Стук в кондиционере приора
Вообщем так заметил появился постронний звук при работе двигателя. Типа такой стучок синхронный с оборотами. На холодную сильнее (но это субъективно пока прогревочные обороты) думал в двигателе потом специально с другом слушали звук идет со стороны компрессора кондиционера. Может кто то сталкивался. (Что там может стучать)
Вполне возможно и компрессор. У меня на Рафаге стучал, чем больше обороты, тем сильнее, на холостых не слышно было. Стучал долго, но работал. Так и продал машину, не знаю, чем закончилось.
Ты на прогретом моторе (ухо к компресору кондёра приложи и звук запомни , а потом кондёр включи и опять звук послушай)- Если во втором случае звук громче в РАЗЫ будет то у тебя умер подшибник шкива компрессора.
Ты на прогретом моторе (ухо к компресору кондёра приложи и звук запомни , а потом кондёр включи и опять звук послушай)- Если во втором случае звук громче в РАЗЫ будет то у тебя умер подшибник шкива компрессора.
Недели три уже идет стук со стороны компрессора кондиционера при включении вентилятора последнего. Прослушка щупом подтвердила источник звука (его в салоне на холостых хорошо слышно).
Примерно пару месяцев назад заправил систему фреоном, потому как вдруг кондиционер перестал холодить воздух. Теперь работает (холодит) нормально, в том числе несмотря на стук.
Почему стучит - не знаю, но неоднократно слышал версию про какой-то подшипник компрессора. Прилагаю рисунок из мануала и вопрошаю: под каким нумером там подшипник?
Миниатюры
Если имеется в виду подшипник на валу внутри корпуса, то ведь корпус в каталогах неразборный.
В чем может быть причина стука?
Подшипник не в одной программе не показан разборным.
Все на самом деле разламывается и бывает три размера подшипников 35*50*20 + 35*55*20 + 30*52*22.
Ищите магазин в котором есть все три подшипника, и только потом начинайте ремонт. Оригинального подшипника не найти. По размерам может быть и еще какие-нибудь бываю, но не встречал.
Может выть натяжной ролик ремня навесного ремня. Ролик сам покупать не обязательно, так как переплата, просто меняется подшипник.
2 Привереда
1 подшипник в шкиве подл номером 5. Я писал про него
второй на самом компрессоре, второй менять очень проблематично, нужно дербанить весь компрессор, + опустошать соответственно систему.
2 Привереда
1 подшипник в шкиве подл номером 5. Я писал про него
второй на самом компрессоре, второй менять очень проблематично, нужно дербанить весь компрессор, + опустошать соответственно систему.
Медведь Миша, спасибо за размеры.
Т.е. в самом шкиве компрессора "захоронен" ещё и подшипник? Не обмотка ли статора электромуфты имеется в виду (№7)?
П.С. Воя как такового нет, есть именно стук, появляющийся при включении вентилятора кондиционера (что спереди у радиатора, а не в блоке отопителя). Т.е. при выключенном кондиционере и работающем двигателе и, соответственно, при вращении шкива компрессора - стука нет.
Забыл спросить: возможен ли ремонт компрессора в моём случае без его (компрессора) снятия? А то не хочется как-то заново фреон заправлять.
Нет именно подшипник спрятан в шкиве, на картинках его нету. Оригинал соответственно в сборе со шкивом, поэтому и прийдется выбирать между NTN NSK KOYO. Подшипник в шкиве меняется без изгнания фреона ;)
Внутри все сложнее, прийдется заново.
Народ, а никто точно не скажет размер подшипника шкива на мой компрессор - 35*50*20 или всё-таки 35*55*20?
/машина - в подписи; двиг. D16W7/
Вчера был у официалов. Стянули шкив (с трудом) с вала компрессора, не снимая последний. Что увидели:
На прижимной пластине (№2 на рис. сверху) обнаружились некритичные потёртости.
Подшипник шкива оказался В ПОРЯДКЕ: целый, крутится без затруднений, но - между подшипником и соприкасающимся с ним валом имеется небольшой зазор (чуть меньше миллиметра), отчего шкив слегка болтается на валу - последний имеет поэтому "выработку".
Причину разбалтывания сказать не смогли. Сказали, из-за "выработки" компрессор под замену.
Я вот что думаю. Раз болтающийся шкив бесшумно крутится/болтается без включения кондиционера, а шумит, соответственно, при включении оного, значит, причина шума - не в болтаньи шкива? Тогда в чём: в кривой прижимной пластине или где-то в компрессоре что-то гремит?
И ещё: у кого-нибудь имеется опыт замены компрессора на неоригинал? опишите, плз, у кого есть.
Вчера был у официалов. Стянули шкив (с трудом) с вала компрессора, не снимая последний. Что увидели:
На прижимной пластине (№2 на рис. сверху) обнаружились некритичные потёртости.
Подшипник шкива оказался В ПОРЯДКЕ: целый, крутится без затруднений, но - между подшипником и соприкасающимся с ним валом имеется небольшой зазор (чуть меньше миллиметра), отчего шкив слегка болтается на валу - последний имеет поэтому "выработку".
Причину разбалтывания сказать не смогли. Сказали, из-за "выработки" компрессор под замену.
Я вот что думаю. Раз болтающийся шкив бесшумно крутится/болтается без включения кондиционера, а шумит, соответственно, при включении оного, значит, причина шума - не в болтаньи шкива? Тогда в чём: в кривой прижимной пластине или где-то в компрессоре что-то гремит?
И ещё: у кого-нибудь имеется опыт замены компрессора на неоригинал? опишите, плз, у кого есть.
В общем предистория. Заморачивался я как то с подключением усилителя. Пришлось панель торпеды снимать ставить. После етих манипуляций на утро завожу машину — стук справа под торпедой. Думал мусор в вентилятор отопителя попал… Выключил вент всеравно стук остаеться, включаю циркуляцию с салона пропадает. И так постоянно бывало и изредка пропадало… В итоге продув компрессором весь отопитель — результата не получил. Дальше давай искать источник и проблему. Снял бардачок посмотрел в сторону заслонки… Печаль крепление подушки… Ну значит надо подушку снимать. Открутил почти все что видел — сидит мертво. Потом углядел из под бордачка слева и справа от крепежей по две красно окрашеных гайки на 8. О думаю сейчас… Две левых с поднизу открутил две правых никак воздуховод мешает… Не долго ломая голову пришел к выводу что надо правый на стекольный обдув пасажира снять и от туда рожковым. Слава богу все открутилось. И наконец верхняя крышка подушки тореды наконецто вышла наружу. Штекер подушки тоже оч гейропейский хер отключишь. Отверткой под низа и он вытянулся. Теперь сижу и на заслонку смотрю. Включил зажигание клац кнопку циркуляции открылась заслонка стука нету, клац заслонка закрылась и начинает моторчик по кругу закрывать как бы проклацывая крепеж. Ну думаю стук уже увидел… Теперь к причине. Давай ее и поднажимать мож не доходит. И придерживать и искать ограничитель… Короче все напрастно цикл простукивания никуда не девался…
Начал смотреть во вчерашний день с панелью магитолы передней. Начал грешить на реле отопителя. Нигде его вычитать немог. И тут я понял что реле то и сидит в блоке управления климатом с тремя крутилками… Ну значит давай прижал клемную колодку, оп стук пропал заслонка закрыта и все нормально… Ага вот где сука спрчталась) методом нихитрых прижиманий проводов колодки климата обнаружил что:
Красно белая клема колодки выпадала и не контачила на разъем блока. Точнее все клемы колодки одевались а краснобелая не одевалась хотя визуально она там… Сделал так что б она не выпадала. И моя проблема улетучилась…
З.ы. Совет ко всем кто морду магнитолы часто разбирает: дожимайте до конца кнопочку отщелки колодки и не пытайтесь сильно за нее тянуть при вытягивании. Лучше ухватиться за саму колодку чем потом перебирать пол тореды в поисках проблемы не в том месте…
Сначала необходимо выяснить причины возникновения шума. Таковыми являются: погодные условия, скорость автомобиля, включенная какая-либо передача или нейтральная передача, температура двигателя или другие специфические условия. Возникающие при работе кондиционера шумы часто могут ввести в заблуждение. Например, шум, подобный звуку от неисправного переднего подшипника или стуку шатуна, может быть вызван ослаблением крепления болтов, гаек, кронштейнов либо ослаблением (повышенным износом) муфты компрессора кондиционера. Проверьте также натяжение ремней привода генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления.
Неправильно отрегулированное натяжение ремней привода вспомогательных агрегатов при включении муфты компрессора кондиционера может вызвать шум, источник которого можно спутать с шумом компрессора кондиционера, а при выключении муфты компрессора кондиционера – незначительный шум (или его отсутствие). Шум от ремней привода зависит от частоты их вращения. Следовательно, в зависимости от натяжения ремня на различных частотах вращения двигателя ремни привода могут издавать посторонние шумы, которые часто ошибочно принимают за звуки неисправного компрессора.
1. Для проведения испытания выберите тихое место. По возможности более полно повторите условия возникновения посторонних шумов. Для четкого выделения звука работающего компрессора несколько раз включите и выключите его. Для воспроизведения высокогорных условий ограничьте расход воздуха через конденсор. Установите измерительный коллектор в сборе, чтобы контролировать давление нагнетания, которое не должно превышать 2070 кПа.
2. Затяните все болты крепления компрессора, болт крепления муфты компрессора кондиционера и отрегулируйте натяжение ремня привода компрессора. Проверьте надежность установки обмотки электромагнитной муфты (отсутствие вращения или шатания).
3. Проверьте, что отсутствует касание или трение шлангов системы кондиционирования о соседние детали, что может вызывать посторонние шумы.
– Низкое давление масла. Произвести необходимый ремонт.
– Ослабление крепления деталей, приводимых в движение распределительным валом. Проверить и устранить неисправность.
– Износ деталей, приводимых в движение распределительным валом.
– Поломка клапанной пружины.
– Заедание стержней клапанов.
– Износ, загрязнение или неисправность привода клапанов. Проверить, очистить, при необходимости заменить детали.
– Износ или плохая обработка распределительного вала. Заменить вал.
– Износ направляющих втулок клапанов.
Стуки на холодном двигателе слышны в течение 2-3 минут после запуска, стуки увеличиваются при увеличении крутящего момента
Сильные стуки на прогретом двигателе при увеличении крутящего момента
– Поломка демпфера колебаний или ступицы шкива. Заменить неисправные детали.
– Ослабление крепежных болтов гидротрансформатора.
– Перетянуты ремни привода вспомогательных агрегатов или трещины на ремнях. Отрегулировать натяжение ремней или заменить неисправные ремни.
– Задевание элементов выпускной системы за днище. При необходимости восстановить правильное расположение узлов выпускной системы.
– Трещина в маховике.
– Увеличенные зазоры в коренных подшипниках. Заменить вкладыши при необходимости.
– Увеличенные зазоры в шатунных подшипниках. Заменить вкладыши при необходимости.
Слабые стуки на прогретом двигателе
– Детонация. Проверить электронный регулятор опережения зажигания. Проверить угол опережения зажигания и качество топлива.
– Ослабление крепежных болтов гидротрансформатора.
– Неплотности в сопряжениях системы выпуска отработавших газов. Подтянуть болты и/или заменить прокладку.
– Увеличенные зазоры в шатунных подшипниках. Заменить вкладыши при необходимости.
Кратковременные стуки сразу после запуска двигателя
– Механический шум топливного насоса. Заменить насос.
– Применение нерекомендованного моторного масла. Заменить масло. Следует использовать моторное масло, вязкость которого соответствует преобладающим условиям эксплуатации автомобиля (диапазону температур окружающего воздуха).
– Неисправность гидравлических толкателей клапанов. Очистить, проверить и заменить при необходимости. При останов ке двигателя некоторые клапаны остаются открытыми и под действием клапанной пружины масло выдавливается из толкателей. Заменять толкатели следует только при обнаруже нии их неисправности.
– Увеличенный осевой зазор коленчатого вала. Заменить упорный подшипник вала.
– Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике. Заменить изношенные детали.
Стуки на прогретом двигателе, работающем на холостом ходу
– Ослабление натяжения или износ приводных ремней. Отрегулировать натяжение или заменить при необходимости.
– Износ подшипников компрессора кондиционера или генератора. Заменить неисправные подшипники.
– Механический шум топливного насоса. Заменить насос.
– Шум деталей механизма газораспределения. Заменить неисправные детали.
– Применение нерекомендованного моторного масла. Заменить масло. Следует использовать моторное масло, вязкость которого соответствует преобладающим условиям эксплуатации автомобиля.
– Увеличенные зазоры между пальцами и поршнями. Заменить поршни и пальцы.
– Отклонение от соосности отверстий в головках шатуна. Проверить шатуны и заменить неисправные детали.
– Недостаточные зазоры между поршнями и цилиндрами. Хонинговать цилиндры и установить комплект новых поршней.
– Ослабление крепления демпфера колебаний. Подтянуть крепление или заменить изношенные детали.
– Неправильное смещение поршневого пальца. Переставить поршень.
Кондиционер в принципе имеет определенный уровень шума от работы компрессора, вентиляторов, циркуляции хладагента и прохождения потоков воздуха через решетки теплообменников и фильтры. Это нормируемая величина, которая зависит от особенностей конструкции, режима работы, качества крепежа и материалов основания, на котором установлены блоки. Спустя непродолжительное время пользователь к стандартному шуму работающего кондиционера привыкает, а появление непривычных звуков и запахов при включении воспринимает как свидетельство о нештатной ситуации.
В данной статье рассмотрим основные неисправности при включении кондиционера и сделаем выводы, а более подробно узнать о значениях ошибок на индикационной панели кондиционеров Dantex можно по ссылкам - Полупромышленные кондиционеры, Бытовые кондиционеры.
При включении кондиционера появляется шум
Причиной высокого уровня шума работающего кондиционера могут быть разные узлы.
2. Засорение радиатора внешнего блока. Простейшую внешнюю очистку решетки можно провести самостоятельно (если наружный блок расположен в зоне доступа), но лучше сделать полную чистку, вызвав специалистов сервисного центра.
3. Источником повышенного шума внешнего блока может служить компрессор, двигатель или крыльчатка вентилятора. Причиной могут быть: некачественная установка, изношенность движущихся узлов или ослабевание их крепления, посторонние предметы. Диагностику и устранение причин должны проводить профессионалы.
При включении кондиционера появляется треск
Гораздо хуже, когда треск носит устойчивый характер и слышен из внутреннего или внешнего блока.
Как и в случае проявления повышенного шума, треск может издавать крыльчатка вентиляторов или компрессор. Причины: неправильная установка, ослабевание крепежа, деформации, посторонние предметы, нештатный режим работы узлов.
При включении кондиционера появляется стук
Обычно стук при работе механизмов возникает, если соединения (крепления) узлов ослабли или расшатались в результате вибрации. Они начинают соприкасаться друг с другом и издавать непривычные звуки.
Если причину своевременно не устранить, то эффект будет нарастать и приведет к разрушению узла (компрессора, двигателя вентилятора, подшипников, передачи, крыльчатки).
При включении кондиционера появляется гул
Гул кондиционера при включении — это одна из разновидностей шума в результате вибрации. Чаще всего он возникает при загрязнении лопастей вентилятора внешнего блока, особенно если пыль и грязь во время длительного простоя осела неравномерно и нарушила его центровку. Крепление узлов внутри блока будет ослабевать (как и крепление самого блока), а гул будет только усиливаться.
Если сервисное обслуживание проводилось регулярно, а кондиционер проходил плановую чистку и профилактические работы, то причина может быть в неисправности компрессора или двигателя вентилятора.
Вибрация при включении кондиционера
Обычно она проявляется при работе внешнего блока и служит причиной многих посторонних шумов и звуков.
Вибрация может передаваться на несущую конструкцию, ослабевая крепление кондиционера. Она может быть даже причиной появления трещин в кирпичной кладке или бетонной плите.
Причины появления вибрации: неправильная установка кондиционера (чрезмерно сильно или, наоборот, слабо затянутые крепления), нарушение балансировки двигателя и привода вентиляторов, неисправность компрессора, обычная грязь на крыльчатке вентилятора.
Проверить наличие сильной вибрации просто — достаточно коснуться рукой корпуса блока, чтобы ее почувствовать.
Шипение при включении
Шипение в кондиционере издает хладагент. Это может быть признаком утечки фреона, сужения сечения или заломом трубки межблочной трассы.
Появление постороннего запаха
Неприятный запах (плесени или гнили) означает, что пора провести чистку внутреннего блока:
Читайте также: