Субару легаси плохо разгоняется

Обновлено: 30.01.2025

Добрый день.
Подскажите плиз. Субару Легаси 95 г.в. 2.0 SOHC очень медлено разгоняется. Расход топлива ~19 литров. Стоит спортивный глушак и орет как потерпевший, а машина не едет. :о( В какую сторону копать?

Добрый день.
Подскажите плиз. Субару Легаси 95 г.в. 2.0 SOHC очень медлено разгоняется. Расход топлива ~19 литров. Стоит спортивный глушак и орет как потерпевший, а машина не едет. :о( В какую сторону копать?

ну а потом и про третью с остальными не забыть.

да тут дофига чего может быть - зажигание, возд.фильтр, датчики всякие, проскочивший ремень грм. на удалении фиг угадаешь

Может быть всё что угодно, кроме мафа :) Маф там практически неубиваемый, плясать надо от малого свечи-фильтра(особенно топливный), потом самодиагностику, мытьё форсунок и тд.

Как началось, какие холостые, нет проблем призапуске, как ведет на светофоре, замена топлива, состояние чека, результат самодиагностики?

Ситуация такая: купил ее две года назад (до нее была Тоета Виста на коробке), от динамики балдел, даже после коробчатой Висты! Потом через месяц мне разбили весь зад, да так что пришлось покупать новый кузов. Потом еще через какое-то время сломалась "граната" на заднем приводе, и когда меняли эту "гранату" пришлось подливать масло в задний редуктор. А когда я покупал эту машину, мне сказали что там стоит LSD, ну и соответственно я залил туда LSD-шное масло. Когда она начала "тупить" я точно сказать не могу, т.к. просто не замечал что она "тупит" (или не хотел замечать. ) :о)), хотя знакомые уже давно говорили, что её у тебя как будто за зад кто-то держит. Но самое интересное что когда нажмешь педаль в пол (обороты около 5000) вот тогда начинает ехать! Недавно поменял ремень ГРМ, точно скзать не могу, но вроде как расход вырос! (был 17л, а стал 19л на сотню) Недавно купил себе Ланка и вот как только на него сел, так и понял, что старая не едет. :о( Сейчас хочу старую жене отдать и поэтому пытаюсь вылечить эту "тупизну".
Вчера поменял лямбду (динамика не изменилась, наверное лямбда тут не причем), пробовал отключать задний привод (может при смешивании масем простого с LSD-ным чето там загустело) тоже не помогло. Фильтр топливный сменил (правда поставил старый, с разбитого кузова, но тогда тянул нормально) результат ноль.
Так теперь по коду ошибок: Из памяти показывала 32 и 12, 32 вроде вылечил, 12 думаю из-за сигналки, не обращаю внимания (хотя возможно ошибаюсь). А вот когда поменял лямбду и сделал динамическую самодиагностику показывает только 33 код, но это я так понял из-за того что я на парковки тестировал.
Короче, братцы помогайте, предлагайте, что мне с ней еще сделать.

P.S. Холостые вроде не прягают (совсем чуть-чуть стрелка шевелится), заводится в любой мороз с первого раза с сигналки, ну максимум со второго и то очень редко. Любой мороз это до -25 :о) у нас в этом году больше не было. на светофоре: вопрос не понял. Топливо лью только РосНефть (если вы слышали про такую). Заправлялся раньше на других заправках, но на том бензе она вообще не заводилась, точнее схватывала, стралка тахометра прыгала один раз до 1500 оборотов и тут же глохла и так раз 5 надо было ее тыркать. Чек при движении не загорается.

Привет. Опишу все с самого начала, ибо срочно нужна ваша помощь.

Решил купить себе субаря, выбрал вроде, поехал на диагностику в Субару центр на Мате Залки. Проверили компрессию 9 или 9,5 на каждом целиндре. На приборной понели горел джеки чан (чек), при подключении сканера вылезла ошибка, (P0037 Rear HO2S Heater Circuit Malfunction), диагност сказал что нужно поменять датчик. В остальном проблем никаких не нашли, кроме мелочей по подвеске, и маленько масло давило (из под датчика давления масла), сразу его поменял. Все было хорошо и ничего не предвещало беду, машина бодро разгонялась. Через пару дней поехал на СТО Сто дорог, что бы поменять в подвеске, втулки и линки, заодно сделал там диагностику. Мастер сказал, что есть датчик кислородный второй, тот что у меня не работал стоит 2 000, и замена 450. Я поинтересовался оригинальный так чтоит, сказали что да. Решено было менять, оставил им машину, на следующий день ее забрал. Двигатель работал очень тихо, оборотов 500 не больше, чек не горел. Я довольный поехал на работу, выехав нв нормальную дорогу, решил прокатится, и тут я понял что машина не разгонятется так как это было вчера, еще с час я катался по семафорке, пытяась понять это я привык или машина все таки не едет. В итого не выходные уезжал за город по трассе расход был 10 - литров, что не могло не радовать. До этого разгон до 100 не замерял, по этому точно не знаю как было, но после замены датчика разгон около 8 секунд, что не есть гуд!.

Вчера приехал на СТО где меняли датчик, объяснил ситуацию, они говорят что этот датчик вообще никак не влияет на смесь, и от него разгон не зависит, вообщем вернули мне старый датчик на место, загорелся чек как и раньше. но машина ОПЯТЬ НЕ ЕДЕТ, Ребят я хз, что уже делать. Сначала думал может Турбина, заехал пощупали, давление создает, сегодня поставил датчик давления, я не знаю как правильно им пользоватся, но по моему показывает 0,5 при разгоне, а на 7 000 тысячах оборотов, 1 кг.

В итоге, что имеем мой воспаленный мозг, машину которая не разгоняется как надо, и незанение что дальше делать смотреть.

Я слышал, что этот датчик вообще не нужен, и на него обманку ставят, так ли это? Если да, то как это сделать?
И вообще при чем тут этот датчик, если машина хорошо ехала, даже с горящим chek enigen в начале, до того как поменяли датчик?

Подскажите,проблема похожая,легаси ej20 180 сил НЕ Турбо,при езде надавив в пол,мотор как будто захлебывается до 4тыщ об. и очень медленно разгоняется,мотор туповато работает,как будто сзади кто то держит. А после 4тыщ начинает нормально так разгонятся,бодро. Может это у всех так,это мой первый субарик.

Подскажите,проблема похожая,легаси ej20 180 сил НЕ Турбо,при езде надавив в пол,мотор как будто захлебывается до 4тыщ об. и очень медленно разгоняется,мотор туповато работает,как будто сзади кто то держит. А после 4тыщ начинает нормально так разгонятся,бодро. Может это у всех так,это мой первый субарик.

Ну на вскидку, какие причины могут приводить к потере мощности. или Почему Субару ниедет ? :)

1) Забитый катализатор. душит машину. Как выявить его забитость, я честно говоря не очень себе представляю. если тока вырезать его и позырить :)

2) Проблема с подачей топлива. тут более широкий диапазон причин:
a) Забитый топливный фильтр
б) Уставший топливный насос
в) Засраная сеточка грубой очистки в бензобаке
г) засраные форсунки. причем у них как может пропасть производительность, так и наоборот они могут "ссать", а не распылять топливо.
д) Неполадки с топливным регулятором
е) Неполадки с первой лямбдой. Первая Лямбда актуальна как раз примерно до 3.5-4 тысяч оборотов, потом автомобиль перестает учитывать ее показания при смесеобразовании и переходит на езду "только по МАФ". При легких ускорениях и спокойной езде Лямбда влияет.

причины а-в приводят к тому, что при резком ускорении, проседает давление в топливной рейке и машине не хватает бензина, она начинает дергать/захлебываться. Причина д приводит к тому что давление в рейке или сильно низкое или сильно высокое. или не увеличивается с ростом наддува на турбо-машинах.

3) Проблемы со впуском:
a) Банально засраный воздушный фильтр
б) "Неправильный" воздушный фильтр. а-ля сэкономили поставили неоригинал сухой вместо пропитанного оригинала.
в) Негерметичность впускного коллектора (актуально для машин с МАФом). Приводит к подсосу воздуха и как следствие не правильному смесеобразованию. Особенно критично для турбо-машин. Причем в зависимости от того, где находится дырка (до турбины или после) машина может или беднить или богатить смесь.
г) Помирающий или сильнозагрязненный МАФ-сенсор, не верно считает проходящий воздух, опять же не верное смесеобразование. ОТСУТСТВИЕ CHECK ENGINE ПО МАФУ не гарант его отличной работоспособности, он может просто выдавать не верные данные, при этом машина будет его считать его работоспособным и оперировать этими неправильными данными.
д) Помирающий датчик температуры ОЖ. По нему машина также делает коррекции в смесеобразовании. Его неправильные показания, приведут к более богатой смеси, на богатой смеси машина едет значительно хуже.
е) Наличие неродного блоу-оффа, особенно популярного китайского ХКСа. приводит тоже к нарушению смесеобразования (некоторые машины, особенно американцы, даже склонны глохнуть на сбросе газа) при перегазовках, сбросах газа, переключениях и т.д., с другой стороны девчонкам нравицо. значит плюс.

4) Проблема с зажиганием:
a) Банально старые или не верно подобраные свечи.
б) Проблема с высоковольными проводами/катушками зажигания
Причины а-б приводят к пропускам зажигания=>потеря мощности
в) Наличие детонации (например, плохой бензин, разбавленный ослиной мочой), овербуст и пр. приводит к тому, что машина "откатывает" зажигание. на более раннем зажигании - мощность меньше.
г) Помирающий Датчик детонации (ОТСУТСТВИЕ CHECK ENGINE ПО ДД не гарант его отличной работоспособности, он может просто выдавать не верные данные) может как перестать видеть детонацию, так и наоборот начать видеть фиктивную детонацию. при этом машина будет считать его работоспособным и исправно откатывать зажигание, что приводит к пункту в.

Причем нужно понимать, что "режет" зажигание комп охотно. ибо он труслив, и думает, что пусть лучше меньше мощность, зато живее буду :) А вот когда все нормализуется - "злит" зажигание он мееедленно и неуверено! А вдруг хозяин опять мочой заправит. Потому многие пишут. а я мол ездил год на 92ом бензе, а потом премию дали - залил 98го 5 литров. и разницы не заметил. пфффф. лишние бабки на ветер. Читайте по этому поводу Обнуление ECU, там кстати написано как получить пару халявных лошадей на пустом месте ;)

5) Механические проблемы:
a) Сниженная компрессия в цилиндрах, или неровная по цилиндрам
б) Умирающая Турбина (для турбо-машин)
в) Травящий блоу-офф или неполадки к актуатором вестгейта
г) Проскальзывающее сцепление для машин с МТ и неполадки с коробкой для АТ
д) Излишняя засранность дроссельной заслонки, особенно для машин с электронным дросселем (много говна - тяжело моторчику открыть дроссельную заслонку)

Все это мое имхо. как сам понимаю, если кто дополнит или откомментит, мож где я че не так написал, будет здорово.
А еще можно почитать Диагностика отказов и причин снижения эффективности отдачи двигателя Subaru. а именно п. 18 - Упала развиваемая двигателем мощность

Помогите пожалуйста.У меня легаси б4 2001 год двигатель еж204 механика,не Турбо.
проблема в том,что при нажатии педаль в пол,с 1000- до 2500 оборотов нет тяги.хоть трогаясь с первой,и после на любой последующей передачи.при диагностике ошибок нет.поменял датчик детонации,фильтр воздушный и топливный,сцепление,свечи.� �робуксовки нет,коробка работает нормально.двигатель не троит.вообщем все вроде в норме,но машина не едет. помогите пожалуйста.
может быть причина в топливном насосе?или в чем то еще?!

скорее всего это засраные инжекторы!
на счет насоса! у Субару есть такая особенность когда топливный насос недокачивает машина при крутом левом повороте глохнет или чихать начинает, короче бенза не хватает!
езжай в сервис и чисти инжекторы или присадку в бенз залей! я время от времени заливаю, эффект не значительный но есть!

скорее всего это засраные инжекторы!
на счет насоса! у Субару есть такая особенность когда топливный насос недокачивает машина при крутом левом повороте глохнет или чихать начинает, короче бенза не хватает!
езжай в сервис и чисти инжекторы или присадку в бенз залей! я время от времени заливаю, эффект не значительный но есть!

Заливал я себе эту присадку,для очистки инжекторов,только КПД от нее 0!
В ближайшем будущем поеду в сервис,посмотрю какой будет результат.

Странно что то у вас, у меня в морозы на 92 вообще отказывалась заводиться.
А вот на 95-ом эту проблему как отшептало (тьфу тьфу 3 раза)

аналогично, на 95 лучше ездил и заводился, видать из-за паров ацетона, он первый вспыхивает и воспламеняет бензин уже

Конечно, это не решение. Нужно искать грамотных спецов, думаю, в Мск они точно должны быть. Я общался в Красноярске с официалами - они называли наиболее вероятные причины - свечи и датчик детонации. Сервисники праворуких авто ссылались на датчик расхода воздуха и опять же свечи. Это наиболее вероятные причины, которые озвучивали специалисты автотехцентров по телефону, без осмотра автомобиля. Можешь проверить одну из версий - т.к. свечи ты уже поменял, попробуй перекинуть датчик расхода воздуха (он находится на патрубке воздуховода) от другого автомобиля-донора, подойдет в том числе и от Форика.
Хотя, если у тебя проблема ВСЕГДА исчезает сразу после обнуления компа, возможно дело в прошивке. Кстати, офицалы тоже упоминали об этом, но сразу предупредили, что на праворукие машины ПО у них нет

ZigZag, все вышеизложенное просто для информации. Сразу предупреждаю, что Легась у меня всего пол-года в эксплуатации, так что могу и фигни какой-нибудь насоветовать :-D

ZigZag

Ок. Попробую. Удивлён кстати, что в Крае мало спецов по субам.

rif24

ZigZag, привет! Подскажи, ты решил свою проблему? У меня она возникла вновь! Порылся на местном форуме и нашел следующее:

Судя по отзывам, многим людям помогла схемка с резистором и конденсатором, подключенная к датчику детонации. Похоже, тоже придется попробовать данную процедуру. Ты предпринимал еще какие-то попытки для устранения неисправности?

Jora74

Всем привет!Купил legasy rsk!По началу ехала,потом перестала ехать!Поменял большую турбину,так как сопливила.Посоветовали выбить каталики,выбил.Эффекта должного не дало,давка в обеих 0,4 кг.Посоветуйте,в чём может быть причина.Заранее Спасибо.

Chifumor

Начни с простого: давление в шинах, фильтры (особенно воздушный), свечи, масло. Сеточка бензонасоса, сам насос, ДМРВ, КХХ, дроссельная заслонка. Ну и так далее.

sherXAn

На форуме есть тема про самодиагностику (чудо-разъемы под рулевой колонкой). Коды ошибок в той же теме..
Попробуй ее сделать, тогда все сразу встанет на свои места..

P.S. Еще похож симптом на умирающий МАФ..

Действительно оказалось что умер МАФ, поменяли, теперь машинка ожила Спасибо за помочь

Да было бы за что..
Удачи на дорогах!

Может кто то сталкивался?
Симптом такой:
Едешь например в пробке, постоянные ускорения торможения.
Трогаешься, поднимаешь обороты до 1500-2000, потом отпускаешь педаль газа и обороты резко падают до 700 и сразу же резко поднимаются до 1000 с копейками.
Мне кажется это не нормально и из за этого происходит толчок.

Второй момент - плохая тяга на низах (до 3000). Машинка едет немного внапряг.
БДЗ, МАФ чистили, свечи смотрели - в норме.

Датчик детонации, катализаторы? Только вот разве каты могут за 50000 км забиться? О_о

Или может АКПП не фурычит?

Машин: Легась 2007 год, EZ30

когда у меня не ехала до 3 тысяч то датчик детонации "видел" детонацию и откручивал углы назад.
маф может не помочь чистить - можно попробовать махнуть с другой машины.
по просадке оборотов - либо подсос воздуха идёт либо недолив топлива.

Датчик детонации, катализаторы? Только вот разве каты могут за 50000 км забиться? О_о

Или может АКПП не фурычит?

Машин: Легась 2007 год, EZ30

Бензин какой? У меня на 95 тоже было ощущение, что едет "внапряг". А после 3000 просто не так сильно это замечаешь. EZ30 - мотор с очень высокой степенью сжатия, ему детонации противопоказаны.

Вобщем, надо на сканер ехать )) И проверять все датчики и логи писать в движении)
подсоса не должно быть - проверял.

Я и 98 с разных заправок заливал и 95 - едет одинаково.
Некоторые субаристы говорят можно при заправке ацетона в бак доливать немного, но я что то очкую этим рукоблудством заниматься )))

Доброго времени суток! Subaru Legacy B11 1998 г.в. двигатель EJ25D
Проблема состоит в следующем. Машина не едет нормально. При разгоне до 4000 об/мин тупит как будто плуг зацепили, потом прорывает и на 5000 об/мин срабатывает отсечка и происходит хлопок в трубу с чёрным дымом. Если на ходу выжать сцепление и нажать на педаль газа то обороты доходят до 6500 об/мин. В зоне с 2000 об/мин до 3000 об/мин чувствуется дёргание. При этом расход топлива увеличился почти в половину. Выкручивал свечи во 2-м и 3-м цилиндрах чёрный нагар, метки ремня проверял, форсунки поменял, свечи новые, катушка новая, ДД новый, МАФ меняный, клапан ХХ чистил, топливный насос менял, т.к. давление было 1,5 кг. Странно что при отключении лямбды чек не загорается. Просьба если у кого была такая проблема помочь, потому что уже даже не знаю куда лезть, что менять и что чистить.
Зарание благодарю за внимание!

Вроде всё, как всегда.
Иду на обгон и. оп-паньки.
Движок жутко орёт и крутит до красненького, а пуля не летит.
"Чуть позже" рывок, обороты падают до 3.500 - 4.000.
Этого "чуть позже" (в пределах 2-4 сек.) вполне достаточно для перекусывания лома очком, при нахальном ведении.
Повторял процедуру "с запасом ходов в визуальной безопасности". Без изменений.
Даже пепельницу вытряхнул.
"Доковылял" до дома, сижу и ломаю голову.

з.ы. Legacy 3.0, 2004, пробег 108.000, 6 ст. ручка.

Что скажете, парни. Сцеплению - кедык?

з.ы.2 яниразунемеханник, если можно, объясните с "картинками", плиз.

я честно не понял половины строчек что ты пишешь.
у тебя родная сцепа уже 108 тыщ прошла то может ей всетаки хана .
воняет.
проверить сцепу так, ручник по сильнее и трогаешься . если тачка не просаживается и ты чувствуешь что "не свхатывает" то тут ясно дело что хана сцепе.

тут мысл пришла .. у тебя катализаторы есть.
еслиесть чек вылетел.
могли забится каты, эффект такой - на газ хоть обеими ногами становись, тачка не едет, ни в какую .. как будто ты за собой трамвай тащищ

. проверить сцепу так, ручник по сильнее и трогаешься . если тачка не просаживается и ты чувствуешь что "не свхатывает" то тут ясно дело что хана сцепе.

. могли забится каты, эффект такой - на газ хоть обеими ногами становись, тачка не едет, ни в какую .. как будто ты за собой трамвай тащищ

типа долбит в 5000 и больше не крутит.
есть такое что едешь, газ в пол, уперлись в 4-5 тыщ , а выжимаешь сцепу до отсечки выкручает.

может быть так - рассыпался один из каталиков, и забил третий, . .

. проверить сцепу так, ручник по сильнее и трогаешься.
если тачка не просаживается и ты чувствуешь что "не свхатывает" то тут ясно дело что хана сцепе.

Попробовал, машина и "схватывает" и приседает.

Да хрен их знает, может и есть.
Утром, при запуске вылетел и чек, и круиз. После трёх перезапусков пропали.

Какбе всё до наоборот.
На нейтрали слушает педаль, ровно крутит набирает и сбрасывает.
На передаче (любой!) в районе 3.000 резко крутит и орёт. При этом динамики нет ВООБЩЕ.
До отсечки не крутил, сцикотно.
В какой-то момент обороты падают до 3.500 - 4.000, резкий подхват.
И так при каждом перетыке ручки!

Надо комп подрубить и сравнить показания левой и правой лямбды
если они все 4 синхронно изменяют свои показания когда нажимаешь и бросаешь газ, то значит работают,
а если правая или левая сторона зависает или не реагирует то 99% что один из передних катов развалился и забил третий.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
если нет нигде компа чтобы подключиться и смотреть показания, но можешь открутить выхлоп то вперед, откручивай . от двигла и в районе коробки .
дальше откручивай, помоему правую строну (левая целиком идет) получишь две трубы как на картинке
и смотри что оттуда высыпается. полетела мелкая серая керамическая стружка - значит Р.3 угадал.
видишь херовина в правом верхнем углу картинки, где обе стороны соединяются, там стоит третий катализатор. катализатор это керамическая херь,

, он сука и забивается. посвети чем нибудь на просвет через открученную правую сторону, с обратной стороны увидишь на сколько он забит.
если всё-таки Р.3 прав и он наглухо там забит, ВЫБИВАЙ ЕГО СМЕЛО НАХЕР ОТТУДА - ЛОМОМ ФОМКОЙ ЧЕМ ХОЧЕШЬ . ОН НАХ НЕ НУЖЕН .

надо будет тебе еще и первые два катализатора вырезать и вместо этого вварить V-образную трубу, но еще нужно будет либо поставить обманку (помоему 1000 р стоит в атомике, надо 2) либо по человечески переваривать выхлоп.

Горелая сцепа не может вдруг дергать..
Блин, как сцепу исключить еще в первом посте написано
И ответили же

Сцепа без нагрузки может и работать (поприседать на месте). А вот при моменте 3000 об/мин+ подбуксовывать. Но вот резко "хватаеть" - это врядли.

Задиры на диске, гнутая корзина, лопнуло несколько пружинок - что угодно.
Вчитайся внимательно: на включённой передаче движок орёт до красной зоны (то есть, маховик крутит), а машин не едет. Несоответствие оборотов двигателя с оборотами колёс. Вывод тут единственный - нет сцепления с трансмиссией. Об этом же говорит и рывок, после того как сцепа всё-таки хватает.

. на включённой передаче движок орёт до красной зоны (то есть, маховик крутит), а машин не едет.
Несоответствие оборотов двигателя с оборотами колёс.
Вывод тут единственный - нет сцепления с трансмиссией.
Об этом же говорит и рывок, после того как сцепа всё-таки хватает.

Всё верно. Подписываюсь под каждым словом!
Стало ещё хуже за день неторопливого чих-пыхаю
Ощущение от работы сцепление-газ, как ладонью по мылу.

всем привет.вчера беда приключилась с моей старушкой.на ходу пропала тяга,на педаль газа реагирует с трудом(педаль в пол-обороты еле ползут вверх).остановился-обороты упали на нет-пытаеться заглохнуть при этом движек колбасит так что ему места под капотом мало).заглушил,покурил у открытого капота,завел и все опять в норме.метров через 500 опять та же история.подумал что фильтр забит топливный,поставил трубку вместо него-заработал двиг ровно.прикупил фильтр в ближайшем магазине и поехал дальше(радостный что все так просто решилось )но нет,километра через 1,5 опять та же петрушка.вызвал механика "помощи на дорогах",он кругами побродил вокруг машины и развел руками.короче до дома полз долго и муторно(курить пришлось много и часто )подскажите пожалуйста куда лезть ,чего смотреть?заранее спасибо.p.s/авто:легаси вагон 96г,2,5л.

Может просто бензонасос помирает или топливная магистраль забита. Скорее даже второе. У меня из твоего описание именно такой вывод напрашивается.

P.S. Слово Легаси по английски пишется несколько не так как ты в профиле написал. Поправь, глаз режет.

бензонасос простым способом проверял на дороге-после фильтра трубку воткнул и сливал в канистру(стартером покрутил).вроде жив курилка. а вот бензин может и не айс(механик шепнул на ушко по секрету,что газпромнефть не лучший выбор для заправки авто)вся эта свистопляска началась после 100км намотаных по городу после последней заправки.и в баке еще 3\4 бензина осталось.

простой способ проверки бензонасоса - не значит правильный
давление манометром смотреть нужно
в канистру и полумёртвый качать будет а давления для нормального работы авто не создавать

P.S. Слово Легаси по английски пишется несколько не так как ты в профиле написал. Поправь, глаз режет.

Привет.Ты сам то У нас например Газпромнефть не самые гов-нные заправки.Я на своем легасике там заправляюсь.Конечно в большой семье не без урода.Может и
накосячили именно на той заправке где ты залил в крайний раз.Погляди ситечко в баке,оно под правым лючком по ходу авто,под задними сиденьями.Может и сам насос так помирать особенно в жару.

всем привет.вылечили мою старушку в сервисе..оказалось умер коммутатор-нагревался и отрубал 2 цилиндра.коммутатор добыть не удалось,но поставили катушку с встроенным коммутатором(от более свежей машины).теперь опять бегает . всем спасибо

Всем привет. Приобрел себе Outback 2,5 2005г. B13 BP с проблемой, автомобиль не тянет на высоких оборотах где то после 3000об/мин. Висит постоянная ошибка Р7000 и Р7041 (ошибке по коробке). Катализаторы удалены. Компрессия во всех цилиндрах 10 очков. Топливный фильтр и сетку топливного насоса менял, воздушный менял. Свечи осматривал, на вид электроды белесые,т.е. смесь обедненная. Иногда бывают сильные рывки по АКПП при переключении (неуспевает переключить передачу,а обороты набираются и из-за этого рывок). Масло в АКПП и фильтр новые. Масло двигатель ест на 1000км 1 литр. При нажатии педали газа в пол, из выхлопной трубы валит дым. Вот собственно в кратце описал суть дела. Знатоки вопрос такой, возможно ли из-за АКПП такая проблема? Или все таки надо дальше копать ДВС?

Всё верно. Подписываюсь под каждым словом!
Стало ещё хуже, за день неторопливого чих-пыха.
Ощущение от работы сцепление-газ, как ладонью по мылу.

Забыл отчитаться!
Диск сцепы "помер".
Всё (маховик-корзина-диск) поменяны на "усиленное".
Будем жить, будем глядеть.
Спасибо всем за советы.

Всем привет!Аутбек 2000г.в. 2,5.Машина не развивает мощность,по разгону до 100 около 13 сек,поменял фильтр топливный,воздушный,промыта сеточка в баке,промыты форсунки,чистил дросель,вырезал катализаторы,но мощность так и не вернулась и сегодня решил посмотреть метки грм!дя по фото они сбиты?

вопрос. после стояния в пробках,или просто езде на 1 передаче (т.е при нагреве) не тянет вообще,так я понимаю у многих бывает?потом вроде разкатывается.

последствия применения TMIC инженерами Subaru
это нормально

народ вообщем хелпуйте господа )
легаси 2000 год твин турбо,первым делом по началу стал гореть чек при заводе двигателя,потом при нажатии на газ исчезал,далее перерстала тянуть,нажимаю газ,идет пауза секунды 2-3 и начинает набирать обороты,я по думал что тубрины ушли в аварийку или сорвало патрубок,приехал в сервис сделали диагностику,оказались ошибки перебоя работы датчика детонации и дросельной заслонки,подняли машину вообщем,патрубок реально слетел с турбины,поставили на место,по чистили заслонку, ( делал не у субаристов,о чем в дальнейшем по жалел),и тут мне показалось что меня начали разводить,типа троит двигатель,тубрины не дуют и тд,я забрал машину,из выхлопной трубы ваняло пздц ,видимо когда промывали сиситему дрянью какой то не вся она выгорела.по ощущениям машина так же не ехала,я зашел в магаз купил свечи и датчик детонации приехал домой все как обычно,не лучше не хуже,позвонил в субару сервис уже записался на вторник(завтра),поехал на работу ну и встал собственно. так же нажал на газ,и вместо того что бы по думать и по ехать,она не поехала и сделала так "пф пф пф" и скинула обороты,начало колбасить её всю бедную,двигатель начал не ровно работать,такое ощущение что ей просто не на чем ехать было но при этом чек не горел.вот теперь завтра точно по еду в сервис. ((
п.с есть ощущение что по мимо тех ошибок что были уже,мне её за гадили в сервисе.
что думаете народ?

похожая проблема не едет где то до 3700 потом рывок и едет ,legasy 2.0 фазный AT 2006г . снимал клему потом едет какое то время непродолжительное потом опять не едет и жрет как крузак).делал все мозможные диагностики поменял топливный фильтр ,дд,каты удалил,дросель чистили ,маф вроде рабочий ,чек не вылазит и не едет ,дагностика показывает что все нормально ,но со временем все съезжаеть и получается детонация и никто не знает что это может быть , а и обороты на драйве частенько плавают до 1000 иногда .подскажите мож кто что знает ,почти 2 месяца борюсь с проблемой и без результатно .

Доброго времени суток! BL5 с 204 мотором 2005 г.в.. Проблема с разгоном: интенсивность разгона изменяется в течении одной поездки от "едет из под себя" до глубокого затупа. Почистили все трубки, которые сверху на коллекторе, промыли топливную систему, дроссель, прочистили ЕГР, в итоге заглушили, чеки погасли, поехала лучше, но суть проблемы не исчезла. Куда лезти дальше?

Читайте также: