Стук в рулевой рейке в ауди

Обновлено: 05.02.2025

При резком качании руля влево, вправо, слышен стук в рулевой рейке, при езде по кочкам, тоже. Если кто то сталкивался, подскажите пожалуйста, есть ли какие то регулировки, либо сразу братся за переборку, какие особенности при снятии?

или наконечники, или раздолбало сайленты на тягах(где они к рейке крепятся ) сайленты подходят от мерина. от соток их ВООБЩЕ нет

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Спасибо, за ответ! Но не то. Наконечники в порядке, тяги не болтаются. Такое ощущение, что стук в месте соединения рулевой колонки и рейки.

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Попробуй сухарь подтянуть. там сверху болт под ключ на 10 или 11 Только затягивай по-малу,проверяй после затяжки,чтоб не закусывало

Братуха спасибо тебе, приятно когда посторонний человек пытается тебе помочь, просто сейчас загрузили работой, нет времени занятся машиной. Найду причину, обязательно отпишусь. Робинзону тоже спасибо, посмотрю, попробую.

Есть, стоит правда дороговато, но все же дешевле тяги в сборе:
X5 resource
03-0006
Сайлентблок полиуретановый

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Да у меня тоже такие есть, но что-то они мне не очень нравятся-бортики широкие, незнаю как они на месте сидеть будут.

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Парни, наконец смог детально изучить свою "ракету". Итог такой, подтянул сухарь, в рейке, завтра буду менять обе шаровые, потому, что им полный капец, вероятно это и было причиной сильного стука при движении , а там уже буду смотреть дальше. Итог опишу чуть позже!

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Появился стук в передней части.Сначала грешил на рулевые тяги с наконечниками,сегодня поменяли,стук остался,особенно проявляется если на заглушенном двигателе (когда гур не работает), быстро поварачиваеш руля влево -вправо.Что это может быть,думаю на рейку.

Же56ка

приподними авто, возьмись рукой за рулевую тягу и попроси кого-нить поболтать рулем, все будет ясно. если рейка, то ее можно подтянуть чуток

Вложения:

Регулировка рулевого механизма с усилителем.pdf

Же56ка

Marsel

Же56ка

с арки переднего левого колеса. подлезть к регулировочному болту очень трудно, но можно. сам болт будет находится с нижней стороны рейки, по-моему на 18.

Же56ка

IGORJEK

Же56ка

из за этого болта,я себе и тяги поменял, и шаровые шарниры. вообщем . как ты и сказал жопорукие мастера. времени не было, да и места, обратился в сервис. Жексон подсказал, говорит посмотри там. один болт был откручен, который под акб.

IGORJEK

Во-во.. Только и успеваеш выкладывать деньги на замену того,что оказывается менять не нужно было,тоже сегодня снял тяги и шарниры ,оказалось что оригинал и оказалось в состоянии на 4+,и поставил новые TRW,нахрена спрашивается.. Так решили ребята специалисты, в 3 сервиса заезжал ,все в один голос -под замену. В очередной раз убедился что нечего торопиться..проще потратить время сесть за комп ,чем потратить деньги и остаться с проблемой.

Же56ка

Вложения:

Регулировка рулевого механизма с усилителем.pdf

Же56ка

Marsel

Же56ка

IGORJEK

Же56ка

IGORJEK

Что за стук в рулевой рейке??

Подскажите, что за люфт и глухой стук появляется в рулевом колесе при резких поворотах его на небольшой градус от горизонтального положения на заведенном двигателе, наконечники рулевых тяг и сами тяги от рейки в норме. Также, иногда при повороте руля влево, руль не хочет поворачиваться, такое впечатление что клинит, крутонешь немного вправо и все становится нормально. При повороте руля вправо, таких проблем нет. Может рулевой рейке приходит конец или другая причина кроется в этой проблеме?

на с4 поджали болт на самой рейке, соединение вал-рейка. Стук ушел. Естессна перед этим проверили подвеску.
может есть аналогичный болт/винт?

Homiak писал(а): что за люфт и глухой стук появляется в рулевом колесе при резких поворотах его на небольшой градус от горизонтального положения

Это скорее всего карданчик в соединении рулевого вала и рейки. Проверить просто - стук слышен только в салоне, если качать рулем и слушать с улицы - его практически не должно быть.

Homiak писал(а): Также, иногда при повороте руля влево, руль не хочет поворачиваться, такое впечатление что клинит, крутонешь немного вправо и все становится нормально

Я сам думал что дело в карданчике. Разобрал обшивку под панелью приборов, нашел карданчик соединенный 2-мя крестовинами, на них имеется люфт но не такой большой чтобы так стучало. Думал дело в соединении кардана с рейкой, поджал болт стук немного уменьшился, но все равно остался. А что по поводу стука, если я начинаю шатать руль в разные стороны, а кто-нибудь в это время держится за рулевую тягу, то на тяге ощущается такой стук, что кажется наконечникам пришел конец, однако они в норме, как и рулевые тяги. За сам шток рейки тоже брались руками, стук остается. Если скинуть наконечники с обоих сторон, т.е оставить рейку без нагрузки и в этот момент держаться за шток рейки, стук ощущается очень слабый. Если посмотреть на рейку со стороны поддона, то на ней имеется какой-то болт или гайка с пятнышком заводской краски и кирнением, регулировочный он или нет На сколько мне известно в механических рейках он регулировочный, а в гидравлических начнеш крутить и вобще может будет гамон. Подскажите крутил кто нибудь этот болт или нет и насколько его крутить.

Подклинивание руля исчезло после замены жидкости в гидроусилителе, так же немного пропал и стук. В принципе ездить можно

Рулевая рейка — важнейший элемент механизма рулевого управления, без которого колёса просто-напросто не смогут поворачиваться синхронно. Какие бывают виды рулевых реек, каковы их плюсы и минусы, на что делать ставку в процессе эксплуатации и как избежать большого ремонта? Говорим и показываем на примере одной из самых многострадальных деталей от BMW X5 в ещё актуальном кузове F15. А разобраться в тонкостях починки и особенностях эксплуатации нам поможет Михаил Бандик — специалист сертифицированной мастерской по ремонту и обслуживанию рулевого управления в Минске.

Рулевая рейка BMW X5 F15 с пробегом 75 000 км

Сразу уточним, что на сегодня в массовом производстве встречаются три вида рулевых реек: механическая, гидравлическая и электромеханическая (далее — ЭУР, электрорулевая, электрическая).

Первый вариант исполнения рулевого механизма настолько архаичен, что претендует на упоминание только в теоретической части автомеханики. Суть его в воздействии физической силы водителя, при котором единственным элементом сторонней помощи может являться зубчатый механизм. За счёт переменного передаточного числа прилагается гораздо меньше усилий, однако такая технология далека от совершенства.

Следующий вид — рейка с гидравлическим усилителем (ГУР). Один из самых распространённых механизмов на сегодня, доказавший свою эффективность и надёжность десятилетиями использования.

Однако на смену ГУРу приходит новая эра усилителей с электромотором. Если гидравлический механизм напрямую зависит от ДВС, то электрическая рулевая рейка работает по иному принципу. Электромотор повышает КПД, уменьшает потребление топлива в среднем до 0,5 л и имеет ряд неоспоримых преимуществ в процессе эксплуатации. Можно смело заявлять, что технология ЭУРа вытесняет классику в виде гидравлического усилителя руля.

Объективная статистика: девять из десяти случаев ремонта — только BMW

В результате рейки очень чувствительны к дорожному покрытию, а в связи с расположением именно в BMW ещё и уязвимы. В странах СНГ тема качества дорог особенно актуальна, по этой причине в тех же X3/X4/X5/X6 (кузов F15, F16, F25, F26, F85, F86) рейки порой не выхаживают свой гарантийный срок. Реальный ресурс с завода — 50 000—100 000 км.

Сверху полностью отреставрированный агрегат, ниже — только что демонтированный с автомобиля

Куда уползла гидра?

Когда рейка начинает стучать, в этом мало приятного. А дальнейший ремонт зависит от текущего состояния агрегата и предстоящего объёма работ. Чаще всего имеем три основных варианта развития событий.

Результат профессиональной реставрации корпуса до заводского состояния без применения краски

Стандартный ремонт. Предполагает замену ремкомплекта: втулок, пружин, толкателей, подшипников, стальных шариков, ремня и т. д. — всего, кроме корпуса, червячной пары и блока управления с электроусилителем. После такой процедуры агрегат получает вторую жизнь, в первую очередь с потребительской точки зрения.

Рулевая рейка подготовлена к нанесению защитного покрытия Koch Chemie перед установкой на автомобиль

Второй вариант предполагает более тонкое вмешательство и вложения посерьёзнее. Подобную операцию целесообразно называть капитальным ремонтом. Меняется не только ремкомплект — замене также подлежит либо основной вал, либо червячная пара. При установке новых комплектующих очень важно соблюдение технологии. К примеру, корректное выставление зазоров червячной пары возможно только с помощью индикаторов часового типа, специальных стоек, сервисной документации конкретного агрегата, которые не сможет позволить не только гараж, но и большинство сервисов в принципе. Важно правильное натяжение ременного привода для корректной работы ЭБУ: в противном случае не избежать перегрева и/или преждевременного выхода из строя приводного ремня. Для подобных вмешательств необходимо высокотехнологичное оборудование (регулярно проходящее поверку в лаборатории), которое помогает достичь заводского результата, сократив стоимость ремонта в три-пять раз в сравнении с производственным.

Отреставрированная задняя рулевая рейка (актуатор HSR кинематики заднего моста) автомобиля BMW 7 Series F01

— Сама конструкция остаётся прежней, но уже с качественным комплектом от немецкой Ina, японской Koyo или Nachi. После такого апгрейда ресурс агрегата увеличивается минимум в три-четыре раза. Статистика собрана по реальным данным наших клиентов из Беларуси, Германии, Бельгии, России, Латвии, Польши, Украины. К примеру, наш заказчик из Грузии на автомобиле BMW X5 (F15), примерно раз в год появляющийся в Беларуси для обслуживания (благодаря этому мы имеем возможность отслеживать динамику изменений после восстановления), проехал после ремонта рейки более 300 000 км. Так вот, на сегодня агрегат не требует вмешательств, в то время как заводской не выхаживает и 50 000 км! Это случай, когда игра определённо стоит свеч.

Что касается сумм на починку и обслуживание, то, не скрою, это весьма болезненная тема для наших граждан. В Беларуси принято считать, что рейка обращает на себя внимание только в случае неисправности, а ухаживать за ней нет необходимости. В то же время своевременная диагностика и регламентное обслуживание позволят уберечь механизм от капитального ремонта.

Новый оригинальный приводной ремень рулевой рейки

Техническое обслуживание рулевой рейки предполагает замену смазывающей жидкости (при наличии), уплотнителей, сальников и при необходимости сопутствующих комплектующих. Это недёшево (от 240 до 770 рублей), так как в большинстве случаев для соблюдения корректности процедуры рейку придётся снять и снова установить, но необходимо. В частности, если речь идёт о премиум-сегменте — излишняя бережливость тут совершенно неуместна.

Бесценная экономия

Мелочь, о которой стоит знать. Важно следить за состоянием пыльников, негерметичность которых приводит к попаданию грязи и провоцирует коррозию элементов. Зачастую водители не считают нужным при замене пыльников ставить дорогой оригинал, который в паре с хомутом может стоить 200 рублей, и берут аналоги за 30 рублей. Однако результат такой экономии неизбежно отразится на здоровье рулевого механизма. Всего лишь надо поездить, а после взглянуть на пыльники через год-полтора.

Стоимость ТО и обслуживания:

- ТО рулевой рейки с ГУР без учёта демонтажа/монтажа — от 40 до 200 рублей;
- замена насоса ГУР — от 250 до 375 рублей (в зависимости от оснащения автомобиля);
- стандартный ремонт рулевой рейки с ГУР — от 240 до 500 рублей;
- полное восстановление рулевой рейки с ГУР — от 1 050 до 3 125 рублей;
- стандартный ремонт рулевой рейки с ЭУР — от 775 до 1 125 рублей;
- полное восстановление рулевой рейки с ЭУР — от 2 375 до 3 750 рублей.

Советы по эксплуатации механизмов с ГУР не меняются уже полвека. Не давайте сильную нагрузку на поворотах и не выкручивайте руль до упора. При обнаружении посторонних звуков, гула или стука — направляйтесь в сервис. Перечисленное важно, но оно теряет своё значение, если отсутствуют регламентное обслуживание и профессиональная диагностика.

Мнение эксперта

Процесс программирования электрорулевой рейки BMW 340i F32 2018 г. в.

— А вот в гражданских автомобилях определённо практичнее электроусилитель. Он экономичен, прост в обслуживании и почти неубиваем, если качество его исполнения не вызывает сомнений. Однако на данный момент в наших широтах дешевле и проще ужиться с ГУРом — технологией ХХ века. Впрочем, доступность современных методик — это уже совсем другая история.

— Ничего особо страшного и чрезвычайно болезненного в рулевых агрегатах современного премиума нет, — говорит Михаил. — Нынешние рулевые детали премиальных марок имеют очень тонкую настройку, массу параметрических карт блоков управления, что предоставляет владельцу подобного гражданского автомобиля возможность получать море удовольствия при вождении.

Подготовительные операции перед осуществлением замеров люфта червячной пары рулевой рейки BMW X5 F15

— Очень важно своевременно производить диагностику, обслуживание и, при необходимости, ремонт в мастерской, обладающей соответствующей квалификацией. Тогда даже самый технически сложный рулевой агрегат прослужит достаточно долго и будет радовать своего владельца. В данном случае можно провести аналогию с дорогими наручными механическими часами люксового сегмента: несмотря на их высокую стоимость и многолетнюю репутацию производителя, им также необходимы уход, обслуживание и эксплуатация c пониманием. Разве ваш автомобиль премиум-сегмента чем-то хуже?

аv.by выражает благодарность специалистам сервисного центра Steering.by за помощь в подготовке материала.

Если вы работаете в автомобильной сфере и хотите честно рассказать о своей профессии (специфике, доходах, конкуренции и многом другом), пишите нам на [email protected]. Мы обязательно подготовим материал!

Читайте также: