Стук в рулевой рейке фольксваген гольф

Обновлено: 29.01.2025

1. Снимаем колеса.
2. Выпресовываем опоры рулевых тяг, предварительно открутив с них гайки. Я это делал универсальным съемником шаровых.
3. Оттягиваем пыльник с рулевого карданчика и с помощью воротка с карданом откручиваем болт (полностью!) и вытаскиваем его. Снимаем рулевой карданчик со шлицов.
4. Откручиваем 3 болта, которыми прикручен механизм переключения передач к рулевой рейке.
5. Откручиваем 4 болта кронштейнов рулевой рейки, снимаем кронштейны.
6. Вытаскиваем рейку вместе с рулевыми тягами сбоку из арки правого колеса.

Деффектовка. Реставрация рулевой рейки.
1. Откручиваем контргайки рулевых тяг и откручиваем сами рулевые тяги от рейки.
2. Осматриваем наконечники тяг и шарниры тяг на отсутствие люфта, целостность пыльников.
3. Откручиваем регулировочный винт и пластину. Откручиваем верхнюю чашку и видим подшипник. В моем случае он оказался развалившимся, что давало люфты и подклинивания рейки.
4. После поисков в магазинах был найден подшипник самый близкий по размерам. Номер этого подшипника 16003.

16003 Однорядный радиальный шарикоподшипник NTN

Размеры:
d =17 mm
D =35 mm
B =8 mm
Его внутренний диаметр меньше родного на 1 мм, проблема решается снятием этого 1 мм с червяка рейки на токарном станке.

5. Вытаскиваем саму рейку, осматриваем зубья рейки на целостность. Осматриваем на целостность черявяк.
6. Так же осматриваем втулку внутри рейки, находится с правой стороны рейки. В моем случае оказалась сильно изношена, что давало люфты и шумы. Новая выточена из пластика (не знаю какого) на токарном станке. От 9ки втулка не подходит, разница внутреннего диаметра 4 мм.
7. Устанавливаем червяка с подшипником.

Нагреваем посадочное место и он входит как по маслу.

8. Смазываем рейку (использовал смазку ШРУСов) и вставляем ее в корпус. Так же набиваем смазку внутрь.
9. Смазываем подшипник смазкой для подшипников.
10. Собираем все в обратном порядке.

Устанавливаем тяги (описано в руководстве по ремонту).
Рекомендую осмотреть карданчик на изношенные шлицы и целостность пыльника.
Устанавливаем рейку на автомобиль в порядке, обратном снятию.
И можем ехать…делать сход-развал. =)

На днях после хорошей поездки, и не приятном ударе в срез асфальта который выгрызли дорожники, появился стук при повороте рулевого колеса. Звух характерный металическим щелчкам, звук активен как при заведеной машине, так и заглушеной, и активен только при нагрузке (когда авто стоит на земле ) на подъемнике не слышно.

Первые мысли былы о рулевой рейке, пощупав ее крутя руль (туды сюды) стук был очень чувствителен, НО отдавался во всей рулевой системе и всей подвеске. Так же грешили на крестовину которая надевается на вал рейки, мало ли зубцы сточились или треснула каким то образом. В общем могло быть все, но что именно турдно было понять.
Открутив защиту и прощупывая каждый узел проблема нашлась, фишка была в том что ослабло каким то образом крепление рейки к подрамнику, и "ерзало" по нему издавая такой звук . По скольку крепление рейки ( как мне сказали) какое то эластичное , не жесткое тоесть. а с амортизацией, трудно было найти этот косяк сразу
В итоге все было протянуто и звук пропал

Может сие изложение никому и не пригодиться, а кому то сэкономит нервы и бабки от не честных сервис-менов Потому что в одном сервисе мне сразу сказали рейка ! А по скольку у меня она меняная и на гарантии я не растроился, записался в сервис где ее покупал, но заехал к друзьям в сервис и вместе поискали проблему, ради интереса, вот так я сэкономил время, и нервы какие то

WV Golf 4 1.4 AKQ 2000 г/в.
System error: condom not found. Retry, Abort, Ignore?
Вертолеты - души погибших танков!
Мое хобби - охота. Мне осенью охота, весной охота.

мля, вот бы еще на этих пидоргов-дорожников подать в суд
или там были знаки 70-50-30 а ты так и херачил 120?

Самое не приятное то что я гнался за джипом в котором сидел мой друган, но ему то пофигу на эти нировности с его колесами , а мне вот досталось.
А знаков небыло вообще о скоростном режиме ( о понижении ) они тупо выгрызли асфальт и поставили знак дорожные работы, который успешно валялся а не стоял
Обычно выгрызая асфальт они кромки делают под углом 45 +- градусов что бы "минигорока" была, но тут либо дорожники либо грызущая асфальт машина лохонулась, и тупо выгрызла под 90 градусов кусок асфальта который тянулся не более 4 метра, соскачил то я нормально, а вот заскочить мягко не удалось, на так называемый асфальтный бордюрчик
Ладно хоть диски целы и резина не коцана

Спасибо большое, похожая ситуация, буду смотреть. Сказали тож рейка!:)
только у меня почему-то с выкл двиг. не хрустит:( п.с. Ты просто затянул или что-то поменял(резинку там напр.)

mas1er писал(а): Спасибо большое, похожая ситуация, буду смотреть. Сказали тож рейка!
только у меня почему-то с выкл двиг. не хрустит п.с. Ты просто затянул или что-то поменял(резинку там напр.)

В моем случае это просто рейка которая крепится к подрамнику немного ослабла видимо от удара.
А в твоем возможно внутренности рейки.

Xaocc писал(а): Самое не приятное то что я гнался за джипом в котором сидел мой друган, но ему то пофигу на эти нировности с его колесами , а мне вот досталось.
А знаков небыло вообще о скоростном режиме ( о понижении ) они тупо выгрызли асфальт и поставили знак дорожные работы, который успешно валялся а не стоял
Обычно выгрызая асфальт они кромки делают под углом 45 +- градусов что бы "минигорока" была, но тут либо дорожники либо грызущая асфальт машина лохонулась, и тупо выгрызла под 90 градусов кусок асфальта который тянулся не более 4 метра, соскачил то я нормально, а вот заскочить мягко не удалось, на так называемый асфальтный бордюрчик
Ладно хоть диски целы и резина не коцана

Серёга-86 писал(а): Больше, чем уверен, если бы ехал на жигулях - колёса разлетелись бы как мама дорогая!

Ну это в лучшем случае

У меня такая же проблема. Был у официалов - мягко послали, типа так и должно быть. Сегодня написал письмецо на самый верх, посмотрим, что будет

Возможна ли самостоятельная регулировка рулевой рейки Фольксваген? Безусловно. Если вы совершенно точно установили, что причиной посторонних стуков спереди является именно рейка, нужно выполнить три условия: 1) позвать помощника (можно и без него, но две пары рук все же лучше), 2) из набора инструментов взять шестигранник на 22 (актуально для большинства моделей автомобиля), и третья составляющая – запастись терпением.
Для начала вывешиваем передок фольксваген, применив надежную опору; задняя часть блокируется стояночным тормозом и противооткатными башмаками. Помощника просим повернуть рулевое колесо на пол-оборота в каждую сторону, а сами в это время затягиваем самоконтрящийся винт регулировки примерно на 1/8 полного оборота, устраняя слабину и дребезжание. Далее машину опускаем и проводим проверку результатов регулировки в движении. Обращаем внимание на самоцентрирование автомобиля на дороге: если его не происходит, значит, вы малость переборщили с моментом затяжки регулировочного винта. Немного его ослабляем, достигая самостоятельного выравнивания фольксваген в движении.

Если самоцентрирование происходит, но одновременно с дребезжанием, еще немного подтягиваем винт регулировки, выбирая зазор и устраняя люфт рулевого колеса. Помните о том, что люфт руля может быть индикатором износа сверх положенного передающей пары, тогда манипуляции с регулировочным винтом будут безрезультатны — рейке необходим довольно дорогостоящий ремонт. То же касается потеков в рулевой рейке, когда изношен сальник — придется производить ремонт, сопровождаемый съемом массы других деталей авто, не говоря уже о самой рейке. Механическая же деформация любых ее частей требует безоговорочной замены детали в целом.
На необходимость замены либо ремонта указывает также малая польза от затяжки винта регулировки. При отсутствии видимых повреждений и течи, весьма вероятно, что рулевой механизм выбрал свой ресурс, хоть явление это довольно редкое: рулевая рейка служит исправно очень продолжительное время.

Всем привет, после японской зажигалки под названием Honda Civic 4D появилась паническая боязнь к неисправности рейки…
Купил гольфа на днях, пробег 89000, при езде по грунту или по ямкам на скорости 20 км и выше, появляется стук и отдает в ноги, сегодня подняли на подьемник, пошатали все че можно, все сайлентблоки вродебы живые, линьки и тд все четко, на рейке люфтик маленький есть но у меня на сивике был люфт раза в 4 больше и не так сильно колотило.. в чем может быть причина и может ли вообще на этой машине стучать рейка?

За русский язык сильно не пинайте, особо не учился в школе)

Думаю просто нужно привыкнуть….это такой конструктив подвески на гольфе потому что жесткая))) Думаю у всех также брякает на ямах и ж\д переездах….тоже по началу думал подвеска убитая (даже на ваз 2107 не брякала никогда так) )) — все проверял все в норме)) Так что привыкай)) а при бряканье вспоминай про устойчивость и управление на трассе)))

Если всё цело,то ничего там не брякает.
А работа жесткой подвески и бряканье по-моему отличаются друг от друга.
да и с чего в обычной машине жесткая подвеска?

А какая на гольфах 5 подвеска то? не жесткая?? или у тебя она как на нисане тиана прям такая валкая и мягкая?? По сравнению со многими машинами подвеска жестче что дает ей устойчивость и маневреность….

…ну тогда ты не знаешь,что такое жесткая подвеска.
Речь не идёт о том, у кого мягче, а о том,что в жесткой подвеске ничего не брякает, а в большинстве случаев жесткая — это синоним спортивной, а гольфовской до неё далеко…и если в гольфе что-то брякает, то вскоре отвалится,если уже не отвалилось.
Работу жесткой подвески бряканьем называть как-то неправильно, на то она и жесткая…хорошо ведет себя на вираже, ну и боксёр тоже неплохой на неровностях )))

у пассата тоже жесткая

сТаТус написал:
у пассата тоже жесткая

А я на них ни разу не ездил за рулем, потому — пропустил.

Shtchelkov написал:
сТаТус написал:
у пассата тоже жесткая

А я на них ни разу не ездил за рулем, потому — пропустил.

если что, я про 6-ой говорю, на 5-ых была мягче.

Ну вы и гурманы,господа )))
У меня был второй гольф, он мне понравился по подвеске больше,чем ауди 80 и 90 (может потому, что легче). За два года я даже сайленты не менял. А у аудей амортизаторов хорошо, если на пол-года хватало…хотя однажды на сотке,привезённой из германии, два года ездил…
А 5-й носок-вариант меня даже порадовал…(конечно в контексте вагов гольф-класса)

Как выяснилось, рейка стучать может. Ну, в моём случае, по крайней мере. Но ямки тут не причем (в смысле, при переезде через препятствия не стучит). Люфта ощутимого нету. ОД, как обычно, предложит замену в сборе, ибо нафиг им разбираться, что к чему. Стучит справа. Исправляется тремя способами — таки там есть регулировка сопряжения зубчатой рейки и электромотора, замена тяги, ну и замена собственно рейки. Был бы свой гараж — поэкспериментировал бы, а так — х.з., буду думать. Тем более, что для снятия рулевой тяги без демонтажа всей рейки нужен хитровывернутый ключег, ажно на 38…
Сама неисправность диагностирована так — при покачивании правого колеса справа налево и обратно на вывешенной машине слышен довольно звонкий щелчок в правой части рейки при каждом ходе колеса. При покачивании колеса в вертикальной плоскости — тишина. Все резинки, шаровая и т.п. — в нормальном состоянии.

У меня такая же беда, застучала рулевая рейка из-за содраных пыльников. Сегодня или завтра буду снимать надрамник и саму рейку, может смогут отремонтировать.

если на месте слегонца крутить руль туда-сюда то есть люфт небольшой и когда заканчивается люфт и начинается усилие раздаётся единичный стук, будто удар обо что-то.
один человек жмякал пыльник рейки, я крутил руль и в определённых положениях "жмяка" всё это пропадало и руль был без люфта.

при езде если делать так же, крутить легко рулём немного то во время звука, который раздаётся когда стоим, ещё и в ручку кпп отдаётся.
при стоянке звук слышен когда руль крутить влево в основном, в движении и туда и туда есть стук. машину ведёт влево при движении.
на кочках отдаёт в руль.

поломки, которые могут быть уместны: правый шрус( при вывороте влево похрустывает), возможно колёса несбалансированны, бьёт руль ритмично.

Карданчик болтается. Под пыльнком, у самой рейки увидишь болт. 99 проц, что он не затянут
И один процент на всё остальное :-D

я просто сегодня не добрался до подпыльника) да и как бы лезу туда впервые. ок. спасибо, завтра поеду в гараж и попробую затянуть.

уточню.
отгибаю пыльник и сразу вижу этот болт?

Ну.. практически да. Только его ооочень неудобно крутить, тем более, если стаб стоит. Так что готовься к геморрою ;) Со стороны рулевого вала (в салоне) тоже проверь, там такой же зажим.

кстати. допустим, подтяну болт, как я узнаю что дело именно в нём? ну тоесть что можно ездить и не опасаться за рейку? у меня ещё с покупки такой люфтик был, не сильный такой, но тоже стукало. а это уже года 2 как езжу, на диагностике про умирающую рейку сказали 1 раз и то, типа что не скоро, но если есть желание то можно подумать

ну вобще как, допускается люфт небольшой и стук? или если останется то значит не помогло? просто уже езжу с этим давно,а сейчас зимой дороги разбило просто вдрызг, а у меня -60, жёстко, вот и думаю..

Допускается по ТО 5 градусов штоле.. Не помню. В идеале люфта не должно быть.
Заодно проверь рулевые тяги и наконечники. Вывеси колесо, возьмись за его края по бокам и тягай от себя-на себя. Тоесть одна рука от себя, другая на себя. И наоборот)) Почувствуешь люфт - выясняй какая из деталей под замену. И рулевой наконечник наконечник и тяга это шаровый шарнир. Вот в этих соединениях и смотри.

ок. познавательно.
а какие симптомы умирающей рейки кроме люфта рулевого колеса?
рейка без гура у меня

ок. познавательно.
а какие симптомы умирающей рейки кроме люфта рулевого колеса?
рейка без гура у меня

почти таже ситуация(разбита крестовина в приводном валу(её либо под заказ,либо б у брать и разбирать,ибо новая идёт целиком и стоит вал приводной около 10 тон(((б у стоит рублей 750)у нас в Питере покрайней мере так так)может и шруз у тебя ещё левый заодно

Читайте также: