Субару аутбек 5 поколения недостатки
Представляем вниманию читателя кроссовер Subaru Outback последнего поколения с индексом BS (5 поколение + рестайлинг). Строго говоря, это уже не последнее поколение, а последнее, которое продается у нас. В прошлом году вышло новое поколение и наверняка скоро поступит в продажу в РФ. А текущее поколение производится с 2014 года, был один рестайлинг, и как раз именно машину после рестайлинга мы сегодня и рассмотрим.
Когда готовился материал, главными вопросами были, конечно - надежность автомобиля в целом и вариатора в частности, а также - хватает ли ему базового 2.5-литрового двигателя мощностью 175 л.с. На Форестере такой двигатель показывает себя достаточно резвым (если не сказать - резким), а что же с Аутбэк? Вопрос не праздный, ведь старший двигатель не стали адаптировать к нашим налоговым особенностям, его мощность составляет 260 л.с.. Может быть, это и является одной из причин, почему автомобиль продается у нас символическим тиражом, по итогам 2019 года менее 900 автомобилей за год.
Отметим, что до этой машины в эксплуатации был также Outback, только до рестайлинга, 2014 г.в., на нем проехали более 100 тыс км без серьезных поломок. По гарантии были заменены сайлентблоки, втулки и стойки стабилизатора в подвеске, а также рулевая рейка (фирменная болезнь).
Поэтому по окончании гарантии было решено взять то же, но новое, так как модель хорошо себя зарекомендовала.
Как обычно, в конце статьи есть ссылка на личную страницу владельца авто, где можно проверить все изложенные факты.
Итак - рассматриваемый автомобиль:
- Двигатель бензиновый, объем 2.5л, мощность 175 л.с.
- Вариатор
- Полный привод
- Комплектация Premium, цвет белый перламутр
- Машина 2017 года выпуска, была куплена весной 2018 года
Машина внешне очень нравится. К старому аутбеку было неоднозначное отношение в плане дизайна, но рестайлинг явно пошел на пользу внешнему виду.
Ходовые качества также заметно улучшились. В салоне, конечно, не премиум (как в названии комплектации), но с до-рестайлом прогресс налицо. Особенно если учитывать，что прошлый авто был в простой комплектации. Здесь вроде как Премиум.
Шумоизоляция оставляет желать лучшего, но сравнивая с BR, явно стало потише. Может это субъективно, но посадка в авто стала ощущаться, как более высокая, даже при самом нижнем положении кресла.
С первых дней обратил внимание на следующий момент. При переключении режимов вариатора, перевод в "D" с парковки или с "D" на "R" и наоборот происходит задержка подключения на пару тройку секунд. Ничего подобного на прошлой машине (дорестайле) не было.
Больная тема всех субаристов - выбор масла. Известно, что в оппозитном двигателе меньше объем картера и соответственно масла, потому масляное голодание особенно серьезно влияет на двигатель. тем более, что производитель изначально рекомендует жидкое 0-20 масло. На специализированных форумах вариантов немало. На пришлом авто лил только Мотюль 8100 eco clean 5w30 пробег 160ткм был, масло не брал движок. Но для рестайла по отзывам в итоге было выбрано Idemitsu.
Как предписывают советы бывалых, первое ТО было пройдено на пробеге 5000 км, на нем все-таки было залито масло Motul 5w30 X-clean FE (SN/CF по рекомендации дилера, 5w30). Заранее приобретённое ldemitzu 0w20, было отложено для зимней эксплуатации.
На пробеге 9000 км заскочил в знакомый сервис на диагностику подвески. Что-то побрякивало последнее время спереди справа.
ИТОГ: Передняя стойка течет! На BR-ке за пять лет и пробеге за 150000 такого не было. Итог - замена по гарантии.
Однако, проблемы с подвеской этим, к сожалению, не ограничились.
На пробеге 25 000 км заметили потеющий амортизатор при смене резины Стук прогрессировал, но ремонт был немного отложен, чтобы совместить с визитом на плановое ТО.
Собственно, на ТО-2 (30 000 км) амортизатор по гарантии и заменили (напомню, что это уже второй раз!).
Так как зима уже наступила (декабрь), - масло использовали купленное ранее Idemitsu Zepro eco medalist 0w20, фильтра Sakura 1876 и 1114. Масляный фильтр приобрёл на месте (в продаже сплошь фальсификат).
Да, предыдущая замену масла была на 22500км., так что придерживаемся рекомендации о сокращенных срока обслуживания.
На ТО рекомендовали почистись и смазать тормозную систему на передней оси, согласился.
Думаю, всех владельцев волнует расход топлива, и многие используют специальные приложения для его замера. В данном случае замерялся расход бензина в приложении Мой авто.
Как видим, расход вполне приемлемый, хотя надо учитывать, что эксплуатируется авто не в Московском регионе (Рязань).
На следующем ТО-3 на пробеге 45 000 км по гарантии заменили втулки переднего стабилизатора. А также рекомендовали к замене передние колодки и диски. Очень малый срок эксплуатации, однако!
На протяжении почти года преследовали небольшие стуки в передней подвеске. Посещение сервисов (и у Официалов и не у них) не выявляло ни каких болячек. Но звук нарастал, становился все более навязчивым.
Помимо стука на неровностях, появились щелчки при в ходе в поворот и при резком торможении.
После визита в сервис и длительной диагностили, предположили, что это "прослабились" задние сайлент блоки переднего рычага. Машина прошла всего 48000 км.
Через некоторое время после ТО-60 был замечен появляющийся на ходу при скорости 5-10 кмч небольшой звучок, который был похож на перекат шариков в подшипнике. Сначала ему не придали значения, но потом все-таки подняли машину на подъемнике, крутанули переднее колесо - звук проявился в районе переднего редуктора. Значит - надо ехать к дилеру.
Визит на Башиловскую подтвердил проблему. Требуется замена вариатора с редуктором. Сказали, что будут рассматривать и согласовывать, пробег на тот момент был 70 000 км
Замену согласовали, но запрета эксплуатации не было, в период ожидания (3 месяца) было пройдено 8000 км.
Внимательный читатель наверняка уже заметил и понял, что проблема, на самом деле, случилась не с вариатором, а с редуктором. Просто официальный дилер не заморачивается и не меняет их по отдельности и тем более не ремонтирует. Так что если подобное приключится в послегарантийный период - само собой, надо ехать в профильный сервис и ремонтировать редуктор.
Итак, через 3 месяца приехал новый вариатор с редуктором, замена заняла полдня, - на следующий день машину вернули с новой КПП. Эксплуатируем дальше и надеемся, что подобных проблем больше не повторится! Ваше мнение и опыт эксплуатации пишите в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!
За все время эксплуатации этой машины только положительные эмоции. Читал в форумах байки про масложор, моя на 0w-20 от замены до замены, при пробеге почти 200т.км.
При пробеге в 190000 км заменил правые ступичные подшипники, передние аммортизаторы. Не считаю это поломкой, ресурс вполне приемлемый.
Outback, уже не первый. Лучшая машина из линейки Subaru, да и не только. Покупайте, не пожалеете! Надёжная машина.
Действительно универсальный автомобиль как для загородных поездок по трассе так и для выезда на легкое бездорожье. Огромный багажник, отличная управляемость, отменная проходимость - всё это будет вас радовать. К тому же приятно удивит расход топлива - от 7 л. по трассе и от 10 литров в городе и это при постоянном полном приводе.
Автомобиль прошел почти 190 тыс. км, из крупного менялись только обе передние гранаты, остальное сопутствующие пробегам расходники и ТО каждые 10 тыс. км, продан с пробегом почти в 190 тыс. км. и до сих пор не ест масло двс - очень классный мотор! По вариатору также без нареканий. Обслуживайте своевременно и не будет хлопот!
Рулевая рейка начала стучать на пробеге 22000 это как вообще? Уже не подубасишь по грунтовке как на старых субарях и вообще ощущение более низкого качества авто. Долго продается, большинство берут форики.
Рейка, рулевые наконечники, рулевая тяга. К 40 тысячам слегка но начал подъехать масло. Застучал механизм задней электродвери при открывании.
- устойчивая на скорости
- клиренс хороший
- вместимость багажа отличая
- экономичная на дальние поездки
- шумность слабое
- при езде по грязи нагревается коробка и автомобиль останавливается
- отсутствие розетки в багажник
- отсутствие на заднем сидений розеток для зарядки телефонов
- расход масла на скорости
- при езде по грязи коробка нагревается и автомобиль останавливается
- самовольно включается зажигание, причину никто не выявил на СТО, два раза аккумулятор сел
Пробег 93 тыс км. за 3 года.Универсал с Большой буквы. Большой трансформируемый салон. Отличная устойчивость и управляемость на трассе на больших скоростях и на скользкой дороге. Расход средний 10/12 , лето/зима. Живу за городом. Удобные рейлинги на крыше. Очень практичные. Хорошая аудиосистема Harman/Kardon. Хорошие материалы в обшивке салона.
Маленький бензобак на 60 литров. Слабая шумка. Пришлось делать шумоизоляцию. Слабое ЛКП. Надо было изначально покрывать бронеплёнкой. При критических нагрузках на трансмиссию ( большие обороты или значительная пробуксовка) в салон попадает запах трансмиссионного масла. Пугает немного. Хотя вариатор не разу не перегревался. См. ролики в YouTube academika.
Много - плохая шумка, слабое лобовое стекло, неудобные сиденья, мелкие вибрации, дребезжащая рулевая рейка, слабый двигатель
- универсальный автомобиль с большим салоном
- клиренс 213 см
- хорошая управляемость и проходимость по снежной дороге и умеренному бездорожью
- хорошая обзорность
- хороший свет фар ближнего(светодиодного) и дальнего света
- удобные релинги
- маленький угол въезда
- неприкрытые дверьми пороги
- нет парктроников и "брызговиков" в штатной комплектации
- в некоторых положениях руль частично перекрывает показания приборов
- иногда скидываются настройки радио
- неважная шумоизоляция
- высокая стоимость автомобиля
Волею случая имею возможность ездить на этом авто, плюсы в виде управляемости, большего салона, полного привода перечислять не буду так как они сполна описаны в "независимых" обзорах и на официальном сайте, а о недочетах существенных для меня полное умолчание, что собственно и натолкнуло подкинуть свои 5 копеек, предупрежден значит вооружен.
Звукоизоляция, г..но, даже харман кардон г..но, реально, на хунедай генезис шумка и музыка в разы лучше, сел, и поехал, желание сразу возникает 1-2 т. км прокатить по асфальту, но вот тут то и поднимается вопрос, а где у нас хороший асфальт? в этом случае аут неповторим, и в лесок съехать и по хреновому асфальту ниче так, хотя и генезису хреновый асфатьт нипочем, мои жаловались что укачивает)) и тихо очень,)))
Японцы в ходовке молодцы, но в отделке и остальном профаны, а при том, что с 2017 всего 4 динамика будет, даже не 6, а кардоны с харманами в отставке, за что извините 2500 денег то? надо быть ужасным фанатом субараря чтобы это купить. Мельчают японцы, жаль((( если не успею купить 2016 год, откажусь от идеи, ибо проще купить уазик)))
Генезис тоже тестовый был в один день катались. Специально.
Жлобство япов и не желание смотреть на потребности и рынок, амерекосам пофиг, а мне нет, убого многое, а в разрезе новых комплектация, мимо пройду, одними ходовыми качествами не заманишь, при таких то ценах.
Езжу на аутбэках с 2007 года.сменил два поколения.
Первый продал с пробегом 140 000, на авто 2011 года так же 140 000.
Надежный, всепогодный автомобиль, который ни разу не подводил. Заезды в сервис только для замены расходников и жидкостей. В категории полноприводных универсалов пожалуй самый сбалансированный автомобиль для людей ценящих своё время и деньги.
Замена пробки радиатора. всё.
Остальное по регламенту.
Следите за тем , что бы радиатор охлаждения был чист.
На 4 м поколении отсутствует шкала температуры охлаждающей жидкости, при сильно загрязнённом радиаторе существует возможность перегрева двигателя, что чревато заменой прокладок головок блока цилиндров.(40 тр)
Я чуть было не устроился на эту процедуру.
В остальном ооочень надежный авто.
Отличный авто.Кто хочет купить ,берите, не пожалеете.Авто отлично управляем,комфортен на дальние расстояния и маневреннее в городе.2.5 го мотора хватает везде.Работа вариатора безупречна.Хлопот и неприятностей не вызывал .Проехал 75 тыс км,2 гада. Только положительные впечатления .
Рулевая рейка побрякивила на грунтовке,по асфальту о себе не напоминала.Шумку надо усовершенствовать .
Автомобиль приобретен в 2014 году в салоне как раз перед подорожанием ща 1.375 тыс., со скидкой 250 тыс., в настоящее время пробег 90 тыс., за это время менял только передние и задние колодки (родные передние прошли 56 тыс., задние 65) плюс поменял по рекомендации сайлентблоки задних рычагов, стоимость колодок 1200 рублей ( оригинальные 12 стоят) разницы не заметил, все остальные работы в соответствии с сервисной книжкой. Из минусов проблемы с кузовом- микротрещины кузова в районе двери багажника в верхней части, негреющий подогрев сидений( быстрее нагревается пятая точка), люфт и шум рулевой рейки( старая болячка всех субару), из плюсов потрясающая надежность, даже втулки и стойки стабилизатора стоят пока родные, недорогие запчасти, приемлемый расход и отличная управляемость по сравнению с моим предыдущим аутбеком 2003 года, к сожалению видимо это моя последняя субару, поскольку 2400000 отдавать за новую модель не готов, извините за немногословность
Мощный и сравнительно экономичный двигатель, удобный, понятный и не задумчивый вариатор, высокий клиренс, просторный салон и багажник.
Плохая шумоизоляция, жесткая подвеска (подходит для хороших дорог), слабая жесткость кузова на кручение.
Достоинства и недостатки Субару Аутбек 2019-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Subaru Outback 2.5 и 3.6 с вариатором и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Купил новый Субару Аутбек 5 в феврале, зимой убедился во всех прелестях постоянного полного привода, в занос машина не идет, на гололеде спуск, подъем берет без проблем.
На трассе при обгоне на ускорение идет быстро. Авто по истине универсальное, езжу по любым дорогам, подвеска ямы отрабатывает хорошо, в салон не пробивает.
Внутри тихо и просторно, отделка из качественных материалов, для семьи другого варианта и не найдешь, так чтоб сочетались все лучшие качества автомобиля одновременно.
Петр Егоров, отзыв про Subaru Outback 2.5 вариатор 2019 года
Видео отзыв
Машину новую купил в апреле 2015 года в салоне в Риге. Сейчас пробег 13 000 км. До этого были Импреза, Легаси и Форестер. Новый Outback V — совсем другая машина.
Улучшили отделочные материалы и качество отделки — нигде не скрипит. Управляемость и проходимость на высшем уровне. Большой багажник.
Сидеть удобно. Много опций. Из недостатков отметил бы чересчур жесткую подвеску и высокую стоимость запчастей. Машина по качеству и надежности полностью соответствует цене.
Анатолий Степанов, ездит на Субару Аутбек 2.0D (150 л.с.) CVT 2018 г.
Купил данное авто в 2015 г. Понравилось: хорошая проходимость, устойчивость на высоких скоростях, качество отделки неплохое. При этом немного жестковат после Мерседеса Е211.
Нравятся также высокий клиренс, хорошая управляемость, музыка Хармон Кадрон и большой багажник.
Из недостатков отмечу маленький бак на 59 литров, отсутствие парктроника, дорогое техобслуживание у официального дилера, иногда появляются раздражающие звуки вариатора.
Владелец ездит на Subaru Outback 2.5 (175 л.с.) на вариаторе 2017 г.в.
Комфорт во всем! После Санта Фе с огромным внутренним пространством чувствую разницу только по ширине (здесь уже на 5 см), а по запасу пространства над головой, на удивление нет!
Динамики и максималки движка достаточно, хотя, по-чесноку, не разгонялся выше 170 км/ч — хватает за глаза и этого! Ощутимо быстрее Санты, а расход меньше на 3-4л!
Стоимость ТО и расходников приятно удивила для авто этого класса! Но, если брать расходники в магазине, а не на сервисе, то сэкономите на них в 2-2,5 раза!
Из минусов отмечу слабое лобовое (первые же два камешка и сколы…) спрогрессировали быстренько в трещины — надо менять, а оригинал 50 000 — 60 000, и смысла ставить нет, стойкость-то к сколам та же! Буду ставить борское стекло за 12-15 т.р с работой.
Розетка в багажнике 12 Вольт была бы кстати (для автохолодильника). Немножко раздражает автоматическое открывание / закрывание багажника — иногда хлопнуть руками быстренько очень хочется! О-о-очень оригинальная размерность дисков-шин. Зимние диски (Италия) подобрал только с проставками!
Дмитрий Занозин, ездит на Субару Аутбек 2.5 (175 л.с.) CVT 2019 года
Как повелось, сказать о машине можно, только после месяца-другого эксплуатации, и никакие тест-драйвы не дают такого представления. Для себя отметил следующие плюсы: универсальность, большой салон, удобство посадки, высокий клиренс (217 мм), обзорность, японская (надеюсь, так заявлено) сборка, проверенный атмосферный двигатель 2.5, а также вменяемый расход топлива — летом город 11-11,5 литров, зимой — 14-14,5 л.
Что касается недостатков, то если матчасть можно назвать японской, то интерьер — сделан пьяными китайцами в катакомбах. Где контроль того, что выходит с конвейера?!
Шумоизоляция никакая! Забирал из салона 31.01.2017 г. В салоне продавалась на стоковом летнем Бридже. Как только выехал на асфальт (за бортом -22), то был приятно ошарашен. Ну а на новой зиме Dunlop Winter Srort 18″ в салоне появился гул, как при взлете самолета. Шум стихает, когда выходишь на укатанный снег, либо движешься не по голому асфальту. Летом к шумке претензий не имею.
Также стоит отметить коряво сшитую и скроенную заднюю обивку сидений, причем у всех экземпляров. Отсутствует подогрев руля. Зачем мне в Сибири регулировка открытия багажника, если за рулем приходится сидеть в рукавицах?!
Если говорить о ходовых качествах, то все вполне ожидаемо. Не ракета, но для города и трассы хватает. Быстро набирает скорость до 50-60 км/ч, но до сотни — только за 10 сек. Подвеска хороша на скорости, но на 18 катках мелкие выбоины и ямы не доставляют удовольствия.
Отзыв о Subaru Outback 2.5 (175 л.с.) на вариаторе 2020 года
В нашем обзоре нового Субару Аутбек 2020 вы узнаете комплектации и цены автомобиля, его технические характеристики, а также найдете фото машины и видео тест-драйвы, а пока небольшой экскурс о появлении модели.
Пятое поколение кросс-универсала Subary Outback 5 представили весной две тысячи четырнадцатого, а летом пятнадцатого он поступил в продажу на российском рынке. Производитель провел работу над ошибками и значительно переработал модель по сравнению с предшественником, в том числе учитывая пожелания российских клиентов.
Комплектации и цены Subaru Outback 2020
Купить Subaru Outback 5 в России можно было в четырех комплектациях: Standart, Elegance, Premium и Premium ES.
Сколько стоит? По информации на сайте официального дилера, цена нового Субару Аутбек 2020 на момент продаж варьировалась от 3 049 000 до 4 099 900 рублей. Рассчитать кредит на этот авто…
| Комплектация | Цена, руб. |
| 2.5 (175 л.с.) Standart AWD CVT | 3 049 000 |
| 2.5 (175 л.с.) Elegance AWD CVT | 3 199 900 |
| 2.5 (175 л.с.) Premium AWD CVT | 3 289 900 |
| 2.5 (175 л.с.) Premium ES AWD CVT | 3 409 900 |
| 3.6 (260 л.с.) Premium ES AWD CVT | 4 099 900 |
Технические характеристики
Ниже представлены основные технические характеристики Субару Аутбек 2020 года / Subaru Outback 5 для российского рынка.
В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.
Кузов
| Тип кузова | универсал |
| Класс автомобиля | универсал повышенной проходимости |
| Длина / ширина / высота, мм | 4820 / 1840 / 1675 |
| Колесная база, мм | 2745 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 213 |
| Объем багажника, л | 527 / 1801 |
| Снаряженная масса, кг | 1603 — 1675 |
| Объем топливного бака, л | 60 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 2,5 | 3,6 |
| Мощность, л.с. | 175 | 260 |
| Крутящий момент, Нм | 235 | 350 |
| Тип коробки передач | вариатор | вариатор |
| Число передач | — | — |
| Привод | полный | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 10,2 | 7,6 |
| Макс скорость, км/ч | 198 | 235 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 10,0 | 14,2 |
| — трасса | 6,3 | 7,5 |
| — смешанный | 7,7 | 9,9 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Субару Аутбек 2020 — это универсал в пятидверном кузове, в салоне которого может разместиться до пяти человек. Он обладает следующими габаритными размерами: длина – 4 815 мм, ширина – 1 840 мм, высота – 1 675 мм, а размер колесной базы – 2 745 мм. Снаряженная масса машины составляет от 1 575 до 1 668 кг, а объем багажного отделения варьируется от 527 до 1 848 литров.
Состав силовой гаммы российской версии модели включает:
- бензиновый оппозитный мотор объемом 2,5 л с отдачей 175 л.с. и 235 Нм
- бензиновый оппозитный мотор объемом 3,6 л с отдачей 260 л.с. и 350 Нм
Оба мотора агрегатируются в паре с вариатором и системой полного привода.
Фото Субару Аутбек 2020
Экстерьер
По сравнению с машиной прежней генерации, внешность Субару Аутбек 2020 модельного года кардинальных изменений не перетерпела — дизайнеры пошли эволюционным путем. Он все также выглядит семейным практичным автомобилем, но стал несколько крупнее.
Передняя часть Subaru Outback 5 выражается хромированной шестиугольной радиаторной решеткой с тремя горизонтальными ребрами, в которых выполнены прорези, формирующие орнамент решетки.
В боковой части новой модели Субару Аутбек 2020 года бросаются в глаза массивные черные рейлинги на крыше, продолжающийся пластиковый черный обвес по периметру, внушительный дорожный просвет и довольно крупные габариты.
Интерьер
На салон предыдущего поколения универсала поступало много жалоб, которые касались оснащения, качества материалов, комфортабельности и простора. Subaru Outback 2020 — это совсем другая история: автомобиль стал просторнее, а его интерьер выглядит стильно и современно.
Водитель, сев в кресло, получает в руки кожаное мультифункциональное рулевое колесо с трехспицевым дизайном и довольно большим количеством кнопок. За ним расположена традиционно, но довольно компактно скомпонованная панель приборов — под козырьком установлены колодцы спидометра и тахометра, между которыми имеется информационный дисплей.
Видео тест-драйв Subaru Outback 5
Читайте также: