Субару леворг левый руль аналог

Обновлено: 04.02.2025

Компания Subaru назвала цены и характеристики нового универсала Subaru Levorg, продажи которого стартуют в Японии 20 июня.

На автомобильном рынке Японии сейчас популярен даунсайзинг, и Subaru с новым Levorg пытается быть в тренде. Универсал заменит Legacy Touring Wagon в линейке бренда, но при этом Леворг значительно меньше текущего поколения этой модели — его размеры сопоставимы с предыдущим. Таким образом, Субару пошла вслед за Тойотой, которая одной из первых отказалась от увеличения размеров авто при смене поколений семейства Corolla.

Levorg	Legacy Wagon (4 поколение)	Legacy Wagon (5 поколение)
Полная длина (мм)	4 690	4 680	4 790
Полная ширина (мм)	1 780	1 730	1 780
Полная высота (мм)	1 490	1 470	1 535
Колесная база (мм)	2 650	2 670	2 750
Ширина салона на уровне плеч (мм)	1 412	1 377	1 433
Ширина салона на уровне коленей (мм)	1 462	1 439	1 496
Ширина салона на уровне бедер (мм)	1 331	1 307	1 349
Объем багажника, включая подпол (л)	522	520	459

Даунсайзинг прослеживается не только в габаритных размерах, но и в техническом оснащении. Базовым двигателем стал новый оппозитный мотор FB16 с рабочим объемом 1,6 литра. Стоит отметить, что эта силовая установка по своим показателям сравнима с 2,5-литровыми атмосферными двигателями — спасибо турбонаддуву и прямому впрыску топлива. Топовым агрегатом станет уже знакомый 2,0-литровый FA20. Привод во всех случаях полный, а трансмиссия — фирменный вариатор Lineartronic.

Версия	1.6 DIT	2.0 DIT
Тип	4-цилиндровый горизонтально-оппозитный с турбонаддувом и прямым впрыском топлива
Марка	FB16	FA20
Диаметр цилиндра/ход поршня (мм)	78,8 × 82,0	86,0 × 86,0
Объем (куб. см)	1599	1998
Степень сжатия	11,0	10,6
Максимальная мощность (л.с. при об/мин)	170 / 4800-5600	300 / 5600
Макс. крутящий момент (Нм при об/мин)	250 / 1800-4800	400 / 2000-4800
Расход топлива в режиме JC08 (л на 100 км)	5,7	7,6

Дилерские центры предложат японским покупателям три базовые комплектации (GT, GT EyeSight и GT-S EyeSight), а также широкий список опций, в том числе от STI. Базовая версия Levorg 1.6GT стоит 2 667 600 иен (950 тыс. руб. по текущему курсу), топовый вариант 2.0GT-S EyeSight оценен в 3 564 000 иен (1,27 млн руб.) без учета доп. аксессуаров.

Игорь Владимирский

Вместе с автопилотом появились и новые системы безопасности. Например, система автоматического торможения при движении задним ходом (если водитель не увидел препятствие), широкоугольная камера переднего вида (встроена в решетку радиатора), камера в левом зеркале заднего вида (облегчает параллельную парковку), система контроля слепых зон, а также салонное зеркало заднего вида со встроенным экраном, на который транслируется изображение с камеры на крышке багажника.

Но модернизация затронула не только электронику Леворга. Изменились бамперы и решетка радиатора, светодиодные фары теперь адаптивные и могут поворачивать световой пучок вслед за рулем. Улучшены материалы отделки и шумоизоляция салона, крупнее стал центральный дисплей над передней панелью, на который выводятся данные маршрутного компьютера (его диагональ — 5,9 дюйма). Появилась новая медиасистема с восьмидюймовым экраном, для размещения которого пришлось переделать и сдвинуть вниз блок климат-контроля. Спинка заднего сиденья теперь разделена не на две, а на три части в пропорции 40:20:40.

Что касается техники, то вслед за обновленными седанами WRX и WRX STI, представленными еще в январе, Levorg обзавелся новым электроусилителем руля, блок управления которым ради компактности встроен в общий корпус. Изменена настройка подвески: лучше должны стать и управляемость, и комфорт.

Одновременно с Леворгом на японский рынок выходит и обновленный седан Subaru WRX S4, хотя модернизированная старшая версия WRX STI здесь предлагается с мая. Четырехдверка пережила почти такой же комплекс изменений, обзавелась автопилотом и оснащается двигателем 2.0 (300 л.с.), вариатором и полным приводом.

В Японии обновленный универсал Subaru Levorg стоит от 25 тысяч долларов, а WRX S4 — от 30 тысяч. Вскоре эти модели появятся и на других рынках: например, Levorg поставляют в Европу и Австралию, хотя седан WRX представлен далеко не везде. Что касается России, то универсал Levorg к нам никогда не завозили. Равно как и модификации с комплексом EyeSight.

Е.К.: Такие простые образы используются только в Соединённых штатах, а трансляция философии бренда Subaru через семейные ценности, собачек и счастливых детей для России не подходит. Возможно, она понятна, но такой подход используют все. Кроме того, раньше мы активно продвигали идею Subaru в спорте, где без превосходства в технологиях просто не обойтись. Сейчас у нас есть кроссоверы, которые ориентированы, конечно, не на спорт, а на семью, однако не должно быть резкого перехода. Если мы в России сейчас перейдём от спорта и технологий к собачкам, нас просто не поймут…

С.А.: Хорошо, по поводу рекламы я как раз и хотел отметить, что в других странах вы акцентируете внимание на конечных свойствах автомобиля, таких как управляемость, динамика, комфорт, а в России упираете на конструктивные особенности автомобиля. Вроде как все должны знать, что такое оппозитные двигатели, почему низкий центр тяжести лучше, чем высокий, о преимуществах того же симметричного полного привода…

Е.К.: Вы не поверите! К нам на горячую линию иногда звонят люди и спрашивают: у автомобилей Subaru правда симметричный полный привод?

С.А.: Симметричный полный привод с межосевым дифференциалом появился на Audi Quattro аж 40 лет назад. Сама Audi эту схему давно уже не использует – значимость этого фактора упала, поскольку все остальные узлы и агрегаты автомобиля, да и сам автомобиль в целом за прошедшие четыре десятилетия сильно изменился, а Subaru всё хвастается в рекламе симметричным полным приводом и продвигает его…

Е.К.: Симметричный полный привод – это часть наших основных технологий, эта схема трансмиссии на наш взгляд не исчерпала себя, мы постоянно улучшаем её, внедряем что-нибудь новое. Почему её не используют другие компании? Просто она очень дорогая, вот и всё. Мы точно не готовы от этого отказаться, тем более, есть множество наших покупателей, которым это важно.

Е.К.: Новые технологии появляются постоянно, и из-за того, что их стало много, мы не можем в рекламе каждой из них уделять внимание. Из последних наших разработок назову систем помощи водителя EyeSight, которая в отличие от аналогов не просто поддерживает требуемый уровень безопасности, но и не мешает водителю.

С.А.: В США в год продаётся в 10 раз больше автомобилей, чем в России. При этом Subaru продаёт в США более чем в 100 раз больше автомобилей, чем в России. Как вы это объясните?

Е.К.: У российского рынка, вне всякого сомнения, большой потенциал, мы планируем нарастить продажи. В 2018 году мы планируем вырасти как минимум на 10%. В мае, как вы знаете, мы начинаем продажи Legacy, и вообще для нас важен мягкий рост – скачки и рывки как в плюс, так и в минус совсем не нужны. Кроме того, я бы сказал, что сравнивать Россию и Америку некорректно – разные рынки, разный менталитет, даже природные условия разные. Сейчас у нас задача сохранить и расширить дилерскую сеть и привлечь клиентов в дилерские центры, где потенциальный покупатель может проехать на автомобиле Subaru. Как вы правильно заметили, наши рекламные слоганы могут быть непонятны и сложны для широкой публики, но пройдя тест-драйв, человек получит обратную связь от машины, тогда у него сложится картина, он увидит, на что влияют наши технологии.

С.А.: У меня масса знакомых, которые ездят на Subaru, все интересуются, будет ли у нас Levorg, и почему его, собственно, до сих пор нет. Я выдвину предположение: причина, видимо, в его высокой цене – в Европе, скажем, он стоит на несколько тысяч евро дороже, чем Forester.

На фото: Subaru Levorg '2017–н.в.

С.А.: По Legacy. Машина – прекрасная, особенно в версии GT, однако сегмент этот у нас очень узкий. Я, если честно, сомневаюсь, что в первый полный год вам удастся реализовать более 200 экземпляров.

Е.К.: Да, среднеразмерные полноноприводные седаны в России не очень популярны, но нам важно другое. Есть люди, которые ждут этот автомобиль, и мы привезём его с тем, конечно, расчётом, чтобы не торговать им в минус – это будет абсолютно рентабельная позиция. По объёму пока не скажу.

С.А.: А что по Ascent? Привезут его в Россию в следующем году? Сейчас у Subaru в России 72% продаж приходится на Forester, а у него грядёт смена поколений. Машина наверняка подорожает, сохранятся ли объёмы, сказать трудно - в общем, логично бы ещё один популярный кроссовер привезти к нам.

Е.К.: Мне лично очень хочется, чтобы Ascent приехал в Россию. У нас сейчас идут очень непростые дискуссии – машина всё-таки придумана для Америки, для тех клиентов, и собирают её в Америке. К слову, в компании сейчас думают об импорте Ascent не только в Россию, но и на другие рынки, но вопрос ещё пока только в начальной фазе обсуждения.

Е.К.: Да, всё правильно, однако мы свой дизель сюда привозить не будем – мы считаем, что в целом качество дизельного топлива в России недостаточно высокое.

С.А.: На Московском салоне планируете участвовать? Уже многие подтвердились…

Е.К.: Пока это ещё не решено, но мы с Крокусом в переговорах.

С.А.: В 2014 году Subaru продала в России 17,5 тысяч машин, большинство – Forester. Представим, что с ростом рынка вы приближаетесь к этой цифре. Далее. Daimler строит завод мощностью в 20 тысяч машин. Логично спросить, не намечается ли у Subaru сборка в России — или собственная, или в партнёрстве с кем-то? В этом году будет существенно увеличен и акциз, что сильно ударит по вам как по импортёру, и утилизационный сбор.

Е.К.: Увеличение этих сборов влияет на всех – на импортёров больше, на тех, кто локализовал производство – меньше, от этого никуда не деться. Между тем, никаких планов по налаживанию сборки в России у нас сейчас нет.

Пишу отзыв об автомобиле, сразу скажу не о личном, а о привезённом с аукциона под заказ. Отзыв будет не сильно большим, расскажу немного плюсов и минусов авто, приложу видео с ютуба снимали мы его с Петром Кузнецовым, я думаю кто в тебе многие его знают. Специалист по чип тонингу.

Сильные стороны авто
-внешний вид ( очень красивый автомобиль. Очень агрессивная морда)
-Комфорт салона ( очень удобен, трансформируется в ровный пол, места прилично, за рулём с ростом 1.9 очень приятно сидеть, недавно возвращались с Хабаровска сидели в леворге в 5, я сидел сзади, 9 часов в пути прошли вполне норм, автомобиль нагрузку кстати вообще не ощутил)
-динамика ( не скажу что она прям очень бещенная, но в совокупности что это универсал, многофункциональная машина, альтернативы нет)

Из минусов
-слабые шатуны
-жесткая подвеска
-после 100 км болячка рулевая рейка
-машина способна очень быстро ехать. Но рулёжка не соответствует скоростному потенциалу

Короче если сравнивать версию 1.6 и 2 л я бы брал 1.6 однозначно, сейчас аргументирую

Было в пользовании оба варианта.

1.6 если сделать чип тюнинг без вреда для автомобиля( стоит кстати не дорого) едет до 120 даже лучше 2 литров, 2 литровый после 120 конечно уходит, но как часто ты гоняешься после 120 с кем то ? В городе точно нет, поэтому в городском режиме ты будешь ехать быстрее в потоке чем 2 л. Налог на 2л просто космос и расход топлива такой же ))

Что касаемо агрегатов на моторе слабые шатуны, поэтому автомобиль не сильно любит резких стартов, поэтому на чипе не стоит трогать настройки реагирования на педаль газа, лучше оставить сток. Ну и конечно качественно топливо и своевременная замена масла и проблем не будет. Тоже самое с вариатором, не самый надёжный агрегат, но при условии качественно обслуживания и если не тащить прицеп , будет ходить и ходить долго.

К турбине вроде вопросов особо нет.

Расход реальный на 1.6 во Владивостоке будет не меньше 12-13 литров

Реальные цены на хорошие автомобили с пробегом до 100 000 начинается от 1.100.000 все что дешевле. Пробег 150+ либо битые. Кстате насчёт пробега 150 нечего критичного тоже нет, из 10 автомобилей 8 авто были с манимальными вложениями .

В общем обслуживай вовремя, не экономь на расходниках и тачка будет только радовать. Взял бы я себе такую машину ? Однозначно да, но объём только 1.6

В общем спасибо что прочли. А если посмотрели ролик так вообще вам плюсик в карму.

Читайте также: