Жесткая подвеска форд фокус 2 причина
Зы . кстати фокусы гниют, особенно пороги изза пластиковых накладок . И не слушай глупых людей, которые говорят , что фокус комфортнее . У него опций в 10раз больше да, но подвеска зубодробильная . Сьехав с ровного асфальта , пожалеешь об этом 10 раз. Кстати в плюсы фокуса можно отнести ЕСП.
Зы . кстати фокусы гниют, особенно пороги изза пластиковых накладок . И не слушай глупых людей, которые говорят , что фокус комфортнее . У него опций в 10раз больше да, но подвеска зубодробильная . Сьехав с ровного асфальта , пожалеешь об этом 10 раз. Кстати в плюсы фокуса можно отнести ЕСП.
Ну про разы дешевле обслуга это вы батенька загнули. Думаю процентов на 20-30. Я уже не говорю про море аналогов по адекватным ценникам) подвеска да жоще но в этом есть свои плюсы. По асфальту рулится как карт и на трассе стоит как вкопанная. Двиг 1.6 ни разу не жрущий. В моих краях жрет литра на 2 меньше чем та же элантра 1.6 мазда 3 1.6 гранта 1.6. И валит не хуже корейцев. 100 сил честно делают свою работу
У фокуса жёсткая подвеска)? Просто и надо прокатиться на его соплатформеннике Мазда 3 и тогда делать выводы.
Ну про разы дешевле обслуга это вы батенька загнули. Думаю процентов на 20-30. Я уже не говорю про море аналогов по адекватным ценникам) подвеска да жоще но в этом есть свои плюсы. По асфальту рулится как карт и на трассе стоит как вкопанная. Двиг 1.6 ни разу не жрущий. В моих краях жрет литра на 2 меньше чем та же элантра 1.6 мазда 3 1.6 гранта 1.6. И валит не хуже корейцев. 100 сил честно делают свою работу
ну смотри . Имеем 2литра дорест . Передний ступичный почти 5тр(не всякое уг , которое через 20ткм рассыпается) , то есть 1 подшипник с работой 6тр . Задние колодки 1400 и это средние (Remsa) . Сейчас задние стойки кончились, одна стойка 2600(качество 3+ из 5) + над стойками опорники почти по 1тр , итого стойки 5200+опорники почти 2000 выходит под 8тр без замены и всех резинок , а пыльники там чуть не 500р штука . Постукивает маховик (цена ремонта при снятии коробки за 2.5тр около 500-1000р токарю) , + кончается сцепление , которое к слову самое дешевое это 8тр + выжимной 3тр . Менял помпу за 1700 сам и термостат также 1500 сам . Масло надо лить не абы какое , а нормальное (1.5тр например ) . Если поджирает масло , ремонт по вскидкам запчасти + работа около 60тр . Сгнил левый порог , работа +зч около 12тр .
Содержать фокус это боль беда))) У знакомого элантра , он за 2 года менял только гранаты , и то у них это слабое место если рвать с каждого светофора . Кстати сцепу он даже не убил и близко.
Да , фф2 приятнее элантры , особенно по опциям , но качественно содержать его дорого . Но если найти за 300 конфетку , машина конечно хорошая . Опять же жесткая подвеска такое себе , честно - после 20км на дачу по убитым дорогам спина устает . Ездил на элантре , едет как волга , конечно валкая немного , но она и не для гонок.
Зы . кстати фокусы гниют, особенно пороги изза пластиковых накладок . И не слушай глупых людей, которые говорят , что фокус комфортнее . У него опций в 10раз больше да, но подвеска зубодробильная . Сьехав с ровного асфальта , пожалеешь об этом 10 раз. Кстати в плюсы фокуса можно отнести ЕСП.
Зы . кстати фокусы гниют, особенно пороги изза пластиковых накладок . И не слушай глупых людей, которые говорят , что фокус комфортнее . У него опций в 10раз больше да, но подвеска зубодробильная . Сьехав с ровного асфальта , пожалеешь об этом 10 раз. Кстати в плюсы фокуса можно отнести ЕСП.
Ну про разы дешевле обслуга это вы батенька загнули. Думаю процентов на 20-30. Я уже не говорю про море аналогов по адекватным ценникам) подвеска да жоще но в этом есть свои плюсы. По асфальту рулится как карт и на трассе стоит как вкопанная. Двиг 1.6 ни разу не жрущий. В моих краях жрет литра на 2 меньше чем та же элантра 1.6 мазда 3 1.6 гранта 1.6. И валит не хуже корейцев. 100 сил честно делают свою работу
У фокуса жёсткая подвеска)? Просто и надо прокатиться на его соплатформеннике Мазда 3 и тогда делать выводы.
Ну про разы дешевле обслуга это вы батенька загнули. Думаю процентов на 20-30. Я уже не говорю про море аналогов по адекватным ценникам) подвеска да жоще но в этом есть свои плюсы. По асфальту рулится как карт и на трассе стоит как вкопанная. Двиг 1.6 ни разу не жрущий. В моих краях жрет литра на 2 меньше чем та же элантра 1.6 мазда 3 1.6 гранта 1.6. И валит не хуже корейцев. 100 сил честно делают свою работу
ну смотри . Имеем 2литра дорест . Передний ступичный почти 5тр(не всякое уг , которое через 20ткм рассыпается) , то есть 1 подшипник с работой 6тр . Задние колодки 1400 и это средние (Remsa) . Сейчас задние стойки кончились, одна стойка 2600(качество 3+ из 5) + над стойками опорники почти по 1тр , итого стойки 5200+опорники почти 2000 выходит под 8тр без замены и всех резинок , а пыльники там чуть не 500р штука . Постукивает маховик (цена ремонта при снятии коробки за 2.5тр около 500-1000р токарю) , + кончается сцепление , которое к слову самое дешевое это 8тр + выжимной 3тр . Менял помпу за 1700 сам и термостат также 1500 сам . Масло надо лить не абы какое , а нормальное (1.5тр например ) . Если поджирает масло , ремонт по вскидкам запчасти + работа около 60тр . Сгнил левый порог , работа +зч около 12тр .
Содержать фокус это боль беда))) У знакомого элантра , он за 2 года менял только гранаты , и то у них это слабое место если рвать с каждого светофора . Кстати сцепу он даже не убил и близко.
Да , фф2 приятнее элантры , особенно по опциям , но качественно содержать его дорого . Но если найти за 300 конфетку , машина конечно хорошая . Опять же жесткая подвеска такое себе , честно - после 20км на дачу по убитым дорогам спина устает . Ездил на элантре , едет как волга , конечно валкая немного , но она и не для гонок.
Модель Ford Focus 2 является достаточно популярной и распространенной. Данный автомобиль имеет неплохой уровень оснащения даже в базовых комплектациях, а также отличается удачным сочетанием качества, надежности и цены.
Однако достаточно комфортная подвеска Форд Фокус 2 на отечественных дорогах по ряду причин может преждевременно потребовать ремонта. При этом владельцу или потенциальному покупателю данного авто нужно учитывать определенные нюансы.
Если проблемы передней подвески более-менее типичны и предсказуемы, то задняя подвеска Фокус 2 может серьезно озадачить при необходимости ее ремонта. Далее мы рассмотрим, какие конструктивные особенности имеет задняя подвеска на 2-ом поколении Форд Фокус в целом, а также основные неисправности задней подвески ФФ2 в частности.
Форд Фокус 2: подвеска задняя, устройство и надежность
Итак, задняя подвеска Ford Focus 2 многорычажная. С одной стороны, такая конструкция дает высокую плавность хода, улучшает управляемость и повышает устойчивость автомобиля.
При этом минусами является использование большого количества элементов (например, задние рычаги Форд Фокус 2, сайлентблоки задние Форд Фокус 2 и т.д.), которые при этом не отличаются большой надежностью при езде по дорогам плохого качества.
Конечно, сам автомобиль тут не при чем, но дороги делают свое дело. В результате ремонт задней подвески на Фокусе II получается достаточно затратным, так как нужно приобретать много основных и дополнительных деталей. К этому также следует добавить определенную сложность работ в рамках замены.
С учетом того, что ФФ2 все же является бюджетным автомобилем с относительно доступной начальной стоимостью, высокие затраты на ремонт задней подвески на авто такого класса могут стать неожиданностью для владельца.
Если рассматривать заднюю подвеску более внимательно, в списке основных элементов подвески моно выделить ряд особенностей. Второе поколение Форд Фокус имеет независимый тип подвески со средней поперечиной. Каждое заднее колесо имеет 4 рычага подвески, при этом продают рычаги задней подвески Форд Фокус 2 парами.
Общее устройство задней подвески предполагает наличие элементов:
- поперечины;
- рычаги подвески;
- пружины и амортизаторы;
- буфер сжатия;
- стабилизатор поперечной устойчивости; .
Обычно первым выходит из строя продольный рычаг задней подвески Форд Фокус 2 (60-80 тыс. км.). Параллельно нужно менять сайлентблоки заднего рычага L=R. В отдельных случаях рычаг не меняют, ограничившись перепрессовкой только сайлентблоков. В любом случае, как в рамках замены, так и при необходимости поменять только сайлентблоки, потребуется разборка подвески.
Что касается задних амортизаторов Фокус 2, указанные элементы могут выйти из строя как относительно быстро, так и прослужить не менее 100-120 тыс. км. и более. Все зависит от состояния дорог, а также индивидуальных особенностей эксплуатации того или иного автомобиля. Что касается других деталей, задние стабилизаторы вполне надежны и могут выходить 120 тыс. км. и более. То же самое можно сказать и о стойке стабилизатора.
Основные признаки неисправности задней подвески Ford Focus 2 и ремонт
Прежде всего, многие водители недооценивают влияние задней подвески на общую управляемость автомобиля. Как правило, поводом для проведения диагностики и ремонта является наличие стуков, которые снижают уровень комфорта при езде. В то же время, ухудшение управляемости и устойчивости часто игнорируется.
Сразу отметим, такой подход является абсолютно неправильным. Более того, многорычажная подвеска влияет на устойчивость автомобиля намного сильнее, чем простая балка, которая используется на машинах бюджетного сегмента.
В любом случае, первое, важно следить за стоянием задних амортизаторов и пружин. Необходима диагностика и проверка задних стоек в том случае, если появились следующие симптомы:
Также, если видны масляные пятна в области штока амортизатора, это является четким индикатором возникших проблем со стойками. Чтобы поменять амортизаторы задние на Форд Фокус 2, потребуется выполнить следующие основные действия:
- снять заднее колесо;
- под подвеску следует установить упор;
- далее откручивается крепление амортизатора;
- изношенный амортизатор снимается, на его место устанавливается новый;
Обратите внимание, обычно амортизаторы меняют парами на одной оси. Такая замена показана даже в том случае, если одна стойка еще сохраняет работоспособность. Основная причина заключается в том, что попытка установить старый и новый амортизатор на одной оси приведет к тому, что стойки будут работать не одинаково. В результате ухудшится устойчивость и управляемость.
- Если же появились стуки в области задней подвески, при этом амортизаторы в норме, тогда нельзя исключать износ стоек стабилизатора. Данный элемент подвержен нагрузкам и может быстро выйти из строя при езде по плохим дорогам.
При этом поменять стойки стаба на Фокус 2 не сложно и можно выполнить операцию своими руками в условиях обычного гаража. Машину нужно загнать на яму, открутить крепление стойки к поперечному рычагу.
После этого можно снять старую стойку и поставить новую. Единственное, нужно учитывать, что на шаровом пальце резьба подвержена активному загрязнению, то есть грязь нужно обязательно очистить. Добавим, что на Ford Focus 2 в устройстве подвески есть как Г-образные стойки, так и прямые. Так вот, прямую стойку заменить еще проще.
В целом, если задняя подвеска прошла больше 100 тыс. км, нужно быть готовым к замене целого ряда элементов (задний рычаг Форд Фокус 2, сайлентблок Форд Фокус 2 заднего рычага, стойка стабилизатора, сайлентблок задней тяги, болт с эксцентриком и т.д.). Если к этому добавить и задние стойки, стоимость ремонта получается достаточно высокой (при условии использования исключительно оригинальных деталей).
При этом следует отметить, что некоторые детали подвески подходят от Mazda, а также в каталогах представлен достаточно большой список доступных аналоговых запчастей разных производителей и качества для ремонта задней подвески Форд Фокус.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить и заменить стойки стабилизатора передние и задние. Из этой статьи вы узнаете о признаках неисправности, а также способах диагностики передних и задних стоек стабилизатора.
Еще добавим, что после любых работ с задней подвеской, а также в том случае, если замечен неравномерный износ задних покрышек или есть нарекания на устойчивость, следует уделить внимание углам установки задних колес. Углы схождения задних колес регулируются болтами крепления нижних задних рычагов к подрамнику. Это и есть так называемые регулировочные болты.
Регулировочный болт получил эксцентриковую головку, а также шайбу. Если вращать болт с шайбой, изменится положение в отверстии подрамника. Если сместить болт к продольной оси, тогда вылет нижнего заднего рычага станет меньше. Это приведет к тому, что угол схождения колеса уменьшается. Если же сместить болт от оси, тогда угол будет увеличен.
Что в итоге
С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что задняя подвеска Форд Фокус 2 является достаточно комфортной и надежной, но только при условии езды по хорошим дорогам. Однако, как показывает практика, даже при эксплуатации машины на территории СНГ, многие узлы и детали подвески способны пройти не менее 100 тыс. км.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить сайлентблоки передних рычагов. Из этой статьи вы узнаете, когда менять сайлентблоки переднего рычага, а также как выполняется данная процедура своими руками.
Единственный недостаток подвески — большое количество элементов конструкции, которые требуют комплексной замены. С одной стороны, затраты получаются достаточно ощутимыми, однако с другой качественно отремонтированная подвеска будет работать на протяжении многих десятков тысяч километров пробега.
Главное, использовать оригинальные детали или аналоги высокого качества, а также своевременно устранять мелкие неполадки и регулярно выполнять диагностику ходовой части автомобиля в целом, а также отдельно проверять заднюю подвеску.
Диагностика основных узлов передней подвески Ford Focus 2
Начать осмотр передней подвески Форд Фокус 2 можно с амортизаторов, которые предназначены для гашения колебаний пружины. Визуально оцените внешний вид их нижней части: пружины должны быть без масляных следов и трещин. Еще один способ проверки – нажать на одну из сторон автомобиля. Возвращение в первоначальное положение без повторных колебаний означает, что амортизатор в порядке. Также можно покачать колесо вперед-назад: наличие люфта свидетельствует о неисправности. Нажмите на тормоза, и если люфт исчезнет, пришло время заменить подшипник передней ступицы.
Оценку состояния рулевых тяг и стоек стабилизатора лучше проводить, когда автомобиль поднят. Люфт при качании колеса влево и вправо будет означать поломку опоры или тяги подвески. Аккуратно подвигайте штангу стабилизатора при помощи монтировки. Присутствие люфта означает, что пришло время менять стойки. Чтобы проверить состояние сайлентблоков, попробуйте сдвинуть проушину рычага, вставив между ней и подрамником отвертку. Если присутствует люфт, деталь нужно заменить на новую. После предварительной диагностики обратитесь к специалистам СТО, чтобы подтвердить свои выводы.
Ремонт передней подвески Ford Focus 2
Одна из наиболее частых поломок передней подвески Форд Фокус – износ подшипника ступицы. Чтобы его заменить, необходимо поднять автомобиль домкратом, выкрутить ступичный болт и снять колесо. Аккуратно освободите поперечную стойку, отсоедините клемму АБС и освободите наконечник рулевой тяги. Теперь можно снять тормозной суппорт и зафиксировать его так, чтобы сохранить положение шланга тормозной системы. Затем сбейте тормозной диск и открутите крепежную гайку. При помощи молотка аккуратно выпрессуйте палец из рычага. Бейте по низу поворотного кулака, чтобы не сломать шаровую. Далее выкрутите крепеж кулака и амортизатора, а затем освободите амортизационную стойку, разжав клеммы зубилом. Теперь можно снять кулак и при необходимости отсоединить датчик АБС. Старый подшипник вы узнаете по красному уплотнителю. При помощи съемника выпрессуйте ступицу вместе с подшипником и поставьте новую деталь. Помните, что она должна быть такой же, иначе не включится система АБС. Теперь можно собрать подвеску в таком же порядке.
Вторая часто встречающаяся неполадка – повреждение шаровой опоры и сайлентблока заднего, которые входят в конструкцию рычага передней подвески Форд Фокус 2. Ремонт шаровой не потребует от вас серьезных усилий, а вот поврежденный сайлентблок, который является несъемной деталью, придется менять его вместе со всем рычагом. Для этого поднимите автомобиль с помощью домкрата, снимите колесо и освободите шаровую опору, прикрепленную к рычагу заклепками. Если вам нужно заменить только опору, выбейте или высверлите заклепки, выньте старую деталь и установите новую, закрепив ее самоконтрящимися гайками с болтами. Чтобы поменять весь рычаг, выкрутите крепежные болты, которыми он присоединен к подрамнику. Теперь можно снять старый рычаг, установить новый и собрать подвеску. Не забывайте, что после любых ремонтных работ с ходовой Форд Фокус 2 необходимо сделать развал-схождение на СТО.
Денег было мало но при переезде лежачего всё скрипело, может кто-то бы и на такой бы ещё ездил 5 лет, но я не такой и люблю комфорт. Чтобы было на века нужно менять рычаги, да и времени нет этой хуитой на 40 тысяч пробега заниматься, и китайщину подвальную я тоже не ставил.
Итак:
1 Рычаг нижний поперечный под пружину Mapco Германия 2500рх2
2 Серпы (седан) верхний поперечный Lynx япония 1430рх2
3 Задняя нижняя поперечная кость запресовка сайленты Lemforder (Германия) 350р х 4шт
4 Гайка м12 100р х 1
5 Болт заднего рычага м12х65 на кость и серп 150р 1шт
6 Развал схождение лазерное 900р
7 Работа 2700
Итого 12 деревянных но это того стоит с учетом того что туда я уже не полезу.
Стойки стабилизаторов как новые почти, их не трогал.
Всё енто дело сделалось за пару часов с помощью крутых пацанов в автопартнере г. Барнаул ул Сергея Семенова 9, уже второй год там только обслуживаю машину ( только для Mazda и Ford)
Один рычаг пришлось спиливать болгарой поэтому пришлось докупить болт и естественно все брызгать смазкой.
Я рассматривал вариант с амортизаторами и оригинальными рычагами но это слишком дорого для меня и я решил пойти своим путём, амортизатор сняли и я его понажимал и сказал что н**** мне его менять он збс еще и забавно что с одной стороны монрошка а с другой ориг FoMoCo и они еще отличные я бы сказал, смысла менять не вижу и это слишком для меня дорого. Для меня самая главная цель это чтобы стояли новые резинки и стало мягче.
Обязательно сделать геометрию, после этого я узнал что у меня ее вообще не было то толком…
Старые рычаги я упер в багажник у меняж он не как у лохов на марках и сбагрил на авита пацанам какимта ну и кроч теперь как будто на форде с завода катаю крута канеша, стало мягче однозначно, а ну и еще смотрите че мастер делает а не сидите на диванчике а то потом опять будете ныть какой сервис х*****, если я поехал в сервис это значит что у меня просто нет гаража и времени но совсем не значит что я ничего о своей машине не знаю.
Читайте также: