Subaru xv i болячки отзывы
Резвый,проходимый,экономичный! Отлично держит дорогу особенно здорово работает помощь на скользком покрытии! Очень доволен авто!
Ступичный подшипник заменил на пробеге 100 т. км. одна лампа головного света ксенон, две стопа и всё! больше никаких неисправностей!
Хороший мотор, для двушки очень резвый, комфортный салон, устойчивая, неплохой клиренс, достаточно вместительная.
Машина хорошая, для водителя приятная. По технике совсем не напрягает и экономичная. Полный привод и вариатор это вообще сказка.
1. Довольно проходимая для машин такого класса.
2. Приятный расход (средний 8,5-9,5 л/100км).
3. Хороший заводской свет.
4. Вариатор. Есть лепестки для самостоятельного переключения передач.
5. При начале заноса включается автостабилизация, что помогает вырулить.
1. Шумоизоляция. После 100 км/ч гудит, как будто на самолете взлетаешь.
2. Салон. Пластик скрипит, сиденья скрипят, пластик в багажнике очень легко поцарапать.
3. Места в багажнике для запаски очень мало.
Это машина для путешествий, для ярких впечатлений, для безумных приключений. Надежная как автомат Калашникова. Единственный SUV с постоянным полным приводом в комплексе с оппозитным движком и бодрым вариатором даёт невероятную управляемость и устойчивость на дороге. Я сравнивала эту машину со всеми кроссоверами и даже с премиум-сегментом (bmw Audi) - на серпантине, в снег, по полям, по пескам - она лучшая. Она вцепляется в дорогу словно стаффорд в палку. Это надёжно, безопасно и бесконечное удовольствие от дороги.
Кроме стандартного текущего обслуживания на 115 тыс пришлось менять прокладки клапанной крышки. У первых XV у всех есть этот косяк.
После мягкой Тойоты - Субару чемодан! Жёсткая подвеска. Салон деревянный, при чем, какая бы Субару не была - все деревянные. Это личное мнение.
Отзывчивость на педаль акселератора, хорошая управляемость, отлично держит дорогу, высокий клиренс, невысокий расход, надежность ходовой и двигателя.
Компактный, очень резвый автомобиль при этом экономичный, расход по городу 7.5л, дорогу держит отлично , гребёт по снегу без проблем , отличный дорожный просвет .
Мощный двигатель. Реальный полный привод - Субару. Клиренс - для наших дорог. Просторный салон для этого класса. Внешний вид, салон, двигатель, ходовая часть - для ЭТОЙ МОДЕЛИ - отличные (если ничего не сломалось).
Почему-то иногда перегорали лампочки. Во время ледяного дождя и падении льдин с домов появлялись сколы на краске. При наезде на гвозди и шурупы сдувались колеса - а у гибрида запаски нет.
Дизайн. Компактный для своего класса. Приеместый. Хороший полный привод. Подвеска. Расход (экономичный). Просторный салон. Неплохая шумка для японца. Надежный.
Небольшой багажник. Не самый интересный салон. Пороги не прикрыты, пачкаются штаны. Шумка могла быть по-лучше.
Всё устраивает. Двигатель 5+. Ходовая 4+.немного подбрякивает . Вариатор 5+ шустрый. 4вд 5+ прёт как танк.
8 месяцев назад
Удивительно низкий расход топлива. По городу, при скорости 60км/ч расход 6,6-7,6л. Фантастика. Коробка без пинков, подвеска просто супер. Для города и слабо разбитых дорог машина идеальна
Электронная начинка машины просто дрянь. До этого бы Киа. Разница шокирует. Корейцы превосходят японцев на голову. Монитор камеры заднего вида на 2 балла. Темный и маленький. Поставлю китайца. Нет задних парктроников. Но есть передние. Электроподъемники тугие и не автоматические. Магнитола просто ужас. Без русского яыка. Сложна в настройках. В общем корейцы по электронике более комфортны. Мало отсеков для мелочей. После корейца остался мешок всякой ерунды, который на Субару не засунешь.
Очень быстро образовался люфт водительского сиденья. Двигатель долго греется. Нагрузку на повестку машина не держит. Сыпится очень активно. Поэтому не думайте, что на ней можно ездить по бездорожью. Это городской автомобиль для очень аккуратной езды
Машина очень надежная, отличная подвеска, объема двигателя 2,0 хватает для динамичного разгона. Очень экономная по расходу бензина. Расход на трассе, при средней скорости 110 км/ч составляет 6,3 литра на 100 км.
Постоянный полный привод, понижающая передача, отличная управляемость и проходимость. Надёжная подвеска
Отличная динамика до 100 кмч;
Отличная управляемость, низкие крены в стоке;
Низкий расход (трасса 100 кмч - 5,5 литров на 100 км);
Хорошая автоматика в помощи в управлении, работает быстро и точно;
Хорошо заводится зимой.
Надёжный. Экономичный. Ходовка крепкая. Динамичный. Внешний вид достойный. В общем не подводил. Я доволен авто. И другим советую. Но только гибридную версию. Простая бензинка не то.
Недостатки. не выявил. Может только лошадей побольше)))) но это уже придирки. На самом деле всё хорошо.
Амортизаторы и сайлентблоки и резинки стабилизаторов заменены на 60 тысячах. Ступичные подшипники на 70 тысячах.
Плюсы:
-Полный привод
-Клиренс 20 см
-Удобный салон
-Маневренность
-Мягкая подвеска
-Отличная связка мотор-вариатор (с оговоркой, необходимо понять как добиться, того что нужно. Ибо история "газ в пол и полетели" тут не особо работает и нагоняет тоску. Нужно приспособиться работать педалью газа. Как только поймешь нюансы, то сразу придет осознание факта, что мотор и коробка работают отлично)
-Габариты
-Надежность
Отличный автомобиль для города с возможностью съехать с асфальта для покорения легкого и среднего бездорожья, а так же возможностью с большим удовольствием и комфортом проехаться по хорошей грунтовке (быстрее, чем другие, так как истинная суть автомобиля открывается именно на грунтовке).
Конечно расход. Мало какой авто вписывается в обещанные заводом рамки.
Дизайн - мало какой кроссовер имеет такую геометрию и внешний вид и при этом сохраняет проходимость
Менял и обслуживал гранаты, потекла задняя стойка (на весьма небольшом пробеге и потекла просто по весне, а не от удара).
Рассохлись и менялись большие передние сайлентблоки, менялся плавающий сайлент сзади.
Облезла серебристая накладка на руле (первая облезла еще на гарантии - заменили, вторая облезла через месяц после окончания гарантии)
Надежность, за 65200км сменил лишь лампу стоп-сигнала. Отменная управляемость на любой дороге, исключая откровенные г-на. Я забыл страх перед колейностью и скользким покрытием. Слаженная работа двигателя и вариатора, они четко делают свою работу и не требуют внимания от ТО до ТО. Подвеска, рулевое, тормоза - они просто делают честно свою работу.
Но, если кому рюшечки и светодиоды в салоне - пройдите мимо, Субару не для вас. И еще, в такси они не идут - багажник маловат. Что по мне, я теперь субарист и моё следующее авто - XV 2019 мод.года.
Клиренс, расход трасса 7, город 9-11, динамика, комфорт для водителя и пассажиров, свет. Проходимость! Стащило в такую грязищу, не выехать! Полз уверенно, раскидывая по сторонам куски грязи. Танк, а не машина! Упругая подвеска, уверенно идет по любой дороге. Хорошо держит дорогу, в повороты влетает как надо! На дальние расстояния ехать одно удовольствие, сидения удобные, рулежка обалденная, динамики достаточно для обгонов. Теперь только Субару! Машина состоит только из плюсов и достоинств.
Пробег 105000км. За 7000км подливаю литр масла.
Маленький багажник.
Шумка.
На сервисе сказали: "плохая машина! Не ломается! ")
87000км замена передних стоек.
101000км замена навесного ремня.
Ходовка на подходе. Ну там по мелочи!
Всем добра!) машина огонь! Берите не пожалеете точно.
Очень удобная, проходимая, высокая по клиренсу, комфортная, маневренная, легко и хорошо управляемая машина.
Пожалуй лучшее соотношение мощность -вес-динамика. 2х литровая с вариатором топает примерно как камря 2,4. Купил 2х литровую cx-5 будто слона сзади везу. Не могу привыкнуть, разгон примерно в 2 раза хуже. Не понимаю что делают теже лошади неправильно в мазде. У субаря пожалуй лучшая подвеска. Тонкая грань между превосходным сцеплением с дорогой и комфортом. У других либо тебя качает как на волнах либо зубы стучат и на кочках об потолок бьёшся
Вариатор. Преимущество оно же недостаток. Вариатор. Чем он лучше: экономия топлива. Высокая приемистость(не ищет подходящюю передачу как автомат) всегда 100% движка выкладывает на колёса. Любая скороть является самой экономичной. ВАРИАТОР ЖЕ И НЕДОСТАТОК. Купил у перкупа машину. Он её не берёг. После месяца вождения начала вылетать ошибка по вариатору. Оказалось не то, что у нас в маленьком городе, но и в Томске, Новосибирске и Кемерове мало кто может. Буквально "на этом наши полномочия всё". В итоге замена оказалась не такой дорогой. Купил через знакомого контракт 42 сам увёз, с маслой замена 49. Ездил счастливые 5 лет пока не угораздило переехать сугроб выше фар. Сел в снег газовал, потом сдёрнули. Короче видимо перегел вариатор. Он начал гудеть. Итог могу подвезти один. Как и всего технически-слодное его побаиваются, но за ними будущее.
Было, много всего и не вспомнить. Осталось одно впечатление. Пока было лет 5 можно было отремонтировать и забыть. К 8ми годам, уже сложно полностью отремонтировать машину ВЦЕЛОМ. Будет постоянно что-то требовать ремонта
Только положительные эмоции! Машинка ооооочень классная, рулится отлично, подвеска неубиваемая, вариатор цепной без каких либо вопросов! Берите - не пожалеете!
Простота автомобиля - все просто и консервативно, но это субару) хотелось бы покрасивее приборку и нормальную магнитолу с дисплеем!
Пробег авто 120 000 км, брал с пробегом около 100 000, за все время только расходники - масла и фильтра, а также поменял перед. сайлентблок левого перед. рычага (стоит от 250 - 700 руб. + замена 500 руб.) и на этом ВСЁ!
- рулежка на трассе за счёт раллийной ходовки, практически нет кренов в поворотах, как по рельсам, особенно если резину хорошую поставить;
- эродинамика на высоте: встречные фуры на скорости не сдувают
- шумоизоляции нет, слышна работа ходовки
- на гравийке постоянно что-то люфтило, невозможно диагностировать, сильно раздражало (причём все целое, без люфтов, даже рейка с карданчиком)
- следить за уровнем масла надо, субару же..
- могли бы сделать турбовый двигатель сюда (хотя и двушки относительно хватает)
Пы. Сы. :
- машина не для перфекционистов.
Стойки стабилизаторов на 30 000 и уже 37 000 опять постукивают, лампочка стопа, переедание тормозные накладки на 26 000 поменял при спокойной езде.
Ничего не сломалось.
Только ТО. В нормальном (не субару) центре.
Это за 6 лет.
Даже ни одна лампочка не перегорела.
Динамика не устраивает.
Возможно, не сравнивал с жигулями (никогда не было).
Но, думаю, либо экономия бензина, либо динамика.
Я, в наших реалиях, предпочитаю первое.
Отличный авто в своём классе. Полный привод, высокий клиренс. Небольшой расход. Атмосферный двигатель.
Оппозитный двигатель подъедает масло. Аскетичный салон. Маленький багажник (полноразмерная запаска занимает место).
Отличный двигатель, раскручивается с удовольствием, динамика на обгоне очень даже хорошая.
Мягкий пластик салона.
Полный привод - просто песня!
Оригинальные диски очень нравились, а вот низкопрофильную резину не люблю.
Посадка, а точнее высадка заднего пассажира говорят "не очень" - узкие снизу двери
Подвеска откровенно не любит наши дороги - выдавленные в асфальте "кочки" пробивают всю подвеску, швах полный
Кузов не самый крепкий - если остановился на каком-то косогоре по диагонали - плохо закрывается дверь багажника
В салоне узковато - частенько стукался локтями на подлокотнике с пассажиром.
Клиренс хоть и заявлен в 22 см, углы въезда и съезда оставляют желать большего.
Багажник реально маловат, для путешествий нужно ставить рейлинги и бокс.
Сегмент субкомпактных кроссоверов в двухтысячные стал популярен настолько, что практически все крупные производители хотели участвовать в разделе рыночного пирога. Так появились Nissan Juke, Kia Soul, Mitsubishi ASX, Opel Mokka, и даже японцы из Suzuki попытались вклиниться со своим недорогим SX4. В Subaru тоже не хотели оставаться в стороне, поэтому в конце двухтысячных наспех выкатили Impreza в обвесе из некрашеного пластика и с приставкой XV, а в 2011 уже смогли представить условно самостоятельную модель, назвав ее просто XV. Концепция оказалась жизнеспособной, и продажи пошли, в том числе и в России. Сегодня автомобиль первого поколения можно купить от 800 тысяч, а за хорошие экземпляры просят около 1,2 миллиона рублей. Давайте разберемся, что вообще такое XV и есть ли смысл переплачивать за кроссоверный имидж.
Subaru XV 2011–17
С точки зрения кузова выбор приличной XV не так сложен: даже самые ранние машины еще моложе десяти лет, а оцинковка и тонкое, но вполне приличное ЛКП позволяют поддерживать внешний вид в порядке. Проблемы встречаются лишь у битых и плохо восстановленных машин, в остальном обходится типовыми мелочами. Сколы на капоте и рамке лобового стекла, зачатки проблем в нишах колесных арок и недостатки на порогах под защитным пластиком – обычно максимум, который можно увидеть при осмотре. Кромки арок на кроссоверный манер укрыты пластиком, под которым тоже может быть сыро и неприглядно. Пятую дверь стоит осмотреть на предмет коррозии в нише номерного знака, а заодно осмотреть проем двери сверху: от точек крепления рейлингов иногда идут трещины, в которых зарождается ржавчина. А еще стоит пристально осмотреть днище: женская аудитория машины бывает недостаточна аккуратна, а мужская – излишне самоуверенна. Кстати, рестайлинг изменил машину лишь точечно, отдельными штрихами снаружи и в салоне, а техника осталась неизменной. Так что главное, что стоит помнить при покупке – это разница в некоторых внешних деталях и более сложный поиск рестайлинговых элементов на разборках: таких машин было продано очень мало.
Subaru XV 2011–17
Впрочем, кузовные детали вполне можно найти неоригинальными за умеренные деньги, особенно учитывая родство с обычной Impreza, от которой они подходят. Например, капот тут общий, и его можно купить за 12-17 тысяч вместо 30 тысяч за оригинал. Оптика тоже идентична, так что галогеновые фары доступны за 9-12 тысяч вместо 30, а ксенон – за 20 вместо 80, что очень недорого. Передний бампер тоже имеет варианты замен по цене от 7 до 15 тысяч вместо 25. Крыло можно купить втрое дешевле оригинала – за 5 тысяч. Лобовое стекло дорогое, но ассортимент аналогов широкий, а ценовой диапазон – 9 до 14 тысяч рублей. В общем, бояться относительной редкости модели не стоит: где-то поможет Impreza, а где-то производители – афтермаркета.
Subaru XV 2011–17
Тормозная система XV тоже досталась от Impreza. Само собой, здесь применены дисковые тормоза на обеих осях. К чести обеих моделей, передние механизмы на всех версиях были двухпоршневыми, несмотря на невысокую стартовую мощность и массу. Расходники ничем не удивят: передний диск диаметром 294 мм обойдется в 9 тысяч, а задний в 7, но неоригинальные предложения в обоих случаях стартуют с 1,5 тысяч рублей. При покупке стоит стандартно осмотреть тормоза на предмет целостности магистралей и шлангов и остаточного ресурса дисков с колодками, попутно убедившись в нормальной работе суппортов без перекосов и работоспособности барабанного стояночного тормоза. Магистрали и шланги стоит осмотреть и в рулевом управлении – на тех машинах, что оснащены гидравлическим усилителем, а не электрическим. Гидросистема требует периодического осмотра и замены масла раз в 50-60 тысяч километров, зато в ремонте окажется дешевле. Так, загудевший насос можно заменить новым за 9-15 тысяч (при цене оригинала в 50), а восстановленную рейку можно купить за 20-30 тысяч вместо 80 за оригинальную. Но вот рейка с электроусилителем обойдется в 50-70 тысяч за восстановленный узел, а ценник оригинала – шестизначный.
Subaru XV 2011–17
Желающим получить постоянный полный привод с механикой придется довольно сложно: пусть ручная коробка и предлагалась на нашем рынке, но покупали ее неохотно, особенно с учетом большой женской аудитории модели. В результате сейчас на вторичном рынке таких машин мало, всего около 15%. К тому же стоит держать в уме приличную стоимость обслуживания. Если замена масла в коробке – процедура стандартная и недорогая, то сцепление может удивить ценником даже на неоригинальные детали. Собрать комплект из диска и корзины от Exedy можно тысяч за 30, а комплект от Luk с выжимным подшипником обойдется в 40. К счастью, не все машины оснащены двухмассовым маховиком, за который рано или поздно придется отдать 35-40 тысяч (а за оригинальный – все 60). Хотя и обычный маховик проще поискать на разборке, чем платить 20-25 тысяч за новый.
Subaru XV 2011–17
Subaru XV 2011–17
Subaru XV 2011–17
Кратко разобравшись в технике, можно сделать вывод, что XV получилась машиной вполне типичной по меркам Subaru: со специфическими моторами, вдобавок не слишком мощными, но зато с полным приводом (иногда даже постоянным), неплохими ездовыми характеристиками и сбалансированной ходовой частью. Конечно, вариатор, пришедший на смену старым четырех- и пятиступенчатым автоматам, порадовал не всех, но общую картину попортил не сильно. К тому же любителям всего настоящего еще доступны машины со 150-сильным мотором и на механике, пусть их и немного. Собственно говоря, их и можно считать самым удачным выбором из-за сочетания приличной мощности, постоянного полного привода и простой трансмиссии. На рынке еще можно найти автомобиль от первого владельца с небольшим пробегом – примерно вот такой. И если Автотека подтвердит честность пробега и безаварийную историю, то покупателю останется только следить за мотором и получать от Subaru те эмоции, за которые их и покупают.
Выезд из столицы в Тверскую область состоялся, как видите, в жуткую погоду – оттепель обнажила повсюду голый лед, а небо бесконечно разражалось зарядами секущего мокрого снега… Самая субаровская, к слову, погодка!
- Полностью переработана подвеска – установлены пружины и амортизаторы с улучшенными характеристиками, сделавшие подвеску более энергоемкой и менее склонной к раскачке.
- Появилось некоторое незначительное количество новых сервисных опций.
- Все комплектации XV отныне идут с предустановленным полным комплексом электронных помощников EyeSight Safety Plus, ранее доступным лишь в максимальных пакетах.
- Недорогие (и по факту маловостребованные покупателями) комплектации с моторами 1,6 литра 114 л.с. исчезли – для России остается один-единственный двухлитровый бензиновый 150-сильный двигатель.
Система EyeSight Safety Plus теперь по умолчанию ставится на все без исключения комплектации XV. Это и есть одно из самых важных обновлений, поскольку с ним XV, хотя и лишается бюджетных (относительно, разумеется) комплектаций, но зато выходит на новый уровень активной безопасности.
EyeSight – это целый комплекс электронных помощников водителя, наиболее важная часть которого, а именно – адаптивный круиз-контроль и помощь в удержании полосы движения, построена не на базе радара или лидара (как чаще бывает), а на базе стереоскопической камеры в верхней части ветрового стекла, фирменной технологии Subaru. Кстати, именно для этого все обновленные XV оснащаются дополнительным, третьим жиклером омывателя лобового стекла, целью которого является поддержание идеальной чистоты зоны объективов:
Что входит в состав EyeSight Safety Plus на Subaru XV?
Этот функционал у Subaru XV интересен в том числе и тем, что работает без каких-либо ограничений во всем диапазоне скоростей, а также стабильно удерживается включенным и при попадании в глубокую лужу (при частичном аквапланировании), и при радикальном различии в покрытии под колесами правой и левой стороны (асфальт и голый лед, покрытый водой). Аналоги других марок таких условий не любят и порой произвольно дезактивируются в сложных условиях.
Разумеется, не все электронные помощники работают, используя данные со стереокамеры на лобовом стекле. Обнаружение объектов в слепых зонах реализуется традиционно с помощью радаров в заднем бампере, а система автоматического торможения при движении задним ходом использует ультразвуковые датчики парктроника.
Двигатель для российских XV остался, как уже говорилось, лишь один. У нас забрали бюджетный 1,6-литровый мотор и не дали 2,5-литровый, доступный для американского варианта XV по имени Crosstrek. Наш мотор – это хорошо известный и ранее двухлитровый 16-клапанный атмосферный оппозитник FB с непосредственным впрыском и мощностью 150 сил. Двигатель отдает максимальную мощность на 6200 оборотах и максимальный момент в 196 Нм на 400 оборотах. Он совмещен с коробкой-вариатором, которая безупречно реализует весь его потенциал во всем диапазоне оборотов без потерь времени и мощности.
При желании можно пользоваться ручным режимом вариатора, который включается сдвиганием селектора АКП до упора назад и влево, а управляется подрулевыми лепестками. Интересно, что блок управления не ограничивает водителя в оборотах в этом режиме и позволяет крутить мотор вплоть до отсечных шести тысяч на любой виртуальной передаче, не вмешиваясь в процесс.
- Торец подлокотника со стороны задних пассажиров выглядит просто удивительно – это простой пластиковый щит без ничего! Ни дефлекторов климата, ни вспомогательного управления аудиосистемой, ни гнезда USB или 12 вольт, ни даже простого подстаканника – пусто…
Автор: Валерий Моторин Раздел: SUBARU
Subaru XV – компактный кроссовер, дебютировавший в сентябре 2011 года. Модель с неоспоримыми достоинствами и неординарной внешностью сразу же приглянулась многим автолюбителям во всем мире. Помимо прочего, кроссовер выгодно отличается высоким уровнем безопасности – 5 звезд за краш-тест по версии EuroNCAP.
Двигатели
На Российский рынок официально поставлялись только модели с бензиновыми двигателями объемом 1.6 л ( FB 16 B ) и 2.0 л ( FB 20 B ). Последние и получили более широкое распространение. Все агрегаты, традиционно для Субару, оппозитного типа и оснащены цепным приводом ГРМ.
За пределами России XV доступен, в том числе и с 2-литровым оппозитным турбодизелем ( EE 20 Z ).
Двигатели XV достаточно надежные, хотя без малоприятных казусов не обходится. Например, многие владельцы отмечают повышенный расход масла, который к 100 000 км обычно достигает уровня 1.0-1.5 литр (от замены до замены). Проблема касается, прежде всего, Subaru с FB20B. В отдельных случаях (которые можно пересчитать по пальцам) владельцы обращались с жалобой на высокий расход масла на более ранних сроках – после 40-60 тыс. км.
Другая немногочисленная часть владельцев сетует на посторонние звуки (стрекотание) при запуске холодного двигателя или во время его работы после прогрева.
Во втором случае, в числе подозреваемых оказались - клапан AVCS (системы активного управления клапанами), и все те же пресловутые поршневые кольца и цепь ГРМ. После обращения в сервис с посторонними звуками, во время работы прогретого мотора, отдельные владельцы получили новый шорт-блок.
А вот сложности с запуском могут возникнуть после 50-70 тыс. км. Одно из предположений - в этом повинна некорректная прошивка блока управления двигателем. В тоже время, многим удалось избавиться от недостатка путем разборки и очистки деталей стартера.
Трансмиссия
Автомобили Subaru XV комплектуются двумя типами коробок передач: 5-ти либо 6-ступенчатой механикой (в зависимости от двигателя) или вариатором Linea r tronic. Стоит отметить, что бесступенчатая автоматическая коробка Субару – очень надежная. Во всяком случае, вариаторы других производителей существенно уступают в долговечности. Не отмечено жалоб и на механическую коробку передач. Не менее достойную надежность демонстрирует и система полного привода.
В паре с вариатором работает схема активного распределения крутящего момента ( ACT ), передающая 60% мощности на передние колеса и 40% на задние. При изменении дорожных условий многодисковая муфта мгновенно перераспределяет крутящий момент между осями.
Ходовая
Подвеска небольшого Субару оказалась не столь стойкой. Ступичные подшипники, амортизаторы и передние рычаги могут потребовать замены уже после 50-80 тыс. км. К этому же времени может застучать и рулевая рейка. Возможно, все дело не в прочности узлов, а в характеристиках подвески. Она настолько всеядная, что многие владельцы, забываясь, перестают сбрасывать скорость перед ямами. Результат налицо: потекшие стойки и надорванный сайлентблоки.
Что касается рулевой рейки, то производитель признает наличие стуков, но не считает это дефектом. Представители Subaru ссылаются на особенность конструкции и уверяют, что работают над минимизацией неприятного эффекта. Впрочем, особо настойчивым владельцам, удается заменить стучащую рулевую рейку за счет производителя.
Кузов и салон
Современные автомобили имеют нежное лакокрасочное покрытие и тонкое кузовное железо. Все это присутствует и в Субару ХВ. Кузов довольно быстро обрастает сколами (особенно капот), а железо легко поддается деформации (при попадании камней).
Не отличается особой прочностью и лобовое стекло, которое со временем затирается, а встречи с камнями для него заканчиваются трещинами. Разогретое остекление противотуманных фонарей не любит воды и снега – может лопнуть.
Салон XV тоже вторит тренду экономии. Со временем начинает скрипеть пластик, и истираются окрашенные элемента декора. Некоторые владельцы жалуются на расслоившееся покрытие руля.
Еще одна напасть – скрип спинок передних сидений. Дефект устраняется дилерами установкой специальных втулок на каркас спинки. Кроме того, встречается повреждение боковых поддержек сидений. Происходит это из-за разрушения поролона, трущегося о металлический каркас.
Напоследок стоит упомянуть отдельные случаи отказа компрессора кондиционера (перестает дуть холодный воздух) и шум вентилятора отопителя (необходима смазка).
Заключение
Subaru XV в плане надежности на голову выше своих европейских конкурентов, хотя и несколько уступает азиатским соотечественникам. Тем не менее, серьезные неисправности большая редкость, а в 2014 году производитель провел большую работу по модернизации.
Читайте также: