как на велосипеде, видно все и везде.
суперползун даже в стоке; очень удобная во всем машина; коробка и ходовая часть просто волшебные; как ни странно вместителен для своих размеров
проблема с рамой (гниет); двигатель маловат; проблема с натяжителем ремня генератора (не грамотно спроектирован из-за чего клинит подшипник)
заклинил подшипник натяжителя ремня генератора(100000 км), ставить только оригинальный натяжитель. (скупой платит дважды ,испытал на себе); посыпался передний мост(110000), заменил все сальники подшипники в нем
самы надежный и не прихотливый джими. много читаю про покупку запчастей по завышенным ценам .покупайте на китайских сайтах дешево и тоже качество .расход тоже ногие приверают или льют дермо в бак .заправляюсь в газпроме только -95 или--98 .сейчас у нас -36 запуск с пл оюорота. расход самый полный 9 л. так это эима а лето -4,5. иеще свечи стоят -325руб менять надо через 60 тыс.км
Проехал более 200 т.км. Неожиданных и серьёзных поломок не было. Менялись подшипники, крестовины, сальники, прокладки.
Комплектация X- Adventure SALOMON 40th Anniversary
Тюнинг подвески (Япония): установлен разумный лифт 3 дюйма вверх и в ширину.
Отключаемый полный привод, пониженная передача, мостовой, рамный
ВНЕДОРОЖНИК - 4WD, 4WD- L включаются с кнопки.
Расход по городу около 6-7 литров.
Машина неприхотлива, экономична и надежна.
Маневренная и удобная в городском режиме, всегда и везде есть место для парковки.
Выход из строя турбины на 105 000 (Не удалил масляный фильтр из трубопровода турбины при покупке).
Выход из строя турбины на 105 020 (Обратился в сервисный центр Мустанг в Омске - угорел на 46 000 - фильтр оставили, новую турбину кончили, взяли деньги за исправление своих косяков, соответственно косяки не устранили, рассказали сказку о том, что я не правильно глушу авто, мучили 3 месяца). Все решили в Турбо-Омск за сутки.
2 датчика на раздатке на 87000 км, замена.
Натяжной ролик гидроусилителя зазвучал на 92000 км, замена.
Высокая проходимость. Экономичный расход. Недорогой в обслуживании. Низкий налог. С таким двигателем, почти невозможно нарушить скоростной режим))
Степень комфорта ниже среднего: жуткая звукоизоляция, тесный салон, маленький багажник, жесткая ходовка, штатная акустика.
На 117 тыс. умерла турбина. В сервисе сказали, что не лечится, только новую (контракт). Когда меняли, оказалось, что она уже меняная. Т.е. ресурс турбины совсем не велик. Благо стоит не дорого.
Надежность, стоимость обслуживания, расход, универсальность в эксплуатации, обслуживание и ремонт своими руками на высоте.
Салон тесноват (имею ввиду с пассажирами на задних сидениях) . Если машина покупается на одного или двух человек, то вполне удовлетворительно.
мини-вездеход, пусть и не слишком расторопный. по любым полям, буеракам. даже там, где именитые внедорожники боятся) для одиночек или двоих прекрасная машина и для города(паркуется в минимум пространства), и для загорода. с детьми уже мала- багажника практически нет, трехдверка.
точечная коррозия дверей, на холодных холостых подтраивает- причину так и не выяснили. а вообще ходовая беспроблемная.
необходимость после каждой тяжелой поездки по грязи чистить арки колес, чтобы не сгнили преждевременно.
Подшипники(1тр) и сальники(300р.шт) на полуосях заднего моста менял раза три за 30тыс км,
Снял бак, заменил бензанасос (2тр от тоеты) и машина сразу "полетела"
Пару раз менял крестовину (600р.шт) на карданах
настоящий внедорожник (рама мосты), низкий налог, страховка, расход топлива, удобен при парковке, прост в эксплуатации и ремонте, оч сильный "фанни" эфект!
неудобен для семьи и дальних поездок, невысокая комфортная скорость, обьективно удобно ездить не более чем вдвоём.
замена подшипников и сальников заднего и переднего моста, сгнили средние опоры кузова. всё на 140000км
Малая кубатура двигателя, мало места как в машине так и в багажном отдели, ни какой шумоизоляции, зимой-долгий прогрев двигателя, слабоватые мосты: подшипники.
У Сузуков девиз фирмы - Way of Life!
Вот Джим такой и есть! Если у вас такой стиль жизни, то этот автомобиль - ваш!
маленький салон, невместительный багажник (но при езде одного водителя, в салон можно напихать вещей как в порядочный универсал)
Высокий клиренс, отличная проходимость. Прекрасно подходит для охоты и рыбалки как альтернатива Ниве.
На 100 000 км (сколько точно реальный неизвестно), рассыпались подшипники в коробке.
2 раза умирал компрессор кондиционера.
Трёхдверный вседорожник Suzuki Jimny - имеет усиленную рамную конструкцию кузова, жесткие неразрезные мосты, зависимую 3-х рычажную подвеску и полный привод ( трехсекционная конструкция шасси Suzuki Jimny способствует смягчению резких ударов на ухабах. Жесткие неразрезные мосты обеспечивают прекрасное сцепление практически с любым грунтом. Рама установлена на трехвитковых пружинных подвесках, которые одинаково надежно выдерживают как крутые зигзаги шоссе, так и езду по каменистой насыпи).
Suzuki Jimny- оснащается рядным 3-цилиндровым двигателем DOHC с интеркулером и турбонаддувом.
В рамках вашей любимой рубрики разжигаем межбрендовую рознь и сравниваем Suzuki Jimny и LADA 4x4. Честное слово, мы этого не планировали, они сами начали!
Да, Jimny довольно часто сравнивают с отечественной экс-Нивой, LADA 4x4, и не без оснований – машинки похожи по облику, назначению и габаритам. Но всё же российская машина гораздо просторнее, и довольно большое количество негативных комментариев в адрес Джимни связаны как раз с теснотой.
Если по простору на переднем ряду, пусть и более узкому, он действительно сравним с LADA 4x4, а по эргономике заметно превосходит её, то заднего ряда и багажника (113 литров против 265 у Нивы), по признанию многих владельцев, тут почти нет. Сзади с комфортом могут ездить только дети, а ради перевозок более-менее объёмного груза придётся сложить задний ряд, обзавестись боксом на крыше или прицепом.
На фото: Suzuki Jimny '2012–н.в.
На фото: Suzuki Jimny '2006–12
На фото: Suzuki Jimny '2012–н.в.
Дизайн Suzuki Jimny – это его сильная сторона. И не надо ироничных усмешек! Признайтесь, даже если вы никогда не рассматривали эту машину в качестве своей собственной, что-то всё равно заставляет свернуть на неё голову и улыбнуться. Как мы уже отмечали, её гармоничному облику, втиснутому в скромные габариты, понадобилась всего пара фейслифтов (в 2002-м и 2012-м), чтобы на протяжении 20 лет выглядеть не авангардно, но свежо.
На фото: Suzuki Jimny '2006–12
Но при грамотном использовании этого автомобиля и овладении нюансами его управления и эксплуатации владение им превращается в очень комфортное занятие. Он прост и недорог в обслуживании, имеет совершенно неубиваемую ходовку, его отлично знают в автосервисах, а абсолютное большинство проблем можно легко предупредить, если вовремя диагностировать.
Обычно, определившись с возрастом машин и выбором кузовов, мы переходим непосредственно к нюансам выбора и техническим особенностям модели. Но в случае с Jimny еще перед тем как начать разбираться с техникой, стоит обозначить несколько общих важных качеств, влияющих на выбор этой модели. Дело здесь прежде всего в том, что из-за безобидной внешности и игрушечных габаритов многие из тех, кто не знаком с этой машиной лично, воспринимают ее несколько превратно и ничтоже сумняшеся назначают на роль первой или единственной машины для мамы, жены или дочери. Ну а что – маленькая, полноприводная, да и клиренс большой: значит, и парковаться будет просто, и во дворе зимой не застрянет, да и бордюров можно не бояться. Но на самом деле, Jimny – это скорее автомобиль для рукастого энтузиаста, чем для начинающего водителя.
Suzuki Jimny (JB) '1998–2018
Несомненно, найдется определенная доля тех, кто ездит на этой машине ежедневно и захочет оспорить такой вывод, заявив, что мы сгущаем краски. Однако все, что перечислено выше – лишь сухие технические факты, и хотя на Jimny вполне можно ездить кому и как угодно, это не отменяет того, что это – рамный внедорожник на мостах, просто очень маленький, а потому больше подходит тому, кто понимает, что это за конструкция, и как с ней обращаться. Так что включая Jimny в шорт-лист претендентов к приобретению, обязательно познакомьтесь с ним лично – возможно, это поможет избежать спонтанной, но не самой оправданной покупки.
Suzuki Jimny (JB) '1998–2018
Осмотр кузова может не обрадовать тех, кто ожидает от японского внедорожника образцовой коррозионной стойкости. Фактически кузов – это одно из слабых мест Jimny, особенно на фоне отсутствия других хронических проблем. Справедливости ради стоит отметить, что степень актуальности проблемы прямо пропорциональна возрасту: на пятилетних машинах дыр в порогах не встретить, а косметические дефекты обычно ограничиваются мелкими ржавеющими сколами. То есть, за 700 тысяч есть все шансы купить живой автомобиль – но чем меньше бюджет, и чем старше осматриваемый экземпляр, тем более вероятны проблемы с порогами, серьезная коррозия арок и прогнившие точки крепления кузова к раме. С учетом возможных внедорожных похождений обязательно нужно прощупать напольное покрытие салона: мокрые ковры ускоряют коррозию в разы.
Suzuki Jimny (JB) '1998–2018
Ходовая часть Jimny – образец простоты и, как следствие, надежности: ломаться тут почти нечему. Мосты прикреплены к раме через толстенные продольные рычаги и подвешены на пружинах. Неподрессоренные массы, конечно, сказываются на ездовом комфорте, зато даже оригинальные амортизаторы стоят около 4 тысяч за штуку, а сайлентблоки рычагов – около тысячи, и для всего этого есть еще более дешевые аналоги. В самых запущенных случаях может встретиться деформация рычагов, особенно передних – их нужно внимательно осмотреть на подъемнике. Но куда выше шанс встретить в подвеске не неисправные, а нестандартные детали.
Полноприводная трансмиссия тоже непременно требует проверки. Базовый уровень – это инспекция работоспособности подключения передних колес: помимо электрического привода подключения на раздатке здесь есть еще и вакуумные хабы в передних ступицах. Электрика вполне ожидаемо может огорчить отказом моторчика сервопривода раздатки или датчика подключения полного привода, а также банальными проблемами с проводкой и разъемами, учитывая их открытое расположение на раздатке. Вакуумные хабы – тоже не без греха: многие владельцы, регулярно выезжающие на бездорожье, предпочитают отказаться от них в пользу обычных механических. Кому-то жалко платить по 5-10 тысяч за новый вакуумный хаб, а кто-то просто считает необходимость выйти из машины и включить передние колеса вручную перед выездом на бездорожье оправданной на фоне большей простоты такой конструкции. Ну и, разумеется, за выяснением точной конфигурации осматриваемого автомобиля не стоит забывать о прочих базовых проверках: в мостах и раздатке не должно быть эмульсии вместо масла, а сапуны не должны быть забиты (зачастую их для езды по глубокой воде выводят шлангами в подкапотное пространство).
Suzuki Jimny (JB) '1998–2018
Suzuki Jimny (JB) '1998–2018
Если вас все же манит японская экзотика, покупка машины с 660-кубовым мотором может стать интересным приключением. Сам по себе он неплох, но запчасти для обслуживания на него найти несколько сложнее – что-то придется заказывать из Японии. Кроме того, в группе риска здесь турбина, ресурс которой может быть в разы меньше, чем у самого мотора – это тоже не страшно, но подразумевает несколько десятков тысяч рублей на ремонт. Однако в целом выбор этого двигателя оправдан мало – здесь даже крутящий момент чуть ниже, чем у вдвое большего атмосферника.
Истоки и техника
Подробный рассказ о становлении этого внедорожника не входит в наши сегодняшние задачи, поскольку вступление к статье получилось бы объемом с небольшую книгу. Достаточно сказать, что разработкой небольшого внедорожного автомобиля, который вписался бы в Kei-класс (то есть попал бы под действующие в Японии налоговые льготы), компания Suzuki занялась в конце 60-х годов прошлого века.
Suzuki Samurai SWB 1990–95
Третье поколение Jimny (получившее в зависимости от установленных двигателей заводские коды JB23, JB33, JB43 и JB53) было представлено на Токийском автосалоне 1997 года. От своих аскетичных предшественников автомобиль унаследовал раму лестничного типа, неразрезные мосты и полный привод типа part-time (с подключаемым передним мостом и раздаточной коробкой с понижающей передачей), однако вместо малолистовых рессор в подвеске появились пружины и рычаги.
Suzuki Jimny 2005–12
В паре с этими моторами работала 5-ступенчатая механика, а на двухпедальные варианты до 2005 года ставили 4-ступенчатую гидромеханику Aisin A174, которую сменила Aisin TW-40E.
За 20 лет конвейерной жизни Jimny претерпел два рестайлинга, в 2005 и 2012 году, которые не затронули сколь-нибудь серьезных элементов конструкции. Помимо завода в японском городе Ивата, сборка Jimny была налажена в Испании (на заводе Santana в городе Линарес), в Колумбии (Богота) и Бразилии (Каталао).
В 2018 году производство Jimny JB было прекращено, и в 2019-м на рынок вышло IV поколение компактного внедорожника Suzuki, ну а четвертое окончательно прописалось на вторичном рынке.
Suzuki Jimny 2021
Однако это было три года назад, до смены поколений, которое привело и к появлению на рынке относительно большого числа подержанных Jimny. Опыт мы решили повторить, благо раскрылось много новых подробностей.
Suzuki Jimny 1998–2018
Рамная конструкция, жесткая зависимая подвеска и задний привод в качестве основного режима движения – все это накладывает определенный отпечаток.
Не очень-то подходит Jimny и на роль семейного автомобиля по причине более чем скромной вместительности. И даже молодые семьи, в которых оба супруга увлекаются отдыхом на природе (а это именно то, для чего Jimny вполне подходит), по мере прибавления в своем составе начинают ощущать, что им нужен внедорожник, но размером побольше. А уж тем, кому нужно регулярно возить престарелых родителей, Джимник противопоказан просто категорически.
Suzuki Jimny 1998–2018
Suzuki Jimny 1998–2018
Внешний облик Джимни вряд ли можно отнести к числу шедевров автомобильного дизайна, но давайте признаем: автомобиль действительно получился очень удачным. Об этом говорит хотя бы тот факт, что автомобиль выпускался в практически неизменном виде 20 лет, с 1998 по 2018 год, да и спустя три года после произошедшей смены поколений он все еще не воспринимается как выходец из прошлого.
Suzuki Jimny 1998–2018
Стоит признать, что комфорт не является сильной стороной модели. Конечно, всяческих удобств в Jimny существенно больше, чем в армейском Уазике или даже Ниве, но тем не менее нареканий все-таки очень много.
Suzuki Jimny 1998–2018
Много нареканий и на профиль сидений. Кому-то они пришлись впору, а кто-то жалуется, что спина начинает болеть уже через пару часов. Интересно, что это мало зависит от габаритов водителя: субтильный и невысокий человек может жаловаться на то, что сиденье слишком узкое, а вот детинушке весом за сотню и ростом 190 см оно может оказаться вполне впору. Нередки жалобы на неудобное расположение педального узла – мол, если долго держать ногу на педали газа, она начинает затекать.
В автомобиле не хватает мест для хранения всяких мелочей: кроме перчаточного ящика (достаточно большого, кстати, и запираемого на ключ от шаловливых ручонок собственных детишек) есть только маленькая полочка рядом с часами, под пепельницей. Туда аккурат помещается пачка одноразовых носовых платков. Также есть небольшая ниша между сиденьями, около ручника – туда как раз можно положить коробочку от аудиокассеты или мобильник. Топовые комплектации последних лет выпуска оснащались и боксом-подлокотником, но места в нем тоже до смешного мало. Из прочих удобств в Jimny обычно есть кондиционер, подогрев передних сидений, электропривод зеркал, ну и архаичная медиасистема с CD-приводом (которая не читает mp3) и парой динамиков, выдающих не самый лучший звук.
Suzuki Jimny 1998–2018
Ну а про какой-то комфорт на втором ряду сидений и вовсе говорить не стоит. Там его просто нет. Масса нареканий и к ходовому комфорту, но об этом стоит поговорить отдельно.
Suzuki Jimny 1998–2018
Suzuki Jimny 1998–2018
И еще одно замечание по поводу эксплуатации Джимни в городе: эти машины здесь живут очень долго, практически вечно. А все потому, что агрегаты и детали автомобиля не испытывают в городе и половины тех нагрузок, которые могли бы получить на бездорожье и на которые они на самом деле рассчитаны.
Suzuki Jimny 1998–2018
Suzuki Jimny 1998–2018
Добавьте жесткость подвески (о которой мы еще поговорим), склонность к козлению, а также малый объем бензобака, который заставит искать заправку каждые 300-350 км или возить с собой дополнительную канистру, и вы поймете, почему многие пишут, что предпочитают не ездить на расстояния более 200 км, а поездки на 1000 считают настоящим подвигом.
Зато ни один из авторов отзывов не пожаловался на то, что Jimny опустошает его карман и высасывает деньги, и что был вынужден продать машину из-за слишком больших расходов на содержание. Да, изначальная цена покупки достаточно высока. Она была высока и тогда, когда Jimny третьего поколения продавался в салонах, она относительно высока и на вторичном рынке (особенно если учесть размер, уровень комфорта, мощность и оснащенность модели). Зато налог просто минимальный!
Не слишком разорительным оказывается и техническое обслуживание. Авторы отзывов называют следующие цифры: 15 тыс. км – 7800-11 000 р., 30 тыс. км – 12 200р., 45 тыс. км – 10 900 рублей. И это цены официальных сервисов, а ведь Jimny конструктивно прост, незатейлив и не обременен многочисленными электронными системами, так что многие рукастые и технически грамотные владельцы предпочитают обслуживать его самостоятельно. Но и это совсем не обязательно – в отзывах владельцы пишут, что стоимость ТО даже у официалов ниже, чем в случае многих массовых моделей.
Suzuki Jimny 1998–2018
Suzuki Jimny 1998–2018
Suzuki Jimny 1998–2018
Ну, собственно, все вышесказанное не означает, что на Jimny в принципе нельзя съездить из Москвы половить рыбу на Кольском полуострове. Можно, и я знаком с людьми, кто регулярно это проделывает, и именно на Джимни. Но и у них сами по себе дальние переезды никакой радости не вызывают, особенно если часть маршрута проходит по грейдерам или грунтовкам.
Suzuki Jimny 1998–2018
Suzuki Jimny 1998–2018
Suzuki Jimny 1998–2018
В результате владельцы честно отмечают, что наличие крупного пассажира на переднем сиденье может создать неудобства при активном рулении и переключении передач. Те же неудобства создаёт и не самый крупный пассажир, но в тёплой зимней одежде. Кое-кто вообще пишет, что нормально себя чувствует за рулем Джимника, лишь когда в правом кресле никого нет.
Suzuki Jimny 1998–2018
Suzuki Jimny 1998–2018
Suzuki Jimny 1998–2018
Автор: Валерий Моторин Раздел: SUZUKI
История модели
Suzuki Jimny последнего поколения производится с 1998 года. История автомобиля своими корнями уходит в конец далеких 60-х годов ХХ века. Именно тогда увидел свет маленький LJ (читай – Light Jeep). Джимни был создан на базе другого японского внедорожника - HopeStar ON360, созданного компанией Hope Motor Company. А LJ стал первой моделью Сузуки, достигшей всемирного успеха.
В 80-е годы на рынок вышел преемник – Samurai. Очередная, третья генерация внедорожника Сузуки была доступна лишь в некоторых странах. Наконец, в 1997 году на Токийском автосалоне было представлено поколение JB. Автомобиль предлагался с опциональным полным приводом. Самое главное – за прошедшие десятилетия внедорожник не растерял свой особый стиль.
В 1999 году ассортимент пополнился полуоткрытой версией, оснащенной тентовой крышей. Через пять лет автомобиль получил 1,5-литровый дизельный двигатель производства Renault. В 2004 году вседорожник был подвергнут обновлению, а в 2018 году произошла смена поколения. Jimny производился в Колумбии, Японии и Испании.
Безопасность? К сожалению, трудно что-либо сказать, так как автомобиль не участвовал в независимых краш-тестах EuroNCAP. Но можно предположить, что рамная конструкция не слишком безопасная. Во всяком случае, рама легко деформируется во время небольших ДТП.
Двигатель
R4 0.7 Turbo (64 л.с.);
R4 1.3 (80, 82-86 л.с.).
R4 1.5 DDiS (65-86 л.с.).
Выбор двигателей ограничен тремя агрегатами. Бензиновые двигатели очень надежные. Какие-либо неисправности скорее исключение из правил. Но это не относится к помпе, замена которой может понадобиться всего через 50-60 тыс. км (от 1500 рублей за аналог).
Атмосферный бензиновый 1.3 очень надежный. Его можно убить, если только не заботиться о регулярном обновлении масла. При частых поездках на короткие расстояния двигатель склонен к образованию нагара.
0,7-литровые бензиновые турбомоторы использовались только на внутреннем рынке Японии. Но в России достаточно много импортированных праворульных модификаций с таким двигателем. Среди серьезных неисправностей встречается прогар выпускных клапанов, прокладки ГБЦ и износ турбины.
Дизельный DDiS в России, в отличие от Европы, настоящая экзотика. 1,5-литровый турбодизель вышел не очень удачным. Под загадочным названием скрывается хорошо известный французский dCi. Что с ним не так? При пробеге 150-200 тыс. км нередко происходит проворачивание вкладышей коленчатого вала. Не мало экземпляров испытывают проблемы с системой впрыска топлива и турбонагнетателем. Доставляет неприятности и клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR.
В городских пробках бензиновый 1.3 потребляет от 9,5 л до чуть более 10 л на 100 км (в зависимости от стиля вождения и типа привода). Дизельный двигатель при движении в загруженном городском потоке нуждается более чем в 7,3 литрах солярки на 100 км.
Динамика? Не стоит рассчитывать на спортивное поведение. Даже самые сильные версии разгоняются до 100 км/ч более чем за 10 секунд. С другой стороны, для такого автомобиля это не имеет слишком большого значения. Однако, дальнее путешествие, безусловно, окажется непростым.
Коробка передач
Автомобиль предлагался с двумя типами коробок передач: 5-ступенчатой механической и 4-скоростной автоматической Aisin.
В МКПП отмечены проблемы с синхронизаторами и подшипниками. Неисправности всплывают после 130-200 тыс. км, а затраты на ремонт составят около 18 000 рублей. Однако сцепление может потребовать замены уже при подходе к 100 000 км. Новый комплект сцепления обойдется в 6000 рублей, а работа по замене - еще в 6000 рублей.
Трансмиссия
Suzuki Jimny может быть заднеприводным или иметь надежную систему полного привода с редуктором, называемую Drive Action. Она позволяет подключать передний мост во время движения с помощью пневматических хабов. Внедорожник не имеет межосевого дифференциала, поэтому полный привод можно использовать только на грунтовых и скользких покрытиях.
С возрастом начинают подтекать сальники полуосей и крестовины карданных валов, а частые выезды на бездорожье приканчивают редуктор заднего моста и раздатку. Со временем отказывают хабы, подключающие передний мост.
Ходовая
Кузов основан на жесткой несущей раме. И передняя, и задняя подвеска зависимого типа с неразрезными мостами на винтовых пружинах. О комфортном передвижении по разбитому городскому асфальту лучше позабыть. Кроме того, рулевое управление не достаточно точное.
В автомобилях серии Jeans зачастую наблюдаются вибрации на руле. Причина кроется в дефекте центральной тяги. Устранить вибрации можно с помощью специального рулевого демпфера.
Разбалансировка колес может привести к раздражающему тремору рулевого колеса и рысканью автомобиля. Так проявляет себя эффект шимми. Кроме того, вибрации на руле появляются при износе шкворней и и их подшипников.
Со временем обнаруживаются утечки масла из рулевого редуктора или насоса ГУР.
Другие проблемы и неисправности
Перед покупкой Сузуки Джимни обязательно осмотрите шасси. Если автомобиль часто эксплуатировался на бездорожье, то вскоре могут потребовать замены шарниры карданного вала, муфта подключения переднего моста, рычаги, ступичные подшипники, подушки двигателя, внутренние компоненты переднего и заднего моста, сайлент-блоки подвески. В таких экземплярах наблюдаются утечки масла из трансмиссии, в частности из АКПП.
Довольно уязвим генератор (от 9000 рублей за аналог). Нередко владельцы жалуются на проблемы с усилителем тормозов.
Если вы собираетесь эксплуатировать автомобиль долго, то необходимо потратиться на надежную антикоррозионную защиту кузова и шасси. Джимни никогда не отличался хорошей коррозионной стойкостью. Грязь скапливается на днище и в колесных арках, сохраняя влажность даже в сухую погоду. Регулярная мойка нижней части автомобиля под высоким давлением помогает в борьбе с ржавчиной. Коррозия может повредить и номер рамы.
Перед покупкой также следует проверить состояние жестких трубок тормозной магистрали. Пластиковые держатели любят собирать грязь, которая ускоряет коррозию трубопровода. Довольно быстро прогнивает и глушитель.
Среди незначительных заболеваний следует отметить сбои в работе аудиосистемы. Остальные неисправности являются делом случая или неизбежным старением.
Эпилог
Suzuki Jimny – это идеальный вариант для одиноких людей и пенсионеров, проживающих за городом. Джимни – интересное предложение и для любителей off-road. Благодаря надежной системе полного привода, зависимой подвеске и легкому кузову, автомобиль неплохо справляется с бездорожьем. Заслуживает похвалы и удачный дизайн кузова. Сразу видно, что это маленький внедорожник.
Тем не менее, автомобиль имеет и недостатки. Он настолько маленький, что небольшая авария может закончиться катастрофой. Узкий и высокий кузов очень восприимчив к порывам бокового ветра. А попадание в колею на высокой скорости может сильно испортить настроение.
Внутри преобладают материалы не самого лучшего качества, а сиденья недостаточно комфортные. В салоне довольно тесно. Ширина интерьера всего 1260 мм, т.е. на добрых 25 см меньше, по сравнению с автомобилями гольф-класса. Дорога длиной в 200 км для задних пассажиров покажется настоящей мукой.
Владельцы внедорожника жалуются на плохую доступность запасных частей и спартанские удобства. Некоторые экземпляры лишены даже гидроусилителя руля и центрального замка. В основном это касается старых экземпляров. Позже уровень оснащения становился все богаче и богаче.
Однако, Suzuki Jimny, пожалуй, один из самых дешевых и очень эффективных внедорожников. Несмотря на указанные недостатки, это сравнительно надежный автомобиль. К примеру, по данным немецких технических организаций владельцы Lada Niva в четыре раза чаще заглядывают в сервисы, чем хозяева маленького Сузуки.
Читайте также: