Субару едет по снегу

Обновлено: 30.01.2025

Новое поколение Subaru Forester на глобальной платформе SGP вышло в 2018 году. По давней “субаровской” традиции, даже серьезные перемены в технической части почти не отражаются на внешности, так что сходу отличить “Лесника” четвертой генерации (SJ) от нынешней пятой (SK) могут лишь фанаты марки.

И вот, настала пора рестайлинга. Думаете, ничего не изменилось? Практически угадали! Весь “фейслифт”, как говорится, на лицо.

Рестайловый “Форь” легко узнать по фарам — сами “глаза” стали меньше, а “брови”, то есть их верхняя часть — остались прежних размеров. В едва уловимые изменения переднего бампера, противотуманок и решетки радиатора надо вглядываться, сзади — вообще разглядывать под микроскопом, потому что фонари остались прежние, а из новшеств, видимых невооруженным взглядом — лишь накладка в нижней части заднего бампера, да спойлер спортивной версии.

Противотуманки комплектаций “Спорт” (справа) состоят из шести светодиодов, накладка под задним стеклом у них “под карбон”. Фото: Алексей Барашков

Спортивной? Неужели “Леснику” вернули турбомотор? В Японии — да. Но не спешите радоваться — новый турбированный оппозитник CB18 от универсала Subaru Levorg развивает всего 177 “лошадей” и 300 Нм. крутящего момента. На внутреннем японском рынке это самый мощный агрегат, но сравнения с доступным нам 185-сильным 2.5 литровым атмосферником он не выдерживает, так что в компании справедливо решили — такой мотор в России не нужен.

У “Спорта” комбинированная обшивка кресел с моющейся тканью в средней части, многочисленные ярко-рыжие вставки и швы. Фото: Алексей Барашков

А вот спортивный обвес у нас любят, хотя в случае с “Лесником” обвес практически такой же, как обычный, но с яркими оранжево-красными вставками везде, где их можно было вставить: в бамперах, порогах, рейлингах, и, конечно, в салоне. Торпедо и кресла с комбинированной обшивкой украшены оранжевой строчкой, на руле, рычаге селектора коробки и шайбе выбора внедорожных режимов трансмиссии — те же акценты.

В “спортивном” салоне даже шайба системы X-Mode, отвечающей за внедорожные режимы — рыжая. К сожалению, у “Форестера” пока нет бесконтактной зарядки. Фото: Алексей Барашков

Моторы прежние, двухлитровый оппозитный атмосферник на 150 л.с. и 2.5 литровый атмосферник на 185 л.с. — за старшего. Новый алюминиевый кронштейн двигателя 2.5 литров обладает повышенной жесткостью и уменьшает передачу вибраций и шума в кабину — пишут в официальной презентации. На мой взгляд, и со старым все было в порядке, а что касается шумов — движок хорошо слышно только на разгоне, да и то — разговаривать он не мешает. Остальные звуки тоже не раздражают навязчивостью.

Кресла “Спорта” и обычных версий не отличаются по форме. Профиль удобный, есть боковая поддержка, но нет поясничного подпора. Сзади очень просторно, но средняя часть спинки дивана не откидывается отдельно. Фото: Григорий Алешин

Появилось управление климатом с помощью жестов — сжимая руку в кулак или показывая ладонь, можно сделать на два градуса теплее или холоднее. Получается не всегда. И часто — с непредсказуемым результатом. Фото: Subaru

Странно, но в Форестере до сих пор не появилось четвертой камеры (в левом зеркале заднего вида) поэтому обзор сверху отсутствует. Однако изображение с передней и правой камер можно включать даже на большой скорости (правда только на маленьком верхнем мониторе), а камера сзади снабжена омывателем и он на самом деле работает. Фото: Григорий Алешин

Описание новшеств в ходовой части не занимает много места — ради повышения плавности изменили характеристики передних пружин и демпферов. Однако, тут есть о чем поговорить. Но сначала давайте уточним, какой архетипический образ субаровской подвески сложился у вас в голове. Сможете описать ее двумя словами? Для меня эти слова — управляемость и вседозволенность. Если для вас тоже, то по части вседозволенности новые настройки могут немного разочаровать.

На обманчиво мягких заснеженных грейдерах можно было держать очень высокую скорость. Фото: Роман Романишин

“Форик” стал плавнее на мелких неровностях, он все так же идеально держит прямую независимо от качества дорожного покрытия, каждый поворот приносит удовольствие, но на разбитых в хлам грейдерах Ярославской области, по которым мы в основном и гоняли оба дня тест-драйва, приходилось чуть внимательнее вглядываться в грунт.

А вот к обновленному комплексу помощи водителю EyeSight Safety Plus с новой стереокамерой со значительно увеличенным углом обзора и программным обеспечением повышенной производительности не придерешься.

В систему добавлено удержание по центру полосы, следование за идущим впереди автомобилем, экстренное маневрирование в полосе для ухода от столкновения, экстренное торможение при помехе движению задним ходом.

Когда столкновения не удается избежать с помощью экстренного торможения, Форестер может попытаться сам отрулить от препятствия. Однако он не будет пересекать сплошную, даже если на встречке нет помехи, и не повернет руль, если датчики зафиксируют помеху сзади. Эта функция может помочь уйти от встречи с неправильно припаркованным на обочине автомобилем, но программных условностей так много, что лучше не расслабляться. Фото: Subaru

Напомню, адаптивный круиз-контроль в EyeSight завязан на чистую (в прямом и переносном значении этого слова) оптику, то есть, обходится без радаров. И очень хорошо обходится! Я включил круиз ночью на плохо освещенной трассе с присыпанной снегом разметкой, но, поймав в “прицел” переднюю машину, мой Forester следовал за ней как привязанный. И даже когда мы свернули на темную сельскую дорогу, единственной разметкой на которой оказались сугробы по бокам, “Лесник” не потерял след, даже поворачивал сам — я специально не рулил, а только держался за руль так, чтобы система не отключилась.

Внедорожные режимы, угол наклона, включенные функции, часы, данные о работе климата — практически подобна информация отображается на верхнем мониторе. Фото: Subaru

Даже посреди деревни этой удивительно снежной зимой можно полностью выбрать нешуточный дорожный просвет Форестера, просто свалившись с колеи на рыхлую обочину. Фото: Роман Романишин

Сражается Forester до последнего, когда неопытные коллеги свалились с наезженной колеи в целину, им пришлось изо всех сил стараться, чтобы окончательно “закопать” кроссовер и уложить его на брюхо, но даже в таком беспомощном состоянии он пытался двигаться, перекидывая тягу с буксующих колес. Немного подкопали, слегка поддернули и “Форь” вновь оказался на свободе.

В общем, Subaru Forester, как всегда, в своем репертуаре — это универсальный автомобиль для тех, кто не хочет раздувать собственный автопарк и содержать внедорожник для души и путешествий дополнительно к кроссоверу на каждый день.

Subaru. Subaru никогда не меняется. Последний самурай среди модных синтетических автомобилей. В этот аномальный ноябрьский снегопад у нас на тесте, наверное, самый подходящий для таких условий городской автомобиль – Subaru XV.

Если серьезно, логотип Subaru должен выглядеть примерно так. Ради интереса на заснеженной парковке потрогайте логотипы разных автомобилей. Subaru будет единственной маркой, значок которой будет отдавать морозных холодом. Всё потому, что они почти единственные, кто до сих пор делает шильдики из металла, как на решетке радиатора и багажнике, так и на руле.

Что такое Subaru XV? Характеристики довольно скромные: 150 л.с., расход по городу около 10 литров, разгон до сотни. ну, скромные чуть больше 10 секунд. Как у большинства обыкновенных кредитомобилей, толкающихся в пробках каждый вечер в центре Москвы. Багажник. да, тоже скромный, как у обыкновенного хэтчбека. Дорожный просвет вот высокий, как у хороших кроссоверов, а так, кажется будто бы обыкновенный автомобиль. Совершенно непонятно, как их продают летом.

То, насколько ровно и предсказуемо детище японского автопрома наводит на мысль о какой-то магии Субару. По крайней мере, только об этом спросите любого владельца. хотя нет, не спрашивайте, если не хотите в ответ услышать длинную и страстную речь. Субару – это что-то сродни религии. Все, кто один раз купил Субару, обычно с неё уже не слезают, а кто слез, потом неизменно вспоминает с легкой ноткой ностальгии, как бывшую, с которой, увы и ах, не сложилось, но в том не её вина.

Здесь нельзя не показать видео с нашего теста дорестайлинговой Subaru XV, когда еле забравшиеся в гору на полуспущенных шинах джиперы были сурово посрамлены маленькой оранжевой машинкой

Вся машина покрыта тонкой коркой льда, и если стёкла ещё как-то можно отогреть, то всё остальное аккуратно снимается только на мойке. Едем в центр города

Кажется, весь снег с центра города свозят на Васильевский спуск. Здесь образовалась куча снега высотой с двухэтажный дом, занимающая добрую часть площади за собором.

На самой же Красной площади во всю идёт монтаж новогодней ярмарки. К декабрю уже должно быть всё готово, Москва меньше месяца никогда еще не праздновала. А мы едем прочь из центра, где пробки и не развернешься.

Ребята, четыре дня назад посадила Легаську на сопке в сугроб, ну вроде выталкали, все нормально! Только выехала на асфальт, машинка тупить начала, газ в пол ложишь, а она долго очень думает и медленно начинает набирать скорость, на вторую переключается, и начинает нормально работать. Что может быть не так. Кстати, у меня защита двигателя после ДТП из пяти оддельно существующих кусков состоит. Ничего там снизу промокнуть или забиться не могло.

Ребята, четыре дня назад посадила Легаську на сопке в сугроб, ну вроде выталкали, все нормально! Только выехала на асфальт, машинка тупить начала, газ в пол ложишь, а она долго очень думает и медленно начинает набирать скорость, на вторую переключается, и начинает нормально работать. Что может быть не так. Кстати, у меня защита двигателя после ДТП из пяти оддельно существующих кусков состоит. Ничего там снизу промокнуть или забиться не могло.

Намокнуть или забиться, врятли, ну состоит защита из 5 кусков ну набилось туда снега и что? Растает со временем. А на счет тупизны замечал, что после того как побуксуешь, на первой машина действительно первое время вяло едет, а потом нормально

Когда на автомате хорошо побуксуешь то автомат перегревается и переходит в аварийный режим, после остывания коробаса всё начинает работать нормально, так что не очкуйте господа :)

Когда на автомате хорошо побуксуешь то автомат перегревается и переходит в аварийный режим, после остывания коробаса всё начинает работать нормально, так что не очкуйте господа :)

А я и не очкую Я думал это связано с AWD приводом, думал происходит блокировка из-за букса а отпускает не сразу, и потом какое-то время 50/50 ездишь. :)

Дабы не плодить схожую тему. Этой субботой у меня было небольшое приключение. Поехал я на машине встречать друга на "Удачном",- на лыжах шёл с Караульной. Он объяснил мне, что на конечной надо свернуть направо, по дороге, что идёт в гору. Я, будучи плохо знаком с той местностью, конечно-же свернул раньше конечной метров на семьдесят, сразу после ларька. Было девять вечера. Когда сворачивал, ещё удивился, что заезд не прочищен и эта "дорога" сантиметров на сорок выше основной. Да и след всего один - на трактор похожий, только не так выражен. Ну да некогда думать,- за другом надо ехать. Ну так я сворачиваю направо. Проезжаю в сторону горы метров 15-20ть,- понимаю, что дальше - гора, а след этот - от снегохода, и пошёл он дальше вдоль горы, по ложбине. Вместо того, чтобы сдать задом, я проезжаю по полукругу налево к основной дороге. Спокойно так. И, не доехав трех метров до дороги, проваливаюсь. Делаю раскачку, колёсами передними в стороны. НИЧЕГО. Выхожу, сапёркой подкапываю колёса, Денис как раз подходит. Случайно рукой задеваю колесо, пробую его туда-сюда - оно вывешено. Пробуем на всякий случай остальные три - то-же самое. ПЗЦ. Я сапёркой начинаю вырубать по периметру снег, чтобы можно было вытаскивать его из-под машины. Сантиметров около 50-ти - наст, затем идёт снег. ПЗЦ. Денис говорит, что нам пригодились бы шесты, чтобы пробивать и рыхлить снег под машиной, потому что сапёркой далеко не дотянешься. Здорово, что у него с собой топор. Пока я окапываю машину, он притаскивает два двухметровых шеста, основание-верхушка:10-7см. примерно. Начинаем рыхлить. Упарились по нехочу. В конце-концов большая часть снега убрана, отъезд назад подрыт, и на наше счастье шли двое мужиков с остановки.Извергая фонтаны снега из-под колёс, я задом вылетел на твёрдую почву. Вот. Кстати, когда машина висела, колёса крутились не все, а почему-то по диагонали. И причём то та диагональ, то другая. А когда выталкивали, то(как я видил из салона) из-под обоих передних снег вылетал - в свете фар чётко было видно. А когда была вывешена,- ставил на "D" и выходил. Вот так. Сейчас понимаю,- надо было поддать газу и машина успела бы пройти эти три метра за счёт скорости, а если бы зад и успел сесть, то из-заразницы в высоте съезда и дороги машину всё равно стащило бы.

А я в воскресенье наеборот - Х5 из сугроба на трассе вытащил, причем как-то даже странно не напрягаясь
Мужик решил по нужде остановиться и остановился дальше конца обочины сьехав правыми колесами в гглубокий снег, сам выбраться немог

Застрял в снегу, как работает субаровский полный привод?

Столкнулся с проблемой: машина легаси bl5 140 л.С. Т/троник. Не могу понять как работает субаровский полный привод.Зарылся в снег,буксует только одно колесо остальные вообще не крутит

попробуй поставить типтроник на 1ю передачу, или на 2ю, я на них нормально по снегу и высоким колеям ползаю, а на D буксует..

Столкнулся с проблемой: машина легаси bl5 140 л.С. Т/троник. Не могу понять как работает субаровский полный привод.Зарылся в снег,буксует только одно колесо остальные вообще не крутит

Крутит только переднее правое колесо,но это только когда сел конкретно в снег по пороги,а так по гололеду с места почти не буксует,работает

Работа автомата и дифа зависит от стоп сигналов, если лампа в стопах сгорели тогда отключается задний привод :)

Мы эту фишку на пятничной встрече опытным путем проверили на автоматном легасе яниса. Это действительно так. На палке такой фишки нет :)

Честно скажу Субару у меня уже не первая но такой фени не знал.Кстати половину осени и зимы отъездил с перегоревшим стопом и кстати нормально тьфу-тьфу.Кстате у кого там большой расход вот вам и альтернатива :) захотел по сугробам полазить вставил лампочку

Честно скажу Субару у меня уже не первая но такой фени не знал.Кстати половину осени и зимы отъездил с перегоревшим стопом и кстати нормально тьфу-тьфу.Кстате у кого там большой расход вот вам и альтернатива :) захотел по сугробам полазить вставил лампочку

Удивил меня вчера форик очень. >:o
Такая же беда как у Igorian случилась. Зарылся в сугроб по самые пороги и все! Включаю на первую передачу, газку. и крутится только одно переднее левое колесо. Хотя, когда просто едет по горкам, чувствуется, что задок работает. Лампочки на месте, за день до этого вставил. :) Че за лажа, проверяться надо или это так задумана на автомате?

вот и я тут закопался. на кладбище. точнее возле (-: просто хорошая яма была у обочины. всеми клёсами крутил, крутил и понял что 15 см просвета это мало. отдельное спасибо пацанам на марковнике С199УК 24 RUS (-: выталкали

Субару . Субару. видимо всё зависит от прокладки между рулём и сиденьем. (-; да и по тяге ещё лучше камаза 6*6 ничего не придумали лучше. собственно ему и спасибо. самому было вылезти сложно. а прокладке срочно нужно менять прошивку. иначе одним камикадзе будет в аду больше.

- Этот Subaru Forester покупался новым в 2013 году. Подтолкнули к покупке именно этой модели статьи в автомобильных изданиях. Понравилось все, что о ней прочитал. Показалось, что она подходит мне по всем параметрам.

По правде говоря, в полном приводе необходимости не было, но то, что в машине он есть, возражений тоже не вызывало. В основном я езжу по трассе, однако мало ли что - на природу захочется выбраться, по грязи придется проехать, глубокому снегу.

До этой машины у меня был Renault Duster . Его опыт эксплуатации никакого негатива в отношении полного привода не дал. Так что есть в Forester полный привод - пусть будет.

А по всему остальному и вовсе выходило, что лучше, чем этот автомобиль, я вряд ли себе что-то другое подберу. С момента покупки проехал Forester 160 тысяч километров - полный привод оказался главным разочарованием в этой машине.

Тот же Duster никаких сюрпризов не преподносил. На дороге вел себя так же предсказуемо и надежно, как и переднеприводный Peugeot 307 SW, который до Duster у меня был.

А эту машину зимой швыряет на дороге так, что страшно ехать. Если идет снег, идущие впереди машины посередине полосы накатывают колею с полосками каши со стороны обочины и разделительной линии.

Вот тут обгон и становится настоящей проблемой. Не столько даже его начало, сколько возвращение через кашу в свою полосу.

Наверное, дело в скорости, которую машина развивает к концу обгона. Но ведь никогда с Duster и Peugeot не было ничего похожего, хотя на Forester быстрее я не езжу. И разве правильно перед тем, как вернуться на свою полосу, тормозить, чтобы скорость снизить?

А если вслед за мной кто-то еще на обгон пошел в расчете, что если я успею, то и он тоже должен? И каких матюгов я заслужу от водителя встречной машины, если буду ехать в его полосе слишком долго, или от водителя того же МАЗа, который обгоняю и неспешно вернусь в свою полосу у него перед носом?

В общем, не понял я этого полного привода. То, что читал, что буду ехать по любой каше и ни о чем не задумываться, оказалось совсем не так.

Правда, когда начинает швырять, срабатывают ассистенты - видно, как загораются контрольные лампы. Машина выравнивается, но, уверяю вас, мне от этого легче не становится. Ужас, а не езда.

Даже в городе, выезжая на трамвайные пути, сталкивался с такой же ситуацией. Попадаешь колесами на разнородные покрытия - тут же лампочки на приборном щитке дают о себе знать.

Второе разочарование - мотор "жрет" масло с самого рождения. Когда покупаю масло для обслуживания, сразу беру две 4-литровые канистры. И не факт, что во второй канистре что-то останется к следующей замене. Как повезет. Если менять каждые 10.000 километров, может хватить, а стоит чуть-чуть переборщить, можно однажды до дома не доехать, если в запас в багажник еще что-нибудь не положишь.

Расчет такой: каждые 600 километров надо подлить граммов 200. Если для журналистов, которые так красиво расписывают достоинства Forester, это мелочь, недостойная упоминания, то для меня это серьезный недостаток.

В конце концов, машину я покупал не для того, чтобы возить в багажнике запас масла и, делая круг из Витебской области, где проживаю, в Минск и обратно, держать в памяти, сколько проехал с последней доливки, лезть на трассе под капот и смотреть, что с маслом делается. А приходится, иначе можно доездиться.

Двигатель бензиновый 2,0-литровый. К расходу топлива претензий нет. Эксплуатация, как я говорил, трассовая. На городскую езду перепадает, может, процентов 5 пробега. Или чуть больше - специально не считал. В среднем 7,5 литра на 100 километров, как показывает бортовой компьютер, меня устраивают полностью.

От гарантии я сразу отказался. Машина новая, ломаться не должна, масло поменять могут на любой СТО, а аппетиты фирменного сервиса удивят кого угодно - решил, что обойдусь без гарантии.

Никаких поломок и не было. А то, что масло расходуется такими темпами, так это, оказывается, не поломка. Это у мотора особенность такая! Но мне от знания того, что двигатель какой-то особенный, удовольствия мало.

Коробка передач механическая. Опять-таки без вопросов. Сцепление не менялось - что ему сделается, если машина по трассе ездит? Разогнался до 6-й передачи, включил и едешь.

Подвеску Forester журналисты называют неубиваемой. Вот с этим соглашусь - до сих пор ничего в ней не менялось. Надежность и подкупила, когда думал, какую машину брать.

Вот только про "жор" масла упоминают вскользь, а про то, как ведет себя полный привод на снежной каше, вообще нигде не прочитаешь. Тяжек, видать, журналистов хлеб - дилеров ублажать.

Первые три года дополнительное оборудование не беспокоило. Затем перестал холодить кондиционер. Обратился на сервис - обнаружили утечку фреона. Что-то там делали, но теперь приходится перед сезоном заезжать на СТО и кондиционер проверять.

Подключают датчики, смотрят давление. Если фреон опять ушел, добавляют к тому, что осталось, сколько нужно. Езжу дальше.

По коррозийной стойкости кузова замечаний нет. Может, срок эксплуатации еще недостаточный, чтобы делать какие-то выводы, может, я какие-то нюансы не замечаю, но на вид вроде бы все в порядке.

Кроме того что я говорил про езду по трассе зимой и "жор" масла двигателем, других недостатков у Forester нет. Машина вместительная, салон удобный, комплектация на приличном уровне, к надежности не придерешься. Так что если недостатки кажутся мелочью, можете брать, а я в следующий раз, пожалуй, воздержусь…

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]

Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber

Читайте также: