Стук в двигателе ниссан блюберд
Возможно датчик детонации, выдает слишком низкий выходной сигнал. Угол опережения зажигания не уменьшается.
- Шум: над местом, где расположены клапаны стетоскопом (докторская "слушалка") Вы слышите металлический стук на фоне общего глухого шума на малой и средней частоте вращения коленвала. Используйте стетоскоп с высоким тоном и частотой. Импровизированный стетоскоп можно соорудить из отвертки. Прикладывая рабочую часть к двигателю, а ручку к уху, можно услышать посторонние шумы. Главное - подобрать отвертку.
Причины: увеличенный зазор между коромыслом и стержнем клапана или износ этих деталей, неточная регулировка зазора при сборке двигателя.
Помните! При малых зазорах подгорают клапаны и их седла. При больших зазорах снижается мощность двигателя, возникает характерный металлический стук. А также, неплотное закрытие выпускного клапана из-за ненормальных зазоров характеризуется "выстрелами" в глушителе, а неплотное прилегание впускного клапана - "чиханием" в карбюраторе.
- Шум: глухой, низкий стук в нижней части картера; заметно усиливается при увеличении частоты вращения коленвала.
Причины: Возможно имеется большой износ коренных подшипников. Другим симптомом является снижение давления масла в системе смазки двигателя. Как устранить? Нужно заменить вкладыши коренных подшипников. если Вы уверены в своих силах, дерзайте, ведь работа не из легких. Ну а если нет - обратитесь в автосервис.
- Шум: Ритмичный, звонкий, металлический стук; при выключении зажигания пропадает; при увеличении нагрузки возрастает.
Причины: Возможно износились шатунные подшипники. Для устранения шума следует их заменить.
- Шум: Звук, напоминающий стук глиняной посуды, при запуске холодного двигателя; ослабевает или исчезает с прогреванием.
Причины: Возможно, увеличен зазор между поршнями и цилиндрами. Нужно заменить изношенные детали новыми стандартного размера или перешлифовать их.
- Шум: Ритмичный, высокий, с резким металлическим оттенком стук, слышный при всех режимах работы двигателя; усиливается с повышением нагрузки.
Причины: Такой звук при отключении свечи неисправного цилиндра может полностью исчезнуть. Здесь может быть две неисправности: слишком раннее зажигание или увеличение зазора между поршневыми пальцами и втулками головки шатуна в бобышке поршня. В первую очередь проверьте и отрегулируйте зажигание. Если это не устраняет стук, то необходимо заменить поршневые пальцы, поршни и втулки. При замене палец подбирать нужно правильно: смазанный маслом, он должен входить в отверстие от простого нажатия большого пальца руки и не выпадать в перевернутом положении поршня.
- Шум: Частый, металлический стук, сливающийся в общий шум.
Причины: Может прослушиваться при значительном износе зубьев шестерни привода распредвала. Изношенную шестерню заменяют.
- Шум: Звонкий металлический стук, дымит глушитель, двигатель перегревается.
Причины: Это характерные признаки большого нагарообразования в камерах сгорания цилиндров, детонационного горения смеси, то есть, слишком быстрого завершения процесса сгорания в цилиндре в результате самовоспламенения части рабочей смеси перед фронтом пламени. При детонации лишнее тепло от сгоревших газов отдается в стенки камеры сгорания и днище поршня. В результате двигатель перегревается, поверхность камеры сгорания и днище поршня разрушаются, что выражается сначала в появлении на поверхности металла небольших щербин. Первыми обычно разрушаются кромки прокладки между цилиндром и его головкой, и прокладка прогорает. Но даже ещё до появления видимых разрушений работа двигателя с детонацией приводит к ускорению износа его деталей.
Удалить нагар можно двумя способами. Можно снять головку блока цилиндров и механически очистить нагар с деталей, предварительно замочив все в керосине. Сложно, но эффективно. А можно залить в каждый цилиндр прогретого двигателя по 20 мл смеси: 80% керосина и 20% масла. Затем пусковой рукояткой проверните коленвал на 6-8 оборотов. Потом примерно через сутки заведите двигатель и дайте поработать около получаса, за это время нагар должен выгореть. Этот способ менее эффективен и, после удаления нагара, нужно заменить масла в двигателе и масляный фильтр.
Другие причины детонации: раннее зажигание, несоответствие топлива двигателю, бедная рабочая смесь, неисправность системы охлаждения двигателя, длительная работа с малой частотой вращения коленвала.
новичок
всем привет! проблема такая: при заводе холодного двигателя слышен стук не громкий но ритмичный, при дальнейшем прогреве стук либо пропадает либо просто не слышен не понятно. особенно ярко выражен стук при запуске в холодную погоду. недавно сменил масло залил MOTUL 8100 eco-nergy 5w-30, до этого лил мобил 3000. кто подскажет что это за стук??
Роман
Редакторы сайта
профессор
Cказали Спасибо: 1
Да именно этот звук. Это цепь. После того как нагнетётся давление он проподает! ..у меня кстати да же чуть подольше звучит, примерно на одну сек Не грузись у меня уже третья машина с QG18 у всех на холодную, сия треск(строкот, тикание, шуршание.. итд )
А в чём причина изменения со временем этого треска(то есть год, потом год может не быть, потом опять понемногу появляется), попробую обьяснить мои догадки(наблюдения):
Натяжитель у нас гидравлический + с 2003года со стопорным миханизмом, т.е. не может до-конца задвинуться обратно! По мере выроботки цепи, шток натяжителя выходит по немногу, и дойдя до следующей риски фиксируется! Этот стопорный миханизм натяжителя, имеет определённый небольшой люфт(промежуток) между рисками фиксации. -и вот что бы компесировать этот незначительный люфт, нужно масленное давление, которое постоянно давит на шток натяжителя! При заводе на холодную, происходит небольшое масленное голодание, т.к. за ночь, масло всё стекает, сжимается, густеет(особенно зимой) И вот из-за этого и слышно треск, как только масло достигнет натяжителя, сия треск прекращается! Дальше, по мере выроботки цепи, треск будет подольше, но в один прекрассный момент станет чуть потише и поменьше(сек), т.к. шток натяжителя передёт на следующую риску и застопорится! . ну вот как-то так Лично наблюдал этот феномен у друга на АДшке, цепи на холодную так же трещали, но потом вдруг перестали А вот если постоянно этот треск, плюс очень долго на холодную т.е. пока машина уже не прогреется!, то надо посмотреть шток натяжителя цепи. и определиться менять или не менять! ..там нечего трудного нет, около часа неспешной работы вот статья: My Webpage
Sylphy Bot
Группа поддержки
рекламщик
мастер
Стуки в передней части двигателя могут быть вызваны следующими причинами:
износом деталей привода распредвала;
ослаблением крепления вентилятора, его шкива или его кожуха, а также крышки ремня ГРМ;
ослаблением затяжки болтов крепления генератора;
износом подшипников генератора;
ослаблением крепления шкивов генератора, вентилятора или даже коленчатого вала;
износом подшипников водяного насоса.
Легкое периодическое постукивание в двигателе, если оно усиливается на поворотах, может указывать на низкий уровень масла или на ослабление креплений самого двигателя либо его деталей: приемной трубы выхлопной системы или корпуса воздушного фильтра.
Если при наборе двигателем оборотов постукивание усиливается, его возможными причинами могут быть: увеличенные зазоры клапанов, изношенные коромысла или погнутые штанги толкателей клапанов, изношенные толкатели или изношенный распредвал, неисправный клапан или его пружина (при этом двигатель может троить).
Сильный стук на холостых и рабочих оборотах (иногда сопровождается миганием лампочки давления масла) может сигнализировать об износе вкладышей нижней головки шатуна или коренных вкладышей.
Грохот в двигателе, работающем под нагрузкой, может являться следствием износа коренных подшипников. Если лязг металла слышно при переключении скоростей, его источником может быть разболтанный маховик. Грохот может также говорить о разбитом посадочном отверстии шкива или изношенной шпоночной канавке.
Детонация (металлические стуки в двигателе) при движении на подъем или с ускорением - это процесс неуправляемого (взрывного) сгорания топливо-воздушной смеси в бензиновых двигателях, причинами которого могут быть: неправильная регулировка угла опережения зажигания, низкооктановый бензин, свечи не того типа, выход из строя вакуум-корректора прерывателя-распределителя. Если устранение этих причин не прекращает детонации, двигатель необходимо отдавать в ремонт.
Детонацию не следует путать с хлопками поршней при запуске холодного двигателя. Такие хлопки не опасны, однако если они слышны при ускорении с хорошо прогретым двигателем, это указывает на увеличение зазора между поршнями и цилиндрами. В этом случае двигатель подлежит ремонту.
При запуске холодного двигателя стук и даже грохот могут быть вызваны тем, что давление масла растет слишком медленно. Это происходит либо из-за низкого уровня масла, либо из-за износа масляного насоса, либо из-за износа коренных вкладышей или выхода из строя предохранительного клапана. Аналогичные симптомы можно наблюдать, если в двигатель залить не то масло, которое ему нужно, или неправильно подобрать масляные фильтры.
___________________________
Nissan Bluebird Сулфи 1.8 Vi 120 Л.С.
Subaru Legacy BP5 2.0L 180 Л.С.
Mazda 6 3.0L V6 Sport 223 Л.С.
интересующийся
У меня такой звук при запуске двигателя тоже присутствует, но потом чезер пару секунд появляется этот злощасный глухой стук, продолжается пока не прогреется
интересующийся
Tovarih , спасибо за подробное описание проблемы! Как то легче на душе стало :)
AlexBS если звук пропадает после прогрева двигателя возможно тебе нужно менее густое масло. Попробуй залить родное nissan 5w-30 или даже 0w-20, тем более зима на носу. Разницу заметишь сразу и возможно это повлияет на твою проблему, если причина в системе смазки.
интересующийся
интересующийся
интересующийся
интересующийся
Сега,
Присоединяюсь к вопросу. Стрекочет на холодную, потом пропадает. Может кто объяснит внятно?
После замены цепи пропал или нет?
Пробег 140000 км
мастер
Много разных причин что бы появился стук,а не только цеп . Прочитай мой пост n.17
___________________________
Nissan Bluebird Сулфи 1.8 Vi 120 Л.С.
Subaru Legacy BP5 2.0L 180 Л.С.
Mazda 6 3.0L V6 Sport 223 Л.С.
Прочитал несколько раз. А так как машина у меня всего две недели, придётся ехать в сервис и менять все масла, фильтра, проверять крепления , после чего можно будет сделать какие-нибудь выводы.
Просто стук реально напрягает (может паранойя)
Евгений
Главные инженеры
Леопольд
Cказали Спасибо: 1
bkp,
Поменяйте жидкости, для начала. Трекочащий звук на QG это вполне нормально, на холодную.
А раз уж все равно в сервис едете, пусть мастер послушает, а если денег не жалко 500р, то пусть и сканер подключат, все таки машин у вас недолго, да и пробег достаточный, что бы сделать диагностику, вам же спокойнее будет. Поздравляю с покупкой.
___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 2003, 1.8L, FF - была.
Mazda3 2007, 1,6L, FF. была
Не нафлуди.
мастер
а вообще попроси чтоб задарили тебе мобилу с камерой, а то надоело в догадки играть
давай видио: холодного запуска и прогретого!
кстати в "гугле" видио до хрена, как стучат звенят новые двигателя
кстати со снятой клапанной крышкой кто нибудь пробовал заводить?(сильно брызгает?)
___________________________
Sylphy 2002 г. QGI0 QG18,AT 2wd 217т.км (продан)
ZhekaBS,
На диагностику записался на следующей неделе.
Грешу на гидрокомпенсаторы.
Shturmavik,
Вроде похоже, особенно в самом начале
А ты как догадался что у меня действительно нет мобилы с камерой .
В общем как разберусь обязательно отпишусь
В общем мои предположения подтвердились. Стучали гидрокомпенсатры, до них почему-то масло не доходило. Замена фильтра и масла на более жидкое решила проблему.
новичок
всем привет! проблема такая: при заводе холодного двигателя слышен стук не громкий но ритмичный, при дальнейшем прогреве стук либо пропадает либо просто не слышен не понятно. особенно ярко выражен стук при запуске в холодную погоду. недавно сменил масло залил MOTUL 8100 eco-nergy 5w-30, до этого лил мобил 3000. кто подскажет что это за стук??
Роман
Редакторы сайта
профессор
Cказали Спасибо: 1
Да именно этот звук. Это цепь. После того как нагнетётся давление он проподает! ..у меня кстати да же чуть подольше звучит, примерно на одну сек Не грузись у меня уже третья машина с QG18 у всех на холодную, сия треск(строкот, тикание, шуршание.. итд )
А в чём причина изменения со временем этого треска(то есть год, потом год может не быть, потом опять понемногу появляется), попробую обьяснить мои догадки(наблюдения):
Натяжитель у нас гидравлический + с 2003года со стопорным миханизмом, т.е. не может до-конца задвинуться обратно! По мере выроботки цепи, шток натяжителя выходит по немногу, и дойдя до следующей риски фиксируется! Этот стопорный миханизм натяжителя, имеет определённый небольшой люфт(промежуток) между рисками фиксации. -и вот что бы компесировать этот незначительный люфт, нужно масленное давление, которое постоянно давит на шток натяжителя! При заводе на холодную, происходит небольшое масленное голодание, т.к. за ночь, масло всё стекает, сжимается, густеет(особенно зимой) И вот из-за этого и слышно треск, как только масло достигнет натяжителя, сия треск прекращается! Дальше, по мере выроботки цепи, треск будет подольше, но в один прекрассный момент станет чуть потише и поменьше(сек), т.к. шток натяжителя передёт на следующую риску и застопорится! . ну вот как-то так Лично наблюдал этот феномен у друга на АДшке, цепи на холодную так же трещали, но потом вдруг перестали А вот если постоянно этот треск, плюс очень долго на холодную т.е. пока машина уже не прогреется!, то надо посмотреть шток натяжителя цепи. и определиться менять или не менять! ..там нечего трудного нет, около часа неспешной работы вот статья: My Webpage
Sylphy Bot
Группа поддержки
рекламщик
мастер
Стуки в передней части двигателя могут быть вызваны следующими причинами:
износом деталей привода распредвала;
ослаблением крепления вентилятора, его шкива или его кожуха, а также крышки ремня ГРМ;
ослаблением затяжки болтов крепления генератора;
износом подшипников генератора;
ослаблением крепления шкивов генератора, вентилятора или даже коленчатого вала;
износом подшипников водяного насоса.
Легкое периодическое постукивание в двигателе, если оно усиливается на поворотах, может указывать на низкий уровень масла или на ослабление креплений самого двигателя либо его деталей: приемной трубы выхлопной системы или корпуса воздушного фильтра.
Если при наборе двигателем оборотов постукивание усиливается, его возможными причинами могут быть: увеличенные зазоры клапанов, изношенные коромысла или погнутые штанги толкателей клапанов, изношенные толкатели или изношенный распредвал, неисправный клапан или его пружина (при этом двигатель может троить).
Сильный стук на холостых и рабочих оборотах (иногда сопровождается миганием лампочки давления масла) может сигнализировать об износе вкладышей нижней головки шатуна или коренных вкладышей.
Грохот в двигателе, работающем под нагрузкой, может являться следствием износа коренных подшипников. Если лязг металла слышно при переключении скоростей, его источником может быть разболтанный маховик. Грохот может также говорить о разбитом посадочном отверстии шкива или изношенной шпоночной канавке.
Детонация (металлические стуки в двигателе) при движении на подъем или с ускорением - это процесс неуправляемого (взрывного) сгорания топливо-воздушной смеси в бензиновых двигателях, причинами которого могут быть: неправильная регулировка угла опережения зажигания, низкооктановый бензин, свечи не того типа, выход из строя вакуум-корректора прерывателя-распределителя. Если устранение этих причин не прекращает детонации, двигатель необходимо отдавать в ремонт.
Детонацию не следует путать с хлопками поршней при запуске холодного двигателя. Такие хлопки не опасны, однако если они слышны при ускорении с хорошо прогретым двигателем, это указывает на увеличение зазора между поршнями и цилиндрами. В этом случае двигатель подлежит ремонту.
При запуске холодного двигателя стук и даже грохот могут быть вызваны тем, что давление масла растет слишком медленно. Это происходит либо из-за низкого уровня масла, либо из-за износа масляного насоса, либо из-за износа коренных вкладышей или выхода из строя предохранительного клапана. Аналогичные симптомы можно наблюдать, если в двигатель залить не то масло, которое ему нужно, или неправильно подобрать масляные фильтры.
___________________________
Nissan Bluebird Сулфи 1.8 Vi 120 Л.С.
Subaru Legacy BP5 2.0L 180 Л.С.
Mazda 6 3.0L V6 Sport 223 Л.С.
интересующийся
У меня такой звук при запуске двигателя тоже присутствует, но потом чезер пару секунд появляется этот злощасный глухой стук, продолжается пока не прогреется
интересующийся
Tovarih , спасибо за подробное описание проблемы! Как то легче на душе стало :)
AlexBS если звук пропадает после прогрева двигателя возможно тебе нужно менее густое масло. Попробуй залить родное nissan 5w-30 или даже 0w-20, тем более зима на носу. Разницу заметишь сразу и возможно это повлияет на твою проблему, если причина в системе смазки.
интересующийся
интересующийся
интересующийся
интересующийся
Сега,
Присоединяюсь к вопросу. Стрекочет на холодную, потом пропадает. Может кто объяснит внятно?
После замены цепи пропал или нет?
Пробег 140000 км
мастер
Много разных причин что бы появился стук,а не только цеп . Прочитай мой пост n.17
___________________________
Nissan Bluebird Сулфи 1.8 Vi 120 Л.С.
Subaru Legacy BP5 2.0L 180 Л.С.
Mazda 6 3.0L V6 Sport 223 Л.С.
Прочитал несколько раз. А так как машина у меня всего две недели, придётся ехать в сервис и менять все масла, фильтра, проверять крепления , после чего можно будет сделать какие-нибудь выводы.
Просто стук реально напрягает (может паранойя)
Евгений
Главные инженеры
Леопольд
Cказали Спасибо: 1
bkp,
Поменяйте жидкости, для начала. Трекочащий звук на QG это вполне нормально, на холодную.
А раз уж все равно в сервис едете, пусть мастер послушает, а если денег не жалко 500р, то пусть и сканер подключат, все таки машин у вас недолго, да и пробег достаточный, что бы сделать диагностику, вам же спокойнее будет. Поздравляю с покупкой.
___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 2003, 1.8L, FF - была.
Mazda3 2007, 1,6L, FF. была
Не нафлуди.
мастер
а вообще попроси чтоб задарили тебе мобилу с камерой, а то надоело в догадки играть
давай видио: холодного запуска и прогретого!
кстати в "гугле" видио до хрена, как стучат звенят новые двигателя
кстати со снятой клапанной крышкой кто нибудь пробовал заводить?(сильно брызгает?)
___________________________
Sylphy 2002 г. QGI0 QG18,AT 2wd 217т.км (продан)
ZhekaBS,
На диагностику записался на следующей неделе.
Грешу на гидрокомпенсаторы.
Shturmavik,
Вроде похоже, особенно в самом начале
А ты как догадался что у меня действительно нет мобилы с камерой .
В общем как разберусь обязательно отпишусь
В общем мои предположения подтвердились. Стучали гидрокомпенсатры, до них почему-то масло не доходило. Замена фильтра и масла на более жидкое решила проблему.
Всем доброго времени суток.Сам в машинах мягко говоря не соображаю,так что вопрос такой:относительно недавно заметил,что двигатель у моей Птички [1,8, 2wd, машина 2001г] на холостых тарахтит как у дизеля,при открытом капоте стук,на мой слух,исходит из самого двигателя,я так полагаю, что это не нормально. Обороты не скачут. Хотел бы выяснить в чем причина,и ещё,не знаю связано это или нет,но при езде,при нажатии педали газа стоит стук,как будто дребезжит решетка радиатора,но если машина просто катится, работает на холостых или газовать когда машина стоит на "Р",то звука нет,только тарахтение из двигателя. Будьте добры,объясните в чем проблема может быть.
Sylphy Bot
Группа поддержки
рекламщик
мастер
Tima_Earl,
Сделай видеоролик, скинь сюда. Так будет более ясно, какой характер шума. Просто эти двигатели сами по себе достаточно шумные, может у тебя все в порядке на самом деле.
интересующийся
посетитель
интересующийся
Tima_Earl,
у меня такое было, съездил на сто, сказали что это что типа компенсаторов стучит, и что это не страшно, но позже я где то тут слышал что у нас нету компенсаторов, и вообще не придал этому значения, позже стук пропал месяца на 3 или бывал незначителен, а последние 2 месяца появился снова да так что аж бесил из за него казалось что машине напряжно мою задницу везти. но вот заехал на мойку помыл машину, и сделал мойку двигателя, и стук пропал . я не знаю как и с чем это связано но реально помогло. ( из пластика стуки стоя на светофоре могут исходить из решетки радиатора о бампер если ослаблено нижнее ее крпеление, и корпус воздушного фильтра в сборе это как я недавно понял. если вибрация двигателя есть при стоянке. проверь эти случаи, если не поможет выяснить причину то я думаю причина гораздо глубже и серьезнее.
новичок
Роман
Редакторы сайта
профессор
Tima_Earl,
SunRiSe,
Посмотрите\проверьте работу клапана Свирл! Походу подклинивает иногда!
Ссылка не работает
Группа поддержки
Cказали Спасибо: 1
fatjan,
У меня такое же все - и клацание клапанов, и цыкание форсунок, и непонятный ту-ту с частотой примерно в два раза ниже частоты вращения колена.
Я забил. Уже 80 тыс. км. так забиваю и вваливаю иногда. Ту-ту не прогрессирует. Стабильно и летом и зимой, при прогреве иногда чуть тише становится.
SWIRL проверял - все четко и легко.
Тракторный двигатель у нас. Тихо работать не будет. Тем более 4-х цилиндровый.
А прокладочку я бы поменял - нехорошо, когда грязно.
Tovarih,
У меня открылась.
Модель E53 Баварского Вентиляторного Завода
Роман
Редакторы сайта
профессор
fatjan,
Да вроде, судя по видео, всё нормально.
Для успокоения, посмотри цепь по натяжителю (есть статья), заодно и прокладку клапанной крышке поменяешь!
Группа поддержки
Модель E53 Баварского Вентиляторного Завода
профессор
___________________________
Bluebird Sylphy I 2003 2.0 CVT была, скучаю немного, машина супер
Teana J31 2005 2.3 AT есть
Группа поддержки
Доброго времени! Пишу вот с какой проблемой! У отца Н-САННИ 02г. 4вд двиг QG15! Скажу так, поменял масло напоролся по моему мнению на г-во, после проезда 1000 км с алтая в сургут, появился стук в двигателе! По не возможности ремонтировать на этом стуке проехал еще 1200 - итог, двиг не стуканул, стук при холодном запуске силен по мере прогревания уменьшаетя, при об 2500 его нет, масло жрет на 200 км 0.5л, компресия 9 в одном целиндре 8, вместо положенных 14! Колпачи и цепь, как сказали на СТО впоряде. Что может быть? По предположению разлетелись кольца!
Всем еще раз здраствуйте! Пишу продрлжение, сделали кап ремонт, что было в нутри ужас - зазор на кольцах по 5 мм, клапана толком не закрывались из-за нагара, калпачков почти не было! Поменяли кольца, вкладыши, притерли клапана, заменили колпачки! Вроде все устранили, проверили поставили! Завели но результата НОЛЬ! Как был этот стук так он и остался! Грешили на цепь, да она еще в норме! Стук проявляется при подаче газа и его сброса с оборотов! На холодную не много туповатый, на горячую слышится звон! Звук идет с верхней части двигателя в районе впускных клапанов! Что может быть? - уже голова не сооброжает, хотя в машинах не первый год ковыряюсь!
ну если вы рядом не можете услышать, то пожалуй для нас это просто невозможно,
раз стучит значит что то не доделали, какие зазоры
поршень-цилиндр
вкладыш-коленвал
клапан-направляющая
зазоры по распредвалам в постелях
метки цепи
Че-та в этом списке проделаных работ я не увидел собственно что делалось для устранения стука. ну вкладыши поменяли это хорошо, но опять таки непонятно какие были к этому показания, давление масла замеряли? Поменяли вкладыши коренные и шатунные или тока одни, какие?
Типа разобрали-собрали мотор, вбухали кучу бабла, а зачем всё это было проделано . . . ну непонятно.
Распредвал смотрели, выработку замеряли, что с постелью? Шейки коленвала коренные и шатунные замерили, или просто так поменяли вкладыши , на всякий случай?
Что значит зазор на кольцах? тепловой? А если его не будет - кольца заклинят движек при нагреве.
Такое впечатление, что ремонт делался в гараже у пьяного или недалекого моториста.
Причину стука изначально опиралась на клапана, что при разборе и было видно на 3-ем цилиндре 2 клапана выпускных просто не закрывались до конца, может это странно звучит, но причина была ох. ый нагар. Зазор колец тепловой 5мм, я все понимаю, но 5мм это 5 раз выше нормы грубо говоря, причем их из поршня еле выковыряли! Вкладыши поменяны только шатунные, если говорить о выробатках то их нет,голова в идеальном состоянии, да вот еще что, на панеле горит не чек, а восклицательный знак! Я тут вычитал что причиной стука может быть, как там выразились "датчик контроля работы двигателя", имеется ли такой и может ли он создавать стук?
Тепловой зазор какой должен быть по мануалу? Очень даже может быть , что и 5 мм. шейки шатунные измеряли перед заменой или просто поменяли и все? Если просто поменяли, то мало того, что это бесполезно, так еще и опасно для движка. Или пережали , или недожали шатун? Где гарантия, что попали в размер и масляный клин там сможет образоваться?
Мож у вас просто кольца закоксовались (залегли в канавки и прикипели) От этого упала компрессия и начался ужер масла.
звонкий стук в верней части движка может исходить от шатунов, распредвала, клапанов. В вашем случае, когда стук пропадает с нагревом, очень может быть, что распредвал стучит и (или) клапаны неверно отрегулированы. (зазоры большие)
Попробуем еще раз все проверить! А на счет горения на панели восклиц знака, что можно сказать? О результатах проверки напишу!
Датчик таковой имеется он еще называется датчиком детонации. Само его название говорит когда он срабатывает. иногда он срабатывает при неисправности датчика положения распредвала. Движек начинает колбасить и датчик детонации это обнаруживает.
По восклицательному знаку ничего не скажу, просто не знаю по тому что.
Попробуем еще раз все проверить! А на счет горения на панели восклиц знака, что можно сказать? О результатах проверки напишу!
У меня такая же фигня
Не хочу засорять форум лишним, но у меня стучит так же. Пробег 285000 км. Не особо напрягает, но интересно, может кто уже сталкивался и побеждал. Летом на машине планирую на юга смотаться - 1700 в одну сторону, лучше быть осведомленным о причине стука и по-возможности победить. Попробую описать стук. Глуховатый редкий, похожий на стук от распредвалов. На холостом нету. На оборотах выше 2500 не слышно. Возникает и хорошо прослушивается в салоне при увеличении оборотов - при трогании, плавном нажатии на газ на нейтрали. Клапана брякают, не думаю, что их с таким пробегом кто-нить регулировал. Предыдущий хозяин честно отъездил ничего не делая с машиной тыщ 150. Купил 3 месяца назад. На момент покупки до замены масла за 3 т.к. сожрал 3 литра масла - синтетики фирменной ниссановской. Масло поменял, залил Энеос полусинтетику, плюс супротек по инструкции. Движок загажен конкретно - как подозреваю, предыдущий хозяин масло после того как стал его жрать, не менял, а доливал. Сейчас за 6000 км сожрало около литра. Теперь вопрос! На сколько серьезен стук и может ли так цепь стучать? Слышно вроде сверху. Может ли супротек победить этот стук. Пы.Сы. Просьба писать в тему, а не типа может распредвал, а может цепь, вскрытие покажет - я знаю, вы все молодцы и умницы, но теорию я сам прекрасно знаю. Писать строго кто руками щупал или точно знает.
pupss525 Ты анализировал куда масло уходит, если вытекает это одно, если в движке горит это другое, стуки могут и появляться от больших выработок, не обеспечиваеться масляный клин, меряй компрессию если низкая попробуй раскоксовку, если не поможет тогда ремонт, если вытекает замена сальников поможет.
Я наверное не совсем точно описал, что беспокоит в работе движка. С расходом масла не парюсь. Машина же не девочка, много пробежала. С таким пробегом литр, два от замены до замены - норма. Потеплее будет и кольца раскоксую и клапана может отрегулирую. Напрягает именно постукивание, не сильный стук, а именно постукивание. Теории разные - шатунный вкладыш задран, цепь болтается, типа резонирует на указанных выше оборотах, распредвал один из двух болтается, поршень об стенку цилиндра бьется. Но это все теория. Повторю вопрос - кто нить на практике такое встречал? И насколько серьезно. Еще раз повторюсь - стук не сильный - тук тук тук, сложно описать, но если для движка QG15 он типичный, то как его победить. Все относительная фигня, а если шатунный вкладыш, то лучше не дожидаясь клина или дырки в блоке вылечить. Или канал какой масляный забился - голова долго на сухую не проработает. И еще, в зависимости от нагрева движки тональность, частота стука не меняется. И еще. Машину взял ОЧЕНЬ недорого - много мелких косячков, пружины просевшие, подвеска гремит, жучки на кузове, гидроусилитель сопливит, НО! машинка живая, не убитая, просто не любил ее хозяин. Все лечится. Денег не хочу много в нее вбухивать, не для этого покупал. Для души - это БУМЕР пятерка, но в столь сложные времена бумер пусть для меня кто-нить другой восстановит, до ума доведет и холит и лелеет его, пока не куплю. А Санька пусть на меня поработает. Сами понимаете, правый руль для тог8о и покупают, чтобы ездить, а не он на тебе ездил (как на тазиках). Поэтому капиталить движку за бешеные деньги не собираюсь, башку снять там, помпы, рейку, подвеску бюджетненько еще можно. Но вкладывать стоимость еще одной такой машины не собираюсь, как некоторые "Стою на остановке и вглядываюсь в поток машин, а где мой Санька ездиет, любит ли его хозяин так как я? А перед этим перечисление всего что сделано - движка контрактная, коробка контрактная, стойки, пружины, рычаги и др. новое оригинал." Это не по мне. Бэху наверное полюблю, а к остальным машинам отношение - я тебя кормлю, обслуживаю хорошо, так что вози меня тоже хорошо, не капризничай. Если что не так - досвидос. Эт я к чему - я не собираюсь капиталить движок, он прет как танк, масло кушает в пределах нормы, НО! постукивает неприятно, это напрягает слегка в плане А вдруг навернется из-за маленького комочка копоти, застрявшего в масляном канале ил еще чего нибудь. ЕЩЕ РАЗ! У кого-то было что-то подобное? У кого было, тот ни с чем не спутает. И еще раз. Теорию про стуки я знаю.
Читайте также: