Стук в рулевом уаз хантер
11.6. Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем
Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля
Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук.
Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией)
Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма.
Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия)
Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия)
Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем
Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените.
Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем)
На многих уазиках я катался и у всех есть на кочках постукивание в руль, вот и уменя оно было!Пришлось заменить рулевой кардан и все прошло!было немного разбито шлицевое соединение и одна крестовинка!правда ценник на него немного неадекватный))))На фото видно!
УАЗ Hunter 2005, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 12
не на долго избавился)))
надо шлицы другие ставить)))
вот в ближайшее время хочу заняться этим)
У меня тоже стучал. В магазине за 4000 фуфло. Свой сделал теперь не стучит.
это времено и новый застучит, нужно меня конструкцию и внедрять от инномарки
Может смазку какую нибудь густую подобрать.Отверстие снизу заглушить. Литол вытекает . Там выпускной коллектор. Кардан нагревается и литол естественно тоже. И потихоньку видимо уходит.
Нужно другую конструкцию подобрать от иномарки
Не спорю. Видел люди вытачивали. вкручивали и потом обваривали т.е. удлинняли. Но опять же это рулевое и как то ссыкотно
Я удлинял внутренние шлицевое 5 см
Может смазку какую нибудь густую подобрать.Отверстие снизу заглушить. Литол вытекает . Там выпускной коллектор. Кардан нагревается и литол естественно тоже. И потихоньку видимо уходит.
Мне кажется это все фигня, нада шлицевую часть с иномарки вварить и забыть про это!шлицы просто сырые!
это времено и новый застучит, нужно меня конструкцию и внедрять от инномарки
Да это понятно, хоть немного без стуков поездить)))
Хватило на 40 тыс. Второй опять застукал в шлицах. Смазки набьешь не стукает неделю. Выход один удлиннять кардан на лифтованом уазе. Последний раз уже опять смазал на тот который вставляеться одел презерватив и аккуратно засунул. Пока катаюсь почти месяц не стучит. Застучит одену новый)
Да это у них болезнь!
Хватило на 40 тыс. Второй опять застукал в шлицах. Смазки набьешь не стукает неделю. Выход один удлиннять кардан на лифтованом уазе. Последний раз уже опять смазал на тот который вставляеться одел презерватив и аккуратно засунул. Пока катаюсь почти месяц не стучит. Застучит одену новый)
Может кто знает, а как проявляется кончина отдельных деталей в рулевом управлении?
У меня, при езде по раздолбанным гравийкам, на низкой скорости(в гараже, на даче) от руля идет какой-то стук, в такт колебаниям руля. Вот интересно стало, чем это может быть вызвано? Вроде как не прогрессирует.
Карданчик может быть? Шлицевое традиционно разбито.
Шкворня, вроде-как с ними чего-то шаманил, не помогло. Щас буду Ваксойл ставить. Подвеска то-же, проверенна, частью поменянна(после этого стуки кажется чуть изменились).
Что это может быть, может кто знает?
Может кто знает, а как проявляется кончина отдельных деталей в рулевом управлении?
У меня, при езде по раздолбанным гравийкам, на низкой скорости(в гараже, на даче) от руля идет какой-то стук, в такт колебаниям руля. Вот интересно стало, чем это может быть вызвано? Вроде как не прогрессирует.
Карданчик может быть? Шлицевое традиционно разбито.
Шкворня, вроде-как с ними чего-то шаманил, не помогло. Щас буду Ваксойл ставить. Подвеска то-же, проверенна, частью поменянна(после этого стуки кажется чуть изменились).
Что это может быть, может кто знает?
Шлицевое люфтит . Делаешь распил, стягиваешь хомутами и радуешься отсутствию люфта.
У меня шкворня на подшипниках уже пару лет. Вообще нет проблем, ни разу не подтягивал и люфта до сих пор нет.
Надо проверить крестовины на рулевом валу, из-за них тоже может быть стук.
Проверить на люфт надо подвеску.
С подвеской я вот только раскидался, ничего не изменилось. Когда машину брал, был такой-же стук. Поменял сайлентблоки продольных тяг, регулировал шкворня и менял вкладыши с левой стороны(латунь). На днях поменял все втулки задних рессор.
Остальные резинки проверял, люфта нигде нет.
Шлицевое люфтит . Делаешь распил, стягиваешь хомутами и радуешься отсутствию люфта.
У меня шкворня на подшипниках уже пару лет. Вообще нет проблем, ни разу не подтягивал и люфта до сих пор нет.
Надо проверить крестовины на рулевом валу, из-за них тоже может быть стук.
Подшипники дороже аднака, а я нынче нищеброд. Да и потом, по ним отрицательных отзывов тьма. А по Ваксойлу я ни одного не встречал.
А вот с карданчиком, что-то подобное и хотел проделать. Спасибо конечно за совет, скоро болгарку куплю, сделаю.
ЗЫ:После замены резинок задних рессор, мне показалось что звук чуть изменился. Стал тише но чаще. Впрочем я ещё толком не ездил, возможно показалось, у меня ещё и по подвеске стуки были, на задней оси.
ЗЫЫ:На асфальте никаких люфтов в рулевом не ощушается.
У меня, при езде по раздолбанным гравийкам, на низкой скорости(в гараже, на даче) от руля идет какой-то стук, в такт колебаниям руля. Вот интересно стало, чем это может быть вызвано? Вроде как не прогрессирует.
Разумеется в УАЗе в отличии от моей 21й появилось много больше сочленений в рулевом механизме ( крадан шлицы итп). Но одна деталька, которая может донимать скорее всего осталась на своем месте. если конечно стоит старый добрый механический редуктор.
Так вот при повернутом хотя бы на пол оборота от среднего положения руле попытайтесь подвигать вал сошки в осевом направлении ( то есть вверх/вниз). Для этого может поднадобиться и монтировка. Если имеет место самый незначительный заметный глазом люфт в осевом направлении стук на неровностях особенно с поворотом руля обеспечен. Это зазор в сочленении регулировочного болта с сошкой. Лечится вообще то заменой. Но есть и старые методы. Например на Волгах начиная с 24ки была возможность прицепить к лонжерону пружину петли капота, подтягивающую вал сошки вверх. А я втюхивал в зазор кружочек вырезанный из пластиковой бутылки. лет на 5 хватает. Есть и вариант с постановкой в основном рег винте ещё и винта выбирающего этот зазор ( нечто подобное штатно было на грузовике Колхида).
Эх, вот бы ещё всё это в картинках увидеть. Но примерно понял, куда посмотреть.
Этот стук особо не донимает. Если на него забить, что-нить будет?
Но только одно но, забыл написать. У меня машин с ГУРом, соответственно редутор там свой уже.
У меня машин с ГУРом, соответственно редутор там свой уже.
Тогда описанный мною фокус скорее всего не Ваш.
Подшипники дороже аднака, а я нынче нищеброд. Да и потом, по ним отрицательных отзывов тьма. А по Ваксойлу я ни одного не встречал.
А вот с карданчиком, что-то подобное и хотел проделать. Спасибо конечно за совет, скоро болгарку куплю
Спасибо, наглядно. Ещё пресс масленку вкорячить думаю, коли уж его разбирать.
С изолентой идея. Блин, раньше бы подвернулось, упер бы термоусадки с полметра, подходящей толщины. А щас ищи, целая проблема такие найти.
Спасибо, наглядно. Ещё пресс масленку вкорячить думаю, коли уж его разбирать.
С изолентой идея. Блин, раньше бы подвернулось, упер бы термоусадки с полметра, подходящей толщины. А щас ищи, целая проблема такие найти.
Изолента для того, что бы смазка в распил не выходила при прокачке шприцом. Масленку тоже поставил, но на этом фото её не видно.
Спасибо, наглядно. Ещё пресс масленку вкорячить думаю, коли уж его разбирать.
С изолентой идея. Блин, раньше бы подвернулось, упер бы термоусадки с полметра, подходящей толщины. А щас ищи, целая проблема такие найти.
Таки как, помогло? У меня похожая проблемка, стук из под руля, в районе ВУТа, начинается когда по пересечёнке еду, и иногда по асфальту когда ямки словлю. Причём когда нажимаю педаль сцепления, стук проходит, и когда руками давлю на руль снизу тоже не стучит.
Я как-то поднимал тему про регулировку ГУРа - всех форумчан на ноги поставил. Вот тогда помню перебирал всю подвеску переднюю - шкворни, сайлент-блоки, подшипники. Боролся с ШИММИ. Так вот. Вот тогда обратил внимание что люфт на руль передается именно через рулевой кардан. Вроде на характеристики норм это не влияет, но неприятно. Кто-то советовал вынуть кардан и простучать по кругу(там пластиковый шлиц). Вроде как помогло, но потом опять стук. Пока так езжу. Кардан стоит около 3 тыс.руб.
А вот если бы от какой иномарки поставить.
PS. Можно для уменьшения стука попробовать подтянуть гайку под рулевым валом(у кузова со стороны двигателя) - по моему на 36. Но не сильно, так как руль становиться тугим.
Шлицевое люфтит . Делаешь распил, стягиваешь хомутами и радуешься отсутствию люфта.
У меня шкворня на подшипниках уже пару лет. Вообще нет проблем, ни разу не подтягивал и люфта до сих пор нет.
Надо проверить крестовины на рулевом валу, из-за них тоже может быть стук.
Поставил новое шлицевое-люфтит. Как делать распил?Один?Длинна распила?Спасибо.
Таки как, помогло? У меня похожая проблемка, стук из под руля, в районе ВУТа, начинается когда по пересечёнке еду, и иногда по асфальту когда ямки словлю. Причём когда нажимаю педаль сцепления, стук проходит, и когда руками давлю на руль снизу тоже не стучит.
Сори, пока ещё не реализовал. Ножовкой лениво шоркать, а на болгарку я уже пару месяцев разориться никак не могу, старая сдохла.
Со сцеплением, и надавить на руль я попробую. Интересно как будет.
Поставил новое шлицевое-люфтит. Как делать распил?Один?Длинна распила?Спасибо.
Я распил делал болгаркой. Распил делал только на одной стенке. Длину не измерял, т.к. делал на глазок. На эту длину распила поместились два мощных хомута из нержавейки, но весь распил они не закрыли, те. длинна распила была больше, чем ширина этих двух хомутов.
Новое шлицевое (новый рулевой вал) будет люфтить, т.к. сам лично в магазине брал в руки новый вал и он уже люфтил в шлицах.
Теме АП. Реализовал таки. В моем случае помимо разбитого шлицевого обнаружился люфт в рулевой колонке.
Решилось подтяжкой гайки, которая на моторном щите со стороны движка. Там где верхняя часть карданчика пристыковывается к рулевой колонке. Дергаем вверх-вниз и крутим гайку до устранения люфта. И после ещё на один оборот для натяга. И незабываем законтрить-закернить, руль покруть будет видно пропил.
С самим карданчиком поступил как описывалось раннее. Пропил болгаркой и мощный хомут. Болгарка лучше на 125(у неё диск уже), хомут мощный, хороший. Я откопал на полке американский, фирмы Бриз, с надписью Хай Торкуе, червячный. Достаточно неплохие Норма и Лузар(в комплекте с патрубками идет) почти моментально срывались.
С карданчиком хотел реализовать ещё год назад, руки только сейчас дошли.
ЗЫ:И при снятии, установке кардана очень желательно пометить взаимное положение рулевой колонки и частей кардана. А то получить как у меня, что руль криво стоит.
Столкнулся с той же проблемой. На кочках, неровностях стукатня из рулевой просто неприятная. Подозреваю, что это фича травмобезопасных валов. Ранее у меня был УАЗ с простой "палкой" (типа "смерть УАЗовода"), никаких стуков и проблем не было и в помине.
Вчера подтянул гайку, стало меньше стучать, но проблема не исчезла. Буду в свободное время снимать/разбирать рулевое. Попробую найти причину. В карданчиках люфт есть и немалый, но уверен это не из-за него стуки. Стук идет откуда-то из места входа рулевого вала в салон.
Очень это дело злит.
У меня после описаной операции вообще тишина в салоне, никаких стуков. Ещё и болтанка пропала, когда на скорости на кочке машину резко в сторону уводит.
Единственное, я гайку наверное перетянул. Теперь руль туговато крутиться(не критично но я предпочитаю когда он вообще легкий), надо чуть ослабить будет.
ЗЫ:Руль вчера ровно поставил.
ЗЫЫ:По снятию карданчика. Откручивать нижнюю часть не обязательно. Достаточно открутить верхнюю часть от рулевой колонки и снять с шлицевой нижней части. После всех операций поставить на место, на шлицы и всё.
ЗЫЫЫ:Снимаем карданчик, постукивая в уши, в которые вставляется болт. В область крестовины бить нельзя, иначе подшипники в ней разойдуться, будут люфтить.
Недавно вынул колонку (руль снять не мог, пришлось вынимать) и сменил в ней подшипники и тщательно отрегулировал их зажим (той самой гайкой). И не туго и люфта нет. Но при первом же испытании выяснилось, что ничего не изменилось, стучала не колонка. Очень интересный эффект заметил, если подергать за середину рулевого кардана, то ощутимый люфт в шлицевом, а если руль стоит защелкнутый на "противоугонку" (штатная в замке), то кардан даже не шевельнуть в поперечной плоскости, люфта в шлице как не бывало.
Так как цена на новый рулевой кардан не внушает оптимизма (у нас от 4300 и выше), то попробую испытать предложенные здесь методы.
Особенно распиливание понравилось и затягивание хомутами насмерть.
Недавно вынул колонку (руль снять не мог, пришлось вынимать) и сменил в ней подшипники и тщательно отрегулировал их зажим (той самой гайкой). И не туго и люфта нет. Но при первом же испытании выяснилось, что ничего не изменилось, стучала не колонка. Очень интересный эффект заметил, если подергать за середину рулевого кардана, то ощутимый люфт в шлицевом, а если руль стоит защелкнутый на "противоугонку" (штатная в замке), то кардан даже не шевельнуть в поперечной плоскости, люфта в шлице как не бывало.
Так как цена на новый рулевой кардан не внушает оптимизма (у нас от 4300 и выше), то попробую испытать предложенные здесь методы.
Особенно распиливание понравилось и затягивание хомутами насмерть.
Апну. Самое главное заранее озаботиться достаточно мощным хомутом. Червячные лучше не брать(мой исключение, трофейный, чистокровный американец), а вот в магазине в нашей стране наверное хороших не найти. Лучше брать например с болтом.
Во вторых озаботиться ключиком подходящего калибра, отверткой врятли получиться затянуть хомут с нужным усилием.
Кто-то советовал вынуть кардан и простучать по кругу(там пластиковый шлиц). Вроде как помогло, но потом опять стук. Пока так езжу. Кардан стоит около 3 тыс.руб.
Сейчас увидел, отвечу.
Я же кардан разбирал, смотрел. так вот. Шлицы там сталь. Из пластика только тоненькое колечко, с шлицевой насечкой. Я так понял, оно там роль сальника-пыльника играет. На маме у кардана на конце приштамповано металическое колечко, там эта пластмаска и прячется.
А не помогло, потому-что хомут фиксирует в зажатом положении. А удары молотком не фиксируются.
Столкнулся с той же проблемой. На кочках, неровностях стукатня из рулевой просто неприятная. Подозреваю, что это фича травмобезопасных валов. Ранее у меня был УАЗ с простой "палкой" (типа "смерть УАЗовода"), никаких стуков и проблем не было и в помине.
Вчера подтянул гайку, стало меньше стучать, но проблема не исчезла. Буду в свободное время снимать/разбирать рулевое. Попробую найти причину. В карданчиках люфт есть и немалый, но уверен это не из-за него стуки. Стук идет откуда-то из места входа рулевого вала в салон.
Очень это дело злит.
Стук идет из шлицевого соединения рулевого кардана!Гемор известный,из-за качества металла:(Делали пропилы на части "мамы",но затягивали не хомутами,а точили втулку по наружнему диаметру,распиливали пополам,разделывали пропилы под сварку и проваривали сплошным швом.После остывания,по законам физики,тела сжимались и стягивали втулку вместе с шлицевой.Но это не панацея проблемы:(Проблема ушла после того,как вварили шлицевую часть"папа-мама "от бмв е-34.Обрезали по родным УАЗовским конструктивным швам у крестовинок(х.з. какой сваркой на заводе столь чудные швы кладут )старую шлицевую и приваривали подогнанные по длинне бэховские части!
Стук идет из шлицевого соединения рулевого кардана!Гемор известный,из-за качества металла:(Делали пропилы на части "мамы",но затягивали не хомутами,а точили втулку по наружнему диаметру,распиливали пополам,разделывали пропилы под сварку и проваривали сплошным швом.После остывания,по законам физики,тела сжимались и стягивали втулку вместе с шлицевой.Но это не панацея проблемы:(Проблема ушла после того,как вварили шлицевую часть"папа-мама "от бмв е-34.Обрезали по родным УАЗовским конструктивным швам у крестовинок(х.з. какой сваркой на заводе столь чудные швы кладут )старую шлицевую и приваривали подогнанные по длинне бэховские части!
А камазовские карданы не пробовали? У них рулевые чуть длинне уазкиных, мощнее, но шлиц токий правда.
А камазовские карданы не пробовали? У них рулевые чуть длинне уазкиных, мощнее, но шлиц токий правда.
И не собираюсь!Отдаю предпочтение качественному металлу от иномарок
Тоже хочу запилить карданчик, но проблема с хомутом.
В каком магазине его искать, строительном или в запчастях?
Тоже хочу запилить карданчик, но проблема с хомутом.
В каком магазине его искать, строительном или в запчастях?
Я думаю может пойти хомут для стяжки металлического троса.Покупал такие в магазине метизов и был выбор разных диаметров!
Я думаю может пойти хомут для стяжки металлического троса.Покупал такие в магазине метизов и был выбор разных диаметров!
Да, такие купить не проблема, попробую их, если не найду других.
Такой приобрести бы
Да, такие купить не проблема, попробую их, если не найду других.
Такой приобрести бы
Если не ошибаюсь,это глушаковый хомутец!Я в BOZALе такой видел
Тоже хочу запилить карданчик, но проблема с хомутом.
В каком магазине его искать, строительном или в запчастях?
Ещё придумать надо, как-бы перед установкой его проверить. А то если он свернется когда кардан уже распилишь и стягивать будешь, это будет не весело.
А хомут можно поискать трофейный, с буржуйской строительной техники например. У меня такой стоит, обычный червячный. Только на вид немного мощней обычного выглядит, и надпись Хайт Туркуе(типа высокий крутящий момент или типа того)
Народ Хантер прошел всего 8 т.км а когда стоишь при покачивании руля где то в колонке стук небольшой и когда мотор работает тоже стук при покачивании рулем тоесть и при работающем гидроусилителе и без него. Что поглядеть?
А гарантия?
Или кардан или редуктор.
Редуктор можно поджать, кардан-менять. Всё это по гарантии.
до гарантии еще 200 км ехать ну её нафиг
Подержи кардан рулевого и пусть кто нибудь покачает. У меня стук идет в том месте где кардан выходит и соединяется с рулевым валои при ваходе из кузова.
Подержи кардан рулевого и пусть кто нибудь покачает. У меня стук идет в том месте где кардан выходит и соединяется с рулевым валои при ваходе из кузова.
Карданчик с 2-мя крестовинами?
Гайку на рулевой колонке (кажется, ключ на 32) чуть подожми, и перестанет стучать.
Не, кардан не шевелится- стучит где-то внутри корпуса. Наверное когда весной в сугроб влетели и перевернулись,аж руль конкретно погнули - за него батя держался :)
У меня стучит в шлицевом соединении промежуточного карданного вала. Есть небольшой зазор в шлицах. Можно определить, если одной рукой взять в месте выхода шлицевой части из наружной трубы, а второй рукой покачать руль в пределах люфта. При неработающем двигателе. При затянутом редукторе, как у меня, люфт не критичный. А стук очень даже слышимый. Хотел менять промежуточный вал, но при цене у нас от 1300 руб. на вопрос пока забил. Тем более на безопасность не влияет.
Гайку на рулевой колонке (кажется, ключ на 32) чуть подожми, и перестанет стучать.
Сколько это чуть? Она без особых усилий закручивается на несколько оборотов. А выше этой гайки есть гайка (типа цилиндра диаметром примерно 50 мм с внешней резьбой), так она вкручивается вообще на десяток оборотов, а назад теперь спокойно откручивается рукой. Что ими регулируют и как правильно это сделать?
Пробуй руль вертеть. Я недавно перетянул - туговато ехать было, пришлось отпускать
Щас опять разболталась
Ключ вроде на 30 :)
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения УАЗ Хантер 31516, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения УАЗ Хантер 31516 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
Читайте также: