Стук при проезде лежачего полицейского гранта

Обновлено: 04.02.2025

Купил авто пару дней назад. На средних и больших кочках стук в правой стойке. У знакомой тоже самое. У кого еще это наблюдается? Это нормально? Есть ли предписания завода для устранения этого?

у мну тоже правая бьет. Только вот не уверен точно стойка ли это. Бывает вроде когда переезжаешь такие препятствия где правое колесо сильно опускается. Возможно чтото где то незатянуто.

Смотрите бачёк омывателя стекла, он прыгает на кочках и долбит о стакан стоики. Был подобный стук, вылечил подложкой какого то утеплителя под него между кузовом, вроде пока тихо.

Смотрите бачёк омывателя стекла
Звук бачка от стойки отличается наверное. Так у нее еще и капот побрякивает (лечится выкручиванием на несколько оборотов опорных резинок)..
такие препятствия где правое колесо сильно опускается
Если так, то просто подвеска короткоходная, т.е. стук при резком опускании до предела вниз - но это нормальное явление

Бывает вроде когда переезжаешь такие препятствия где правое колесо сильно опускается. Возможно чтото где то незатянуто.
вот вот и у меня так. Все затянуто, сразу затянул проверил как купил все

вот вот и у меня так. Все затянуто, сразу затянул проверил как купил все

ты всю машину протягивал,если всю то как но твой взляд много не дотянутых болтов и гаек ? за ранее спасибо!

у меня тоже иногда постукивает правая,но чет засомнивался что это стойка!Просто если у всех правая,то получается это на всех машинах спецом правую стойку косячную ставили(бред)

Перед тем,как протягивать,обратите внимание,у меня почти все гайки помечены краской.

фигня все это, неделя по нашим дорогам и на опорах и рычагах никакой краски не будет. а на гарантию я не надеюсь особо.

да нормально было везде, подтянуть лишь пришлось. Только один болт на правой стойке после развала забыли затянуть, вообще не затянут был

Только один болт на правой стойке после развала забыли затянуть, вообще не затянут был
:) Такаяж фигня была, только гайка нажеулина и всё, нижний болт правая сторона.

обидно что стойки стучат, но странно что только правая.наводит на мысли, что не стойка виновата, а то что есть в правой части, но чего нет в левой.на десятке стучащая подвеска уже задолбала.это одна из причин по которой я хочу поменять машину.плохо если в гранте подвеска тоже будет стучать.

Если так, то просто подвеска короткоходная, т.е. стук при резком опускании до предела вниз - но это нормальное явление
да, но почему только правая. по данной логике и левая должна стучать

Попробовал пошевелить бачок с водой с правой стороны, люфт есть. Логично предположить что на кочке вода идет вверх, соей силой поднимает бачок, а потом по законам физики вода идет обратно вниз и своим весом придает скорость бачку, происходит стук. Попробую подложить что нибудь под бачок, проверим решит проблему или нет

Бывает вроде когда переезжаешь такие препятствия где правое колесо сильно опускается
А почему тогда только в этом случае?

Если стойка убита она все неровности и средние и крупные (и вверх и вниз) будет стуком обозначать, да просто руками машину покачать и то услышать можно - будет отдавать в кузов

да, но почему только правая.
Тут невозможно что-то предполагать пробовать только левым колесом проехать по яме :-) У меня не стучит ни слева ни справа.. Да и не может стойка за неделю-две умереть, какого бы производителя она не была

Попробую подложить что нибудь под бачок, проверим решит проблему или нет

надо просто с пустым бачком попробовать проехать))) у меня стабильно на одном и том же лежачем бум от правой стойки происходит каждый день . как бы не снижал скорость

laser, Хочется надеятся что именно в нем проблема. У меня как раз дома SPTшка лежит, можно будет арки под капотом прошумить и от стука заодно избавится:)

Не обращайте внимание на этот стук. Так стучать все стойки СААЗ на отбой, при проезде ям и лежачих полицейских. Лечится заменой стоек на более надежные. В моем случае на своей калине поменял сразу стойки на SS-20 "комфорт" и проблема пропала. Так что мое личное заключение - СААЗ говно, а не стойки.

так то стук стоек СААЗ на отбой - обычное дело. калиноводы даже не обратят внимания.

СААЗ на любой машине стучат. И на самаре также. Заметят разницу только поставившие какой-нибудь аналог типа зач, каяба и т.п.

на более надежные. В моем случае на своей калине поменял сразу стойки на SS-20 "комфорт"
как то у меня лично нет ассоциации с надежностью бренда сс20 )

ss-20 точно не панацея!

конечно нет, одному нравится красное, другому зеленое.)

одному нравится красное, другому зеленое.)
+100500
заключение - СААЗ говно, а не стойки
Я неделю поездил и тоже к такому выводу пришел, тут уж точно без разницы хоть в "красный их крась хоть в зеленый" :-)))

Ponc4uk, а почему вы считаете сааз гавном,ведь,у вас же они не стучат?
"Не стучали", может стиль езды другой (перед лежачими почти останавливался), попробовал побыстрее (без фанатизма) через лежачего проехать - стучат на отбой - причем обе и левая и правая. А считаю так потому-что работа новой стойки (а они новые и вполне себе рабочие) не должна при переезде небольших препятствий таким звуком сопровождаться. И если их производитель считает, что это норма, вместо того, чтобы вложить сколько-то денег и доработать (увеличить усилие на отбой - а нафига? ВАЗ и такие хавает, зато дешево - ну тех-то хоть понять можно - они бюджетную машину хотели собрать) - то другого мнения у меня (ну и я вроде не один тут такой) о производителе быть не может. Какое отношение к конечным потребителям их продукции (т.е. к нам) - такое-же соответственно и к ним. Может грубовато - зато правда. Или Вы думаете по-другому? Купил машину за 256 тыс - едь, побрякивай, и будь доволен ? :-)))
Ponc4uk
Я pon4uk :sinister: :rotfl:

pon4uk,ну раз стучат, значит согласен,стойки гавно)а я так надеялся что в гранте по сравнению с другими вазами что то изменилось.думал может заявленый другой модуль стойки наконец то нормальный.аааабиднааа)

на моей 2115 такого стука не было хотя стоял сааз. только на калине столкнулся.

Они до определенного момента почти не стычали. Потом что-то улучшили, модернизировали и ускорили и стало как есть.

Вот сегодня передними колесами в ямку заехал. скорость маленькая и тоже справа стук услышал. (((( У меня сестра аж испугаласть ))))) А если это стойки, то почему только справа?

joss87, Вы проверьте так прикладываете руку к верхней чашки в моторном отсеке, а помощник крутит руль и посмотрите наблюдается люфт или нет

если это стойки, то почему только справа?
Ну кто-ж его знает? Тут многие стук справа слышат, я специально и левым колесом проезжал и правым, обе стучат, мож левая чуть потише. Ну или уши у меня по-другому настроены ))) Факт что мы считаем это ненормальным, а завод другого мнения. Если на проверочный стенд заехать - он этот стук на отбой не отразит (не имитирует он выпадение колеса до упора) и покажет все нормальные параметры - следовательно нет оснований для замены по гарантии.

NAIL, так проверяются опорники на калине но не разу не стойки. да и не ясно применимо ли к опорникам гранты.

x85, Я полностью согласен с Вами что проверяются именно стойки так. Я просто имел в виду как раз и проверить опорники. А так применимо так опорники проверять. Заодно проверьте крепления верхней части стойки где я Вам написал в смысле верхняя чашка.

стойки односторонние, поэтому и стучат(отстреливают), а справа чаще, потому что правая сторона более разгружена, там нет КПП,
и у меня стучат, и на WV стучали =)

а стучит спереди или сзади?
а то у меня на кочках что-то сзади справа стучит
тоже сзади и спереди стучит, но только по правой стороне.

x85, Как Вы проверили?

стойки односторонние, поэтому и стучат(отстреливают), а справа чаще, потому что правая сторона более разгружена, там нет КПП,
и у меня стучат, и на WV стучали =)
перечитайте сами, что написали

перечитайте сами, что написали

Односторонний амортизатор
Амортизатор, который действует (работает) в одном направлении, т.е., когда шток амортизатора идет в одну сторону - он работает (амортизирует), в другую - не работает (холостой ход).
У двухтрубных амортизаторов нет холостого хода. При сжатии заполняется маслом надпоршневая полость для следующего такта отбоя.
Двусторонний амортизатор
Амортизатор, который действует (работает) в двух направлениях. т.е., амортизатор работает при движении штока в обе стороны. Такая конструкция амортизатора позволяет амортизировать в два раза эффективнее, чем амортизатор односторонний.

и что?
Односторонний амортизатор
Амортизатор, который действует (работает) в одном направлении
В 1926 г. небольшое, но успешное предприятие по производству шинных насосов Monroe Auto Equipment Company из городка Монро, штат Мичиган, выпустило первый в мире гидравлический амортизатор одностороннего действия, став на некоторое время естественным монополистом в области производства этих новых узлов подвески. За первым амортизатором спустя 3 года, в 1929-м, последует новое изобретение - первый масляный амортизатор двустороннего действия

Амортизаторы одностороннего действия гасят лишь колебания рамы относительно осей при их расхождении, когда рессоры распрямляются (ход отдачи или отбоя). Это делается для того, чтобы амортизатор не мог сильно увеличить жесткость рессор и тем самым не усиливал толчки на раму.

амортизатор, гасящий колебания при перемещениях только в одну сторону – который действует (работает) в одном направлении
Т.е., когда шток амортизатора идет в одну сторону – он работает (амортизирует), в другую – не работает (холостой ход). Такая конструкция характерна для амортизаторов ВАЗ-2101, производства СААЗ

P.S. Из разных источников взято, но смысл в том, что не выпускаются вроде с 70-х годов прошлого века в России, в мире годов с 30 - 40 х . Или что для Гранты СААЗ опять производство наладили? ))) Щас вроде только однотрубные, двухтрубные (газ, масло и т.п.) но при этом все двухсторонние.

Такая конструкция характерна для амортизаторов ВАЗ-2101, производства СААЗ
ваз 2107 чем то отличается в наше время подвеской?

Сегодня ехал утром, машина задубела конкретно, так как было -42 и тоже услышал стук справа, но он был какой-то звонкий ,типа как лист металла ударяется о что-то, остановился. заглянул под низ, думал, может быть, пыльник двигателя гремит, но нет прикручен, так и поехал, а этот звон металлический, именно звон, периодически повторялся, даже если левым колесом в ямку попаду, но звенело справо где-то или ближе к середине. У кого какие мысли по этому поводу?

стойки односторонние, поэтому и стучат(отстреливают), а справа чаще, потому что правая сторона более разгружена, там нет КПП,
и у меня стучат, и на WV стучали
ваз 2107 чем то отличается в наше время подвеской?
Конструктивно наверное ничем. Датой выпуска комплектующих разве (односторонние стойки с 70-х годов не выпускаются).
Вообще про Грантовские стойки вопрос был (или по Вашему стойки перекочевали с 2101 на 2107 а затем на Гранту? она же формально замена "классике". )
Вы еще WV упомянули (год выпуска какой тогда у него был?)

Конструктивно наверное ничем. Датой выпуска комплектующих разве (односторонние стойки с 70-х годов не выпускаются).
Вообще про Грантовские стойки вопрос был (или по Вашему стойки перекочевали с 2101 на 2107 а затем на Гранту? она же формально замена "классике". )
Вы еще WV упомянули (год выпуска какой тогда у него был?)

ВСЯ продукция СААЗ на сегодняшний день односторонняя! За исключением газонаполненных, ресурс которых еще ниже нежели масляных.
Не нужно выдавать желаемое за действительное. Все это бюджетное (лишь бы укладывалось в норму). К сожалению достойный зарубежных заменителей долго ждать придется.

ВСЯ продукция СААЗ на сегодняшний день односторонняя
Да с чего, откуда такая информация. Дайте ссылку. Разные усилия на сжатие и отбой (клапана разного диаметра там стоят) не означают, что она одностороняя.
"Одностороняя" подразумевает, что стойка работает только на сжатие, обратно шток выходит абсолютно свободно - возьмите да подвигайте его руками, почуствуете разные усилия (на отбой меньше естественно). Сделано для того, чтобы колесо по-минимуму от дороги отрывалось, другое дело рассчитать правильно это усилие учитывая массу автомобиля, жесткость пружин и т.д. Ну или ограничитель какой-то продвинутый спроектировать, чтобы стука не было при выходе штока до предела, или шток немного удлинить,
СААЗ уж наверное сам знает - только незачем ему заморачиваться.. Владельцам ВАЗов и так сойдет ))) Для розничной продажи на ВАЗы СААЗ делает-же другие модели (может конечно немногим лучше), а на конвейер - самое г.

И получится все как раз наоборот вышеописанного
Номинальные усилия при скорости поршня 0,31 м/с, Н (кгс)
ход сжатия 235 (24)
ход отбоя 1154 (117,7)
По Вашей ссылке, может перепутал в своем описании усилия на сжатие и отбой (извините), но смысл не меняется - стойка работает в обе стороны (с разными усилиями). Давайте в терминах не путаться - что такое "односторонняя" описано Выше
На классике особенно наглядно
Мы про Гранту сейчас.
ВСЯ продукция СААЗ на сегодняшний день односторонняя!
И еще вот про это

Разница по усилию чуть менее чем 5 раз. "В живую" все понятно без комментариев. Банальный бюджетный вариант с "никакими" характеристиками и ресурсом. Лет 20 назад они были разборными и "двухсторонними." Какашка как раз идет на вторичный рынок, после АвтоВАЗовской отбраковки.

Банальный бюджетный вариант с "никакими" характеристиками и ресурсом
Абсолютно согласен.
после АвтоВАЗовской отбраковки
Хреново они отбраковывают. Надо бы всю подукцию СААЗ отбраковать. Но видать пока альтернативы у завода нет (по цене)

И так, при проезде лежаков идет сильный удар, если проезжаю на скорости больше 20 км.
На плохой дороге, брусчатка, щебенка, такого звука нет.
Удар идет именно от резкого перепада дороги, либо ступенька вниз, либо полицейский.
Что может быть ? На опорных подшипниках есть не большой люфт.
Машина 2010 года компл. SE, 50 тыс. пробега.

FakeHeader

Comments 39

сайленты рычагов, была такая хрень. все резинки на передней части заменил, сайленты последние оставались, и после замены… о чудо! бамбряк исчез))))) сайлент задний переднего рычага))) удачки

Спасибо. но удар идет именно когда стойка резко идет вниз. может быть сайлент?

стойка на рычаге стоит, вывесишь машину на стенде и увидишь сразу кто и где люфтит

если стучит ссади, убери толстые проставки с пружин, а каблуки внизу амортика оставь, походу стойки умирают, будешь покупать новые, смотри что б не было такой мурни, (масло) шток падает вниз хорошо, а когда пружина возвращает его обратно должен туго ити(тянешь шток амортика вверх туго), газ-масло в обе стороны.

Короче- меняй все!
Не ошибешься!

Стук в стойках проверить проще всего.
Останусь при своем мнении- начнешь потрошить стойку- чтото улучшишь, но стуки "ямные"- не исчезнут…

DefLeppardss

Стойка стаба целая .и резинки на ней тоже. посмотрё еще сайленты

Я не про стойки стаба(карандаши) говорил, а о стабилизаторе(тяге) под капотом- точнее о его резиновых втулках.
Правую резинку(рядом с генератором) менять нетрудно, а левую- за КПП- геморойно.
У меня стук был изза них.
Когда колеса в яме резко "падают" вниз, то уходящие вниз рычаги(через "карандаши") проворачивают тягу стаба.
Потом в яме- вся эта байда идет вверх, проворачивая стаб в обратку.
Если его резинки изношены- стаб бьет по скобе резинки или по кузову.
Надеюсь- подробно объяснил?

Да. спасибо дружище … я посмотрю

DefLeppardss

удар происходит когда стойка резко уходит вниз, я думаю что єто стойка…

)))) у меня та же херня. Сегодня с другом ехал, а он говорит мол, это стойка аммортизатора короткая и при перепаде дороги колесо падает как бы и тянет за собой все остальное. Ну как то так.

))))) я так и катаюсь, раньше сам парился, просто аккуратнее нужно на этих местах ехать. Либо амморт. с более длинным штоком. Я думал реально проблема, теперь успокоился.

Стойки, стойки стабилизатора, подшипник, сайленты и присто не прикрученное что то(типа защиты).

Понял)) спасибо )) а то не в кайф при проезде крупных неровностей слушать бам бам.буду менять вкладыши))

что угодно может быть

— гайка вкладыша на стойке послабилась;
— ооочень сильновылез опорный подшипник;
— сайленты и шаровые само собой проверить.

Я патроны в стойках поменял- и никакого эффекта, только деньги зря выбросил на ветер.
Стоковые корейские патроны даже не стал выбрасывать- штоки ходили потуже свежекупленной Каябы.
А причина стуков была в износе рез. втулок стабилизатора и задних опор нижних рычагов.

В твоем вопросе уже и есть ответ!

Ну если у тебе люфт в опорах, значит с них и начинай! Опоры могут очень громко громыхать)

просто люфт в опорах есть всегда, даже на новых авто.

Тоже за стойки.Это нормально, они просто не в силах справится с пружиной.(Ни для кого не секрет что оригинальные стойки на ланосах не айс)

Я все таки за то что стойки передние пробивают, глухой стук при болшьшом перепаде, в скором времени и на маленьком будет, у меня сейчас такая же ситуация, но сайленблоки тоже могут быть, как описано ниже, от них тоже глухой стук идет. Без СТО ни как не узнать. Или есть метод, приблизительный, снять защитные колпачки на опорах, положить палец на шток амортизатора и покачать машину вверх вниз, если в почувствуете легкие щелчки от амортизатора, это первый признак того что стойке уже конец или будет в скором будущем, и чем сильне отдает в палец те больший ему п…дец.

Стук при проезде лежачих полицейских – сигнал того, что подвеска автомобиля нуждается в диагностике. Посторонние звуки: скрежет, скрип, стук спереди, стук сзади, говорят о начале нарушений в работе передней или задней подвески.

Лежачий полицейский – это большая неровность, на которой в городских условиях проще всего заметить шумы, но они могут возникать и при проезде более мелких кочек и неровностей. По типу и локализации шума определяют его причину.

Стуки в подвеске при проезде лежачего полицейского

Шумы в передней подвеске более заметны, чем в задней, так как локализованы ближе к водительскому месту – в передней части автомобиля. Задняя подвеска проще, чем передняя. Шумы в ней реже являются показателями серьезных неисправностей и воспринимаются, как менее выраженные из-за более далекого расположения. Но игнорировать их тоже нельзя.

При возникновении одного из следующих типов скрипов или стуков при проезде неровностей, есть причина посетить СТО для диагностики передней или задней подвески:

Глухой стук справа или слева может говорить об износе опоры амортизационной стойки, дополнительно его проверяют нажатием на капот и крыло. Машина будет поскрипывать при нажатии;
Стуки в ходовой, часто вызывают изношенные сайлентблоки (резино-металлические втулки);
Разбитые рулевые наконечники, тоже вызывают стук в ходовой;
Скрип или скрежет при езде на неровных поверхностях (гравий, галька, ямы, кочки) на переднеприводном авто – возможная проблема в шаровых опорах;
Скрип издает сломанная пружина подвески. Состояние пружин можно отслеживать визуально – по посадке авто;
Глухие стуки, схожие со звуками сломанного амортизатора свидетельствуют о поломке рулевого управления. Дополнительный фактор – вибрация, которая отдается в руль;
Дробный перестук может возникнуть, когда неправильно работают втулки стабилизаторов;
Односторонний стук + вибрация рулевого колеса на неровностях возникает из-за изношенных втулок или увеличившегося расстояния между шестерней и рейкой;
Вибрация на разгоне, возникает при износе внутренних ШРУСов (триподов);
Вибрации при движении, возникают при деформации колёсного диска или резины;
Вибрацию автомобиля, в зимнее время, вызывает налипание песка и льда на внутреннюю часть колёсного диска;
Скрежет при проезде лежачего полицейского в зимнее время говорит о том, что резинки сайлентблока затвердели;
Скрип может сказать о необходимости проверки резиновых уплотнителей и реактивной тяги;
Стучать могут изношенные направляющие суппортов;
Звонкий стук часто создают тормозные колодки в скобах крепления суппорта;
Постукивать могут расшатанная выхлопная труба и глушитель на ней;
Стучит при езде на неровностях, если крепления узлов подвески ослаблены;
Неустойчивость автомобиля на дороге, обусловлена изношенными амортизаторами и не отрегулированным сход-развалом;
Гул в движении – это изношены подшипники ступиц.

Зачастую сложно отличить гул подшипников от гула резины колёс, для этого и требуется диагностика ходовой части автомобиля.

Наши специалисты, имеют большой опыт работы с определением неисправностей подвески автомобилей. Нам не составит труда, точно определить, и в кратчайшие сроки устранить любую неисправность вашей машины.

Действия при возникновении стука

Звуковые эффекты, даже слабо выраженные, сигнализируют водителю о необходимости диагностики. Это относится к разряду срочных задач, так как неисправность ходовой части может привести к потере управления и созданию аварийной ситуации с последствиями разной степени тяжести.

Оперативно выявим и устраним причины стука при езде по неровностям! Записывайтесь и приезжайте к нам: (029) 141-40-04 или (033) 364-40-04.

Вероятные причины неисправности подвески

К основным причинам неисправностей телескопической стойки относятся следующие:

Ослабление крепления ее верхней опоры к несущему кузову.
Разрушение резинового буфера.
Течь жидкости из амортизатора, задиры на его штоке, повреждение хромового покрытия штока.

Амортизатор потёк (необходима замена)

На фото: рычаг нижний в сборе с шаровой

Возможны также повреждения шаровой опоры, обычно вызванные завышенным ресурсом ее работы или установкой некондиционной детали. Изношенные резиновые втулки в стабилизаторе и растяжках также скажутся на плавности хода подвески. Поломка основной пружины маловероятна, но естественный износ или установка нестандартной модели могут стать причинами потери упругости подвески в целом.

Самостоятельная диагностика неисправностей в передней подвеске

Существует несколько объяснений даже одному симптому поломки, поэтому выявить истинную причину неисправности лучше на автостанции.

Можно выделить следующие группы признаков отклонений в работе передней подвески:

К первой группе относятся обычно неисправности стабилизатора устойчивости. Визуально можно осмотреть всю подвеску и, если нет признаков вмятин, деформаций, то стоит проверить установку углов схода/развала передних колес. Внешне их отклонение наблюдается в неравномерном износе протектора передних колес, но для появления стертости шин потребуется определенное время.

Есть шанс и установить на слух эту поломку: при вхождении в поворот будет слышен скрип резины, а руль при этом обычно не возвращается в исходное положение самостоятельно.

После любых работ, которые связаны с отсоединением ступицы от стойки, необходимо делать сход-развал. На крайний случай можно попробовать нанести зубилом метки на стойке и на развальном болте (он сверху).

Стук при езде по неровностям

Нехарактерен и стук в подвеске при езде по неровностям: Лада Гранта хоть и не является автомобилем повышенной проходимости, но вполне способна преодолевать небольшие ухабы. Обычно стуки возникают при ослаблении крепежа, момента затяжек гаек, износе шаровой опоры или стойки амортизатора.

Если ресурс работы элементов подвески слишком короткий, то причин обычно две: низкое качество используемых деталей или слишком динамичный, агрессивный стиль езды.

Также стоит обратить внимание на соответствие передних колесных дисков и самих покрышек с рекомендованными изготовителем.

Устройство подвески Лада Гранта

Устройство передней подвески (схема)

В этом автомобиле применена независимая подвеска с одним рычагом, к которому прикручивается нижняя часть поворотного кулака. Его верх монтируется к стойке амортизатора, работа которой отличается от многих аналогичных узлов на отечественных автомобилях. При повороте рулевого колеса происходит вращение кулака со стойкой амортизатора и размещенной на нем пружиной. Шнек амортизатора, прикрученный через подшипник к верхней опоре стойки, остается неподвижным.

Шаровая опора обеспечивает гибкое сочленение поворотного кулака и рычага подвески. Угол развала колес регулируется традиционно для переднеприводных версий автомобилей ВАЗ – гайкой с эксцентриком на основной стойке амортизатора, в месте соединения ее с поворотным кулаком. От курсовых колебаний подвеска удерживается благодаря общему стабилизатору поперечной устойчивости и растяжкам с обеих сторон подвески.

Подробно на фото

Все элементы подвески на фото снизу

штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
резинометаллический шарнир поперечного рычага;
амортизаторная стойка;
растяжка;
кронштейн растяжки;
гайка крепления растяжки к кронштейну;
шаровая опора амортизаторной стойки;
шарнир поперечной устойчивости;
поперечный рычаг;
скоба крепления штанги стабилизатора

Слабые места подвески

В влажную погоду не всегда возможно увидеть дефект стойки амортизатора

Если осуществляется самостоятельный ремонт, например, замена шаровой опоры, то необходимо внимательно затягивать болты крепления. В поворотном кулаке, к которому крепится опора, нет сквозных отверстий: болт вворачивается в сам кулак. Излишнее усилие при затяжке чревато поломкой болта. Стук в передней подвеске может появиться и по этой причине.

Для надежной и продолжительной работы подвески необходимо соблюдать скоростной режим машины, заявленный в ее техническом паспорте. Также регулярное проведение ТО поможет исключить появление шумов, стуков и увода от прямолинейного движения.

Читайте также: