Суппорт ваз 2109 и 2110 отличия
Когда я купил свой Червонец (ВАЗ 2110) в сентябре 2000 года, то штатно стояли 13" тормоза.
Штатные диски повело уже к 10 тыс. Заменил на Брембо. Проездил зиму и весной после ОДНОГО экстренного торможения на перекрёстке перед идиотом, пролетавшим на красный, диски конкретно повело.
Диски всё равно было менять. Заодно поставить 14". В результате поисков и исследования различных вариантов остановился на ProSport. Купил. Потом поехал в магазин "За рулём" за колодками. Уже тогда закралось сомнение, что колодки и суппорта для 13" и 14" одинаковые, поэтому захватил заодно диски с собой. Приехал.
Говорю - мне нужны суппорта на 14" и колодки на 14".
В ответ меня убеждают, что для 13" и для 14" суппорта и колодки одинаковые. Приносят суппорта в сборе. Написано 2110. Примеряю к дискам. Вроде подходят. Диски то вентилируемые. Суппорта широкие. Врде всё ОК!. Заодно и колодки Феродо Таргет прикупаю.
В ближайшую субботу еду в сервис всё устанавливать.
Дальше - песня.
Машину на подъёмник. Сняли всё быстро. Суппорта поменяли, старые диски 13" сняли, новые 14" поставли. Начали супорта ставить - а ни хрена! Не лезут они! МАЛЫ! Т.е. суппорта до своих посадочных отверстий не достают 1/2 дюйма!. ВОТ ВЕДЬ Бл.
Картина маслом - времени - 17.00, суббота, машина на подьёмнике с разобранными тормозами. Мастера в офигении! ОНИ ТОЖЕ БЫЛИ УВЕРЕНЫ, ЧТО СУППОРТА И КОЛОДКИ для 13" и 14" ОДИНАКОВЫЕ! А оказалось - нет! Надо былло их видеть!
Ну, делать нечего. Я хватаю этот "впаренный" мне в "За рулём" суппорт на 13" и бегом (пешком!) по магазинам запчастей, которые ещё открыты. Ближайший - ТД "Русь" на Балаклавке. Прихожу. Смотрю на витрину. Вот они, родимые, рядыком лежат и написано - суппрот ВАЗ 2110 и рядом суппорт ВАЗ 2112.
НО. 2112 только левый. Правых в продаже нет! Бл.
Что делать? Покупаю - левый. И бегом по другим магазинам в радиусе 5 км в поиске правого. Нашёл ТОЛЬКО В ОДНОМ магазине. Во всех остальных ПОГОЛОВНО все продавцы были уверены, что суппорта 13" и 14" одинаковые. А вы говорите - колодки!
Короче покупаю правый. Возвращаюсь в сервис. Теперь всё подходит. Всё устанавливают. Начинают ставить колодки. И сразу видно, что колодки то тоже маловаты будут. На те же 1/2 дюйма. Т.е. в скобы то они встали, но явно видно, что посадочное место расчитано на больший размер! Ладно, фиг с ним. Ставлю, что есть и еду домой. Ставлю машину в гараж и неделю не езжу, даби не угробить диски нештатными колодками. За неделю нахожу нужные колодки на 14" и снова субботу устанавливаю их на штатное место.
Вот такая эпопея.
Итого.
900 руб выброшены за 13" колодки + 1800 руб за 13" суппорта, впаренные "За рулём". Хорошо хоть эти суппорта удалось вернуть.
Что касается отличий суппортов 2108, 2110.
Если суппорта на обычный 13" диск, то разницы нет. Иначе 2110 более широкий, расчитанный на вентилирумый диск.
А вот отличие 2110 и 2112 на глазок, особенно, если не знать на что смотреть, не отличишь, пока не положишь их рядом.
2112 "выше" (не толще!) 2110 на 1/2 дюйма (1.27 см).
Косвенным признаком может служить крепление цилиндра к суппорту.
Если болтами с головкой под накидной ключ - супорт 13", если болтами под внутренний восьмигранник - суппорт 14". Хотя, может быть это зависит от партии..
Во всяком случае во всех виденных мною суппортах это правило действовало.
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Автор темы Sector, 11.12.2010, 21:42
Многие задавали вопросы по поводу замены дисков 2108/2110 на более мясистые 2112. У меня сегодня случился фотосет. Смотрите.
Моя 21112 (2006 г., пробег на данный момент - 59 тыс)выехала с завода на 13" колесах, соответственно, передние тормоза были с дисками диаметром 240 мм(т.н. "13дюймовые", хотя на самом деле 240 мм - это меньше 10 дюймов). Меняли ли их до меня я не знаю, но я проехал на них около 30 ккм. Выглядели они печально, поэтому решил их заменить.
Под это дело решил проделать небольшой апгрейт, с целью получить тормоза, как у более могучей 2112. Тормоза 2110 и 2112 отличаются всего двумя деталями: дисками и направляющими колодок. Цилиндр, скоба, колодки и направляющие пальцы - одинаковые. Купил диски "Allied Nippon" и колодки QML. Колодки лучше взять 2108 - датчики износа все равно ни у кого не работают, а пара кв.см. площади накладок лишними не будут.
Отвинтилось все на раз - два болта М10 крепления суппорта к поворотному кулаку, и два направляющих пальца, крепящих тормозной диск к ступице
Вот видна разница в диаметре дисков 2110 и 2112(260 мм):
А здесь - отличия направляющих, слева 2110-3501155, справа 2112-3501155:
Вместо штатного диска установлен новый:
Суппорт на месте:
Затраты времени - по 15 мин на сторону.
Полагаю, вам будет очень обидно, когда после проделанной работы вы попытаетесь поставить на место родные 13" колесья и обломаетесь Ибо тормоза 2112 не влезают в 13" колеса , поэтому заранее позаботьтесь о колесах.
Владельцам зубил тоже можно проапгрейдить тормоза, поставив вентилируемые диски 2110(такие, как я снял). Кроме дисков и направляющих надо будет заменить скобу, которая у тормозов 2108 короче на разницу толщины вентилируемого и монолитного дисков(два болта под внутренний шестигранник 10 мм).
ЗЫ освободившиеся железяки(кроме дисков есссно) пойдут на модернизацию старушки четверки
Классека форева. Матреха тож ничо. Зубло фтопку!
ЗЫ на моей аватаре - лучший автомобиль вселенной, шедевр инженерной мысли.
Цитата(xxOZ @ 11.12.2010, 21:50)
Диски - от 1500 до 3500 руб за пару в зависимости от производителя, направляющие в среднем - 500-550 руб каждая, колодки - все знают, я думаю.
Классека форева. Матреха тож ничо. Зубло фтопку!
ЗЫ на моей аватаре - лучший автомобиль вселенной, шедевр инженерной мысли.
Sector, отличное описание Поздравляю с апгрейдом.
когда о тормозах говорят 13"/14"/15" и т.п., имеют в виду, как правило то, что просто с такими тормозами встанут минимум 13"/14"/15" и т.п. колесные диски. А так, под 13" тормозные диски имеют диаметр 240 мм; под 14" порядка 256 мм; под 15" - 280-288 мм; под 16" - порядка 305 мм и т.д..
"Лучше потерпеть неудачу в оригинальности, чем преуспеть в подражании" ©
За последние годы народ в массе совсем разучился думать и самостоятельно находить нужную информацию - все им вынь и положь, и не важно что это на каждом столбе уже написано.
Цитата(RomiRes @ 11.12.2010, 22:13)
Цитата(RomiRes @ 11.12.2010, 22:13)
. когда о тормозах говорят 13"/14"/15" и т.п., имеют в виду, как правило то, что просто с такими тормозами встанут минимум 13"/14"/15" и т.п. колесные диски. А так, под 13" тормозные диски имеют диаметр 240 мм; под 14" порядка 256 мм; под 15" - 280-288 мм; под 16" - порядка 305 мм и т.д..
Это мы с вами знаем, а продавцЫ в запчастях сплошь и рядом уверены, что это именно диаметр диска в натуральных североамериканских дюймах
Классека форева. Матреха тож ничо. Зубло фтопку!
ЗЫ на моей аватаре - лучший автомобиль вселенной, шедевр инженерной мысли.
Пожалуй и я внесу свою лепту, что бы тема была полней:
Установка 14"-х тормозов на зубилу.
Для начала снимаем колесо, откручиваем рабочий цилиндр от скобы(два болта с головками под внутренний шестигранник на 10), откручиваем направляющую колодок от поворотного кулака(два болта М10), снимаем тормозной диск(две направляющих шпильки), откручиваем кожух тормозного диска(3-и болта М6):
Сразу хочу предупредить: могут возникнуть проблемы с откручиванием этих самых 3-х М6(с каждой стороны по 3-и), у меня например 3-и из 6-ти обломились, пришлось высверливать и прогонять резьбу метчиком.
Далее следует сборка:
Устанавливаем кожух тормозного диска(ваз2112):
Ставим томозной диск на ступицу(у меня слегка б.у. но после первого торможения стали как новые), и вкручиваем направляющие:
Устанавливаем направляющую колодок(ваз2112):
Далее прикручиваем к рабочему цилиндру тормозную скобу и прикручиваем цилиндр к направляющим скобы, не забыв перед этим установить колодки:
А вот так тормоза выглядели до модернизации:
Далее все обтягиваем необходимым моментом, ну и конечно не забываем про 14"-е колеса :
На все про все времени потратил не волее 2-х, 2,5-х часов особо не усердствуя, зато результат, особенно летом, меня очень обрадовал..
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Автор темы vazracer, 5.4.2004, 11:13
CTYDEHT, если у тебя 14 колеса, то ставь 12 тормаза. гемора нет за час с прокачкой в двоем ставили. уже на 5 машин. можно цилиндры свои оставить они одинаковые. нужна внешняя скоба 2110 и внутренняя 2112(14 диск, на 13 2110) ну шланги по желанию, колодки у всех одинаковые. Смысл есть, с 13 разницы не какой просто тормаза тебе перегреть тяжелее будит, а 14, там плече другое сила больше, поэтому торможение интенсивней.
Классика явный пример натяжки 13 колеса на 14 диск. если сравнить диаметр 12диска и 01 то они практически одинаковые, дело в конструкции скобы. плавающая требует места. жесткая нет. заманчиво поставить 12 диск с 01 супортом. но это не возможно. Собираюсь подбирать с иномарок. может если найду многопоршневую скобу то и диск 284поставлю. так есть идея попробовать скобу от волги с 12 диском. там и площадь колодки больше и плечо. как вариант скоба от Ауди80. один хр""н переходник делать надо.
В Россий дорогой называется то, где вы собераетесь проехать.
Кошмарный сон автомобилиста: Блондинка в солдатской форме за рулем праворульной Газели.
drift, спасибо , что откликнулся.
колеса у меня 13.
Если я правильно понял, то можно воткнуть 14 тормозные диски от 2110. И следовательно супорта и скоба..
я просто не знаю какие ставят на 2110 и 2112. я знаю только в восьмерке. Просто хочеться сделат тормоза эффективнее. Т.е. вставить взамен штатных оптимальный вариант. Поэтому я уже решил что буду брать вентилируемые, но вот какие именно не разобрался. главное чтобы можно было поставить, остальное не важно.
2110 -13 вентелируемые
2112 -14 вентелируемые
супорта одинаковые на обоих, разница во внутреней скобе, на 12 она выше. если собрался менять цылиндры, то бери супорт в сборе, дешевле выдет.
поледний раз ставили на 15ку 12 тормоза(супорта в сборе 900р за шт), обошлось в 3000. до этого на 08 ставили 13 вентиляторы оставляя родной цилиндр, вышло 2000
да ещё забыл сказать что если ставить 12 тормоза нужно менять пыльник(щит защитный стоит примерно 30-50р за шт.) с 10тормозами это не обязательно
В Россий дорогой называется то, где вы собераетесь проехать.
Кошмарный сон автомобилиста: Блондинка в солдатской форме за рулем праворульной Газели.
R13 не вентилируемые
Ставились на семейство САМАР и САМАР-2, а так же на 10 семейство (только с 8кл. карбюраторным двигателем).
Взрыв схема
Суппорт
Визуально их можно отличить по отсутствию вентиляции на тормозных дисках, в добавок по характермному 2108 пыльнику.
R13 вентилируемые
Ставились на семейства 10, Калин, Грант исключительно с 8кл. двигателем.
Взрыв схема
Суппорт
Визуально от 08 легко отличить по более широкому диску с вентиляцией. От R14 тормозов визуально можно отличить по соотношению тормозной диск пыльник.
R14 вентилируемые
Ставились на семейства 10, Приор (даже с 8кл. ДВС), Калин, Грант с 16кл. двигателем.
Взрыв схема
Суппорт
Визуально легко определяется по по соотношению тормозной диск пыльник. Диск будет полностью перекрывать пыльник. Есть другой вариант, снять неподвижную скобу и на ней должно быть выбито 2112. В добавок, банально невозможно уже поставить колеса 13 радиуса.
R15 вентилируемые
Ставились на семейства Калин и Грант с 16кл. двигателем в версии спорт.
Взрыв схема
Используются стандартные R13" вентилируемые суппорта (подвижная скобой 2110, неподвижная скоба 2110 которая протачивается под более широкий тормозной диск).
А для выноса направляющей на больший радиус завод использует переходнички "косточки"
При их установке нужно подпилить ушки на кулаке
R15 вентилируемые от ВОЛГИ
Есть еще один вариант практически заводского исполнения. Ставить суппорта от Волги через специальную проставку. У них идет своя тормозная колодка, которая помимо всего, имеет еще большую площадь по сравнению с ВАЗовской. Это максимально эффективный и дешевый вариант, с минимальными переделками!Если уж решились ставить 15 тормоза, ставьте именно этот кит, при одинаковой возни с переходными пластинами, итоговая эффективность торможения в 1,5 раза будет выше по сравнению с ВАЗовской версией спорт
ИТОГ:
1)При переходе с R13 не вентилируемых на R13 вентилируемые понадобится:
— Скоба суппорта 2110 подвижная 2110-3501017
— Скоба суппорта 2110 неподвижная 2110-3501155
— Кожух тормозного диска правый ВАЗ-2110 (14 дюймов) 2112-3501146
— Кожух тормозного диска левый ВАЗ-2110 (14 дюймов) 2112-3501147
— Диск тормозной ВАЗ 2110 (13 дюймов) 2110-3501070
Как видно нам понадобятся скобы, пыльники и сами тормозные диски. Суппорта можно оставить старые.
2)При переходе с R13 не вентилируемых на R14 вентилируемые понадобится:
— Скоба суппорта 2110 подвижная 2110-3501017
— Скоба суппорта 2112 неподвижная 2112-3501155
— Кожух тормозного диска правый ВАЗ-2110 (14 дюймов) 2112-3501146
— Кожух тормозного диска левый ВАЗ-2110 (14 дюймов) 2112-3501147
— Диск тормозной ВАЗ 2112 (14 дюймов) 2112-3501070
Как видно нам понадобятся скобы, пыльники и сами тормозные диски. Суппорта можно оставить старые.
3)При переходе с R13 вентилируемых на R14 вентилируемые понадобится:
— Скоба суппорта 2112 неподвижная 2112-3501155
— Диск тормозной ВАЗ 2112 (14 дюймов) 2112-3501070
Как видно нам понадобятся только неподвижная скоба и сами тормозные диски. Суппорта можно оставить старые, пыльники изначально задумывались под R14 тормоза, подвижная скоба остается такой же.
4)При переходе на R15 вентилируемые понадобится:
— Скоба суппорта 2110 подвижная 2110-3501017 (только в случае если у вас стоят R13 не вентилируемые)
— Скоба суппорта 2110 неподвижная 2110-3501155 (но ее нужно проточить)
— Проставка под неподвижную скобу
— Диск тормозной на 15 дюймов
5)При переходе на R15 вентилируемые от ВОЛГИ
— Суппорт от волги в сборе левый 3302-3501136 и правый 3302-3501137
— Тормозные колодки от Волги
— Проставка под неподвижную скобу
— Шланг тормозной 3110-3506025 + уплотнительные медные колечки и банджо болт
— Диск тормозной на 15 дюймов ВАЗ
ВАЖНО:
— после установки R14 тормозов придется обязательно перейти на колеса R14 или большего радиуса!
— после установки R15 тормозов придется обязательно перейти на колеса R15 или большего радиуса! и обязательно нужно учитывать вылет диска, чтобы диск не задевал за суппорт. Такая вероятность может появился.в отличии от R14 тормозов
Минимально допустимая толщина тормозных дисков:
Для вентилируемых 17,8 мм
Для не вентилируемых 10,8 мм
Тормозные колодки
На все выше описанные тормоза существуют только один вид колодок — 2108. Все остальные отличия: (наличие датчика износа, фрикционный материал, но не толщина, его расположение, разнообразные канавки и проточки уже зависят от производителя).
Из личного опыта скажу, после перехода на R13 вентилируемые тормоза, торможении стало более эффективным, практически исчезли визги при торможении. За счет лучшего охлаждения тормозного диска, его объем и масса то увеличиваются и отвод тепла становиться быстрее. При переходе на R14, торможение становится еще лучше, особенно ощущается с больших скоростей, благодаря увеличения поверхности трения (все так же увеличивается объем и масса диска) и удаления точки от центра вращения(если грубо и по простому "эффект увеличения плеча"). Если поставить тормозной диск с перфорацией и канавками, то показатели торможения еще увеличатся, благодаря отводу воды и фрикционного материала тормозной колодки от пятна контакта.
2 января 2015 Метки: тормоза r13 , тормоза r14 , r13 вентилируемые , r14 вентилируеме , переход с r13 не вентилируемых на r13 вентилируемые , переход с r13 не вентилируемых на r14 вентилируемые
-Сапог короче у 10-ке на 1 см в месте закручивания аммика в сапог..
-Десятые сапоги не подходят под 9-ые аммы,т.к. они короче.
-Пружины у десятого семейства более жесткие,более толстые.(по причине большего веса)
-у 10-ки толще передний стабилизатор.
В последнее время меня многие гоняют по подвески переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ. Для начала разберемся, чем отличаются подвеска между зубилами и матрехами. Тут много споров: на матрехи морда тяжелее поэтому ?сапоги? выше и пружины жестче, т.е. если поставить сапоги на зубилу она поднимется выше, чем на своих ?сапогах?. И в этом есть правда, например машина ВАЗ 2110 с мотором ВАЗ-2111 у нее: жесткость пружины 19,0+0,6 кгс/см., а вот с мотором ВАЗ 2112 уже 21+0,75 кгс/см (к слову у пружин H&R sport 30 кгс/см, у H&R sport Кубок лады уже 60 кгс/см).
Но не тут-то было, а где здравый смысл? Мой здравый смысл подсказывает мне, что матреха тяжелее зубил, выше центр тяжести, и завод пошел другим путем , уменьшение сапога как следствие увеличение жесткости пружин и жестче амморты с меньшим ходом штока, что позволяет уровнять крены авто (зубил и матрех) при равных других прочих. Сапог короче выше на зубилах, где-то примерно на 10-20 мм. Расстояние от нижнего болта крепления поворотного кулака, до ?уха? крепления наконечника рулевой тяги , одинаково, расстояние между ?ухом? и чашкой одинаково, разное расстояние только от чашки до края сапога. Все люди, которые приворачивают тюнинг сами, наверняка сталкивались с такой проблемой, че то не лезет , и чешут репу.
Так, теперь я с сапогами рассказал свои мысли (типо ИМХО). Далее какие еще конструктивные отличия у них ( у стоек в сборе) разница в опорном подшипнике и в подпружинике. Подпружиник зубил выше, чем у десяток. Обратите внимание на подпружиник на фотке и потом на схеме внизу, и вы все поймете ( насчет совместимости пока просьба не вгонять я заметил? что десятая пониже будет и при желании можно будет их внедрить. Сам такого пока не делал):
Зато конфигурация опорного подшипника зубильная понравилась больше, ибо ничем не отличается от АСОМИ. Фотки (кстати на фотке мои ручки):
Итак, по зубилам хотите занижение? Берите от ВАЗ 2110 передние стойки и подпружиник ( в случае опор АСОМИ) или опорники СС20 красные там уже есть свой подпружиник.
h t t p : / / f s . v а z . е е /
Студия "Финальный Штрих"
универсальные светодиодные ленты
для авто, мото, дома .
Читайте также: