Suzuki df100atl переделка в 140
Задача встала выбрать мотор 4х тактный, а выбрать знаний не хватает.
Помогите плиз.
Про лодку не написал, т.к. с ней пока то же не определился
Пока выбираю между Velvette 20 и Blash 190, если кто то заодно и по ним чего скажет или альтернативу посоветует, то за это отдельное спасибо.
По поводу движков…
мне 140 сил выше крыши, но у ямы такого нет, только 150. С другой стороны у нас вроде как сервис ямахи есть, а про сузу не знаю.
Нашел, что у сузы цепь, а у ямы вроде ремень, знакомый говорит, что цепь лучше, но так ли это?
Меня больше интересует, чем они отличаются, конструктивно и как это скажется на эксплуатации, но так как опыта нет не знаю на, что стоит смотреть.
Оба вроде поддерживают плавание на малых глубинах и у обоих широкодиапазонная гидросистема дифферентовки и откидывания, но что это такое и уж тем более как это в реальной жизни работает и у кого лучше не знаю.
Доп оборудование опять же как к ним подключается, управление, тахометр и спидометр.. одинаково или с чем то сложности могут быть.
Еще понял, что водномоторный транспорт выбирать в сотню раз сложнее чем авто
Про лодку не написал, т.к. с ней пока то же не определился
Пока выбираю между Velvette 20 и Blash 190, если кто то заодно и по ним чего скажет или альтернативу посоветует, то за это отдельное спасибо.
По поводу движков…
мне 140 сил выше крыши, но у ямы такого нет, только 150. С другой стороны у нас вроде как сервис ямахи есть, а про сузу не знаю.
Нашел, что у сузы цепь, а у ямы вроде ремень, знакомый говорит, что цепь лучше, но так ли это?
Меня больше интересует, чем они отличаются, конструктивно и как это скажется на эксплуатации, но так как опыта нет не знаю на, что стоит смотреть.
Оба вроде поддерживают плавание на малых глубинах и у обоих широкодиапазонная гидросистема дифферентовки и откидывания, но что это такое и уж тем более как это в реальной жизни работает и у кого лучше не знаю.
Доп оборудование опять же как к ним подключается, управление, тахометр и спидометр.. одинаково или с чем то сложности могут быть.
Еще понял, что водномоторный транспорт выбирать в сотню раз сложнее чем авто
Ну, по порядку. Velvette - 20 лодка более спортивная, молодежная, резвая. Blash - 190 более спокойная, семейная, круизная. По качеству, впринципе, равнозначны. И у той и той есть свои плюс и минусы в сравнении друг с другом.
На Blash 190, я рекомендовал бы ограничиться Suzuki 140, ибо развесовка катера в комплекте с этим мотором более оптимальна, чем со 150 (у Suzuki 140 - маховик находится спереди, и это самый легкий мотор в своем классе.) И установка 150 не принесет значительного увеличения скорости или динамики, из-за более полных обводов Blashа. Кроме того считаю, что по соотношению цена - качество Suzuki - 140, на сегодняшний день лидирует среди однокласников. Для Velvette - 20, можно рассматривать и 150 сил - с ним лодка становится реальной "зажигалкой". Suzuki предполагает более "лояльный" сервис. Yamaha - технически более совершенный мотор, более профессиональный, что ли. однако из-за этого более дорогой. С подключение допоборудования проблем ни с тем ни с тем не возникает, у квалифицированного персонала, плюс Ямахи еще и в "электронных" приборах - информация выводится ввиде цифр на ЖК дисплей, Но приборы Suzuki, на мой взгляд, более стильные.
Дяденьки! Ещё один насущий вопрос. Что проще и лучше: 115 или 140 Сузуки. "Знающий" народ в магазинах, которые нас называют странным словом "потребители", говорят совершенно разные вещи. Если бы эти "знающие" оказались у меня в кабинете, я бы настаивал на полном сроке отсидки. Но, не об этом я. Мне б моторчик. Спасибо, люди дорые
cort555
Коллега
Kostikoff
Коллега
Андрей
Коллега
Добрый день! На предыдущем катере Сигма у меня стоял 115 DF, сейчас пользую Корвет 600 с 140 DF. Пока не могу точно высказать свои ощущения т.к. вес катеров и их обводы абсолютно разные. Могу сказать с уверенностью. В крейсерском режиме расход моторов практически одинаков, при загрузке 6 человек показатели 140 лучше, можно использовать более скоростные винты. Шумность 140 выше чем у 115. Сезонное обслуживание абсолютно одинаковое. Слышал от пользователей, что 140 это форсированный 115, что негативно сказывается при перегревах и частом использовании максимальных оборотов, но это зависит от Вашего понимания, как необходимо эксплуатировать данную технику. Ещё имеет значение на какой катер вы его будете устанавливать, эту информацию вы не предоставили
Deniz
Новичок
Спасибо! Что касается бюджета, то разница между 385.000 и 402.000 тыс. не очень ощутима. Тут уже: чевонцем больше, червонцем меньше. Просто в "Экстриме" рассказывали, что 140 реально на умеренном ходу потребляет меньше горючки, и по шумности не превышает предшественника. В другом же месте, мне также "накинули", что 140, это "прошитый" 115, и проблем с ним может оказаться больше. Что касается того, куда этот мотор мостить, то пока в раздумьях, но точно 6-и метровка. А сам мотор, есть вариант "притащить" чуть ли не в два раза дешевле, но в ближайшее время. И страшное, русское слово "ХАЛЯВА" не даёт спокойно жить. Надо ж брать.
Kostikoff
Коллега
У меня стоит DF 140, расход реально небольшой, что удивляет. В смешанном режиме (где-то 50% времени троллинг на 2000, 25% переходный режим на 3500, 25% глиссирование на 4800 - 5200) - получается около 20 л в час.
насчет перегревов, у него защита стоит. Если будет греться, запищит зуммером и выключится
cort555
Коллега
Спасибо! Что касается бюджета, то разница между 385.000 и 402.000 тыс. не очень ощутима. Тут уже: чевонцем больше, червонцем меньше. Просто в "Экстриме" рассказывали, что 140 реально на умеренном ходу потребляет меньше горючки, и по шумности не превышает предшественника. В другом же месте, мне также "накинули", что 140, это "прошитый" 115, и проблем с ним может оказаться больше. Что касается того, куда этот мотор мостить, то пока в раздумьях, но точно 6-и метровка. А сам мотор, есть вариант "притащить" чуть ли не в два раза дешевле, но в ближайшее время. И страшное, русское слово "ХАЛЯВА" не даёт спокойно жить. Надо ж брать.
не "прошитый", а рассточенный, плюс установлен масленный холодильник и редуктор с меньшей редукцией, теоретически это снижает надежность,практически я думаю это не почувствуете, по поводу халявы, если на предлагаемом образце короткие аккумуляторные провода( отрезанные),то наверняка криминал,техника вообще сложная, так что с сомнительными моторами лучше не связываться, на круг может выдти дороже нового
DF90 или DF115 как отличить их?
Покупаю мотор DF90 (по судовому) 2011года. Владелец утверждает, что это в реалии DF115, наклейку 90 и документы переделали для меньших налогов. Как выяснить истину?
Я для тебя подобрал похожие темы, посмотри:
Все запчасти у них одинаковы?
Если это один блок - наверняка блок управления отличается - вот и смотри какая маркировка там и там.
Полусамопал: пластик + фанера = "Adrenaline" 5,6х2,1. По суше: велосипед и LR Defender 110.
Отдохнул – отчитайся, лучшее слово – дело.
Надо подключать сканер к мозгам (мотора) и считать данные. Покажет наработку в моточасах, общую, и под нагрузкой., VIN номер и мощность, которая в эти самые мозги зашита. Мы с другом лет так 7 назад купили 50ку, которая впоследствии оказалась 40кой.
По движку есть следующая инфа:
вин 09001F782468
блок управления 33920-90JA1
год на проводах 2007
год на заглушке блока цилиндров 2008
Этой информации не достаточно для определения мощности?
Твой мотор 90-ка чистой воды. пусть не киздит твой продавец.
Твой вин 09001 F 782468 смотри сам.
Если была 115-ка то вин начинался 11501 F.
Сузуководов не обманешь так ему и передай.
На 115 этого года № блока управления 33920-90JB4
Правда по вину пробивается 90й мотор 2007го года , а у него № блока управления 33920-90J94
Какая разница в номере блока управления.
VIN номер - это и есть точная информация.
[quote]блок управления 33920-90JA1 [/quote]
это блок 115 2004года
скорее всего им заменили родной блок
блоки физически одинаковые
Различаются прошивками
чтоб знать что внутри залито - у них разные номера
-----------------------------------------------------
Они могли по честному заменить р\валы и ЭБУ
тогда у них получилось честные 115 сил , при налогах на 90
И так о моторе: SUZUKI DF -140 2007 г.в. установленном на RIB NORTH SILVER RX -600, массой с мотором 550 кг. Грузоподъёмностью 800 кг или 8 человек, топливным баком на 250 литров. Эксплуатируется с тремя сменными гребными винтами: штатный 3х14х19; и два нештатных SOLAS 3х13,5х15; 3х13,875х17. Все винты алюминиевые и применяются в зависимости от поставленной задачи. Максимальную скорость которую развивала лодка с данным мотором при штатном винте ста пятидесяти литрах топлива и трёх пассажирах на чистой воде равняется 68 км/ч, при этом наблюдался явный запас мощности, что свидетельствует о возможности установки более скоростного винта для эксплуатации с половинной нагрузкой. При полным баке (250 л), восемью людьми с багажом на борту, небольшой ряби на поверхности воды максимальная скорость зависит от установленного винта и колеблется в пределах 55-62 км/ч.
Перевозка негабаритного груза и пассажиров
Постановка бонового заграждения
Из конструктивных проблем пожалуй изредка встречаются две но одного и того же рода: при резком сбросе газа с 5000-5500 об/мин до холостого хода мотор сразу же глохнет причём одна из причин это срабатывание сигнализации о перегреве (но стоит напомнить, что резкий сброс газа категорически запрещён инструкцией по эксплуатации), а вторая причина не совсем понятна, глохнет и всё тут, хронология проявления этой неисправности не поддается, какому либо осмыслению, поэтому выявить причину пока не удалось, благо проявляется достаточно редко. В общим общая проблема непредвиденной остановки лечится путём сброса оборотов с полного хода до 1500-2000 об/мин. Хотя-бы на 3-5 сек., а после длительной езды на максимальных оборотах и резкой остановки путём повышения оборотов на нейтрали до 1200 в течении 2-3мин.
Теперь о некоторых случаях, которые происходили во время эксплуатации.
Виден "переподключенный" фильтр
Бывает и такое
В чем, к слову сказать и помог магазин 1000 размеров. Очень легко по интернет каталогу нашлись нужные запчасти плюс менеджер, явно разбирающийся в деле подбора запчастей, помог выбрать нужные железяки и дал несколько дельных советов по их установке, что очень даже помогло. В общем, качество работы магазина очень приятно удивило, менеджер беспокоился до момента получения мной запчастей и проверки их на предмет точно ли именно они подходят к моему мотору. Причём запчасти пришли в течении двух суток после оплаты, Почтой России из Владивостока в Архангельск, хотя обещали не ранее двух недель.
По эксплуатации мотора был ещё инцидент, стоящий упоминания. Произошёл он в Море Лаптевых в середине октября. Одновременно заклинило оба троса привода управления газом и реверсом. При этом не разобравшись (как всегда спешили), применив чрезмерную силу была надломлена бронзовая направляющая в ручке реверса/газа. При поиске причины вспомнилось, что последний раз ездили в пресной воде при температуре воздуха -5⁰С. Ища путь попадания воды пришлось спускать лодку на воду со снятым капотом и газуя вручную надавливая на тягу дросселя мотора, сразу же обнаружилась тоненькая струйка воды от шланчика идущего от редуктора на манометрический указатель скорости, который зажало и перетёрло в результате не аккуратной установки бокового обтекателя редуктора. Вода брызгала прям внутрь тяги газа. Пришлось снять обе тяги и промывать/продувать их спиртом, сделать дополнительную защиту от попадания воды, а внутренность заполнить изопропанолом. После этих мероприятий проблем при работе в отрицательную температуру не возникало.
Зима однако
После езды в -15 градусов
Про достоинства двигателя хочется сказать следующее: по сравнению с близкими по характеристиками 4-х тактными моторами Хондой и Ямахой он гораздо удобней в обслуживании, все без исключения навесные детали требующие периодической замены или обслуживания очень легко доступны.
Я считаю, что обязательно требуется установка топливного фильтра с прозрачным топливным отстойником на видном месте, а людям чувствующим, что возможно задевания винтом грунта ставить только алюминиевые винты так как они ломаясь и загибаясь очень здорово смягчают удар в трансмиссию.
Единственным минусом может стать пожалуй только человек, небрежной, а порой и варварской эксплуатацией данного агрегата, хотя и по необходимости и другим объективным и не очень причинам. И к чести нашего САМУРАЯ он изо всех своих японских сил сопротивляется небрежному отношению к себе и выходит победителем в борьбе с водной стихией морских и речных простор нашей необъятной РОДИНЫ, РОССИИ .
Всегда довольные
Бывало и хуже
Мыс Трёхбугорный, Обская губа
На момент окончания написания отзыва работа продолжается.
Каждый день мотор запускается при температуре за бортом ниже -10 градусов и безупречно выполняет возложенные на него фукнкции.
Не обновленный. Новый!
Инженеры Suzuki внесли в свежие модели так много основательных изменений, что справедливо называть линейку не модернизированной, а совершенно новой.
В презентации серии DF140B/115B/100C производитель называет четыре ключевых характеристики, кардинально отличающих её от предыдущих:
1. Спортивный дизайн
2. Простота обслуживания
3. Долговечность
4. Высокая производительность
НАЧИНАЯ С ЗАМЕТНОГО: ДИЗАЙН
Новинки представлены как в чёрном, так и в белом исполнении (за исключением DF100C).
Блок цилиндров двигателя стал ещё эффективнее и экономичнее, поскольку:
- Изменённая система воздухозабора качественнее защищает от попадания влаги;
- Обновлённый маховик способствует интенсивной вентиляции и охлаждению поступающего воздуха;
- Установлены форсунки и топливный насос большей производительности;
- Новый сепаратор паров топлива и топливный фильтр с датчиком обнаружения воды берегут двигатель;
- Модернизирована головка блока цилиндров и поршни;
- Увеличение степени сжатия с 9,7 до 10,6 позволяет двухлитровому мотору быстрее достигнуть максимальной скорости и повышает эффективность сжигания топлива на 5–7%;
- Новая конструкция глушителя делает поездки ещё комфортнее, ведь двигатель теперь работает еще тише;
- Благодаря изменённым каналам трансмиссионное масло лучше охлаждается и циркулирует более оптимизировано. Это снижает температуру шестерен редуктора и увеличивает моторесурс.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ В ОБНОВЛЕННЫХ МОТОРАХ
НАДЕЖНОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ
НОВАЯ СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА
- Обеспечивает более высокую выходную мощность
- Повышенная способность удалять воду из воздуха, поступающего в капот
- Ниже температура всасываемого воздуха
- Катушки зажигания встроены в свечные колпачки
Исключение высоковольтного провода позволяет зажиганию эффективно генерировать искру, что приводит к повышению эффективности сгорания
- Помогает защитить двигатель от попадания воды в топливо
- Применен более крупный топливный фильтр, чем DF140A/DF115A/DF100A
- Оптимизированное расположение топливного фильтра
- Может избежать попадания воды в топливо
- Повышенная Долговечность и надежность
- Простая замена топливного фильтра
Другие функции, способствующие долговечности
Топливный насос повышенной производительности: возможность установки на различных типах лодок Оптимизированное размещение датчика O2: повышенная долговечность
Читайте также: