Отключить мочевину на фольксваген
Загорелась ошибка по мочевине Adblue. Обратился за помощью к Сальникову Олегу, электрику по VAG в Запорожье.
— Програмно отключили Adblue и EGR
— Дополнительно к отключению мочевины выполнили настройку Stage 1 280 л.с, 620 Нм.
— Вырезали каты и сажевик 🚀🚀🚀
Volkswagen Touareg 2012, двигатель дизельный 3.0 л., 249 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 20
А у вас этот оранжевый отсек на фаре светится или там просто отражатель?
А можно фото?) а то у нас на европейских там ничего нет, а мне нравится американский стиль, но не видел как эти фары светятся)
Плохо видно, вечером сделаю фото
Да вечерние и ночные фото пожалуйста) спасибо
Плохо видно, вечером сделаю фото
Можно еще под углом к машине 45 град, чтоб как раз в центре фокуса была рыжая часть фары)
а долить просто мочевины?) шото психанул по ходу.)
А что за ошибка была? Глушить и вырезать сразу всю экологию это как-то слишком радикальный подход.
Да ошибки как таковой и не было, просто горела лейка и надпись если не долить адблю, через 200 км двигатель не заведётся.
Начитавшись форумов, принял решение ее отключить и чипануть!
В итоге, как по мне ехать стал тур бодрее, расход не увеличился, вони из труб нет ( ничего не вырезал)
Отключив EGR, совсем скоро придётся вырезать сажевый фильтр. А после этого будет и вонь и чёрная выхлопная труба. Плюсом к этому, отключение EGR означает повышеную температуру сгорания, образуя локальные перегревы, и более медленный прогрев мотора до рабочей температуры. Стоит ли оно того только потому, что загорелась лампочка "добавить адблю"?
Дело конечно лично каждого, но по мне так пока экология работает исправно лучше её не трогать и машина будет меньше доставлять головной боли в долгосрочной перспективе.
Спасибо за совет, покатаюсь пока так, скоро планирую делать большое ТО с заменой фланца, клапана, прокладок, Масла, ОЖ, возможно програмно и включим егр)
Если надумаете вырезать сажевый напИшите, у меня есть уже чистая банка, а ваш я куплю по деньгам вам будет лучше чем когда его покрошат и купят годные остатки.
Когда покупал Мульт и менеджер описывал какой хороший авто я покупаю, что у него новый дизельный двигатель, который требует кроме залива дизеля еще и периодически заливать специальную добавку AdBlue в соседнюю с дизельной отдельную горловину.
Как-то вдруг это напрягло, что надо будет следить ещё за одной жидкостью и как часто её придется заливать и скока она стоит, может больше стоимости дизтоплива и заливать надо через день…
Все эти вопросы сразу озвучил и на что менеджер сказал фигня вопрос, заливать нужно нечасто, на повторный вопрос насколько нечастно, он сказал, что компьютер заранее напишет, что нужно и сколько залить…
И уже через несколько дней компьютер начал писать, что осталось 3000км до залива AdBlue, ещё через 2 недели 2000км…, ещё через неделю 1500км и что нужно долить AdBlue не менее 5литров и не более 10литров…
Подумал, что немцы решили сэкономить на этой добавке и изначально специально залил её мало… Поехал к ОД, купил канистру 5литров за 680 рублей и полностью залил.
И оптимистично подумал, что вопрос с АДом закрыт надолго…
Но не прошло и месяца, как компьютер стал предупреждать о необходимости долива АДской добавки…
Так проездил ещё 2 месяца и только, когда осталось 1200 км стал задумываться о доливе…
Причем километры, которые оставалось проехать до долива уходили как то непропорционально пробегу, установить зависимость ухода АДской жидкости мне не удавалось…
Сунулся опять к ОД за АДом, а его уже нет в наличии…, я к другому, к третьему ОД…нигде нет АДа…причем у последнего ОД- КЛЮЧАВТО меня добили объяснением, что у них нет этой добавки, так нет таких автомобилей… Спрашиваю, а как быть .как ездить…Сказали, что продается на заправках ВР. кинулся туда.там тоже нет…Заехал на заправку Shell, там сказали, что есть, но в канистрах по 40 литров… Подумал, что вариант возможен, но в крайнем случае…
Через неделю всё таки завезли к ОД, где я брал авто…
Купил сразу 2 канистры по 5 литров…
Получается, что за пробег 5300км мне пришлось залить 3 канистры по 5 литров, по 680 рублей канистра…
Вот такая вот хрень…на 2040 рублей за 5300 км…
Остается задача уловить закономерность ухода АДской жидкости…
Может кто уже уловил ? Людиииии…Аууууууууу.
Разбираемся, зачем дизелям нужна технология SCR (система впрыска жидкости AdBlue). Рассмотрим принцип работы, типичные ошибки при неисправности, а также варианты отключения системы AdBlue.
Что такое AdBlue?
AdBlue — смесь мочевины и деионизированной воды, которая распыляется в выхлопную систему дизельных двигателей, помогая снизить содержание оксида азота в выхлопе. Использование данной жидкости необходимо, чтобы заставить дизели соответствовать последним экологическим стандартам. AdBlue применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизелях, использующих технологию селективной каталитической нейтрализации — SCR.
Система AdBlue сначала использовалась преимущественно на грузовиках MAN, DAF, Iveco, Scania, Камазах, коммерческом транспорте Volvo и Renault, а позже добралась и до легковушек — BMW X5 и X6, дизелей VAG с двигателями TDI, Citroen и Peugeot с моторами BlueHDi, Мерседесов с двигателями BlueTEC и других авто.
Основные недостатки системы
● Высокая стоимость запчастей и комплектующих;
● Необходимость применения жидкого реагента AdBlue (его расход составляет 4–6% от расхода топлива);
● Жидкий реагент AdBlue замерзает при температуре –11С°;
● Значительное удорожание автомобиля из-за установленной системы;
● Дорогое обслуживание.
Причины неисправности
1. У системы достаточно большое количество компонентов, которые периодически выходят из строя и требуют замены.
2. Использование некачественного жидкого реагента.
Проблемы с AdBlue приводят к неприятным последствиям:
● обороты двигателя снижаются на 40–50%;
● автомобиль ограничивает мощность;
● включается аварийный режим.
При возникновении проблем загорится CHECK ENGINE. На некоторых моделях авто на приборной панели появиться одно из предупреждений:
3. Программное отключение мочевины с помощью чип-тюнинга. Данный метод является приоритетным, так как позволяет отключить элементы системы, убрать ошибки и снять ограничение мощности при неисправности системы. В зависимости от автомобиля и оборудования, процесс считывания и записи прошивки происходит либо через разъем OBD2, либо с разбором блока управления автомобиля.
Этот вариант подходит как для автомобилей в аварийном режиме, так и для дизелей с исправной системой AdBlue. Однако мы, калибровщики и партнеры компании АДАКТ, не рекомендуем отключать любые исправно работающие системы снижения вредных выбросов.
Смотрите подробное видео процесса чип-тюнинга и удаления мочевины, сажевого фильтра и ЕГР на Мерседес G350D от нашего партнера:
Плюсы и минусы отключения системы
Начнем с плюсов:
● отпадет надобность дорогостоящего ремонта;
● появится возможность физического удаления элементов системы без появления ошибок;
● экономия на отсутствие заправок AdBlue.
Из минусов стоит выделить:
● повышение содержания оксида азота в выхлопных газах;
● внесение изменений в программную часть и физическое отключение элементов системы является основанием для снятия автомобиля с гарантии.
Подобрать оптимальный метод отключения системы помогут официальные представители АДАКТ. Обращайтесь за консультацией к ближайшему в своем городе.
Клиента жаловался на работу форсунки адблю, относящаяся к новомодной экологической системе - SCR (более известная по используемой жидкости AdBlue или "мочевине"). Более подробно об этой системе можно прочитать с нашей статье " Удаление (отключение) системы AdBlue "
В большинстве случаев этот двигатель на Фольксваген Пассат б6 Блю ТДИ управляется ЭБУ Bosch EDC17 CP46. Однако, на машине клиента (фотоотчет которой сделан) стоял ЭБУ Bosch EDC17 cp20, устанавливаемый на Volkswagen T5, Crafter и Amarok.
Оба блок уже хорошо изучены нашими программистами и мы можем решать следующие задачи:
-увеличение мощности двигателя;
-отключение с последующим удалением сажевого фильтра (DPF);
-отключение клапана рециркуляции отработанных газов (ЕГР/EGR);
-отключение вихревых заслонок (заслонки впускных каналов);
-отключение системы SCR.
Особенностью работы с данным типом ЭБУ заключается в том, что записывать программу можно через диагностический разъем при наличии в нашей базе (или наших партнеров) заводской программы (сток). Иначе, необходимо снимать ЭБУ с автомобиля и вычитывать сток с подключением непосредственно к плате.
С машиной из данного отчета мы работали с разбором ЭБУ, так как программа была новой, а только на основе неё нужно делать программное решение! Блок находится под капотом (см. фото):
Работа по перепрошивке ЭБУ Фольксваген Пассат 2.0 Блю ТДИ производилась на профессиональном оборудовании для чип-тюнинга - Kess v2 от компании ALientech!
После выполнения работ мы отключили форсунку, распрыскивающую мочевину (на фото ниже - зеленый кружок), датчик окисей азота NOx (желтый кружок - сам датчик, красный - блок датчика, он располагается за пластиковой защитой). Сами каталитические нейтрализаторы остались на месте (синие кружки):
Самыми распространенными проблемами, связанными с SCR является померший датчик NOx (на фото - блок датчика):
Самыми распространенными ошибками являются:
P20EE SCR NOx Catalyst Bank 1 — Efficiency too Low
P2209 NOx Sensor 1 Heater Bank 1 — Implausible Signal
P20E9 — Reductant — Pressure too High
P20E8 — Reductant — Pressure too Low
P204B — Reductant Pressure Sensor Circuit — Implausible Signal
Время работы по чиповке VW Passat b6 и отключению указанных систем обычно не вылезает за 4-5 часов.
Стоимость работ чип-тюнинга Фольксваген Пассат б6 можно узнать в разделе " Цены "
Более подробно о системе BlueTec рассказано в нашем видеоролике:
Тюнинг-ателье в Москве и городах России
Удаление (отключение) системы AdBlue, BlueTec, SCR
Для соответствия требованиям экологических норм Евро 5, автопроизводители стали оснащать автомобили системами нейтрализации отработанных газов (ОГ) - SCR ( selective catalytic reduction ), использующие в своём основе жидкости AdBlue (более известна как "мочевина"). Инженеры марки Mercedes-Benz систему назвали Bluetec
Принцип работы:
В общем случае система SCR (мочевина) состоит из следующих компонентов:
- бачок залива жидкости AdBlue с системой нагревательных элементов
- форсунка впрыска жидкости AdBlue и смеситель этой жидкости в потоке ОГ
- восстановительные катализаторы (ВК)
- датчики NOx для контроля окислов азота в ОГ
Форсунка для реагента (жидкости AdBlue) управляется электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя и определенным количеством распыляет реагент (мочевину) в выхлопной трубе. Впрыскиваемый реагент вместе потоком ОГ проходит через смеситель и равномерно перемешивается с потоком ОГ. Этот смешанный поток ОГ и реагента, проходя путь от смесителя до ВК проходит реакцию гидролиза - реагент разлагается на аммиак (NH3) и двуокись углерода (CO2). Поступив В ВК аммиак (NH3) вступает в реакцию с окислами азота (NOx), в результате которой образуется азот (N2) и вода (H2O). Эффективность системы SCR контролируется датчиком NOx
- выдаст на приборной панели индикацию неисправности двигателя ("check engine")
- запишет код ошибки в память
- ограничит мощность двигателя, отключив турбину и установив отсечку по оборотам коленвала
Такие картинки до боли знакомы владельцев Mercedes Benz:
Более подробно о данной системе на конкретном примере можно прочитать в следующих отчетах:
Решение проблемы
Компания "Лаборатория Скорости" предлагает услугу по программному отключению системы нейтрализации ОГ на основе AdBlue. Отключение состоит из двух этапов:
- физическое отключение систем на автомобиле
- программное отключение в ЭБУ. На этом этапе будут отключены все управляющие действия, связанные с SCR
Стоит обратить внимание, что данные системы являются достаточно сложными в управлении. Он стали обязательной частью двигателей совсем недавно и производители постоянно дорабатывают программы их управления. В связи с этим, на сегодняшний день не существует одного "лекарства" и иногда требует индивидуального подхода к конкретному автомобилю. Таким образом, доработка программы может происходить в несколько этапов и потребовать проведениях дополнительных работ и, соответственно, приезда клиента. Мы рекомендуем в данный период не планировать дальние поездки на автомобиле
Стоимость отключения системы
- Легковые автомобили, SUV и LCV концерна VAG (VW, Audi) - 15 000 - 25 000 руб
- Автомобили BMW: 25 000 руб
- Легковые автомобили и внедорожники Mercedes Benz: 15 000 - 25 000 руб
- Автомобили Jeep - 25 000 руб
Так же н аряду с отключением мочевины можно осуществить чип-тюнинг - программное увеличение мощности. На большинстве типов ЭБУ возможно и отключение сажевого фильтра , клапана рециркуляции отработанных газов (ЕГР) и пр.
Контакты:
Более подробно о системе BlueTec рассказано в нашем видеоролике:
Читайте также: