Стук в передней подвеске тойота камри 50
на камри 55, стал замечать глухой стук спереди слева, спереди справа (то там, то там) при переезде лежачих на примерно 15 кмч, и на средних ямах тоже на небольшой скорости. пробег 5 500 км. думаю на 10 000 поделать голову ОД. Что скажете, что это может быть? Стойки?
они с рождения такие, где гарантия, что новые аморты тоже стучать не будут. или какие-то определенные надо брать?
они с рождения такие, где гарантия, что новые аморты тоже стучать не будут. или какие-то определенные надо брать?
Китайцы подтягивают качество до японского,а японцы, спеша встретиться с китайцами, опускают качество до китайского. Думаю амортизаторы ввозят с китайских заводов комплектующих. Массовое падение качества комплектующих даже для конвеера,даже для Тойоты.
Занимаюсь восстановлением стоек. Так вот,старые стойки восстановить можно чаще чем новые.Новые редко,не все и не на долго - либо клапан стучит,либо сальник течёт.
Базарил с ОД. "Даже новые машины стучат; конструктивная особенность". В общем, надо забить. Камри - вечна, не имеет значения, что там стучит. Хочешь чтобы ничего не стучало и ехало - покупай LX570. Я думаю тему можно закрывать
CAMRY ACV31R (2004г. черная)
на моей камри v55 с нуля бухают передняя правая задняя левая , за год проехал 60000тыс все без изменений!
Интересно было бы поработать со стойками с V50. Кто близко, обращайтесь,можно попробовать стук убрать.
Ппц заплатить 1,5 млн, чтобы потом слушать бряки и стуки на новом авто и бегать по дилерам тратить время и деньги - что-то я фиг знает нужно ли оно. То, что машина с новья может стучать и дилер говорит это такая работа подвески, то я в шоке тогда.
Привыкай . и как можно скорее. Я эту тему давным-давно услышал. В году эдак 2010-м . И сразу даже не понял, вроде как в шутку было сказано : А что же Вы хотели!? Машина всего-то за миллион. " А через мгновение понял, что было это сказано в прямом смысле . И было это сказано в стенах ОД представителем оного.
Но вот же парадокс, без предвзятости и личной привязанности к Toyota, а всё равно лучшая в своём сегменте!
на камри 55, стал замечать глухой стук спереди слева, спереди справа (то там, то там) при переезде лежачих на примерно 15 кмч, и на средних ямах тоже на небольшой скорости. пробег 5 500 км. думаю на 10 000 поделать голову ОД. Что скажете, что это может быть? Стойки?
У меня тоже стук ткойже с новья у од снимали стойки но ничего не обнаружилось . Сам растроен стуком и что делать незнаю, од стук признал но как найти что менять . Заменят только что именно
[QUOTE=Original16;976069]У меня тоже стук ткойже с новья у од снимали стойки но ничего не обнаружилось . Сам растроен стуком и что делать незнаю, од стук признал но как найти что менять . Заменят только что именно[/У меня тоже стук такойже с новья у од снимали стойки но ничего не обнаружилось . Сам растроен стуком и что делать незнаю, од стук признал но как найти что менять . Заменят только что именно. Од говорит что я уже второй обратился и од отправил письмо тойоте и ждет ответа , но нужно больше обращений чтобы было принято какоето решение . У од есть желание разобраться так как ина тестдрайвойской машине 2016г тоже стук при проезде лежпол я лично с од катался , правда не знаю будет ли она стучать на неровностях как у нас. Может попробуем разобраться всетаки общество это сила хотябы в рассуждениях . Немогу ездить со стуком в новой машине
И вновь здравствуйте.
[Предыстория]
И вот получил долгожданный ответ от дилера. Есть несколько моментов где дилер привирает, это было сообщено на горячую линию Тойоты. Жду комментариев от своего дилера.
Самое главное из двух страниц ответа, далее:
"Данный симптом связан с особенностями работы амортизатора — перетеканием жидкости из полости в полость, при знакопеременных нагрузках большой амплитуды хода штока. Проявление симптома не влияет на безопасность движения а/м, дальнейшая эксплуатацая а/м не приведет к какой-либо поломке деталей подвески а/м".
"…, стук передней подвески автомобиля марки TOYOTA, модель Camry, идентификационный номер (VIN) …, проявляющийся при проезде неровностей данным автомобилем на скорости 10-20 км/ч., не является свидетельством недостатка автомобиля по смыслу его определения данным Законом РФ от 07.02.1992г. №2300-1 (ред. от 13.07.2015г.) "О защите прав потребилетей", также не влияет на технические характеристики автомобиля и безопасность его движения."
У кого какие мысли по этому поводу, куда дальше двигаться? Или просто забить и ездить…
Может амортизаторы говняные? Хотя правый меняли, все равно стук остался. А может причина не в амортизаторе вообще? Как искать? Меня все подряд — втулки, стабилизатор и т.д.
Toyota Camry 2015, двигатель бензиновый 2.5 л., 181 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 48
Тоже долго мучался.Но нашел причину)
Проблема все также осталась.я просто забил и езжу))
Приветствую. Подскажи пожалуйста. Устранил причину?
Извените за ошибки.
Хочу поделиться своей историей.Живу в США, купил toyota avalon 2013 у дилера.Машина используется в лимосервисею.После 140000 начались проблемы с передней подвеской.Стук, скрип.Определили передние стойки.После замены скрип ушел, стук остался.Но не металический, а глухой.Большие кочьки, лежачие полицейские или неровная дорога на средней скорости.Как буто картошку ссыпают в погребе.К Дилеру не обращялся.очень дорого.Методом тыка, понел весь передок.(3000usd), остались рулевые наконечники.Но проблема не прошла.Даже понял подушки двигателя.Проблема меня достала.Ямного езжю и это пи… Нашел Ваш форум.Такиеже проблемы у toyota 2015 HIGHLANDER.Проблема решалассь одеванием хомутов в низу отбойника.У Вас также.Но хамут нужно одевать в верчу отбойника.Посмотрите на его конструкцию.Мой опыт(В результате установки хомутов сук есчез полностью.Устанавливал в низу.Стук появился через плогода.Сегодня прочерил мастер, хомуты ослабли.Затяжка не чего не дала.Сук и скрип.В результате решил срезать отбойники.Мастер снял хомуты и смазал по кругу все все отбойники какойто жирной смзкой и папросил проверить машину на ходу.Я проехал по разным покрытеям и О Боги машина просто тихая как с завода.Это мой личный опыт(и кучя выброшеного бабла в пустую) Попрробуйте этод метод, а потом по механникам.
Стук с лева перед. Я подозреваю шаровый рулевой наконечник . Но вы по вашим коментам теперь задумался стойка что ли?
Пл…такая хрень у меня, не знаю пока на притензию как ответят…
Вот именно поменять надо всю машину и не покупать ее больше☝️
А теперь ответ на ваш вопрос:
То что беспокоит и Вас и часть владельцев камри рест является особенностью данного авто, которая присутствует на всех этих авто, но большинство не акцентирует внимания на это. Не верите — езжаете к дирелу на тест новой машины и вы услышите тоже. Поменять можно хоть всю машину, но НЕ ДАСТ это результата. На ней стоят амортизаторы действительно издающие такой звук. А мотаясь по дилерам с требовниями чинить вы только трепите себе нервы, т.к. повторю это не неисправность, А неприятная особенность модели.
P.S. модернизация амортизаторов заводом не планируется, т.к. выходит новая модель.
P.S.S. судиться (как советую некоторые) безполезно, т.к. ни одна судебная экспертиза не признает это дефектом, к тому же это никак на работу амортизатора и на безопасность.
P.S.S.S. а дилеры Вам отвечают, то что им говорит представительство.
Все вышенаписанное не ИМХО, а 100% достовеная информация с которой вы можете либо соглашаться либо нет, но это так.
ты не мастер или механик из тойоты случайно?😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Да, просто изложил политику тойоты и общую картину, чтобы люди нервы не тратили
1. В автомобиле не должно быть ни каких стуков, тем более в Тойоте, не важно влияет он на безопасность или не влияет.
2. Откуда я должен быть уверен в том что этот стук не влияет на безопасность?
3. Любой механический стук вызван соударением каких то элементов, соответственно присутствует нагрузка и износ, в последующем возможно разрушение.
4. Если компания Тойота считает что стук в амортизаторах это нормально то она должна предупреждать перед продажей об этом, но едва ли кто то купит такой автомобиль.
5. Ни один владелец автомобиля ни когда не согласится, с тем, что стук является нормальным положением вещей, не влияющем на безопасность.
6. Компания Тойота просто разводит владельцев этой своей отпиской, желая избежать затрат на устранение данного дефекта, ведь необходимо проводить отзывную компанию.
7. Необходимо создать максимальный резонанс по данной проблеме в интернете, максимальное количество претензий к дилерам и официальному представительству для привлечения внимания к этому вопросу. Только финансовые убытки и репутационные риски могут заставить Тойоту положительно решить данную проблему.
8. Нужны коллективные квалифицированные обращения в судебные инстанции с исками к компании Тойота.
9. Диллер утверждает, что ему выгодны гарантийные ремонты, потому как они оплачиваются Тойотой, по этому нужно активнее требовать устранения дефекта и по этому же Тойота отпихивается от признания этой проблемы.
И максимальный репост друзья, даже тем у кого другие модели и даже марки машин!
Всё вышеописанное Вами справедливо если стук есть! Но в случае с камри это не стук, а особенность работы амортизаторов, которая есть на всех(!) рестайлинговых камри! это 100%. А вот спорить норма это или нет это уже другой вопрос. Это особенность модели, на которую большинство не обращают внимания, а меньшая часть начитавшись интернета выносят себе мозг.
1. В автомобиле не должно быть ни каких стуков, тем более в Тойоте, не важно влияет он на безопасность или не влияет.
2. Откуда я должен быть уверен в том что этот стук не влияет на безопасность?
3. Любой механический стук вызван соударением каких то элементов, соответственно присутствует нагрузка и износ, в последующем возможно разрушение.
4. Если компания Тойота считает что стук в амортизаторах это нормально то она должна предупреждать перед продажей об этом, но едва ли кто то купит такой автомобиль.
5. Ни один владелец автомобиля ни когда не согласится, с тем, что стук является нормальным положением вещей, не влияющем на безопасность.
6. Компания Тойота просто разводит владельцев этой своей отпиской, желая избежать затрат на устранение данного дефекта, ведь необходимо проводить отзывную компанию.
7. Необходимо создать максимальный резонанс по данной проблеме в интернете, максимальное количество претензий к дилерам и официальному представительству для привлечения внимания к этому вопросу. Только финансовые убытки и репутационные риски могут заставить Тойоту положительно решить данную проблему.
8. Нужны коллективные квалифицированные обращения в судебные инстанции с исками к компании Тойота.
9. Диллер утверждает, что ему выгодны гарантийные ремонты, потому как они оплачиваются Тойотой, по этому нужно активнее требовать устранения дефекта и по этому же Тойота отпихивается от признания этой проблемы.
И максимальный репост друзья, даже тем у кого другие модели и даже марки машин!
Глухой стук спереди или сзади — это одна из самых загадочных проблем Тойоты Камри, с которой сталкиваются мастера в процессе диагностики. Автолюбители боятся посторонних глухих звуков в машине во время разгона как в его передней части, так и сзади. С этим явлением часто сталкиваются обладатели моделей Камри V40, V50, V55, а в последствии возможно и новой V70.
Непонятный глухой стук передней подвески, также, как и шум сзади может возникнуть на мелких кочках при езде на разной скорости. Чаще всего при проведении диагностики ходовой части неисправностей не выявляют. Она у Camry имеет запас прочности 120-150 тыс. км.
Неприятный глуховатый звук в передней подвеске остается, и от него надо избавляться. Но его причина может заключаться в какой-нибудь мелочи. Поэтому лучше ее определить прежде, чем менять переднюю подвеску Тойоты Камри. Такая замена подвески может обойтись дорого, а разгон все равно останется шумным.
Общие причины
Глухой стук сзади может возникнуть из-за неисправности рычагов системы подвески Toyota Camry. Стучать может из-за того, что пружина, работающая в передней подвеске Камри, теряет упругость при разгоне.
Часто виновниками глухого стука во время разгона являются сайлентблоки Тойоты. Как их проверить? Диагностируется неисправность посредством плоской монтировки, позволяющей определить степень изношенности деталей. С ее помощью рычаг будет передвигаться вдоль и поперек. Если имеется люфт или повреждения, тогда причина глухого стука кроется именно в сайлентблоках передней подвески.
Как устранить эту неполадку Камри в передней подвеске, смотрите в видеоролике:
Рулевое управление Тойоты Камри
Стук может появиться и из-за неисправности рулевого управления. Иногда в сервисном центре могут посоветовать сменить амортизаторную стойку или опорный подшипник. Но глухой стук в передней подвеске при разгоне устранить не удается. Поэтому опытные инженеры начинают проверку с руля. Часто глухой стук может быть проявлением рулевой рейки (колонки).
Верхняя опора стойки Тойоты Камри
Глухой стук в передней подвеске Тойоты при разгоне на мелких кочках может указывать на неполадки в этом блоке. В частности, причина может скрываться в верхней опоре стойки, резиновый элемент которой утратил свою упругость. Если зазор между ограничителем и опорой более 10 мм, опору придется срочно менять.
Шаровая опора Тойоты Камри
Это частый источник посторонних глухих стуков в передней подвеске. Старый шарнир способен спровоцировать резкие биения в момент, когда авто пересекает какие-либо дорожные неровности. Чтобы выявить эту проблему, потребуется дернуть переднее колесо в поперечном направлении.
Для этого Тойоту необходимо приподнять. Главное, не спутать движения подшипника ступицы с люфтом в шаровой опоре. Чтобы исключить первый вариант, желательно, чтобы кто-нибудь зажал тормоз, перед тем, как дергать колесо. Изношенный шарнир также часто может стать источников стука сзади.
Задняя подвеска Тойоты Камри
Задняя подвеска Тойоты Камри – это связующие звенья между колесами и кузовом. Она функционирует в агрессивной внешней среде и выдерживает продолжительные нагрузки. Задняя подвеска достаточно надежна. Неисправности в ней встречаются сравнительно реже, чем в передней. Глухой стук сзади – одна из основных проблем, которые возникают в задней подвеске при разгоне чаще всего.
Причины и способы устранения этой неисправности (стука сзади) приведены в таблице:
Малоизвестные причины
Источников цоканья, лязга и других стуков может быть несколько. Специалисты советуют проверить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости, который состоит из металлических и резиновых втулок. Они соединяются тонким перешейком и развернуты в разные стороны. Часто в ремонте нуждается именно он.
Видео. Замена втулок стабилизатора сзади:
Кстати, из-за открутившегося крепления стабилизатора, может появиться глухой стук при разгоне Toyota Camry. Хотя при торможении или разгоне такое бывает и просто из-за того, что водитель банально колесо не затянул после снятия, а передняя подвеска здесь не при чем.
Чтобы убедиться, что раздражающий глухой звук в процессе разгона возник по вине стабилизатора, одной рукой следует подергать за его край. Колеса в это время лучше вывернуть в правую сторону.
Иногда изнашиваются опоры мотора. Двигатель Тойоты Камри активно перемещается на ускорении. Когда он достает до кузова генератором и поддоном картера, появляется стук. Автолюбители редко догадываются о такой причине неприятного звука во время разгона, поэтому меняют переднюю подвеску. Но от этого проблема не исчезает.
Видео. Стук мотора. Неисправность в двигателе:
Если при работе двигателя появился шум, которого раньше не было, срочно проверьте, все ли в порядке с двигателем. Обычно шум в двигателе связан с серьезными неисправностями, для диагностики и ликвидации которого придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Единственно, что можно попробовать самостоятельно определить источник звуков, чтобы определиться, ехать в мастерскую своим ходом или на буксире.
Если автомобиль стучит, не стоит сразу ремонтировать ходовую. Причина может быть совсем в другом. В этом случае единственным выходом из такой ситуации может стать только полная диагностика.
Иногда горячий двигатель гудеть металлическим стуком, который хорошо слышен в салоне. При этом, если капот открыт, водитель может ничего не услышать, так как общий шум будет перебивать.
При открытом капоте ничего не слышно, перебивает общий шум. Скорость ударов около 5 в секунду. При увеличении оборотов, соответственно возрастать будет и скорость ударов в движке. Проблема в этом случае может заключаться неисправности клапана продувки абсорбера системы улавливания паров топлива. Она решается его заменой.
Toyota Camry – это один из самых популярных современных автомобилей, продающихся ежегодным тиражом в количестве 800 000 — 1 000 000 экземпляров, что делает данную модель 3-5 в списке самых продаваемых моделей из года в год. Данный автомобиль был изначально предназначен для продажи в Японии, однако компания сменила сектор развития и стала выпускать Камри для всего мира. В нашей стране самыми массовыми моделями стали Камри с пятого по седьмое исполнения в кузовах 30, 40 и 50.
Пятое поколение
Пятая генерация Camry выпускалась в период с 2001 по 2006 год. По сравнению с прошлыми поколениями машина стала больше, увеличился салон. Колесная база модели составила 2,72 см в длину, ширина же стала также больше на 7 см, что позволило немного изменить схему передней полуоси, разместив колеса ближе к наружным углам, что помогло автомобилю стать более устойчивым на дорожном полотне.
Схемы передней и задней подвески в машине неизменны – независимые МакФерсон со стабилизаторами поперечной устойчивости, со сдвоенным фиксационным рычагом и пружинами. Нижний рычаг передней МакФерсон крепиться к поворотному кулаку, стабилизатор поперечной устойчивости же закреплен на нижние рычаги.
Самым нестандартным решением в пятой генерации стало то, что в схеме подвески спереди ось шкворня находится перед поворотным кулаком, что позволяет лучше стабилизировать авто при прямолинейном движении. В схему строения каждой из двух подвесок входят:
- опора сверху;
- шайбы;
- пружина цилиндрического типа;
- сайлентблоки, использующиеся для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости;
- амортизационная стойка;
- место фиксации нижнего рычага;
- втулка сферического типа.
Шестое поколение
Шестое поколение Камри продавалось с 2006 по 2011 год. Камри образца 2006-2011 года получила не только новый кузов, но совершенно иную схему ходовой части, которая стала в разы лучше справляться с дорогой.
В качестве передней подвески используется независимая рычажно-пружинная подвеска МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, амортизационными стойками, цилиндрическими пружинами и поперечными рычагами. Схема строения самой полуоси не особо отличается от предыдущей генерации, но стоит понимать, что были улучшены телескопические амортизационные стойки, что позволило лучше стабилизировать кузов авто в вертикальном положении.
Амортизаторная стойка, согласно руководству пользования и схем строения, теперь состоит из:
- амортизатора;
- буфера сжатия;
- защитного чехла;
- прокладки пружины снизу;
- верхней тарелки пружины;
- опорного подшипника;
- верхней опоры;
- пружины и гайки.
Ремонт и обслуживание передней полуоси следует проводить каждое ТО или каждые 15-25 000 км пробега в зависимости от того, по каким дорогам передвигается машина.
В задней части авто использовалась уже не МакФерсон, как в поколении ранее, а многорычажная полуось, состоящая из двух поперечных и одного продольного фиксационного рычага, телескопических амортизаторов, витых цилиндрических пружин, стабилизатора поперечной устойчивости (СПУ) и штанги СПУ.
Седьмое поколение
В качестве передней полуоси в машине используется двухрычажная подвеска МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Схема передней подвески ровно такая же, как и в прошлой генерации, однако стали более качественными материалы изготовления, рычаги разместились под немного иными углами, а колеса стали располагаться еще ближе к наружным углам, что сделало авто устойчивей на дороге.
Подвеска стала жестче, что сделало машину менее валкой и более стабильной в осуществлении поворотов. Жестокость подвески увеличилась за счет использования более мощного стабилизатора спереди и изменившихся настроек. Стоит заметить и тот факт, что кузов стал значительно легче, что также улучшило маневренность машины.
Схема задней подвески неизменна – используется вновь МакФерсон с двумя фиксационными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости, двух амортизационных стоек с витыми цилиндрическими пружинами. Стоит отметить, что амортизационные стоки сзади немного больше в высоту, чем передние.
Во всех вышеописанных генерациях авто является максимально устойчивым на дороге, маневренным и надежным. Вместе с тем ходовая часть Камри часто является первой причиной поломки машины. Так, если появился стук при езде или авто стало хуже справляться с выбоинами или неровностями дороги, машину следует отвезти на СТО для ремонта и диагностики. Посмотреть как происходит замена той или иной запчасти можно в любом видео на популярных видеохостингах. В видео довольно подробно описан процесс замены, который можно повторить по предлагающемуся плану самостоятельно.
Подытожив все вышеперечисленное, можно создать наглядную таблицу схемы подвесок Камри:
Владимир, у меня была сорока с нуля, ничего не стучало, накатал 85 тыс, вся ходовая в порядке, хотя у нас дорог нет, пересел на 55 и офигел, на некоторых неровностях, типо стыки асфальта или рельсы трамвая отстреливает так, что по первой думал стойку по полам сложило. обе 55 брал с нуля, офы говорят что так подвеска настроена.
Владимир, не знаю, у меня сорока питерской сборки была, подвеска валкая, но меня это устраивало, немного даже пожалел что пересел на 55
Dmitriy, понятно, меня в целом то же устраивает, я всё не оригинальное поставил может в этом дело еще хз
Ренат, да, у меня как раз ещё стойка подтекать начинала, я их поменял и за одного отбойники модернизированные поставил
Ренат, официалы тоже руками разводили пока я их сам не попросил посмотреть их, посмотри на ютубе канал toirtoyota) там про тойоту чисто мужик снимает)
У меня сзади такой стук на мелких кочках, не только зимой, но летом меньше
Думал стойки стаба - поменял ничего не поменялось
Тоже самое , на 30000 началось ездил к официалам 2 раза безрезультатно , сейчас 104 тоже самое , подушку двигателя менял не помогло . Камри 50
Читайте также: