Стук в подвеске на мелких кочках на маленькой скорости тойота спринтер
Решил, что стоит немного рассказать, что чаще всего стучит в подвеске автомобилей. Подчеркну, что это только мое личное наблюдение, которое касается только нашего СТО.
Втулки стабилизатора
Когда стучат втулки стабилизатора, звук может быть разным. Запомните только одно. Очень редкий мастер может определить стук на слух. Это делается наощупь на подъемнике-платформе. И даже в таких условиях это не всегда возможно. Зачастую втулки стабилизатора стоят на подрамнике, поэтому стук передается в ноги, его можно спутать с порванными сайлентблоками, только стук в подвеске гораздо чаще. Он проявляется на мельчайших кочках. Разбитые втулки стабилизатора невозможно диагностировать на двухстоечном подъемнике, только платформа или яма, чтобы колеса были нагружены.
Стойки стабилизатора
Стойки стабилизатора в народе зовутся "яйца" или "линки" от английского LINK. Стабилизатор закреплен за оба колеса (неважно, за стойку или рычаг), поэтому кочка под одной стороной неминуемо передается и на вторую. Диагностика втулок стабилизатора проста - на яме или подъемнике платформе надо их подергать. Стук сразу слышно.
Рулевая рейка
Данная проблема касается автомобилей, пробег которых перевалил за 150 тык. Это не значит все, это значит чаще всего. Диагностируется вывешиванием колеса и его покачиванием. Можно перепутать с разбитой рулевой тягой, об этом ниже.
Наконечники, шаровые и сайлентблоки
Они стучат примерно одинаково. Это средние и крупные кочки, нечастый стук, бывает скрип. Сайлентблоки отдают в ноги, потому что рычаг стучит по кузову снизу, по днищу. Наконечники и шаровые диагностируются качанием вывешенного колеса в разные стороны. Желателен помощник.
Частенько можно услышать, что клиент все поменял, но стучат на мелких кочках. Тогда надо покачать суппорта. Направляющие начинают телепаться в посадочных местах, стук пропадает, если легонько нажать на педаль тормоза. Замена направляющих ничего не даст, потому что выработка в корпусе суппорта. Его надо рассверливать и изготавливать увеличенные направляющие. У нас токарь берет 600 рублей за оба суппорта с его заготовками.
Рулевые тяги
Самый сложный элемент в диагностике подвески. Для определения стука в рулевой тяге нужен помощник, который сможет дотянуться до того места, где шар входит в корпус тяги. В этом месте надо надавить на пыльник, чтобы прощупать это соединение. Второй человек в это время качает колесо. Если люфт есть, он будет ощутим.
Верхние опоры стоек
Опорный подшипник стойки может быть установлен непосредственно в "крабе", либо между ним и чашкой пружины. В первом случае может стучать и сам подшипник, а во втором - только оторвавшаяся внутренняя втулка.
Само собой, это неполный список. Бывают и частные случаи, когда стучат сами амортизаторы стек, сломанные витки пружин, раскрученные крабы и прочее. Много чего. Если понравилась статья, обязательно подпишитесь на кана и посетите другие мои публикации:
Стук в подвеске на мелких кочках на маленькой скорости
Что то стучит в подвески когда тихо едешь по маленьким кочкам, рельсам. Стук такой как-будто ручка в стаке болтается)) Что это.
Знаю точно что стойки впорядке. Следовательно наверное либо линки, либо рейка. наверное.
Если рейка расскажите пож. как её подтянуть.
если стучит где то сзади и такое ощущение что драва там переваливаются, то это скорее всего линки ( ака яйца ). можешь их состояние сам посмотреть. Ищи на задней стойки, не промахнешься;) на всякий случай если люфтят примотай изолентой поедь послушай, прежде чем менять
Тогда добро пожаловать в рай. Я уже зае. ся этот стук искать. а на СТО грят меняй рейку хотя 4 касаря на ветер выкидывать не охота. в соседней теме вон человек поменял рейку .
Да. не очень приятный "рай". ( у меня виста была. там тоже такая ***а была..тоже не могли разобраться
Ребятушки, ищите стук в реактивной тяге стабилизатора поперечной устойчивости сзади. У меня ТАМ стук (сегодня нашёл). Именно на малой скорости и именно на кочках! Ещё может быть втулки стабилизатора износились, в них стабилизатор болтается. Тоже было, но раньше, я вставил мет. прокладку, чтобы не покупать.
Ребятушки, ищите стук в реактивной тяге стабилизатора поперечной устойчивости сзади. У меня ТАМ стук (сегодня нашёл). Именно на малой скорости и именно на кочках! Ещё может быть втулки стабилизатора износились, в них стабилизатор болтается. Тоже было, но раньше, я вставил мет. прокладку, чтобы не покупать.
Мне ни в одном СТО на Левине не нашли причину подобного стука. Причина банальная оказалась - опорный подшипник стойки. Диагностируется с привлечением доп. рабсилы. Открываешь заглушку подшипника, кладёшь туда руку, "рабсила" имитирует езду по мелким кочкам. Если это опорный подшипник, то стук сразу почувствуешь рукой. Менять, скорее всего, придётся вместе с опорой. Цена вопроса около 2.000р за новую.
И у меня стучит. Думаю что рейка. Диагностировал так - залезаю в яму, берусь за рулевую тягу, помощник в это время резко крутит рулем в разные стороны. Четко ощущается люфт, который и выливается этим стуком.
Если как карандаш в стакане, то посмотри не потерялся ли фиксатор торм. колодки(пискун). Было у другана такое.
Смотрю у всех стучит . и у меня тоже, при езде по небольшим неровностям на скорости 20-30 км., спереди слева где то. небольшой глухой стук, . смотрел на яме, вроде всё в порядке . хочу на стенд съездить . пусть машину потрясут!
у меня стук на мелких кочках был изза пыльника напрявляющей суппорта. Обязательно проверь - в 2х сервисах проверял, гады внимания даже не обратили, случайно нашел.
Пыльник - 100 р. оригинал чтото. Меняется элементарно.
Смотрю у всех стучит . и у меня тоже, при езде по небольшим неровностям на скорости 20-30 км., спереди слева где то. небольшой глухой стук, . смотрел на яме, вроде всё в порядке . хочу на стенд съездить . пусть машину потрясут!
Был на сервисе- смотрел сам лично, шаровые в норме. Линки новые поставил, рейку на сервисе подтянули, стойки в норме- значит не подвеска.
Стук остался. Слабый правда очень- слышу его только я)
Ребята!
Вот это, наверное, и есть самый главный минус (особенность) наших Тойот - фантомный стук, который слышит только водитель, тут вернее будет сказать не слышит, а "ощущает".
Я даже линки купил-поменял сдуру, хотя старые оказались еще в полном поряде. Мучился, тряс, дергал машинку - ничего.
Решил забить! Особо не напрягает.
Моё предположение: стойки газовые, и по нашим дорогам через некоторое время "под'убиваются", т.е. часть газа выходит = давление ниже. Поэтому на этой "мелкотне" они уже работают неправильно - идет постукивание поршня внутри стойки.
Опорный подшипник? Сам рукой на место крепления стойки, а помощник имитирует езду. Стук чувствуется сразу.
поскольку являюсь обладателем такого стучка (райем это назвать сложно), попробую провести анализ, вдруг он поможет стучок извести, и так это точно
(по личному опыту, исчезало все кроме стучка)
1) стойки
2) поперечный стабилизатор
3) вертикальный стабилизатор
4) сайлентблоки
И ТАК ЧТО ОСТАЕТСЯ, что здесь прочитал и сам думаю:
1) рейка рулевая
2) опорный подшипник стоек
3) гр*****ые резинки между пружиной и чашечкой стойки
4) отсуствие некого пискуна в тормозной колодке
5) пыльник направляющего суппорта
раньше стука точно не было, особо не прогрессирует, но и жизнь не украшает, это точно "карандаш в стакане"!
Появление шума и стуков во время езды является признаком возникновения неисправностей и поломок в ходовой части автомобиля. Дальнейшее движение на машине может закончиться достаточно плачевно. Если удастся определить источник стука в передней подвеске, то многие поломки можно будет устранить самостоятельно.
Источников неприятных звуков в передней подвеске много, и далеко не во всем виновата именно система подвески и амортизации. Греметь могут изношенные детали рулевой системы, тормозов и даже двигателя. Именно поэтому требуется комплексная диагностика автомобиля.
Наибольшее количество стуков обнаруживается в системе подвески и амортизации. Для поиска неисправности необходимо будет заглянуть под автомобиль – без смотровой ямы или подъемника обойтись не удастся.
Проверка сайлентблоков
В первую очередь следует проверить исправность сайлентблоков в рычагах подвески автомобиля. Для этого понадобится плоская монтировка. С ее помощью можно определить износ сайлентблоков, перемещая рычаг, как в продольном, так и в поперечном направлении. Наличие люфтов, а также дефекты резиновой оболочки приводят к появлению стуков.
Некоторые рычаги выполняются в разборном варианте. Тогда заменить сайлентблоки можно самостоятельно. Для этого придется полностью демонтировать рычаг, а затем при помощи специального приспособления с оправкой выдавить сайлентблок наружу. Новую деталь лучше смазать маслом для снижения трения при установке. Внутреннюю посадочную поверхность рычага следует очистить от ржавчины и загрязнений. Установка нового сайлентблока производится тем же приспособлением, что и демонтаж.
Диагностика шаровых опор
В ряде подвесок на рычагах используются шаровые опоры, которые соединяют рычаг со ступицей или амортизаторной стойкой.
Для диагностики источника стука нужно вывесить одну сторону автомобиля, а затем взяться за колесо двумя руками и пошатать его влево-вправо. Одновременно нужно наблюдать за поведением шаровой.
Чтобы проверить свои подозрения, можно воспользоваться монтировкой или мощной отверткой с плоским жалом. При наличии люфта шаровая опора требует замены.
Вы можете наглядно посмотреть, как определить неисправную шаровую опору, на видео в конце этой статьи.
Если в качестве крепежа используются болты и гайки, то работу можно выполнить прямо под машиной. Когда производитель закрепил шаровую опору на рычаге при помощи заклепок, то узел нужно будет предварительно демонтировать. Используя сверло и электродрель, заклепки удаляются, а новые шаровые крепятся болтами и гайками.
Неразборные рычаги необходимо полностью заменить. Попытки переделать их в разборные конструкции могут дорого обойтись владельцу авто.
Диагностика стоек амортизаторов
Следующим проблемным местом в подвеске автомобиля становится стойка амортизатора. Глухой стук в передней подвеске может свидетельствовать о дефекте одного из элементов стойки. Простейшая диагностика амортизаторов выполняется путем поочередного качания левой или правой передней части машины. При этом ладонь руки нужно опереть на верхнюю часть стойки, которая обычно выходит наружу в моторном отсеке. Наличие стуков автомобилист сразу же почувствует. Более подробно о способах проверки стоек мы писали в статье как проверить амортизаторы.
Разбитый опорный подшипник также часто издает неприятные звуки при движении. Определить его неисправность можно визуально.
Источники стука в рулевой системе
Как ни странно, но часто виновником стука в передней части авто становятся отдельные детали рулевой системы. Шарнирные соединения в рулевых тягах и наконечниках со временем изнашиваются, в них появляются зазоры. Из-за этого при движении по ухабистой дороге отчетливо слышатся шумы и стуки.
Чтобы проверить исправность рулевых наконечников, понадобится эстакада или смотровая яма. В некоторых моделях дотянуться до рулевого наконечника можно с внешней стороны колеса. Для диагностики лучше воспользоваться помощью напарника. Его задача — резкими короткими движениями поворачивать рулевое колесо влево-вправо. В это время следует положить ладонь руки на наконечник – наличие люфта будет передаваться стуком в руку. Дополнительно можно взяться на наконечник и поднять его вверх-вниз, даже небольшой износ можно почувствовать при такой диагностике.
Аналогичным образом следует оценить состояние рулевых тяг. Взявшись рукой за тягу, автомобилист ощутит наличие зазоров в шарнирном соединении. Кроме того, сильными и резкими движениями от колеса к рулевой рейке и обратно можно подтвердить наличие износа детали.
Для замены рулевой тяги и наконечника потребуется специальный съемник и набор накидных и рожковых ключей. Перед работой следует очистить детали от песка и грязи, а затем обработать разъемные соединения "жидким" ключом типа WD-40.
Причины стука в тормозной системе
Некоторые причины стука в передней подвеске зачастую прячутся в тормозной системе. Определить неисправность иногда можно при движении авто. Если при торможении стук пропадает, а после отпускания педали тормоза снова появляются, то искать проблему нужно в тормозных колодках.
Для окончательного выявления поломки нужно поднять при помощи домкрата авто и снять колесо. После этого следует вывернуть наружу тормозной диск со ступицей и суппортом. При внешнем осмотре бывает видно, как накладка отслоилась от тормозной колодки (часто она трескается и крошится).
Такие проблемы могут возникнуть сразу после установки новых тормозных колодок неизвестного производителя. В итоге экономия оборачивается дополнительными затратами. Необходимо снова приобретать колодки и выполнять замену.
Чтобы выявить причину стука в подвеске, часто нужно затратить много времени. Зато удастся найти износившуюся деталь, которую можно будет заменить своими руками. Тогда при движении по плохой дороге шумы в передней подвеске не будут тревожить автовладельца.
Автолюбители, а особенно начинающие, боятся любых посторонних звуков при работе или движении автомобиля. Часто при движении может появляться непонятный стук передней подвески на мелких кочках на разной скорости. Неопытные автомобилисты сразу же едут на СТО, чтобы решить проблемы, но специалисты в большинстве случаев после проведения диагностики ходовой части ничего не находят. Но стук остается, и с этим необходимо что-то делать. Не стоит спешить покупать новые детали для ходовой части. Вполне может быть, что причина этого стука – сущая мелочь, пустяк. Попробуем разобраться в этом вопросе, ведь цена передней подвески вполне серьезная (ремонт обходится в сумму до 500-1000 долларов), поэтому так важно найти причину самостоятельно.
Общие причины
Звуки могут появиться из-за дефекта рычагов системы подвески.
Часто виновниками являются сайлентблоки. В результате автомобиль плохо управляется. Также стучать может по причине потери упругости пружины, которая работает в передней подвеске.
Как проверить сайлентблоки?
Для диагностики будет необходима плоская монтировка. Она позволит определить, как сильно изношены эти детали. С помощью монтировки рычаг будет перемещаться в продольном и поперечном направлении. Если есть люфт или повреждения, тогда в стуке виноваты именно сайлентблоки передней подвески.
Иногда рычаги могут быть разборными. Тогда можно выполнить замену сайлентблоком. Для этого демонтируется рычаг, а затем при помощи специальной оправки деталь выдавливается наружу. Новый сайлентблок желательно смазать перед монтажом. Посадочная поверхность также должна быть очищена. После установки стуки должны прекратиться.
Рулевое управление
Даже для опытных сервисных инженеров многочисленных автосервисов найти причину посторонних стуков – серьезная проблема. Многие сразу рекомендуют заменить амортизаторную стойку. Вот она, новая, стоит на машине, а непонятный стук в передней подвеске на мелких кочках никуда не делся. Автовладелец едет в другой сервис, но там ему предлагают заменить опорный подшипник, но и после этого стук не исчезает.
При проведении диагностики передней подвески опытные автовладельцы начинают проверку именно с рулевой системы.
Зачастую стучать может рулевая рейка, а звук легко спутать с тем, как стучит стойка амортизатора. Если он слышится на мелкой гравийной дороге, тогда это однозначно неисправности рулевой рейки. При этом звуки будут слышны лишь с одной стороны. Кроме стука, можно ощутить вибрации на рулевом колесе.
Основные причины вибрации в рулевой
Среди популярных причин, которые вызывают мелкий стук в передней подвеске на мелких кочках, выделяют большой зазор между рулевой рейкой и шестерней. Это результат износа. Чтобы поставить точный диагноз, рекомендуется подергать рулевые тяги вверх-вниз. При этом внимательно наблюдать за движением тяги. Если она не будет двигаться, тогда с ней все хорошо. Если же тяга будет болтаться, то, скорее всего, здесь износ втулок.
Если рейка поворачивается, то точный диагноз – большой зазор в зацеплении. Но эту проблему легко устранить при помощи подтяжки этой самой рейки. Также, дергая рулевую тягу, можно заметить и разбитые или слишком изношенные втулки крепления рулевых тяг к рулевой рейке.
Верхняя опора стойки
Это также может вызвать стук в передней подвеске на мелких кочках. На автомобильных форумах тема, посвященная этому стуку, очень популярна. Причины у всех различные. В ходе попыток борьбы с этим надоедливым звуком автовладельцы перебирают всю подвеску, но зачастую стук остается.
Одна из возможных причин – верхняя опора стойки. Она состоит из резиновой детали в качестве демпфера и подшипника. Если этот резиновый элемент потерял свою упругость, тогда это и есть причина этого постороннего стука, с которым борются все водители. Для того чтобы точно узнать, так ли это, замеряют зазор между ограничителем и опорой. В большинстве автомобилей это сделать просто, но в некоторых моделях данный узел может быть закрыт. Если замеры показывают, что зазор более 10 мм, тогда опору необходимо срочно заменить. Однако этот зазор не всегда равномерный. Ориентироваться при измерении рекомендуют на среднюю цифру. Стоит тщательно проверить эту опору: на многих автомобилях этот звук проявляется лишь с одной стороны.
Причина стука
Почему стучит? Здесь на первый взгляд металлические детали не могут соударяться. Однако гидравлическая система амортизаторов плохо гасит резкие, но короткие перемещения штока. Эту функцию выполняют резиновые опоры, которые должны обладать необходимым уровнем упругости. Если опоры слишком вытянулись, тогда они неминуемо потеряли свою энергоемкость. Они хуже обрабатывают удары и отдают их на кузов авто возмущенным глухим стуком.
Изношенный подшипник опоры
Эти звуки проявляются таким же образом, как и при неупругом демпфере, но они более резкие и гораздо звонче. Для того чтобы поставить точный диагноз в этом случае, необходимо снимать стойку. При этом рекомендуется учесть одну достаточно интересную особенность, которая присуща таким поломкам: износ подшипника всегда неравномерный. Так, максимальный износ - там, где он постоянно расположен, когда машина едет прямо. Если после поворота руля стук на время пропадает, тогда это точно опорный подшипник.
Также есть еще один способ диагностики. Он достаточно старый, но эффективный. Снова понадобится помощник. Второй человек должен раскачивать машину вверх и вниз. Водитель должен в это время прощупывать рукой шток амортизаторной стойки. Стук передастся на этот шток.
Если сравнить эти стуки в передней подвеске при повороте колес на разные углы, то можно сделать некоторые выводы о том, в каком состоянии находится опорный подшипник.
Еще одна возможная причина – слабая затяжка гайки на верхней опоре, иногда бывает и так.
Шаровая опора
На автомобильных форумах, в темах, посвященных этому стуку, обсуждаются самые разные причины стука в передней подвеске. Шаровые опоры – одна из популярных причин. Можно сказать даже больше – это классика среди всех возможных источников посторонних стуков.
Но здесь есть одна особенность. На переднеприводных авто стуки от шаровых опор – это большая редкость. Он больше характерен для классических моделей ВАЗа.
Так, изношенный шарнир может вызывать резкие биения при пересечении небольших неровностей дороги. Диагностировать эту неисправность достаточно легко – дергают переднее колесо в направлении поперек. Естественно, для этого желательно приподнять машину. Начинающие могут спутать люфт в шаровой опоре с движениями подшипника ступицы. В этом случае помощник должен перед дерганием колеса зажать тормоз, это исключит люфт ступицы.
Иногда посторонний стук может быть вызван настоящим пустяком - проверяйте резиновые пыльники. Шарниры не могут жить долго, если защитный чехол порван.
Стойка
Очень часто стук в передней подвеске на мелких кочках приписывают именно этому узлу. В реальности источником стуков стойка бывает в очень и очень редких случаях. Но проверить стоит, ведь это очень важный узел.
Сильно изношенная, очень слабая стойка, пускай она еще не потекла, может вызывать удары. Когда автомобиль двигается, а колеса при этом попадают в яму, усилия отбоя этой стойки не хватает, и она не в состоянии препятствовать распрямлению пружины. Стойка стреляет колесом вниз. Когда колесо либо уже коснется ямы, либо зависнет в воздухе, она растягивается до максимума. Удар будет и в первом, и во втором случае.
Способы диагностики стойки
Методов очень много. Классический – качнуть кузов вниз, а тот должен плавно подняться в обычное положение и остановиться. Если все так, то стойка исправна.
Бывает, хоть и достаточно редко, что стойка издает посторонние звуки из-за своих внутренних проблем, к примеру открутилась гайка, которая удерживает поршень. Однако при этом возникают не стуки. Автомобиль при движении раскачивается, управляемость падает. В этом случае - замена стойки и ремонт подвески.
Различные поломки амортизатора – это последствия неграмотного его использования. Масло в этих системах должно иметь специальную определенную вязкость, которая также зависит от температуры воздуха. Прогрев двигатель, водитель сразу срывается с места, а ведь масло в стойке не прогрелось. Если на улице мороз, то и в стойке вязкость слишком большая. В этом случае выходят из строя тонкие и очень хрупкие детали.
Густое масло также может быть не связано с погодой. Иногда в амортизаторы заливается чрезмерно густая жидкость. Делают это для возрастания усилия сопротивления и чтоб масло не "убегало". Но в результате устойчивость и управляемость ухудшаются, ведь жестко – это не значит хорошо.
Непопулярные причины стуков
Совсем нелишним будет проверить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости. Деталь эта состоит из втулок на основе металла и резины, которые развернуты в разные стороны и соединены тонким перешейком. Чаще всего ломается именно он. По неровным дорогам на мелких кочках и на поворотах можно слышать стук.
Для правильного диагноза одной рукой надо подергать за конец стабилизатора. Это лучше получится, если колеса будут вывернуты в правую сторону.
Бывает, что изнашиваются опоры мотора. Двигатель активно перемещается на увеличении скорости, на неровностях. В определенные моменты он достает до кузова генератором и поддоном картера. В результате - стук. Об этом источнике стуков догадываются нечасто. Многие меняют подвеску, но замена передней подвески ничего не дает в этом случае.
В автомобилях может стучать что угодно. К примеру, бочки омывателя. Если он плохо закреплен на своем месте, то гон будет стучать. Еще есть множество всяких таинственных виновников подобных звуков.
Тормоза как источник стуков
Иногда звуки, исходящие из подвески, на самом деле исходят от тормозов. Бывает так, что автолюбитель все проверил, заменил все, что можно заменить. Схема передней подвески уже выучена наизусть, а стук как был, так и остался.
Чтобы поставить диагноз, необходимо двигаться. Если стук при торможении пропал, а когда педаль отпущена, снова возобновился, то всему виной тормозные колодки. Эти же проблемы могут возникать после установки новых колодок.
Если машина стучит, не стоит спешить делать ремонт ходовой. Возможно, посторонний звук вызван совсем другой причиной. В этом случае помочь может только полная диагностика. Может быть, достаточно заменить сайлентблоки передней подвески, и звук исчезнет навсегда.
Дикий стук передней подвески ⇐ Sprinter W901-W905. Подвеска
Модераторы: ka750, Эдисон
Здравствуйте.
После покупки Спринта обнаружили косяк в подвеске - на трассе (около 100км) если попасть в ямку, авто раскачивает и получается жуткий удар, как серпом по. Недавно такая фигня стала случаться на самой малейшей ямке/кочке. Залезли под авто, похоже что резиновые отбойники бьются. В чем причина понять никак не можем.
Рессора целая, аморты не текут, шаровая гуд. Нам подсказали один вариант - возможно установлены аморты от двухскатника, а они то ли длиннее, то ли короче на 2см.
Может у кого-то есть возможность померять свой аморт (может старый валяется где-то поблизости)? Нужно замерять сам "стакан", без штока.
Буду очень признателен!
если раскачиваеться значит аморы умерли (они газомасленные поэтому все и сухо)б.у 100 уе в минске в нормальном состоянии пара
SLy, спасибо, но я имел ввиду как-раз другую часть! ) Черную.
mitia3001, спасибо, но Минск далековато, да и лучше возьмем за 150$ каябы новые.) Дак если бы просто раскачивало - понятно, но вот отчего так херачит - непонятно.
Могу свои кому нить скинуть за 100 баксов с заменой, менял из-за того что казалось большая раскачка, поставил новые одно и тоже, в боксере раскачка по меньше была от этого и думал что аморы дохлые
Klaf,
SLy, у тебя двускатник!? Седня снял такие же!! Родные - 31,5см и они на "втягивание", а на твоём фото судя по всему шток сам вылезает.
Бывший хозяин - дибил! К сожалению проверить пока не удалось. Как только проверим, сразу напишу помогло или нет!)
Klaf, у меня не спарка (4 колеса), стойки такие стояли до меня (т.е. от немцев), и я новые ставил по каталогу подбирали-перепроверяли, при замене не заметил отличий. А то, что шток сам вылезает так они газо-масляные
Ага, стук пропал, но родные стойки мертвые.
В общем если кто-то столкнется с такой же проблемой.
Её признаки - на скорости от 60км/ч при попадании на яму чувствуется жуткий удар по передней подвеске. При этом удар получается не сразу, а после выезда из ямы, авто качнется вверх-вниз пару раз и в это время получается удар.
Так же если посмотреть на подвеску на яме, будет видно, что отбойники внизу колотятся (они будут чистые и потертые чутка)!
На среднем, высоком, грузовом, односкатнике спринтере 312D 1999г.в. спереди должны стоят аморты с длинной стакана (черный, без учета штока) - 31,5 см и шток должен сам уходить в аморт, а не выталкиваться оттуда!
Замерять длинну аморта на авто совсем не сложно! Достаточно вывернуть руль, скинуть сверху аморта пластиковый "чехол" и замерять рулеткой его! Если длинна не 31,5, а около 34-35 - меняйте их нафиг!!
А те аморты (34см), которые мы сняли очень даже живые! Они прошли всего тысячи 2-3!
Читайте также: