Стук в коробке ауди а4
Истина где-то рядом.
. Проблема в том, что идёт постоянный звук откуда-то, даже не могу понять, но говорят это коробка. Звук собой представляет рокот, по нарастающей при наборе скорости и наоборот.
А если не коробка. Лучше для начала все таки определиться - на подъемнике вывесить и покрутить двигателем, так шансов больше определиться. Здесь вряд ли угадают. Хотя. некоторые могут!
скорее всего у тебя там вариатор стоит а по ремонту он не дешёвый!для начала советую приехать на диагностику,я сам работаю в сервисе по ремонту акпп,так что советую не пороть горячку и замена масла не поможет если там нет уровня и всё работает по сухарю!
был сегодня на подъёмнике, сказали точно коробка. стучит в задней стороне агрегата.
звонил в Дилижанс, у них там нереальная запись, аж до 3 декабря. тянуть с этим не хочется, совсем помрёт же. может есть у кого связи которые возьмутся хотя-бы за диагностику. ремонт наверно 60 кусков будет стоить
я сам работаю в сервисе по ремонту акпп
я на пятницу записался в редан. стоит ли туда ехать? поковырялся на форуме, пишут что испортилась качество работы у них. это так?
кстати, московское 13?
сотрудник на работе тоже с вариком попал на А6 Ц5 2.4. очень долго чинили тоже где то за 60килорублей.
забрал, откатался месяц и опять накрылся. это я к вопросу о замене варика на что нибудь нормальное, возможно?
пы.сы. да и что там в нем так дорого чинить?! обтачить задраные валы и поставить новый ремень? или степ мотор дорогой и не чиниться?
поменял карабас на контрактный
друзья! скажите пожалуйста, если при подключению к компу ошибки нет, а странный звук идёт из задней части коробки, есть вероятность что полностью перебирать и переделывать её не будут?
означает это одно, игра в лотерею, повезет или нет -)
контрактный - б/у. из европы. кот в мешке. или будет работать, или нет -) 50%
готовься к худшему, надейся на лучшее
лучше чинить свою и получить гарантию, чем покупать непойми что с непонятной перспективой
если комп ошибок не дает, скорее всего мех повреждение, которое датчиками не определяется. у меня так было.
ps - я бы смотрел по белорусским разборкам коробки с доставкой. в принципе туда даже самому сгонять можно без особых проблем.
означает это одно, игра в лотерею, повезет или нет -)
контрактный - б/у. из европы. кот в мешке. или будет работать, или нет -) 50%
если комп ошибок не дает, скорее всего мех повреждение, которое датчиками не определяется. у меня так было.
ps - я бы смотрел по белорусским разборкам коробки с доставкой. в принципе туда даже самому сгонять можно без особых проблем.
я на пятницу записался в редан. стоит ли туда ехать? поковырялся на форуме, пишут что испортилась качество работы у них. это так?
кстати, московское 13?
да,редам по слухам испортился,сам лично с ними не знаком
что это значит?
друзья! скажите пожалуйста, если при подключению к компу ошибки нет, а странный звук идёт из задней части коробки, есть вероятность что полностью перебирать и переделывать её не будут?
да,редам по слухам испортился,сам лично с ними не знаком
Для начала Редан!
для начала нужна качественная диагностика,а если коробас и разбирать то полностью
сотрудник на работе тоже с вариком попал на А6 Ц5 2.4. очень долго чинили тоже где то за 60килорублей.
забрал, откатался месяц и опять накрылся. это я к вопросу о замене варика на что нибудь нормальное, возможно?
пы.сы. да и что там в нем так дорого чинить?! обтачить задраные валы и поставить новый ремень? или степ мотор дорогой и не чиниться?
ну во первых проще заказать новые валы чем искать умелого токаря который возьмётся за это и сделает всё на отлично!во вторых не "новый ремень" а цепь придётся менять на новую по любому,в третьих заказывать новый электро-кит и возможно новые мозги(обычно один кит меняется)! В итоге проще купить на разборке другой мультик или отдать за ремонт от 80 и выше.
Самый надёжный и проще в ремонте чем мультитроник это типтроник!zf 5hp-19, 6hp-19 вот на а4 и а6,на а8 стоят другие коробасы тоже zf
Переделывать на другой коробас геморойно и можно залипнуть на чём нибудь!
Видел как б5 пасик переделали с механики на автомат)))спалили 2 коробаса в хлам притащили к нам)
в итоге для нормальной переделки разбирался низ мотора,вытаскивалось колено переделывалось и собиралось обратно+ ремонт акпп( примерная сумма ремонта около 110т.р.) затратно получилось,ну и всякие доп работы.
Теперь задумайся надо тебе это или нет?
сотрудник на работе тоже с вариком попал на А6 Ц5 2.4. очень долго чинили тоже где то за 60килорублей.
забрал, откатался месяц и опять накрылся. это я к вопросу о замене варика на что нибудь нормальное, возможно?
пы.сы. да и что там в нем так дорого чинить?! обтачить задраные валы и поставить новый ремень? или степ мотор дорогой и не чиниться?
ну во первых проще заказать новые валы чем искать умелого токаря который возьмётся за это и сделает всё на отлично!во вторых не "новый ремень" а цепь придётся менять на новую по любому,в третьих заказывать новый электро-кит и возможно новые мозги(обычно один кит меняется)! В итоге проще купить на разборке другой мультик или отдать за ремонт от 80 и выше.
Самый надёжный и проще в ремонте чем мультитроник это типтроник!zf 5hp-19, 6hp-19 вот на а4 и а6,на а8 стоят другие коробасы тоже zf
Переделывать на другой коробас геморойно и можно залипнуть на чём нибудь!
Видел как б5 пасик переделали с механики на автомат)))спалили 2 коробаса в хлам притащили к нам)
в итоге для нормальной переделки разбирался низ мотора,вытаскивалось колено переделывалось и собиралось обратно+ ремонт акпп( примерная сумма ремонта около 110т.р.) затратно получилось,ну и всякие доп работы.
Теперь задумайся надо тебе это или нет?
10.4. Возможные причины повышенного шума коробки передач
1) Выбрать участок дороги с ровным асфальтовым покрытием для уменьшения шума, создаваемого при качении шин, и уровня резонансного шума в салоне автомобиля.
2) Пробегом автомобиля прогреть до нормальной рабочей температуры все агрегаты автомобиля.
3) Записать значение скорости автомобиля и номер включенной передачи, при которых наблюдается увеличение шума.
4) Проверить наличие шума при работе двигателя на холостом ходу и неподвижном автомобиле.
5) Определить, в каком из режимов движения наблюдается повышенный шум.
5а) Разгон – плавный или резкий.
5б) Равномерное движение – движение автомобиля с постоянной скоростью при небольшом угле открытия дроссельной заслонки по горизонтальной дороге.
5в) Торможение двигателем – движение автомобиля с включенной передачей и частично или полностью закрытой дроссельной заслонкой.
5г) На всех перечисленных выше режимах.
Шум подшипников
Шум подшипников главной передачи может быть легко спутан с шумом подшипников колес. Поскольку подшипники главной передачи имеют предварительный натяг, их шум не должен заметно снижаться при работе коробки передач и вращении вывешенных ведущих колес. Для шума подшипников колес характерно то, что он продолжается и при движении автомобиля накатом на нейтрали в коробке передач. Поскольку подшипники колес не имеют предварительного натяга, шум их заметно снижается при вращении вывешенных колес.
Бринеллирование
Для бринеллнрованил подшипников характерны щелчки или стуки, частота которых примерно в два раза меньше частоты вращения колеса, поскольку ролики движутся медленнее.
Бринеллирование является следствием действия больших сил, вдавливающих тела качения (шарики или ролики) в кольцо подшипника. При этом на дорожке кольца образуются углубления. Бринеллирование наблюдается при запрессовке кольца подшипника на шейку вала или в гнездо картера, если сила прикладывается через обойму с телами качения и второе кольцо. Бринеллирование вызывает также вибрация, действующая на корпусную деталь, в которой установлен подшипник или вращающийся вал. Внешним признаком бринеллирования является наличие на поверхности беговой дорожки подшипника небольших вмятин, делающих ее похожей на стиральную доску. Работа дефектного подшипника сопровождается сильным шумом низкого тона.
Лапингование
Лапингование вызывается мелкими абразивными частицами окалины, песка, корунда и т.п. материалов, которые переносятся маслом. Эти частицы вызывают выработку беговых дорожек и тел качения подшипни ков. Дефектный подшипник может иметь значительный люфт, но работать плавно. Причиной лапингования является эксплуатация автомобиля на загрязненном масле.
Заклинивание
Заклинивание подшипников происходит при попадании на беговую дорожку крупных инородных частиц. Эти частицы могут заклинить тела качения и привести к проворачи ванию одного из колец подшипника. Излишне большой предварительный натяг конических подшипников также может вызвать их заклинивание.
Питтинг, или точечное выкрашивание поверхностей качения, является следствием нормального усталостного износа при продолжительном действии циклических контактных напряжений. Питтинг может стать также следствием неправильного монтажа подшипника или развиться после внедрения о контактирующие поверхности твердых инородных частиц.
Споллинг, или чешуйчатое выкрашивание и растрескивание поверхностей качения, является следствием перегрузки или неправильного монтажа подшипника (несоосность, перекос колец или излишне большой предварительный натяг).
Собственно дела такие, на горячий двигатель стоит стук, подняли машину звук идет от ведомого диска (ну или маховик)
Когда включаю кондей, звук (стук) увеличивается.
Я грешу на цифру 11
Что там произошло, именно долбит, бублик или диск.
Изображения:
скрин.JPG
Итак. Я не понял какая у вас кпп. Потому как маховик идет на мкпп и он может давать звук, если он убит. Если акпп то звуки там могут быть лишь от коленвала и приводов.
А если честно по опыту многие проблемы со стукапи при нагрузке связаны еще с подачей топлива и вообще исправным движком!
Так что подробности.
Иначе непонятно по названию темы и я ее поменяю!
Dzuba
Dzuba, и так коробка автомат. Звук идет именно от стыка коробки и двигателя, там есть окошко. стучит только на горя чаю. Когда включаю кондей в этом окошке прям амплитуда диска меняется ( в такт стука) увеличивыется
щас подъемник освободиться подниму сниму видос
Ну видео хорошо. Но хотелось бы понять есть ли ошибки по акпп в частности?
Просто зная авто я не пойму чему там стучать то. Бублик прикручет намертво к этому водило.
И не понятнта связь с кондеем. Он там вообще никак рядом не проходит. Лишь нагружает двигатель.
Ищи получше. Я вот тоже очень долго думал что скрипит от рулевой сверху. А скрипел палец нижнего рычага. А звук зараза распространялся так.
Dzuba
Ну видео хорошо. Но хотелось бы понять есть ли ошибки по акпп в частности?
Просто зная авто я не пойму чему там стучать то. Бублик прикручет намертво к этому водило.
И не понятнта связь с кондеем. Он там вообще никак рядом не проходит. Лишь нагружает двигатель
Ошибок по акпп и двигателю нет! Сегодня по любому доберусь до своей машины)) надеюсь на это
Я тоже не понимаю что там может стучать, но звук именно оттуда идет. в общем пока не залезу не узнаю(((
ППЦ как не хочется тренироваться скидывать коробку.
сегодня просмотрю конкретно, а не в попыхах
Привет всем. Столкнулся с такой проблемой и нужен ваш совет. При трогании с места (редко) или при интенсивном разгоне, при переключении передач (очень часто) проходит глухой удар. Был на диагностике, просил посмотреть подушки двигателя и КПП. Две подушки были заменены. Но проблема осталась. Подозрение пало на двухмассовый маховик. Но механик на СТО сказал, что можно его проверить. Если трогаясь на холостых нет сильных вибраций, то маховик еще нормальный. Вибраций нет вообще никаких. Остается только передняя опора двигателя. Но она визуально нормальная. Куда дальше рыть? Может так себя проявлять убитая коробка? Передачи переключаются легко и без заеданий (скрежета).
такое может давать убитый ШРУС (люфт), либо изношенная ось сателлитов (люфт в главной паре). это конечно при условии, что все опоры и подвеска исправны.
De Vliegende Hollander
такое может давать убитый ШРУС (люфт), либо изношенная ось сателлитов (люфт в главной паре). это конечно при условии, что все опоры и подвеска исправны.
такое может давать убитый ШРУС (люфт), либо изношенная ось сателлитов (люфт в главной паре). это конечно при условии, что все опоры и подвеска исправны.
Имеете ввиду угловой (т.е. при вращении) люфт внутреннего трипода? Наружние гранаты стоят почти новые, пробег не более 1000 км. Сходил специально поддомкратил и покрутил каждое колесо при включенной первой передаче. Люфт есть. Но похоже не в гранатах и не в триподах. Это значит ось сателлитов сдыхает. Так? Хотелось бы знать допустимую величину этого люфта. У меня, если мерить по протектору колеса, получается около 4-5 см. Это на первой передаче. Но наверное от этого не зависит. Подвеска вся стоит новая, все рычаги, амортизаторы и т.д. Даже болты новые В принципе особо не напрягает, но этот стук может и боком вылезти.
De Vliegende Hollander
Провел сегодня экстрим-тест. Заехал на яму, друга посадил за руль, а сам полез под машину. Друг держал машину на тормозах и отпускал сцепление пытаясь тронуться. Я руками держал обе половинки внутренних ШРУСов ( а точнее триподов). Пробовали на холостых. Отпускали сцепление и мягко, и по-резче. Люфтов нет. А стук иногда был, локализовать не смог. Но заметил, что двигатель с коробкой уж очень сильно двигаются относительно кузова. Может это и нормально, там же подушки стоят. И еще одна деталь. Заметил, что когда едешь рычаг КПП дергается вперед-назад под сброс или добавление газа. Дергается примерно на пару сантиметров. Раньше внимания как то не обращал. У всех так?
P.S. Может такой стук быть из-за убитых сайлент-блоков подрамника? В их целости я не уверен. Как их проверить? Их снизу то не видно. Правда на СТО сказали, что "а кули им будет?". Что то сомнения гложут, что они их вообще проверяли. К тому же когда менял подушки на коробке, правый кронштеин был сломан. Это жж-ж не с проста.
Читайте также: