Фольксваген джетта топливные трубки стук
При замене мне показалось, старая трубка вполне исправна, только снаружи следы коррозии. хотя такая замена будет полезной.
Турботаймер технологии эры динозавров. На нормальные авто уже давно ставят термоконтроллер с автономной принудительной системой охлаждения турбины а система газораспределит ельного механизма со сдвигом фаз и уровня открытия клапанов позволят добиваться макс крутящего момента уже на 2000 rpm! ))) Неплохо, если более обстоятельно пояснил бы по тормозной трубке…
Мне приятель сказал и без тормозной трубки на джетта много чего сломалось >) Вольво производит фильтра. И РТИ.?
Появилась Джеки чан =) на бмв с мотором 50d после замены клапана управления турбины. Буду разбирать. Ошибка по воздуху
Раздражение! с у ка самый умный. шаблоны Ж)) Лучше что-то конкретное по тормозной трубке на VOLKSWAGEN рассказал бы )))
Здравствуйте,такая беда,поменял левый суппорт+трубку,про качал тормоза,левое колесо практически не тормозит(2109)
У коллеги с работы на Джетте с тормозной трубкой до сих пор все в ажуре :) стул крепкий, советский! у меня такой же был?
Ты забыл сказать что бывает ещё система эгур на опелях астра например и называется электрогидро усилитель, на моей астре стоит такая рейка и мотор как у тебя кстате 1в1 z16xer
В УСТРОЙСТВЕ ДЛЯ ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ ДОЛЖЕН СТОЯТЬ КЛАПАН.ЖИДКОСТЬ ЛЬЕТСЯ ТОЛЬКО В ОДНУ СТОРОНУ, ВОЗДУХ НЕ ПОПАДАЕТ.
По поводу дворника со стороны водителя всё решается гораздо просто. Берёте маленькое сверло на 4 мм, если не ошибаюсь и просверливаете насквозь и сам шарик и паз куда он вставляется. Берёте болтик с гайкой (с гравером внутри) на 4 мм и просунув через просверленное отверстие закручиваете. У меня была та же беда. Стоит уже больше года и работает.
О тормозной трубке все обговорили… Все одевается элементарно без танцев с бубном если иметь под рукой минимальный набор приспособ. А из них надо иметь зажим для развальцовки трубок и пистолет под тубы. Наматываем на трубку изоленту, зажимаем в держателе для развальцовки, вставляем эту конструкцию в пистолет и им запресовываем штуцер или т.п.
нуна лить тад 17 как и положено. ) видос зачетный!) где ж Вы были лет 10 назад?) Неплохо, если более обстоятельно по тормозной трубке порекомендовал бы ;)
На своей 2110 была проблемма, через 8 лет рассохлась резина гофро трубы от фильтра, подсасывало через незаметные трещины в ней. Заменил - пропало.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
English Deutsche Русский
Вот и у меня появился свободный ход ручника. Проблема давно известная, чтобы не дожидаться полного заклинивания задних тормозов и внеплановой замены дисков и колодок, сразу заказал тросики ручника новой ревизии, от старых они отличаются завальцовкой пыльника.
Тросы ручника новой ревизии VAG Арт.: 5C0609721BC — 2шт.
Схема замены: скидываем тросы с суппортов, зажимаем боковые клипсы и вытаскиваем из держателей, со стороны салона в подлокотнике вытаскиваем хвосты тросов из коромысла, теперь можно вытягивать старые тросы из направляющих. В новые тросы под рубашку дополнительно затолкал грязеотталкивающей смазки и пролил силиконом. Вставляем тросы в направляющие в кузове, в салоне устанавливаем концы тросов в коромысло, зажимаем механизм суппорта и вставляем в него концы тросов. Если размер и ловкость ваших рук не позволяет сделать все манипуляции через маленькое окошечко в нише подлокотника, не обязательно разбирать весь тоннель, а достаточно открутить два боковых болта и два внутренних, тогда тоннель можно приподнять и поставить тросы на место.
Думаю в ближайшие годы проблем с тросами ручника больше не возникнет.
И раз уж решил полежать под машиной, сразу устранил вторую мелкую, но иногда очень раздражающую проблему треск топливных трубок.
Суть проблемы в том что топливные трубки проходят в лонжероне и при работе, особенно на холостых оборотах, напорная магистраль находясь под давлением вибрирует и бьет о стенки лонжерона, при этом в салоне слышно легкий дизельный треск в районе переднего пассажира, особенно выраженный в холодную погоду.
Есть два пути решения:
1) На топливные трубки или только трубку подачи (черная) одевают поролоновый теплоизолятор для систем кондиционирования с внутренним диаметром 8мм.
2) Установка специальных колец по tpi 2023164.
Кольца монтажные VAG Арт.: 06A141730A — 3шт.
Порядок работ: снимаем пластиковый пыльник защиты днища с правой стороны, отсоединяем подачу (черную) и обратку (белую) трубки со стороны топливного фильтра. Для снятия фиксаторов просто нужно зажать стопор и снять трубку. Будьте готовы с черной трубки выльется немного топлива. Вынимаем трубки из креплений под днищем, вытаскиваем фиксирующий поролон из лонжерона. Под капотом отсоединяем трубки, обратка отсоединяемся так же как и под днищем, а вот для снятия подачи нужно надавить разъем вниз, сжать 2 боковых фиксатора и отсоединить трубку потянув разъем вверх.
Выводим трубки из фиксаторов под капотом и теперь можно их вытягивать снизу авто. Отмеряем расстояния от контрольной точки и выставляем демпферные кольца. Кольца одеваются на напорную магистраль тк только она находится под давлением, но никто не запрещает одеть кольца на обе трубки, главное их установить в шахматном порядке, иначе трубки не влезут в лонжерон.
Заправляем трубки обратно в лонжерон, фиксируем, соединяем и устанавливаем все в обратной последовательности.
Надеюсь эти холода уходят вместе с треском топливных трубок и он больше не вернется)
Добрый день .
При езде в натяг ну или при падении оборотов , из под капота раздается какой то дребезг, как я понимаю вибрация становится совсем сильной и что то о что то цепляет . Кто ни будь лечил такое ?
Tatung
konstantin941,здравствуй, мучаюсь с этим же после ТО2 (когда меняется воздушный фильтр двигателя). Дребезжит на оборотах 1250-1500. Попробуй при начале дребезга,попросить кого нить нажать на корпус фильтра. ОД, дескать говорит, что это оно. Я сомневаюсь ибо в последний раз, сняли защиту двигателя, губу и сам корпус фильтра, (по словам авто-слесаря) вибрация не пропадала.
konstantin941
Участник
konstantin941,здравствуй, мучаюсь с этим же после ТО2 (когда меняется воздушный фильтр двигателя). Дребезжит на оборотах 1250-1500. Попробуй при начале дребезга,попросить кого нить нажать на корпус фильтра. ОД, дескать говорит, что это оно. Я сомневаюсь ибо в последний раз, сняли защиту двигателя, губу и сам корпус фильтра, (по словам авто-слесаря) вибрация не пропадала.
У меня данная штука редко бывает , в основном на не прогретой машине и специально смоделировать тяжело . Но вот обороты совпадают с Вашими
Tatung
konstantin941,да, соглашусь с Вами что это на холодном, но и замечу.что это же появляется в продолжительной пробке после езды, когда надо трогаться и потихоньку под газовать для движения. То есть, на хорошо прогретом двигателе, когда вот вот включиться обдув радиатора.
konstantin941
Участник
konstantin941,да, соглашусь с Вами что это на холодном, но и замечу.что это же появляется в продолжительной пробке после езды, когда надо трогаться и потихоньку под газовать для движения. То есть, на хорошо прогретом двигателе, когда вот вот включиться обдув радиатора.
Да в общем так и есть . Если это не защита картера , тогда они и не найдут , потому что надо ехать и кому то сидеть в капоте слушать , а это трудновыполнимо
Tatung
konstantin941,в тот момент когда я попал к ОД, звук был и оставался на весь проверочный момент. я следил за парнишкой через стекло.. ощущение, что для себя, все сделаешь намного лучше и доскональнее и точно найдешь. Любо в "своем" сервисе.. Удивили что стук при наезде на неровность, они ищут только в передней подвеске и никто не заглядывал на вилки задних сайлентблоков, ну хотяб просто, чтоб удостовериться.
konstantin941
Участник
DSpetc
Новичок
На входе корпуса воздушного фильтра стоит пластиковый заборник в корпус он тупо вставлен, а держится за счет пластиковых бугорков по кругу фланца. Так вот очень быстро это соединение начинает люфтить и получается тот самый эффект дребезжания в натяг на малых оборотах очень неприятные ощущения. Лечиться заменой на новый заборник, но хватит не надолго, либо герметик. либо вообще его снять, но по хорошему обязаны заменить по гарантии.
Вот и у меня появился свободный ход ручника. Проблема давно известная, чтобы не дожидаться полного заклинивания задних тормозов и внеплановой замены дисков и колодок, сразу заказал тросики ручника новой ревизии, от старых они отличаются завальцовкой пыльника.
Тросы ручника новой ревизии VAG Арт.: 5C0609721BC — 2шт.
Схема замены: скидываем тросы с суппортов, зажимаем боковые клипсы и вытаскиваем из держателей, со стороны салона в подлокотнике вытаскиваем хвосты тросов из коромысла, теперь можно вытягивать старые тросы из направляющих. В новые тросы под рубашку дополнительно затолкал грязеотталкивающей смазки и пролил силиконом. Вставляем тросы в направляющие в кузове, в салоне устанавливаем концы тросов в коромысло, зажимаем механизм суппорта и вставляем в него концы тросов. Если размер и ловкость ваших рук не позволяет сделать все манипуляции через маленькое окошечко в нише подлокотника, не обязательно разбирать весь тоннель, а достаточно открутить два боковых болта и два внутренних, тогда тоннель можно приподнять и поставить тросы на место.
Думаю в ближайшие годы проблем с тросами ручника больше не возникнет.
И раз уж решил полежать под машиной, сразу устранил вторую мелкую, но иногда очень раздражающую проблему треск топливных трубок.
Суть проблемы в том что топливные трубки проходят в лонжероне и при работе, особенно на холостых оборотах, напорная магистраль находясь под давлением вибрирует и бьет о стенки лонжерона, при этом в салоне слышно легкий дизельный треск в районе переднего пассажира, особенно выраженный в холодную погоду.
Есть два пути решения:
1) На топливные трубки или только трубку подачи (черная) одевают поролоновый теплоизолятор для систем кондиционирования с внутренним диаметром 8мм.
2) Установка специальных колец по tpi 2023164.
Кольца монтажные VAG Арт.: 06A141730A — 3шт.
Порядок работ: снимаем пластиковый пыльник защиты днища с правой стороны, отсоединяем подачу (черную) и обратку (белую) трубки со стороны топливного фильтра. Для снятия фиксаторов просто нужно зажать стопор и снять трубку. Будьте готовы с черной трубки выльется немного топлива. Вынимаем трубки из креплений под днищем, вытаскиваем фиксирующий поролон из лонжерона. Под капотом отсоединяем трубки, обратка отсоединяемся так же как и под днищем, а вот для снятия подачи нужно надавить разъем вниз, сжать 2 боковых фиксатора и отсоединить трубку потянув разъем вверх.
Выводим трубки из фиксаторов под капотом и теперь можно их вытягивать снизу авто. Отмеряем расстояния от контрольной точки и выставляем демпферные кольца. Кольца одеваются на напорную магистраль тк только она находится под давлением, но никто не запрещает одеть кольца на обе трубки, главное их установить в шахматном порядке, иначе трубки не влезут в лонжерон.
Заправляем трубки обратно в лонжерон, фиксируем, соединяем и устанавливаем все в обратной последовательности.
Надеюсь эти холода уходят вместе с треском топливных трубок и он больше не вернется)
Вот и мое терпение лопнуло, думал дотерплю до следующего ТО, но сил не хватило))
Проблема это частая и много решений уже написано. Трубки не закреплены в ланжероне и на холостых оборотах прогретого двигателя начинают устраивать дискотеку, которая своей музыкой из района пассажирской торпеды, нервирует всех, кто находится в салоне)
Не стал заморачиваться с полным съёмом трубок и просто закрепил их хомутиком в заранее приготовленные отверстия инженерами ваг))
Да здравствует тишина )
Volkswagen Jetta 2016, engine Gasoline 1.4 liter., 125 h. p., Front drive, Robotic — DIY
Comments 35
Себе поставил на очередном ТО… но чтоб поставить задолбался вынимать всякие подручные хрени и стяжки потипу Ваших которые запихал предыдущий собственник.
Там всего один хомутик)))
Я к тому что не помогло это все
Ну время покажет) пока все хорошо и это радует. Может на ТО тоже кольца прокину. И я не совсем понял, от куда вынимать заколебался? Из Ланжерона?
Отовсюду, со всех сторон было что-то насовано/подвязано.
Ну это уже какой-то мастер пилюлькин 😂 тут либо паролоном оплести чёрную трубку, либо кольца накинуть) зачем туда что то напихивать я не знаю 🤔 сам решил пока таким вариантом ограничится
Спасибо Добрый человек)). Мое терпение тоже скоро лопнет)))). Как эта фигня порой бесит))))
Как это услышать? Дребезжание постоянное или только при прогреве на повышенных холостых?
На холостых дребезжит, под нагрузкой стихает. Еще может дребезжать на холостых при выключенной печке. Там даже не дребезг, а очередь из постукиваний.
Хм, слушай, надо будет прислушаться.
У меня появился небольшой дребезг после установки больших волговских дудок, но то, я думаю, сама улитка дребежит, касаясь защиты бампера. Вот поэтому и стало интересно, может у меня и не отвисшая под собственным весом дудка дребезжит при прогреве очных оборотах, а топливные трубки. Хотя, сейчас, вроде бы, тишина, а летом был дребезг.
Надо прислушаться ещё разок.
Если звуки появились только после дудки, то скорее всего, она обо что-то вибрирует, по аналогии с термоэкраном глушителя, посмотри, может болтается немного. А это именно прям стуки. Мелкие такие, глухие и противные, частые. В районе правой части торпеды прослушиваются. Обычно бывает, что когда фильтр топливный меняют, провода нормально не укладывают в канале, не натягивают, они и стучат об короб. Я так к офам ездил после замены фильтра, послушали, подтвердили и бесплатно сами переуложили, тишина, скоро буду снова менять, скажу сразу, чтоб тянули нормально)
А, вот какого характера звук. Тогда нет, это скорее у меня дудки стучали.
И правильно, пусть делают как надо)
На холостых дребезжит, под нагрузкой стихает. Еще может дребезжать на холостых при выключенной печке. Там даже не дребезг, а очередь из постукиваний.
Да оно по разному дребезжит, иногда после езды усиливается, иногда можно ехать медленно и оно еще сильнее начинает жужжать.
Ни в гольфе 7.5, ни даже в джетте 7 не пофиксили эту проблему. Иногда владельцы А3\А4 жалуются…
У меня последнее время это мозг выедать начало
Удивительно, что за 13 почти лет существования tsi на массовом рынке, вагу было настолько насрать положить две поролоновых обмотки на ту часть трубок, что идут в лонжероне. TPI по самостоятельному устранению сделать было, конечно, проще) Как ведь в 2008 пошёл мк6 на сахе, так это и началось. Но не удивлюсь, если такие приколы были уже на BMY с мк5.
Это не только TSI, это касается всех моторов на этой тележке, атмо тоже.
А так, ничего удивительного. VW после дизельгейта пошло на одни экономии для восстановления средств.
Фольц красавчики, ну как я говорил прям 😂 Ну блин, дизельгейт когда начался, а когда первые звонки пошли по этим трубкам, ещё с 2008 года, неужто они вообще не собирали статистику обращений по этой проблеме. До дизельгейта ещё в то время было как до МКС
Дак такой сбор статистики обычно инертен. На мк5 это редкая была проблема, а на мк6 она стала чаще проявлятся именно на tsi моторах. А это в США пошли массово с MK6 FL. (исключаем GLI с их ничтожно малыми продажами) и получаем первый год 2014 с TSI и так далее.
После дизеля ФВ такое чувство просто забили хер на любую работу, что не обязательна.
Читайте также: