Стук при повороте руля на месте на фольксваген

Обновлено: 04.02.2025

Стук на холодную при поворачивании руля

Доброго времени суток. Сегодня заметил стук при покачивании руля влево-вправо градусов на 5-10. Заметил такое только в мороз когда авто еще не прогрето. Проехался км 10 стук пропал. Что может быть?

Я читал эту тему. А рейка только на холодную стучит когда рулем крутишь? И откуда больше стук слышен, у меня стук со стороны пассажира.

И стук на руле ощущается еще.

И у меня есть стук. Как на улице -10 - при резком вращении руля "туда-сюда" ощущается достаточно громкий стук. Проходит после прогрева. Такое наблюдаю 3-ю зиму подряд

И у меня есть стук. Как на улице -10 - при резком вращении руля "туда-сюда" ощущается достаточно громкий стук. Проходит после прогрева. Такое наблюдаю 3-ю зиму подряд

в ярике снегу не намело? в мск гололед и сегодня лютый холод минус 14 обещали. потом всю неделю минус 2

у нас утром было -18. Стук был единичный при трогании, но я думаю это просто колёса примерзли к асфальту.
Как там на Ярославке дела обстоят, завтра в Москву ехать, пробки большие? буду проезжать там часов в 8 утра.

прислушайся к биению руля и покачиванию машины на 40-60 км.ч. а также посмотри на защиту поддона картера на предмет не вытекла ли смазка из внутреннего шруза. У меня тоже так начиналось со стука а закончилось заменой внутреннего шруза.

прислушайся к биению руля и покачиванию машины на 40-60 км.ч. а также посмотри на защиту поддона картера на предмет не вытекла ли смазка из внутреннего шруза. У меня тоже так начиналось со стука а закончилось заменой внутреннего шруза.

слева шрус новый, справа пыльник менял месяц назад. Биения и покачивания нет. Хороший стук себя проявит.

ему цена три тыщи (именно внутреннего шруса). Слева менял и наружный и внутренний. справа всё ещё родное стоит.

я правый менял. и стук прошел. а было также, в мороз дикий стук а стоит проехать буквально 5-6 км все проходило. потом биение и покачивание началось, все мне говорили что резина виновата, а вот один мудрый парень посоветовал шрус посмотреть. Я вообщем-то тоже не поверил, но больше вариантов небыло, и подтвердило теорию о внутреннем шрусе вытегшая смазка на поддоне картера. Как заменил, все прошло. оригинальный комплект обошелся в районе 10 000 тыс. и замена 2000 руб. и теперь ни стуков ни биения ни в какой мороз. и кстати после длительной очистке от смазки при детальном изучении своего старого шруса никаких дефектов и выработков не обнаружено, все плотненько и без люфтов. Вот такая загадка.

Привет! Это первое. При повороте руля в любую сторону ощущаю удары в рулевую рейку. У меня ГУР! А с улицы нечего неслышно. В мокрую погоду меньше слышно бывает проподает. Вот второе. А вот на днях был загородом, проезжая по щебенке ощутил мелкие стуки, как будто чтото раскрутилось или чтото люфтит. На ровной дороге все окей. А вот на трамвайных путях опять проявляются эти мелкие стуки! Подскажите как с этим бороться. Заранее спасибо.

nasalex

Мастер советчик

у меня были стуки на полицейских при повороте руля, встал на яму заглянул под машину и рулевая рейка оказалась откручена.

Постоянный участник

Saint Anger

Мастер советчик

У меня такая же проблема. на кочках бьёт в руль. Переднюю подвеску полностью ВСЮ перебрал.Рулевые наконечники не трогал,в них люфта нет(дергал колеса). в рулевом есть люфт(градусов 10-15),если резко крутить то есть удар(по слуху в рейке). Подскажите,это рейка умирает?

Подпись, цитата форумчанина.Чет стал замечать, у многих. Либо в подписи либо в статусе.. Модно щаз так штоли??

nasalex

Мастер советчик

надо на яму с помощником, чтобы один рулем туда-суда крутил, а второй щупал узлы, стука если не будет, то на ощупь чувствуется где есть люфт.

kila_11

Участник

jevgen

Участник

Буксы стабилизатора как?Визуально обычно не определить,достаточно очень маленького люфта ,или стаб.ходит в них туда сюда и будет неприятный стук(в часности при переезде через рельсы).

Lexicon

Мастер советчик

WELL SOLID

Мастер советчик

У меня на В5 слышался мелкий неприятный перестук на частых кочках. Звук исходил из района рейки. Причина оказалась
1-правый наконечник шаровая,
2-открутился (ослаб) болт крепления рейки к корпусу с правой стороны под аккомулятором. Болт - звездочка граней 12, головкой на11 затянулся.
Стук исчез.

Юрий Юрич на Тойоте

Мастер советчик

Lexicon

Мастер советчик

passatovod

Saint Anger

Мастер советчик

Lexicon В моём случае действительно оказался карданчик который в салоне. только он не расркутился,а раздолбился

Подпись, цитата форумчанина.Чет стал замечать, у многих. Либо в подписи либо в статусе.. Модно щаз так штоли??

Ремонтных дел ломастер. No challenge too great.

Lexicon

Мастер советчик

Lexicon В моём случае действительно оказался карданчик который в салоне. только он не расркутился,а раздолбился

Saint Anger

Мастер советчик

Раньше то в сервисы никогда не ездил,а после этого я туда темболее ни ногой!

Подпись, цитата форумчанина.Чет стал замечать, у многих. Либо в подписи либо в статусе.. Модно щаз так штоли??

Ремонтных дел ломастер. No challenge too great.

И правильно! Таких сервисменов вообще обходить за км а то и больше. Если руки произрастают верно, то и бояться нечего

Науменко Сергей

Просто заглянул

Cuba писал:
May 15 2009, 01:55 PM

Ремонтных дел ломастер. No challenge too great.

Промывать нужно тем, что будешь лить в итоге. Насчет феби ничего сказать не могу, мнения неоднозначные. По второй сцыле - точняк, это и есть золотник. Попробуй как я описывал. Если сальники гут, то вал рейки не вынимай, проверь магистрали. Насчет насоса так же стоит посмотреть, если ездил на сухую.

Kryll

Мастер советчик

IMHO у тебя трабла, та же, что и у меня была прошлым летом. Симптомы те же, тоже после (правда самостоятельной) переборки. Дело в изношенности пластикового колечка на поршне рейки или в изношенности (повреждении) зеркала цилиндра рейки. После нагрева (прогрева) колечко начинает плотнее прилегать к зеркалу и "держать" давление. Получается усиление. До этого жидкость свободно перетекает через кольцо поршня и усиления нет. У меня с заменой кольца поршень стал ходить в зеркале именно как поршень (с соответствующим звуком) и сразу рейка заработала без всяких прогревов. До этого также сначала не работала совсем, где-то через неделю (летом, в жару) на крутом повороте включилась, так что чуть с дороги не улетел (привык к тяжелому рулю), кроме того на самом зеркале образовывался своеобразный налет, который пришлось удалять. Можно еще попробовать взять жидкость погуще (что-то вроде минералки, ATF, на худой конец есть какое-то вязкое гуано от HI-GEAR) и сравнить. Опять же IMHO, FEBI, особенно 62-я - очень жидкая.
Но все это не по теме стуков.

Стук при повороте руля указывает на наличие проблем в системе рулевого управления автомобилем. Причинами стука могут быть неисправности у шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), шаровой опоры, износ рулевого наконечника и/или опорного подшипника, стойки стабилизатора и прочие неисправности. В любом случае, когда при повороте руля слышен стук, то необходимо как можно быстрее выполнить диагностику, поскольку неисправности рулевой системы не только со временем усугубляются, но и могут привести к аварийным ситуациям при движении автомобиля, вплоть до ДТП.

Причины стука при повороте руля

Существует ряд причин, из-за которых при повороте руля слышен стук. Чтобы более точно определить неисправность необходимо определиться с тремя обстоятельствами:

Тип звука. Он может быть одиночный или повторяющийся, глухой или звонкий (обычно металлический), громкий или тихий.
Место, из которого исходит звук. Например, в колесе, в подвеске, в руле.
Обстоятельства возникновения. В частности, при движении, при повороте руля на месте, при вывернутом до упора рулевом колесе, при повороте влево или вправо.

Исходя из таких данным можно ориентироваться на источник стучащего звука.

Место стука	Причины стука
Стук в колесе	Частичный выход из строя шарнира угловых скоростей (порвался пыльник, проблемы с подшипником), шум от рулевых наконечников/рулевых тяг, рулевая рейка при езде по неровной дороге, стойки амортизатора (стучит пружина), стойки стабилизатора
Стук рейки	Повреждение вала рейки, повышенный люфт втулки и/или подшипников вала, на машинах с ЭУР механическое повреждение вала двигателя и/или червячного привода, износ в карданчике рулевого вала
Стук в руле	Частичный выход из строя рулевой рейки, ржавление приводного вала рейки, у ЭУР износ червячного привода и/или механические проблемы с электродвигателем
Положение руля	Причины стука
При повороте руля до упора (влево/вправо)	При замене переднего рычага возможно, что рычаг задевает при повороте подрамник. Иногда мастера попросту не до конца затягивают крепежные элементы, которые и скрипят при повороте.
При повороте руля на стоящем на месте автомобиле	Неисправная рулевая рейка, крестовина карданчика вала, не затянутые крепежные элементы, рулевые тяги/наконечники
При повороте руля в движении машины	Те же причины, что и при стоящей машине, но сюда добавляются проблемы со стойками стабилизатора и стойками амортизатора.

Далее список причин, по которым возникает стук при повороте в районе колеса, подвески и руля по степени их распространенности.

Шарнир равных угловых скоростей

С полностью вывернутыми в одну сторону колесами чаще всего будет скрипеть ШРУС (может даже отдавать удары в рулевое колесо). При повороте машины влево будет хрустеть/стучать правый наружный ШРУС, а при повороте вправо, соответственно, левый. Внутренние ШРУСы обычно скрипят при езде на большой скорости по неровной дороге, поэтому к стуку при повороте отношения не имеют. Так что если при повороте или резком ускорении авто слышен стук — скорее всего требуется замена внешнего шарнира. Однако для начала можно снять и осмотреть — если износа нет или он небольшой то поможет смазка ШРУС.

Рулевые наконечники и рулевые тяги

Наконечники и тяги из-за естественного износа со временем могут давать люфт и скрипеть и издавать стуки при повороте машины. Для диагностики рулевых наконечников необходимо поддомкратить машину с той стороны, откуда раздается раздражающий звук и для начала демонтировать колесо. Далее необходимо пошатать тяги и наконечники, проверить наличие в них люфта. Часто бывает, что на наконечнике рвется его пыльник, соответственно, внутрь попадает грязь и влага. Это становится причиной соответствующего стука.

Известны случаи, когда, например, при выполнении операции развала-схождения автолюбитель или мастер забывают закрутить крепежную гайку между рулевой тягой и рулевым наконечником. Соответственно, при повороте руля, как в движении, так и на месте будет слышен громкий металлический стук. Точнее определить можно, если пошатать руками переднее колесо вправо-влево, оно будет болтаться, и издавать аналогичные звуки.

Рулевая рейка

Неисправности рулевой рейки — одни из наиболее частых причин, почему возникает стук при повороте колес. Причем это может быть как в движении, так и при повороте руля на месте. Существует несколько причин, из-за которых может стучать рулевая рейка автомобиля:

Понять, что стучит рулевая рейка, а не другой элемент рулевого механизма непросто. Для этого нужно заглушить двигатель, поставить машину на ручной тормоз, и попросить напарника сесть за руль. А самому залезть под машину в месте расположения рулевой рейки. При вращении руля при неисправной рейке из нее будут исходить скрипящие (хрустящие) звуки.

Рулевой кардан

Если поворачивая руль вы слышите стук из рулевой колонки, то скорее всего виноват карданчик вала рулевого колеса. Очень часто с такой проблемой сталкиваются владельцы УАЗа. Происходит неисправность из-за увеличения зазора в шлицевом соединении. На ВАзах стук из рулевой колонки возникает из-за разбитой крестовины карданчика. Его можно услышать как во время управления при движении, так и при поворотах руля туда-сюда на месте.

Проверить можно рукой — одной нужно держать за карданчик, второй крутить руль, если люфтит, то нужен ремонт.

Многие владельцы отечественных переднеприводных ВАЗов — “Калины”, “Приоры”, “Гранты” сталкиваются с тем, что со временем в карданном вале начинает скрипеть крестовина. Диагностика его выполняется по описанной выше процедуре. При выявлении люфта и скрипа автовладелец может поступить по одному из двух вариантов. Первый — купить новый карданчик, второй — попытаться отремонтировать установленный.

Причем ремонтируют не по причине высокой цены, а большое количество брака новых карданчиков. Речь, в частности, идет о том, что карданчик может “закусывать”. Вызвано это тем, что его половина со шлицами ходит с заеданием, ощущаются рывки уже у новой детали. Соответственно, при покупке новой крестовины необходимо убедиться, что она двигается свободно во всех направлениях. Зачастую бывает так, что в вилке со шлицами подшипники изначально перекошены из-за несоосности отверстий. Поэтому покупать новый карданчик или нет — решать исключительно автовладельцу.

Другой вариант выхода из ситуации заключается в том, чтобы заменить в крестовине карданчика имеющиеся игольчатые подшипники на капролактановые втулки. В пользу этого варианта говорит то, что многие таксисты-владельцы ВАЗов, из-за того что приходится много крутить баранку, поступают именно таким образом.

Этот вариант подразумевает сложность ремонтных работ. Что касается демонтажа, то обычно для этого пользуются ключами на 13, а также плоской отверткой.

Обратите внимание, что для того, чтобы выбить подшипники необходимо наносить удары по основанию вилки под подшипником. Бить нужно аккуратно маленьким молотком.

В интернете можно найти много противоречивых отзывов о различных карданчиках и втулках. Для автомобилей ВАЗ “Калина”, “Приора”, “Гранта” зачастую ставят крестовины торговых марок “СС20” и “ТАЯ”, либо более дорогой вариант, — японские запчасти Toyo и GMB.

Стойки амортизатора и/или опорные подшипники

Если причина стука кроется в амортизаторах или опорных подшипниках, то будут стуки не только при повороте руля направо/налево, но и при прямолинейном движении. Однако при резких поворотах, особенно на большой скорости, такой стук будет проявляться сильнее, поскольку на амортизаторы и подшипники будут действовать дополнительные нагрузки.

В последнем случае причиной стука может быть лопнувшая пружина амортизатора. Обычно это происходит на ее краях (вверху или внизу). Соответственно, при езде по неровной дороге, а также при крене машины в поворотах, водитель может услышать металлический лязгающий звук. При повороте влево — правая пружина, при повороте вправо — левая пружина.

Проверить амортизаторы и подшипники можно, изучив их на предмет наличия люфта. Для этого нужно демонтировать колесо и пошатать/покрутить амортизаторы и подшипники. В редких случаях причиной стука может стать открученная гайка крепления.

Стойка стабилизатора

Подрамник (нетипичные ситуации)

Иногда к стуку при повороте приводят нетипичные ситуации, которые достаточно сложно диагностировать. Например, известен случай, когда во время движения машины на подрамник попал небольшой камень и застрял там. При повороте руля в одну или другую сторону происходит естественное смещение элементов рулевого привода, при этом они как бы наезжали на этот камень. При восстановлении исходного положения элементы соскакивали с камня, издавая при этом характерный звук. Проблема решилась удалением камня.

При ремонте элементов подвески, например, при замене переднего рычага последний может задевать при повороте колеса подрамник. Естественно, что это сопровождается ударом и скрежетом. Чтобы избавиться от нее, достаточно было приподнять подрамник с помощью монтировки.

При частой езде по дорогам с плохим покрытием полезно выполнять периодический осмотр элементов подвески и рулевого управления. Это позволит диагностировать поломку на ранней стадии, и следовательно, сэкономить на последующем ремонте.

Еще одна нетипичная ситуация стука в подвеске при поворотах заключается в том, что разжимается болт подрамника, и сам подрамник может стучать при езде, а тем более поворотах. Устраняется зажатием соответствующего болта.

Заключение

Ездить на автомобиле, у которого раздается стук при повороте руля, небезопасно. Любая поломка, приведшая к этому, со временем лишь усугубляется, что в конечном итоге приведет к сложным дорогостоящим ремонтам, а также опасности вождения. Поэтому при выявлении стука при повороте колеса необходимо как можно быстрее выполнить диагностику и предпринять соответствующие меры по устранению причины, вызвавшей его.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Пробег 17000. На месте или скорости до 20-30 км час когда крутишь рулем какойто стук. через каждые 5-10 градусов. что это может быть?

Дабы не открывать новую тему, симптомы такие же, почти, при повороте влево-вправо на градусов 10-15 туда назад стук справа, что это не понимаю, на холодную стука нет, проедусь немного появляется. на скорости км 20 уже нет, люфта нет, подвеску смотрели все норма, неужели рейка ?Если она то стоит ли беспокоиться на этот счет, при езде по неровностям не чего не дребезжит вобще, именно при повороте руля на месте или до 10 км.Или это не рейка?
спасибо.

Еще бывает колесо не прикручено. Но недолго.
ё-моё, у меня такое было :D
думал, шрус приговорил. оказалось - колесо открутилось :D
начиналось с легкого тук-тук-тук при повороте налево, пока до сервиса доехал 50 км, думал, отпадет нафиг. причем заехал в ара-сервис по дороге - так нифига не нашли, уроды носатые. :D

если колеса все прикручены то это рулевое. но диагностируется оно не сразу. удобней смотреть слушать одному в яме - второму крутить

Мое мнение такое.
1. Проверить колеса.
Если проблема не найдена тогда
2. Проверить подвеску и уделить особое внимание на рулевую рейку и как сказано выше шаровые, тяги, наконечники у ОД (если проблема не решена)
3. Ждите пока симптомы проявятся точнее, чтобы определить причину возникновения стука и желательно это сделать когда еще автомобиль на гарантии а то будет большая трата денежных знаков в последующем. будущем.
P/S/ Если один ОД не определил причину возникновения стука, то езжайте к следующему.

может хрустеть/скрипеть при повороте. стучать не должно по идее
Опорный подшипник при выворачивании колёс может стучать (издавать одиночные стуки), в ваговском сервисе слышал такое у Пассата Б6 (этот Б6 был на подъёмнике, колёса сервисмены поворачивали руками и озвучили, что поначалу такой звук только в вывешенном состоянии, но прогрессируя проявляется и в штатных условиях пилотирования).

Хороший стук, скоро вылезет))) Хотя у меня на ухабах кажется он (Пассат) весь стучит))). Опорный вроде скрипит. Вообще лучше для начала к дяде Васе хорошему заехать посмотреть за недорого, а то щас тут запугают. Потом к этим нелюдям оффам моск выносить, но правда у них пока не отвалится, значит все нормально.

у меня так клацает. глухой щелчек при выворачивании руля один раз, ОД ничего не нашел, сказал вроде внутрений шрус. поеду завтра на Шкоду, может там найдут. хотя вчера услышал такой же звук при закрывании водительской двери.

Всем спасибо за ответы.
Не колесо точно, просто странно как идет нагрузка на руль, стуков нет, т.е. именно на месте, как еду от 10-15 км не стучит, на скорости 40 тоже не стучит, на кочках тоже не стучит, а именно на месте и именно если проехал, т.е. например с утра стука нет, если и есть то не такой выраженный, как стоит проехать немного и потом остановиться и покрутить, то есть и причем крутишь например в вправо стук сразу и все потом нет, пока не перестаешь крутить руль, перестал и еще раз например в другую сторону тоже один стук. и стук такой как будто железо о железо бьется по одному разу в каждую сторону. Когда глушишь и руль крутишь, тоже есть но трудно его воссоздать. Слушал на яме , вроде в районе рейки,де то внутри по середине поеду еще на днях посмотрю, но в салоне слышно как будто именно справа.Пробег 53000км, к сожалению уже гарантии нет( Потому елси и рулевая буду своими силами, хотя есть ли смысл, по сути оно мне не мешает, лишь бы это боком не вылезло(

Практически с самого начала покупки авто меня настораживала одна беда при езде. Сейчас пробег 11 тыс. Причина была не совсем обыденная. Проблема была такая: одиночный глухой стук при повороте руля только вправо и только в движении. На месте можно сколько угодно руль крутить во все стороны все тихо. Также влево было все тихо. На ум приходили шрусы, опорники амортизаторов, рулевые наконечники и т.п., ну и что-то с рулевой рейкой ессно. Но симптом был необычный, чтобы однозначно подозревать одну из деталей выше…На форумах на точно такие же симптомы тоже не натыкался.
Решил первый раз поехать к нашему ОД, к тому же он расширился и переехал на новое место в новое помещение.

Проехали с мастером-приемщиком, стук он услышал. Машину сперва подняли и прогнали на стенде.

Вердикт был — подвеска в отличной форме. Что же делать спрашиваю я? Пока не знаем говорит, будем разбирать правый амортизатор. Я правда не знаю почему именно правый они начали разбирать, стук был при правых поворотах, но откуда — слева или справа я лично 100% не мог локализовать. Ну им виднее, подумал я.
Спустя 2 часа мне позвонили и сказали можно забирать, все готово. Сказали перебрали аморт, возможно что-то попало при сборке в опорник на заводе, бывает и т.п.

Ну раз так, хорошо, — подумал я, проехали еще раз вместе с мастером, и о чудо, правда тишина. Не знаю почему, но пока мы ездили стук не проявил себя. :) Но это было не так. Только пожали друг другу руки, нажимаю газ, поворачиваю и СТУК! Я оглядываюсь в спину мастеру уходящему в салон и разворачиваюсь.
Слушаем опять. Позвали в машину еще и инженера по гарантии, чтоб тоже сам послушал. И в этот раз мы все втроем это услышали. Также я сказал, что по-моему есть микролюфт в руле, на другой машине (Ауди А4) такого нет, на что мне сказали, что Ауди А4 по-другому устроена и ЗИЛ-130 тоже, ну я не стал спорить, думаю специалисту виднее. Да и люфт этот был мизерный, поэтому однозначно указать на него, как на тот же стук, трудно было бы. Инженер по гарантии негодующе сказал, ну что делать загоняем опять, надо рулевую смотреть, может камень попал. Мастер-приемщик пояснил, что скорее всего сейчас будут снимать подрамник и рулевую рейку. Я снова уехал на работу в ужасе, что сейчас будут лопатить рулевую еще…
Вечером звонят говорят пока ничего не делали, не знаем точно куда копать, поэтому отправили запрос в Москву проконсультироваться что может быть. Ждем ответа. Машину оставил до завтра им.
На следующий день еще не было 9.00 уже звонит мастер и говорит можно забирать, сделали вчера вечером. Я же удивленный оперативностью и уже без уверенных надежд на исцеление авто мчу к ОД. Сажусь, отъехал первые метры и о боги, все четко, стуков нет. Спрашиваю что было. Говорят подтянули кардан рулевого вала со стороны салона. Вот так. Видимо недотянули с завода.

Виновник. Схема рулевого с гольфа7, но она один в один почти, фото кардана с поло тоже похоже на наше.

А я то и чувствовал, помимо этого стука, что при езде прямо на высокой скорости (от 100 км/ч), когда рулевое уже наливается тяжестью, почему-то сам руль при этом имел свободный ход, люфтил на доли градуса. Я заметил такую хрень, но люфт был маленький и думал может это норма такая болтанка руля?)) Значения не придал и на форуме никого не было с подобным эффектом, поэтому подумал это я придираюсь.
Теперь же ощущения от езды гораздо более приятные, заметил это проехав первые 5 метров. Руль очень информативный, рулить одно удовольствие, хотя по сути ушел очень маленький люфт всего лишь. Если покрутить руль на месте, то даже малейшие, хоть на 1мм вращения руля уже отзываются поворотом колес. Класс, я доволен.)) Не знаю как я до этого ездил с таким люфтом и все равно радовался управляемости.)))

Хотел бы поблагодарить мастера-приемщика Романа из Гедон-Моторс. Ставрополь. Оказался очень тактичным и вежливым человеком, хорошо объясняющий все происходящее с авто.

Читайте также: