Стук в сцеплении шкода октавия а5
Просмотрел я все про стуки. Нашел только одну похожую тему, но ответ так и не понятен.
Дело так. Переключаемся с первой на вторую, либо трогаемся, отпускаем педаль сцепления и слышем единичный стук в области мотора, перед водителем (около коробки). Затем также на 3, стук слабее, на 4 еще слабее, на 5 не слышен. Чем резче отпускаешь тем сильнее стук. Если супер все плавно делать, вроде как неслышно. Сайленты новые, костяжки новые, подушки амортов новые, шаровые новые. Граната одна новая, при вывернутых колесах ничего не тарахтит. Шрусы смотрели, нареканий не вызвали. Сцепление схватывает хорошо, к нему вопросов не имею. Передняя подушка новая.
Незнаю симптомов диферинциала ? не он ?
Пробег 145000 тыщ.
Что делать ребята ?
Управляющий газ.фирмой Landi Renzo
По работе Jaguar Sovereign 4.0 2001г.
Toyota Avensis 1.6 81kW 2000г.жены
biglev
Международник
Управляющий газ.фирмой Landi Renzo
По работе Jaguar Sovereign 4.0 2001г.
Toyota Avensis 1.6 81kW 2000г.жены
Black_Raven
Завсегдатай
Подушки двигателя посмотри, может в них дело? Может при отпускании сцепления двигатель прыгает и бьется обо что-нибудь
Nikitka
Мастер советчик
Подушки двигателя посмотри, может в них дело? Может при отпускании сцепления двигатель прыгает и бьется обо что-нибудь
biglev
Международник
Передняя подушка новая. Задние в порядке. Так что не они. Да и звук не такой.
Какие симптомы диферинциала ? не нашел. Может он? да какого ему стучать на 145 тысще.
Управляющий газ.фирмой Landi Renzo
По работе Jaguar Sovereign 4.0 2001г.
Toyota Avensis 1.6 81kW 2000г.жены
biglev
Международник
Управляющий газ.фирмой Landi Renzo
По работе Jaguar Sovereign 4.0 2001г.
Toyota Avensis 1.6 81kW 2000г.жены
Viktor@Passat_9A
дворник
У меня, при трогании, стойка щелкала.
Может коробка.
Надо эксперементировать. Есть где? Вывешивать колеса, смотреть вдвоем один трогается другой слушает.
biglev
Международник
У меня, при трогании, стойка щелкала.
Может коробка.
Надо эксперементировать. Есть где? Вывешивать колеса, смотреть вдвоем один трогается другой слушает.
Ммм чтоб такой эксперимент провести, нету такого местечка.
Сейчас на эстакаде снег, можно было бы там что нить придумать. А в гараже непредставляю как
Управляющий газ.фирмой Landi Renzo
По работе Jaguar Sovereign 4.0 2001г.
Toyota Avensis 1.6 81kW 2000г.жены
Viktor@Passat_9A
дворник
MiXaiL
Профессиональный советчик
У меня те же самые симптомы.. я всё перелазил.. ничё не нашёл, знаю точно это стуки не из ходовой, она тут ни при чём. Подушки тоже отпадают.. знаю этот звук, а тут звук идёт из купола коробки.. как бы глухой на выходе, но острый по происхождению. Не смотри на пробег общий всё легко вполне убивается и тут 2 варианта. Первый и самый страшный - это люфты дифференциала и валов коробки, то есть АЛЛЕС КАПУТ.. ездий и не парься, просто знай, что через какое-то время (может даже не скоро очень) заменишь коробку. Второй вариант - это хана демпферам на диске сцепления.. пружины там такие, если что. Вот когда диск в зацепление входит, он с помощью них тормозится плавно и когда они болтаются а не упираются в пазы, то получаются такие ударчики.. ну других вариантов я не вижу. на предыдущей машине тоже такое было, и не росло и не уменьшалось, так отъездил и продал, и чел сейчас ездит и никаких нареканий.. ну как сцепуху проверить - сам знаешь. Вроде всё у меня по этой теме.
biglev
Международник
У меня те же самые симптомы.. я всё перелазил.. ничё не нашёл, знаю точно это стуки не из ходовой, она тут ни при чём. Подушки тоже отпадают.. знаю этот звук, а тут звук идёт из купола коробки.. как бы глухой на выходе, но острый по происхождению. Не смотри на пробег общий всё легко вполне убивается и тут 2 варианта. Первый и самый страшный - это люфты дифференциала и валов коробки, то есть АЛЛЕС КАПУТ.. ездий и не парься, просто знай, что через какое-то время (может даже не скоро очень) заменишь коробку. Второй вариант - это хана демпферам на диске сцепления.. пружины там такие, если что. Вот когда диск в зацепление входит, он с помощью них тормозится плавно и когда они болтаются а не упираются в пазы, то получаются такие ударчики.. ну других вариантов я не вижу. на предыдущей машине тоже такое было, и не росло и не уменьшалось, так отъездил и продал, и чел сейчас ездит и никаких нареканий.. ну как сцепуху проверить - сам знаешь. Вроде всё у меня по этой теме.
Ну тя прям спасение. хоть кто то нашелся у кого тоже самое было.
Ну как бы читал как с цепуху проверить, но толком если чесно так и не понял. Можешь помочь ? Объясни по действиям как проверить. И если демферные прижины плохие, это определиться в проверке сцепления ?
Да если люфт валов или диферинциалла, меня это растроит. Так при езде сейчас не напрягает. Иногда музыку потише, и если прислушаться есть этот стук.
Управляющий газ.фирмой Landi Renzo
По работе Jaguar Sovereign 4.0 2001г.
Toyota Avensis 1.6 81kW 2000г.жены
стучит сцепление
Знающие может подскажут.
вот уже пол года, на своей октавии 1,8 ТСИ МКПП, по утрам, когда машина холодная,
слышу стук при отпущеной педали сцепления. Когда педаль нажимаешь стук-шум пропадает.
Так же по мере прогревания авто шум пропадает. Что это может быть и стоит ли обращаться к дилеру?
Просто примерно такая же фигня, была у меня на рено логан, там шумел-стучал подшипник первичного вала в коробке,
но он начинал стучать на горячей машине. Это считалось нормальным, конструктивная особенность авто, сам проверял, стучит даже на новых. Но там на горячей, а тут наоборот на холодной. Еще стук проявляется когда двигаешься в пробке, на первой передаче, когда отпускаешь сцепление на чуть-чуть, что бы машина подкатилась и сразу нажимаешь обратно в пол, вот именно в этот момент раздаётся довольно громкий ТУК. Вот я и думаю, ехать к ОД или забить.
Знающие может подскажут.
вот уже пол года, на своей октавии 1,8 ТСИ МКПП, по утрам, когда машина холодная,
слышу стук при отпущеной педали сцепления. Когда педаль нажимаешь стук-шум пропадает.
Так же по мере прогревания авто шум пропадает. Что это может быть и стоит ли обращаться к дилеру?
Просто примерно такая же фигня, была у меня на рено логан, там шумел-стучал подшипник первичного вала в коробке,
но он начинал стучать на горячей машине. Это считалось нормальным, конструктивная особенность авто, сам проверял, стучит даже на новых. Но там на горячей, а тут наоборот на холодной. Еще стук проявляется когда двигаешься в пробке, на первой передаче, когда отпускаешь сцепление на чуть-чуть, что бы машина подкатилась и сразу нажимаешь обратно в пол, вот именно в этот момент раздаётся довольно громкий ТУК. Вот я и думаю, ехать к ОД или забить.
Пока есть гарантия - езжайте и целенаправленно и методично "выносите мозг". Пока "стук не вылез наружу".
Сегодня утром -13 в гараже -2 завожу и держу сцепление с целью прогнать смазку в выжимном. Двиг сбрасывает обороты и я плавно отпускаю И ПОЯВЛЯЕТСЯ ДОВОЛЬНО СИЛЬНЫЙ ЗНАКОМЫЙ РОКОТ. Выжимаю ещё разплавно отпускаю и опять есть. Затем нажал сантиметров 5 и резко бросил только придержал в самом верху. Чтобы пластмасски не лопнули. И.ИИИИИТИХО. Пошёл спокойно чай пить а машинка прогревалась без стука.Гдето или люфток или подкусывает не отводя выжимной до конца.
Привет всем. Отписывался по этому поводу в другой теме. А7 ШУМ МКПП 1.4ТСИ. У А7 тоже самое на мешалке. Ваговцы не шевелятся хотя знают что проблема хоть не критичная но довольно массовая. У меня притензий к коробке нет вообще при любых температурах. Всё включается мягенько и без каких либо вибраций. НО на холодную присутствует рокот. Причём этот косяк не постоянен. Бывает день есть два нет. Просто не приятно очень. Заметил что зависит от температуры воздуха. От +15 до -5 он точно есть. Потом похолодало до -10 -14 и он пропал. Сейчас -4 -6 он появился. Капец какойто. Симптомы рокота моего такие- завожу и первые 10сек тихо потом двиг сбрасывает спокойно обороты до 800 и он появляется и стучит до полного прогрева почти. Потом опять тихо. Сегодня лазил всё выискивал симптомы 2 часа. Всё начиная с пидали с кронштейном штоками цилиндрами пластиковое. Всё пластмасс до самой вилки. Стучит однозначно ВЫЖИМНОЙ и коробка непричём. Толи смазка густеет в нем толи пластиковые детали так играют при разнице температур непонятно или есть люфты между вилкой и направляющей. В общем достаточно просто прижать совсем немного на пидаль примерно 1.5-2 см даже рукой поджимал и штангелем мерял и ВСЁ ТИШИНА. Просто выберается зазор или люфт уходит и всё работает отлично. При таком мизирном нажатии с коробкой да и с корзиной и с диском ничего не происходит.Они как работали на холостых на нетралке так и работают и ничего не выжимается. Такое ощущение что корзина цепляет выжимной с тугой смазкой и он постукивает в вилке. А при прилегании к корзине всё начинает работать в штатном режиме. Попробуйте у кого есть этот косячёк чуть чуть придавить пидаль. Выжимать полностью не нужно только пару сантиметров. Отпишитесь так у вас или нет. Дефектом это не считаю и к ОД не поеду т.к. звонил и в Краснодар и в Ростов ничего вразумительного хотя симптом на лицо. Явно гдето в узле выжимной вилка направляющая и рабочий цилиндр есть люфт. Сказали разберём и поменяем по гарантии. На вопрос ПОМОЖЕТ? ответ НЕФАКТ. Говорят на новых такое сплош и рядом. Вот я и думаю что не стоит менять шило на мыло у этих в большенстве своём канавалов. Может и есть толковые, но запчасти то идиинтичные поставят. Пробег у меня 12тыс. бережной эксплуатации без рывков и дёрганий. С КОРОБАСОМ обращаться ГАЗ 52 НАУЧИЛ. Кто что думает по этому поводу отпишитесь. МОЖЕТ что либо меняли по сцепе с этой проблемой у ОД. Оставлять машинку у них очень очень нехочется. Привык сам делать на совесть ну можно ещё постоять у них над душой и смотреть что делают и как. Просто могут из за этой проблемки накрутить там на дорогостоящий послегарантийный ремонт. Х.З. что будут мудрить
Всё бы ничего, только в МКП механизм выжима "беззазорный". То, что так лучше для всех, ещё в прошлом веке поняли, выжимной подшипник прижат к лепесткам корзины всегда.
Не думаю, чтобы VAG начал что-то мутить в 21 веке.
Вот сколько я с машиной (см. подпись), столько и стучит. Пока всё пучком. Пробег пошёл к 50000 км.
Событие произошло за год до появления меня на drive2, но достаточно важное, поэтому для архива пишу эту запись.
Многие владельцы скаутов 2010 г. выпуска (и 2011 до 45-ой недели) столкнулись с проблемой гула сцепления.
Не стал исключением и мой низколетящий.
Первый раз устойчивый звук появился зимой при пробеге около 17-22 тык, точно не помню, потом пропал на пробеге 27 тык.
На пробеге в 40 тык осенью 2012 года появился снова.
Решил сдать ОД по гарантии (оставалась неделя гарантии + был сервисный контракт), но инженер по гарантии глядя на пробег предупредил, что хоть случай и известный (некоторым по 2 раза меняли комплект), но при наличии признаков большого износа фрикционного диска (типа до заклепок) или подпаленности — за мой счет все будет (предварительный бюджет со скидкой 15% был объявлен в 29 тыр + сход-развал 3 тыр, если потребуется). Из всех скаутов, меняющих сцепление в Пеликане только одному было отказано в гарантии по словам приемщика. но у него аж "диск сизый был", и хозяин не сопротивлялся, говорил что увяз как-то и выбирался.
Т.к. звук стал проявляться только на холодном двигателе, в холодную погоду, оставил автомобиль перед этим с вечера у ворот ОД и на следующий день удалось его продемонстрировать.
После этого улетел в командировку.
К концу командировки звонит мне сервис и объявляет, что мой случай признан негарантийным, фрикционный диск по словам мастера под ноль сточен, и смещен по заклепкам. плюс маховик "синий".
приплюсовали еще замену выжимного + 5 тыр (по гарантии его менять не планировалось) и настоятельно рекомендовали еще и маховик +22 тыр…
Собственно, ввиду немалой стоимости ремонта начал со сцепления (до кучи еще и выжимной менял, т.к. слегка шумел) + сход/развал (работы + материалы) — 20% скидка = ~35 тыр
На вопрос можно ли с таким горелым маховиком ездить дальше, сказали 50/50, как повезет.
в результате не повезло :( сцепление не размыкалось до конца, в результате чего на стоящем авто с запущенным двигателем включить первую или заднюю передачи было практически нереальным.
Как говорится, скупой платит дважды.
Через день, после того, как в первый раз забрал авто из сервиса, сдал обратно…
Повторно снимали редуктор и менали маховик (работа — 20% скидки = 8,7 тыр; сам маховик — 20% скидка = 24,4 тыр). Попал на лишние 8 тыр за повторное снятие редуктора.
А теперь видео, где я подпалил сцепление по недосмотру.
Дело в том, что у нас стоит защита от дурака, и при недвигающемся автомобиле обороты двигателя ограничиваются на значении 3800. Кстати, на европейских версиях (которые 160 сил, а не 152) ограничение установлено на 4000, вроде…
Но в моем случае защита не сработала, т.к. я раскачивал авто (он не стоял на месте), то мне удалось, не заметив того, что стрелка тахометра в красной зоне была, буксовать сцеплением в этой самой красной зоне, хоть и не долго, но дым из под капота пошел!
Смотрим на видео, эпик фейл на времени около 1:30
Кстати, сейчас пробег уже 114 тык, сцепление ведет себя нормально, ничего не буксует (тьфу 3 раза).
PS
Стоковое сцепление у нас слабое, при заезде задним ходом на бордюр на новом сцеплении 100% вонь обеспечена. После приработки вонять в таких ситуациях перестает.
Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем.
Чаще всего стук в двигателе связан с серьезными неисправностями.
Для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража.
Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стука, чтобы решить, ехать на автосервис своим ходом или на буксире.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если у вас появятся малейшие сомнения в результатах самостоятельной диагностики, доставайте буксирный трос.
Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.
Стук коренных подшипников (прослушивается в самой нижней части блока цилиндров) — очень опасный; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона,заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Часто его появление сопровождается падением давления масла (сигнальная лампа аварийного падения давления масла горит практически тически постоянно).
Стук шатунных подшипников (прослушивается в средней части блока цилиндров) — очень опасный; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении
свечи зажигания.
Стук поршневых пальцев (прослушивается в верхней части блока цилиндров) — опасный; не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно.
Ритмичный высокого тона, с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.
Стук изношенных поршней и цилиндров прослушивается в той же части двигателя, что и стук поршневых пальцев) — неопасный; не нагружая сильно двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, мере прогрева уменьшается или исчезает.
Стук клапанов (прослушивается в верхней части двигателя в районе крышки головки блока) — неопасный,можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно.
Металлический стук на фоне общего глухого шума.
Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов.
Детонационные стуки опасные, но, как правило, устраняются заменой датчика детонации или заправкой качественным топливом.
Избегая сильной нагрузки двигателя, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно.
Звонкие металлические стуки, возникающие обычно при разгоне автомобиля.
Причина — отказ датчика детонации, применение низко октанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагаро образование в камерах сгорания.
Необходимо применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.
СТУКИ В ПОДВЕСКЕ И ТРАНСМИССИИ
При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Неисправности в подвеске автомобиля могут привести к серьезной аварии!
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ!
Проверять состояние подвески лучше, поставив автомобиль на эстакаду, смотровую канаву или подъемник, а если такой
возможности нет, можно выполнить эту работу на свободной ровной площадке, хотя и с меньшими удобствами.
В любом случае вам понадобится помощник.
ВИБРАЦИЯ И УДАРЫ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ
Причиной стуков снизу могут быть неисправности не только подвески, но и рулевого управления автомобиля.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Состояние рулевого управления в значительной степени влияет не только на удобство управления автомобилем, но и на безопасность движения.
Читайте также: