Стук в передней подвеске рено сценик 3

Обновлено: 04.02.2025

Не некчему ни какой взаимосвязи! Если только для себя.

У меня пыльник на тяге стабилизатора был порван, так я отездил окало года. Износ был сильный, но стука слышно небыло.

доброго времени суток всем реноводам . обшарил весь поиск по своему стуку-тема только эта вроде как подходит(извиняюсь если я не прав)
проблема началась около 7-9 месяцев назад. появился стук в подвеске на неровностях дороги (ямы, лежачие полицаи, проселочные дороги) был похож на стук шаровой . покатался месяц по прислушивался -- стук увеличился. долго не думая решил сгонять на СТО(на территории бывшего троллейбусного парка№1) ближе к дому. приехал прождал почти час(хотя был записан) спецы подняли авто---- и сходу о-о-о-о у тя аммо текут шаровые в ж.. менять ТОЛЬКО В СБОРЕ С РЫЧАГОМ покупайте з/ч записывайтесь все зробим.
подумал купил б/у аммо поставил один левый для начала т.к. стук был вроде как слева(заодно поменял стойку стабилизатора т.к. не снималась с. а пришлось рэзять) ---все без изменений. при зажимании колеса обратил внимание на то что у колеса продольный люфт небольшой но был. я стреманулся. нашел знакомого через знакомого автослесаря приехал он посмотрел полазил послушал люфт видит а найти не может даже что то типа фендоскопа брал прослушивал-- не могу говорит понять че и где.
и поехал на диагностику по совету друга на МОСКВИЧ.
загоняют на яму смотрят --- говорят правая шаровая(тоже кстати с рычагом) и стойка стабилизатора. поменял шаровую (выбил и впрессовал новую рычаг--150$ не дешево ) и стойку --- стук без изменений. я обратно к ним там другой чел работал-- говорит: тот дядька что смотрел в прошлый раз молодой не опытный. глянул-у тя говорит пружина лопнула вот и стучит и наконечники не плохо было бы поменять. глянул--ТОЧНО лопнула и наконечникам пи. приходит.
едем дальше. нашел пружину б/у поставил наконечники поменял --- и --- о чудо но стук остался тем же.
я обратно на МОСКВИЧ. говорю вы хорошо посмотрите а то я у вас уже третий раз все посмотрите может сайленты какие подушки или еще че нибудь . хорошо посмотрели-- говорят задний сайлент(я если честно подозревал что это он).
купил сайлент заодно и шаровую (все ведь слевой стороны). пока ждал времени и места все поменять нашел на форуме статейку с похожими стуками и мои подозрения оправдались. -форум решает.
заменил сайлент и шаровую---о чудо стук пропал НО слева а вот справа появился. мать его.
итого: заменены шаровые-обе + тяги стабилизатора-обе + наконечники + аммо слева б/у(норм. состояние) + пружина левая + сайлент задний в левом рычаге развал/схождение сделаны--вроде все.
НО СТУК не прекратился он будто бы на право перешел.
мои предположения что это сайлент задний правый(но как на левом продольного люфта вроде нет) но проверить это предположение как то же наверное можно.
буду благодарен за ЛЮБУЮ информацию и/или совет.

Добрый день всем! появился стук в передней подвеске СИМВОЛА при езде по неровностям. На Реновской станции его упорно не находят. Что делать?

Та же беда. 2 раза просил инженеров найти проблемы в сервисах от Рено, упорно ничего не находят (машина уже не на гарантии). Аммо менял прошлым летом все 4. Стабилизатор попер. устойчивости в норме. Где искать проблему. Помогите. Что чаще всего вылетает в передней подвеске на 80000 км?

Время-не время, но сервисные центры должны же сказать что менять?Или им деньги не нужны. Мне вот в том году инженеры из "Автокей" вообще сказали - надо расточить задние барабаны, бортик появился. И типа расточили. А потом через месяца 4 проверил- а нифига они ничего не делали, только на деньги развели. А тут наоборот, другой официальный сервис ничего не говорит. и ладно, если б один, в двух одно и тоже - всё нормально. Ведь врут. Я же чувствую.

Моя уже тоже не на гарантии. Купил в 2004 году в салоне. Приятель ездил на МЕГАНЕ и тоже передок гремел. Может это "фамильное"?

Было нечто подобное еще на Рено19. Почти год искал откуда стук, в сервисах тоже ничего не могли найти. А стук появился в скоре после замены передних амортизаторов. Так вот ослабла гайка кпепления амортизатора в верхней опоре и шток амортизатора стучал когда колесо наезжало на кочку или попадало в ямку. Когда обнаружил причину стука шток амортизатора был стерт на треть, пришлось менять амортизаторы.

А вообще в подвеске стучать могут: сайлентблоки рычага, шаровая опора, рулевой наконечник, рулевая тяга, рулевая рейка (должна быть регулировка), сайлентблоки стабилизатора и . по моему все.
Рулевой наконечник и тягу можно проверить без вывешивания колес, взяться рукой за наконечник и попросить кого нибудь подергать руль туда сюда, если есть износ почувствуеш сразу. Остальное нужно смотреть подняв машину на подъемник и дергая рычаг с помощью монтажки (старый надежный способ). Удачи.

Можно и в домашних условиях, НО НЕ НА ДОМКРАТЕ и вдвоем. Так же с помощью монтажки. Один монтажкой дергает рычаг второй смотрит. Опора машины должна быть хорошая. Я подкладывал под машину обычный пень (под ребро порога) на который стелил резину.

Я вывешивал по очереди. Будеш проверять монтажку бери побольше (нужен хороший рычаг). НО ЕЩЕ ПОВТОРЮСЬ, МАШИНА ДОЛЖНА ИМЕТЬ ХОРОШУЮ ОПОРУ.

На сколько верить сервису, то там сказали "рулевая рейка не регулируется и если дело вней, то меняется". Это конечно затратно! Остается уповать на более мелкие замены. Действительно, может заехать к неофициалам?

Фотоотчет. Афиша мероприятий! Форум Клуба Рено. Главная. Заводной апельсин. Чтобы подписаться, требуется авторизация. Подписчики 0….

Все только спереди, смотрели и зад.

Говорят зад и левая сторона в порядке. Zoom После двух недель, прошедших с покупки автомобиля появился не приятный стук в подвеске. Датчик топлива почистили, пытались содрать деньги.

Я это расценил как: Полез еще раз сам.

Посмотрел на резинки на которые опорник опирается – хорошие резинки, нет на них ничего. На всякий случай подзатянул крепления штока амортизатора и опор. Качали машину – щупал тяги стабилизатора косточки – не люфтят.

Приподняв подсовывал доску под колесо и приподнимали ею колеса по-очереди с каждой стороны , слушал, щупал Но это явно не мой бряк. Поехал еще раз подвеску смотреть, на этот раз не к официалам.

Ни чего не нашел.

Протянул все что протягивалось. Поехал – все то-же самое.

Выхлоп смотрел – висит как надо, крепления целые. Заехав в другой сервис нашли еще больше проблем.

Приговорили шаровую, втулку стабилизатора, сайлентблоки рычага, и рекомендовали заменить амортизатор, аргументировали тем, что уже подустали, хотя и не текли. Опорники проверили, сказали все нормально. Что ж, решил не откладывать и двинул на авторынок, от цен был в шоке, в наличии была только шаровая опора. Сайлентблоки впаривали по 2 тысячи за задний и по рублей за передний.

Решил заменить сайлентблоки, и втулки стабилизатора. Заказал все в экзисте, Когда все запчасти пришли, поехал в тот же сервис и отдал машину. Ох и как же они мучались со втулками стабилизатора.

Устранение стуков и скрипа в подвеске рено меган 2

После того как все собрали, заметили что правый амортизатор помирает, начал течь. Как же было обидно когда ни хрена не поменялось после всей этой замены и все свелось к тому что стуки идут от мертвого амортизатора.

Весной го, еще до ТО-1, на пробеге примерно км сильно застучали задние амортизаторы. Коля – моя я машина, 20 лет жизни во Владивостоке после окончания школы сказываются, возможностей менять машины было много. Опыт, само собой, немалый, как эксплуатации самых разных машин, так и в их ремонте.

Через месяца полтора пришли втулки.

Create an account or sign in to comment

Легкий шок, но пережили и это. По моей настойчивой просьбе все же отсоединили задние амортизаторы – стук исчез.

Еще месяц ожидания и амортизаторы заменены по гарантии. Начала громыхать передняя подвеска. Малейшие неровности дороги и в подвеске грохот, рулевая громыхает еще громче подвески.

На диагностику гонял раз пять – ничего не обнаружено. К тому времени подходит ТО Прошу очень внимательно диагностировать подвеску, рулевую, пыльники и т. Торжественно сообщают, что все отлично. Амортизаторы живые на процентов, ТО-1 пройдено, можно проходить в кассу. Грохот в подвеске и рулевой, разумеется, никуда не исчез, зато датчик топлива стал показывать половину бака при заправке под завязку и появился треск спереди слева при поворотах под нагрузочкой.

68 posts in this topic

Через неделю после ТО приезжаю с вопросами по поводу датчиков топлива и треска. Датчик топлива почистили, пытались содрать деньги.

Топливная стрелка стала показывать почти правильно, но недолго Забегая вперед скажу, чистили еще 4 раза и в итоге поменяли по гарантии верхний датчик.

Автолюбители, а особенно начинающие, боятся любых посторонних звуков при работе или движении автомобиля. Часто при движении может появляться непонятный стук передней подвески на мелких кочках на разной скорости. Неопытные автомобилисты сразу же едут на СТО, чтобы решить проблемы, но специалисты в большинстве случаев после проведения диагностики ходовой части ничего не находят. Но стук остается, и с этим необходимо что-то делать. Не стоит спешить покупать новые детали для ходовой части. Вполне может быть, что причина этого стука – сущая мелочь, пустяк. Попробуем разобраться в этом вопросе, ведь цена передней подвески вполне серьезная (ремонт обходится в сумму до 500-1000 долларов), поэтому так важно найти причину самостоятельно.

Общие причины

Звуки могут появиться из-за дефекта рычагов системы подвески.

Часто виновниками являются сайлентблоки. В результате автомобиль плохо управляется. Также стучать может по причине потери упругости пружины, которая работает в передней подвеске.

Как проверить сайлентблоки?

Для диагностики будет необходима плоская монтировка. Она позволит определить, как сильно изношены эти детали. С помощью монтировки рычаг будет перемещаться в продольном и поперечном направлении. Если есть люфт или повреждения, тогда в стуке виноваты именно сайлентблоки передней подвески.

Иногда рычаги могут быть разборными. Тогда можно выполнить замену сайлентблоком. Для этого демонтируется рычаг, а затем при помощи специальной оправки деталь выдавливается наружу. Новый сайлентблок желательно смазать перед монтажом. Посадочная поверхность также должна быть очищена. После установки стуки должны прекратиться.

Рулевое управление

Даже для опытных сервисных инженеров многочисленных автосервисов найти причину посторонних стуков – серьезная проблема. Многие сразу рекомендуют заменить амортизаторную стойку. Вот она, новая, стоит на машине, а непонятный стук в передней подвеске на мелких кочках никуда не делся. Автовладелец едет в другой сервис, но там ему предлагают заменить опорный подшипник, но и после этого стук не исчезает.

При проведении диагностики передней подвески опытные автовладельцы начинают проверку именно с рулевой системы.

Зачастую стучать может рулевая рейка, а звук легко спутать с тем, как стучит стойка амортизатора. Если он слышится на мелкой гравийной дороге, тогда это однозначно неисправности рулевой рейки. При этом звуки будут слышны лишь с одной стороны. Кроме стука, можно ощутить вибрации на рулевом колесе.

Основные причины вибрации в рулевой

Среди популярных причин, которые вызывают мелкий стук в передней подвеске на мелких кочках, выделяют большой зазор между рулевой рейкой и шестерней. Это результат износа. Чтобы поставить точный диагноз, рекомендуется подергать рулевые тяги вверх-вниз. При этом внимательно наблюдать за движением тяги. Если она не будет двигаться, тогда с ней все хорошо. Если же тяга будет болтаться, то, скорее всего, здесь износ втулок.

Если рейка поворачивается, то точный диагноз – большой зазор в зацеплении. Но эту проблему легко устранить при помощи подтяжки этой самой рейки. Также, дергая рулевую тягу, можно заметить и разбитые или слишком изношенные втулки крепления рулевых тяг к рулевой рейке.

Верхняя опора стойки

Это также может вызвать стук в передней подвеске на мелких кочках. На автомобильных форумах тема, посвященная этому стуку, очень популярна. Причины у всех различные. В ходе попыток борьбы с этим надоедливым звуком автовладельцы перебирают всю подвеску, но зачастую стук остается.

Одна из возможных причин – верхняя опора стойки. Она состоит из резиновой детали в качестве демпфера и подшипника. Если этот резиновый элемент потерял свою упругость, тогда это и есть причина этого постороннего стука, с которым борются все водители. Для того чтобы точно узнать, так ли это, замеряют зазор между ограничителем и опорой. В большинстве автомобилей это сделать просто, но в некоторых моделях данный узел может быть закрыт. Если замеры показывают, что зазор более 10 мм, тогда опору необходимо срочно заменить. Однако этот зазор не всегда равномерный. Ориентироваться при измерении рекомендуют на среднюю цифру. Стоит тщательно проверить эту опору: на многих автомобилях этот звук проявляется лишь с одной стороны.

Причина стука

Почему стучит? Здесь на первый взгляд металлические детали не могут соударяться. Однако гидравлическая система амортизаторов плохо гасит резкие, но короткие перемещения штока. Эту функцию выполняют резиновые опоры, которые должны обладать необходимым уровнем упругости. Если опоры слишком вытянулись, тогда они неминуемо потеряли свою энергоемкость. Они хуже обрабатывают удары и отдают их на кузов авто возмущенным глухим стуком.

Изношенный подшипник опоры

Эти звуки проявляются таким же образом, как и при неупругом демпфере, но они более резкие и гораздо звонче. Для того чтобы поставить точный диагноз в этом случае, необходимо снимать стойку. При этом рекомендуется учесть одну достаточно интересную особенность, которая присуща таким поломкам: износ подшипника всегда неравномерный. Так, максимальный износ - там, где он постоянно расположен, когда машина едет прямо. Если после поворота руля стук на время пропадает, тогда это точно опорный подшипник.

Также есть еще один способ диагностики. Он достаточно старый, но эффективный. Снова понадобится помощник. Второй человек должен раскачивать машину вверх и вниз. Водитель должен в это время прощупывать рукой шток амортизаторной стойки. Стук передастся на этот шток.

Если сравнить эти стуки в передней подвеске при повороте колес на разные углы, то можно сделать некоторые выводы о том, в каком состоянии находится опорный подшипник.

Еще одна возможная причина – слабая затяжка гайки на верхней опоре, иногда бывает и так.

Шаровая опора

На автомобильных форумах, в темах, посвященных этому стуку, обсуждаются самые разные причины стука в передней подвеске. Шаровые опоры – одна из популярных причин. Можно сказать даже больше – это классика среди всех возможных источников посторонних стуков.

Но здесь есть одна особенность. На переднеприводных авто стуки от шаровых опор – это большая редкость. Он больше характерен для классических моделей ВАЗа.

Так, изношенный шарнир может вызывать резкие биения при пересечении небольших неровностей дороги. Диагностировать эту неисправность достаточно легко – дергают переднее колесо в направлении поперек. Естественно, для этого желательно приподнять машину. Начинающие могут спутать люфт в шаровой опоре с движениями подшипника ступицы. В этом случае помощник должен перед дерганием колеса зажать тормоз, это исключит люфт ступицы.

Иногда посторонний стук может быть вызван настоящим пустяком - проверяйте резиновые пыльники. Шарниры не могут жить долго, если защитный чехол порван.

Стойка

Очень часто стук в передней подвеске на мелких кочках приписывают именно этому узлу. В реальности источником стуков стойка бывает в очень и очень редких случаях. Но проверить стоит, ведь это очень важный узел.

Сильно изношенная, очень слабая стойка, пускай она еще не потекла, может вызывать удары. Когда автомобиль двигается, а колеса при этом попадают в яму, усилия отбоя этой стойки не хватает, и она не в состоянии препятствовать распрямлению пружины. Стойка стреляет колесом вниз. Когда колесо либо уже коснется ямы, либо зависнет в воздухе, она растягивается до максимума. Удар будет и в первом, и во втором случае.

Способы диагностики стойки

Методов очень много. Классический – качнуть кузов вниз, а тот должен плавно подняться в обычное положение и остановиться. Если все так, то стойка исправна.

Бывает, хоть и достаточно редко, что стойка издает посторонние звуки из-за своих внутренних проблем, к примеру открутилась гайка, которая удерживает поршень. Однако при этом возникают не стуки. Автомобиль при движении раскачивается, управляемость падает. В этом случае - замена стойки и ремонт подвески.

Различные поломки амортизатора – это последствия неграмотного его использования. Масло в этих системах должно иметь специальную определенную вязкость, которая также зависит от температуры воздуха. Прогрев двигатель, водитель сразу срывается с места, а ведь масло в стойке не прогрелось. Если на улице мороз, то и в стойке вязкость слишком большая. В этом случае выходят из строя тонкие и очень хрупкие детали.

Густое масло также может быть не связано с погодой. Иногда в амортизаторы заливается чрезмерно густая жидкость. Делают это для возрастания усилия сопротивления и чтоб масло не "убегало". Но в результате устойчивость и управляемость ухудшаются, ведь жестко – это не значит хорошо.

Непопулярные причины стуков

Совсем нелишним будет проверить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости. Деталь эта состоит из втулок на основе металла и резины, которые развернуты в разные стороны и соединены тонким перешейком. Чаще всего ломается именно он. По неровным дорогам на мелких кочках и на поворотах можно слышать стук.

Для правильного диагноза одной рукой надо подергать за конец стабилизатора. Это лучше получится, если колеса будут вывернуты в правую сторону.

Бывает, что изнашиваются опоры мотора. Двигатель активно перемещается на увеличении скорости, на неровностях. В определенные моменты он достает до кузова генератором и поддоном картера. В результате - стук. Об этом источнике стуков догадываются нечасто. Многие меняют подвеску, но замена передней подвески ничего не дает в этом случае.

В автомобилях может стучать что угодно. К примеру, бочки омывателя. Если он плохо закреплен на своем месте, то гон будет стучать. Еще есть множество всяких таинственных виновников подобных звуков.

Тормоза как источник стуков

Иногда звуки, исходящие из подвески, на самом деле исходят от тормозов. Бывает так, что автолюбитель все проверил, заменил все, что можно заменить. Схема передней подвески уже выучена наизусть, а стук как был, так и остался.

Чтобы поставить диагноз, необходимо двигаться. Если стук при торможении пропал, а когда педаль отпущена, снова возобновился, то всему виной тормозные колодки. Эти же проблемы могут возникать после установки новых колодок.

Если машина стучит, не стоит спешить делать ремонт ходовой. Возможно, посторонний звук вызван совсем другой причиной. В этом случае помочь может только полная диагностика. Может быть, достаточно заменить сайлентблоки передней подвески, и звук исчезнет навсегда.

Читайте также: