Опель мокка чистка дроссельной заслонки
Чистка дроссельного узла
Со слов знатоков, требуется периодическая чиска дроссельного узла для ровной работы двигателя на ХХ. Если кто выполнял эту операцию - расскажите как или скиньте ссылку. Спасибо.
Мне чистили так. Снимали воздуховод от дроселя к воздушному фильтру. Брали очиститель для карбюраторов (за 250р). Я садился в машину и газовал, что бы открылся дросель. В это время туда брызгали гадостью для очистки карбюратора. Машина начинает глохнуть, прогазовываешь, и повторяешь до тех пор, пока балон для очистки не закончится. После я менял масло, свечи, делал промывку инжектора винсом - и машинка просто летела.
z16xer, 5D изик 2007г пробег 217 000 км. средний расход 8,2 л/100 (1 хозяин)
Кругозор некоторых людей это круг с нулевым радиусом. Они называют его точкой зрения.
4 болта и заслонку можно крутить в руках, отчищая всё. Снимать подогрев не обязательно, а вот вентилляцию снять надо - трубка жесткая и короткая, но снимается руками - там быстроразъём.
Сегодня сам почистил, говно было норм, самое тяжелое оказалось открутить болты), достал, отсоединил трубки, почистил, установил обратно
Машина вроде едит также, расход стал показывать 0,9(думаю может попозже упадёт, т.к. первые секунд 15-20 обороты ваще прыгали как бешаные)
пробег 90к, вот думаю может форсунки винсом помыть.
GTC
Чёрная *736**199
Все, что нас не убивает, делает нас сильнее.
Покатался сегодня:
обороты стоят стабильно около 750, расход стал 0,7, машинка перестала тупить при нажатие, особенно на холодную!
Апдейт: на полностью прогретом движке обороты чуть меньше 750 и расход 0,5-0,6
GTC
Чёрная *736**199
Все, что нас не убивает, делает нас сильнее.
Чистил не один раз со снятием с авто. только надо отсоединять разъем со снятой клеммой. А то надо будет обучать дроссель. или давать время на адаптацию. мыл очисчтителем карбюратора с применение не грубой кисточки. Говна было не очень много, но мыть надо обязательно , где то раз в 30000 км, через ТО.
Тоже чистил на 60т.Заправляюсь 98% на одной заправке.Черноты было нормально, а моется хреновато - правда не снимал с движка, мыл на месте.Свечи потом на замену 100%!Разницы после чистки не заметил.
Я наконец то почистил,на 165 тыс.
Такое ощущение,что шоколадом было залито. оч удивился,что в таком слое налета,она работала.
Клему не снимал,правда фишку чуток поломал,пока сообразил как она устроена. а по рабочим качествам,у меня стала мягче работать и пропал утренний минутный расколбас))))
Я так понимаю - если всё от дросселя отсоединить полностью и его снять, ничего страшного не произойдёт? Просто, если чистить, то чистить основательно))
p.s. Фото конечно не помешало бы.
купил себе жидкость для очистки
Как сделаю чистку-выложу фотоотчет)надеюсь еще актуально)
тоже помыл дроссельный узел. со снятием.
вроде стала поприемистей, но увеличился расход на ХХ. до чистки был 0,6 - 0,7 стал 0,9 - 1. это из-за чего?
Народ, а как вы снимали резиновую трубочку одетую на др. трубочку, которая отводит антифриз, зажатую пружинным фиксатором. Фиксатор отодвинул на маленькую трубочку, которая заходит в резиновую и попытсля вытащить эту маленькую трубочку. Думал глаза повылазят.. так и не снял .. Или тут все Гирокаклы?!
я не снимал. просто снял остальные трубки кроме антифризовых. это дало достаточно места, чтобы отвести заслонку в сторону. а потом под заслонку положил ванночку (туда стекала чистящая жидкость) и промывал.
хм.. была такая мысль, но показалось, что ход у резиновых трубок небольшой и не получиться нормально почистить.. да и тесненько там. Хотя мысль хорошая. Надо будет попробовать так.
to ART_K спасибо за идею!
тоже помыл дроссельный узел. со снятием.
вроде стала поприемистей, но увеличился расход на ХХ. до чистки был 0,6 - 0,7 стал 0,9 - 1. это из-за чего?
а можно инструкцию поподробней, ну, что, чего откручивать, что, чем и как отмывать. Сам хочу попробовать, а знаний не хватат и еще вопросец - я так понимаю, если чистить со снятием, то свечи менять не обязательно?
все там просто. нужно отсоединить от дроссельного узла воздуховод, электрический разъем и трубку пластиковую, после чего на дросселе останутся только трубки антифриза.
затем нужно открутить 4 болта, который крепят дроссель к впускному коллектору. и аккуратно снять его чтобы не повредить трубки антифриза.
я заткнул образовавшееся отверстие тряпкой, под дроссель положил миску куда стекала очищающая жидкость и поливать его из баллончика со всех сторон пока он не очистился. подом подождать пока он просохнет, поменять прокладку под дросселем и собрать все в обратной последовательности.
все там просто. нужно отсоединить от дроссельного узла воздуховод, электрический разъем и трубку пластиковую, после чего на дросселе останутся только трубки антифриза.
затем нужно открутить 4 болта, который крепят дроссель к впускному коллектору. и аккуратно снять его чтобы не повредить трубки антифриза.
я заткнул образовавшееся отверстие тряпкой, под дроссель положил миску куда стекала очищающая жидкость и поливать его из баллончика со всех сторон пока он не очистился. подом подождать пока он просохнет, поменять прокладку под дросселем и собрать все в обратной последовательности.
понятненько. эээ еще глупые вопросЦы с целью уточнения нюансов процесса: 4 болта - это я понимаю те что под ключ Торкс, снимать не нужно ту трубку, в которую вставлена другая более тонкая и зажата металлической клипсой? Если снимать то свечи то не обязательно потом менять (только вчера поставил иридиевые НЖК). Заранее большущее спасибо !
На Драйве подробного поста, как чистить дроссельную заслонку на Opel Mokka 1.8 A18XER нет. Ну или я не нашёл. Поэтому публикую этот пост.
Решил почистить дроссель по одной лишь причине: как-то раз года два назад дроссель мне на сервисе чистили. Но уверенности, что чистили, нет)) Поэтому решил залезть посмотреть, что там и как. Исключительно для самоуспокоения. Каких-то симптомов, указывающих на дроссель, не было от слова совсем.
А вот что нам говорит умная книга по ремонту Opel Mokka про чистку дросселя:
Итак, традиционно уже: список инструментов, которые мне понадобились.
— Очиститель карбюратора LAVR
— Торцевой ключ
— Удлинитель для торцевого ключа
— Переходник с 3/8 на биты
— Бита Torx 30
— Отвертка шлицевая
— Съёмник хомутов
— Ключ динамометрический
— Тряпки, ветошь
— Круглый маленький напильник + пакет :)))) потом скажу, зачем;)
Ну понеслась.
Открываем капот, смотрим слева, видим это:
Чтобы добраться до коруса дроссельной заслонки в сборе на Опель Мокка, нужно снять воздуховоды и корпус воздушного фильтра в сборе.
Сначала снимаем передний патрубок, который держится в пазах на пластиковых "пипках" (как это называется красиво, блин?!). Для этого просто приподнимаем передний край патрубка:
Вытаскиваем его на себя. В корпусе фильтра он держится на честном слове (просто воткнут):
Снимаем штекер с датчика массового расхода воздуха с корпуса воздушного фильтра. Для этого сначала вытаскиваем жёлтый "язычок" снизу штекера, теперь можно вытаскивать сам штекер:
Теперь ослабляем хомут патрубка на дроссель отверткой, снимаем с корпуса воздушного фильтра:
Всё, корпус воздушного фильтра в сборе можно снять. Он держится на 3-х пластиковых "пипках" (блин, опять!): две втыкаются в корпус авто слева (если смотреть на корпус фильтра), а одна сзади снизу:
Состояние резинки так себе. Не понятно, что это её так расколбасило. Надо бы заказать новую:
Фильтр воздушный не стал вынимать, менял в апреле, чистенький пока, его видно в корпусе через отверстие патрубка.
Настало время ослабить второй хомут на патрубке к дросселю. Также отвёрткой ослабляем и снимаем патрубок:
Сразу всё, докуда можно дотянуться, можно почистить, протереть тряпочками.
Вот и добрались до дроссельной заслонки.
В принципе, я и не ждал, что будет грязная, т.к. пробег маленький и чистили на 30 тыс., но надо заглянуть и с другой стороны.
Можно закрыть пакетиком заслонку, чтоб не летело ничего туда, пока разбираем.
Теперь самое интересное. Помимо того, что нужно открутить 4 винта отвёрткой torx 30, от дросселя нужно отсоединить:
— электрический разъём / штекер
— два патрубка ОЖ (не помню, как правильно называются, что-то типа патрубки обогрева дроссельной заслонки)
— патрубок от двигателя/ к двигателю.
Электрический штекер снимается не просто. Сначала нажимаем на фиксатор (1) и вытаскиваем скобку фиксатора (2) и, сунув отвёртку и нажав на язычок (3), снимаем штекер (сорри, тут стемнело, дальше фотки с фонарём пойдут…):
Снимаем патрубок с двигателя. Тут штекер с хитрой металлической скобкой. Сдвигаем скобку от себя, теперь можно снимать:
Первый патрубок ОЖ лучше снять со стороны двигателя, а не с корпуса дросселя. Для этого с помощью съёмника ослабляем хомут, сдвигаем хомут в сторону, вытаскиваем трубку. Тут немного антифриза может вытечь, поэтому перед тем, как вытаскивать трубку, лучше всё обмотать тряпочкой, чтоб не брызнуло и не облило всё вокруг:
Дальше можно трубку заткнуть, чтобы потом антифриз не вытекал из неё.
Второй патрубок ОЖ у меня не получилось снять с самого корпуса дросселя, прилип наглухо. Я вытащил трубку чуть выше, где второй хомут — также съемником ослабляем хомут, сдвигаем выше и… и тут надо быть готовым, что польётся антифриз. Поэтому я приготовил супер-пупер затычку в виде круглого напильника, обмотанного пакетом, который идеально подошёл по диаметру))) Итак, вынимаем трубку, предварительно подложив тряпочку, и тут же затыкаем:
Ну всё. Винты отвинчиваем ("звёздочка" torx 30). Корпус дроссельной заслонки теперь можно снять.
Под корпусом дроссельной заслонки видим прокладку розово-оранжевого цвета.
И тут прикол. Мне по VIN выдаёт артикул прокладки GM арт. 55568253. Но она стоит на exist 1.7К! Дичь! Я так не играю. Я заказал другую, арт. 55564973 (она вроде как для двигателя A16XER):
Короче, она отлично подходит, и не отличается от оригинала. Хотя прокладку можно было и не менять в принципе, но раз уж залез, решил махнуть.
Снимаем старую уплотнительную прокладку (подковырнуть надо чем-нибудь):
Протираем место установки. Ставим новую.
Ну теперь очередь самого дросселя. Берём карбклинер и чистим всё основательно, очищаем от бяки-каки. Главное при чистке смотреть, чтобы не затекало в электрическую часть на всякий случай.
Чистка дросельной заслонки своими руками.1,8
Чистка дросельной заслонки своими руками.
подскажите как делается? может есть пошаговая инструкция какая? с картинками))
я так понял,покупается спрей для очистки инжектора,снимается труба воздухозаборника с дроселя,в него дросель спреем прыскаем. продуваем воздухом из компресора,заводим двигатель.
и все.
так? на заведенном двигателе можно в дросель спреем?
вобщем нужен совет,как делать правильно
Чистка дросельной заслонки своими руками.
подскажите как делается? может есть пошаговая инструкция какая? с картинками))
я так понял,покупается спрей для очистки инжектора,снимается труба воздухозаборника с дроселя,в него дросель спреем прыскаем. продуваем воздухом из компресора,заводим двигатель.
и все.
так? на заведенном двигателе можно в дросель спреем?
вобщем нужен совет,как делать правильно
Снимаешь патрубок на заслонку от короба воздушного фильтра
открычиваешь 4 болта под торкс Е10 (помоему), может меньше.
снимаешь датчик с заслонки
снимаешь трубку от сапуна (или от чего-то там)
подкладываешь тряпочку под заслонку и не снимая трубки антифриза начинаешь брызгать в трубку от сапуна, в рабочую камеру заслонки и на дверцу заслонки. Промываешь, оттираешь. Собраешь - все. Готово.
Можно почистить и без снятия самого дросселя.
Для этого использовалось:
- очиститель карбюратора ABRO CC-200
- компрессор с воздухом
- и что нить подручное что-бы зафиксировать заслонку в открытом состоянии.
Хорошо всё заливаем очистителем,потом просушиваем и так несколько раз.
Всё делалось на заглушенном двигателе.
по делу..
я полностью снимал всю дроссельную заслонку для удобства, менял трубку и заодно решил почистить заслонку..
если не изменяет память то было так: отсоеденил разьем на воз. фильтре, снял его, отсоеденил сапун, хамуты с о.ж (сразу затыкать тряпкрй или че будет под рукой), разьем самой заслонки(ничего там ломать не надо! он легко снимается главное понять механизм зашелки), 4 болта торкс и снимаем заслонку.
я после всего этого не надевая "гофру" от воз. фильтра включил зажигание, заслонка стала на место, одел гофру, затянул хомут и все)
фото прилагаю, есть видео как чистил если кому надо выложу)
по факту после чистки расход упал на 0.1-0.2 на холостых.
З.Ы имея опыт с чисткой на 1.6 и 1.8 на 1.6 все проще)
Чистка дроссельной заслонки
Итак, сегодня прийдя с ночи, выспался на роботе, поэтому сразу со смены заехал в магазин, и купил средство Hi-Gear для чистки дроссельных заслонок, и поперся наулку чистить, оказалось что снять для меня дроссельный узел сложнее чем я подумал, поскольку у меня патрубок не гибкий а стальной, ноо, через немогу все открутил снял, оказалось то что я видел спереди - конкретно почернение - это была всего лишь верхушка айсберга, когда я перевернул заслонку попой, жесть, и это чистка была на 20000км, сейчас 30 с небольшим, воообщем все пролил этой хренью, все отчистил, тряпочкой почистил, заслонку разумеется поворачивал:
далее, ну все собрал в обратном порядке разумеется, клемму накинул, а я решил конкретно подойти к вопрос, взял с собой бук с обд адаптером, все просканировал, узнал что оказывается у меня накрылся второй лямбда зонд - он же кислородный дачик, хрен бы сним, ну думаю гдето читал заслонке нужно адаптироваться, машина постояла заведенной минут 20, пока я сканировал ошибки, и шарил в инете, в процессе обороты плавали от 620-750, причем у меня нет конечного глушителя, и это заметно - плавающие обороты, поскольку машина как будто поддавала газку, и появляется характерный басок, ну вообщем выждал 20 минут, думаю надо проехаться, запустил утилиту 0-100км/ч, ну и поехал, главное полностью пропали рывки. прямо начисто, их больше нет, я очень сильно изза этого переживал, ноооо от 0 до 100 8.9сек, и это с чипом, с выпуском без катов, с полностью новым впуском, свечами, маслом в движке, вообщем рывков нету, но все равно разочаровался, кто чего может посоветовать, приветствуется!
и главный вопрос, что такое адаптация, покатался с пол часа, приехал поставил машину, все равно обороты плавают, раньше обороты на "Р" были 690-702, ну там вообще погрешность +-10, а щас прям +-100-200, что происходит?
Opel Astra 1.6T AT Cosmo, впуск Dbilas dynamic, интеркулер Dbilas dynamic, пайп Dbilas dynamic, выпуск 63 труба катализаторы удалены, чип EDS, зачатки FlexRide
Решил посмотреть состояние дроссельной заслонки. Для собственного спокойствия, без видимых причин.
Почитав форумы и изучив матчасть, остановился на способе "без снятия ДЗ". Всё легко, просто и нативно. Времени надо минут 30.
- ABRO - средство для чистки карбюраторов
Снимаем фишку с датчика.
Затем, ослабляем хомут на выходе из фильтра и сдёргиваем. В Верхней части фильтра откручиваем болт фиксирующий короб. Отодвинув входящий патрубок фильтра вытаскиваем сам короб, помня о том, что снизу он крепится к кузову на клипсе через резиновую втулку. Смелее прикладываем чуть больше усилий.
Сняв короб ослабляем хомут воздуховода на ДЗ и сдёргиваем. Убираем всё в сторону.
Увидев состояние ДЗ понял верность принятого решения!
Намочил ткань Аброй и оттёр везде куда смог добраться, помогая второй рукой открывать и держать заслонку.
Смоченной, ватной палочкой прошёл труднодоступные места. Результатом остался доволен =))
В отличии от промывки топливной системы, здесь могу уверенно сказать о положительном эффекте от проделанного!
- машина перестала подтупливать на 1 и 2 скорости
- удивительно (хотя и ранее был доволен), но стала очень ровно и стабильно "урчать" на ХХ
Читайте также: