Стук при повороте руля ауди а6 с5

Обновлено: 29.01.2025

Появился стук в передней части.Сначала грешил на рулевые тяги с наконечниками,сегодня поменяли,стук остался,особенно проявляется если на заглушенном двигателе (когда гур не работает), быстро поварачиваеш руля влево -вправо.Что это может быть,думаю на рейку.

Же56ка

приподними авто, возьмись рукой за рулевую тягу и попроси кого-нить поболтать рулем, все будет ясно. если рейка, то ее можно подтянуть чуток

Вложения:

Регулировка рулевого механизма с усилителем.pdf

Же56ка

Marsel

Же56ка

с арки переднего левого колеса. подлезть к регулировочному болту очень трудно, но можно. сам болт будет находится с нижней стороны рейки, по-моему на 18.

Же56ка

IGORJEK

Же56ка

из за этого болта,я себе и тяги поменял, и шаровые шарниры. вообщем . как ты и сказал жопорукие мастера. времени не было, да и места, обратился в сервис. Жексон подсказал, говорит посмотри там. один болт был откручен, который под акб.

IGORJEK

Во-во.. Только и успеваеш выкладывать деньги на замену того,что оказывается менять не нужно было,тоже сегодня снял тяги и шарниры ,оказалось что оригинал и оказалось в состоянии на 4+,и поставил новые TRW,нахрена спрашивается.. Так решили ребята специалисты, в 3 сервиса заезжал ,все в один голос -под замену. В очередной раз убедился что нечего торопиться..проще потратить время сесть за комп ,чем потратить деньги и остаться с проблемой.

Привет всем.
началась такая проблемка. Стою на месте и немного кручу руль туда-сюда, и снизу где-то стук. Шаровые, наконечники все проверено, нормально, что еще может быть?

И при разгоне тот же стук (когда трогаешься только)

Затяни гайки-крышки апортизационных стоек, которые сверху аморт придавливают. Бери газовый ключь суё его между витков пружины и тяни что есть мочи.
Это однозначно там стукает. Аморт из стороны в сторону ходит в стойке.

Съездил на СТО, сказали рулевую рейку надо менять(разболталась)
Посчитали работа - 260 баксов, рейка 120 баксов, ну и там декстрон :evil: :evil: :evil:

И еще, можно ли ездить с такой проблемой.

Сначала не поленись, подтяни аморты. У меня точно так же стукало и при повороте и при трогании. Мне тоже говорили что рейке пипец.
Авось и сэкономишь пару другую сотен баксов

И еще, можно ли ездить с такой проблемой.

не люблю када правят мои посты.

у меня тоже так было на эклипсе, после замены рейки не пропало, тянули в итоге гайки сверху, на которых амортики сидели!

нас НИКАГДА не сбить с пути. Нам Похую куда идти (с)
авто PAJERO4 2011 , JEEP GRAND CHEROKEE 2015, СНЕГ: brp LYNx BOONDOCKER 4100 800 2016, КВАДР BRP OUTLANDER 1000 XMR, мото HONDA VFR 1200 2012 кепка: HONDA 2006 . жгу

На счет подтяжки амортизаторов, в стаканах, по моему не тот случай, (на ходу бы так долбило-мама не горюй)
Больше похоже, на опорный подшипник, или верхняя опора (втулка от резины оторвалась) :fig tebe:

На ходу долбило бы если бы аморт напрочь откручен был, а так он вверх-вниз не гуляет, а гуляет из стороны в сторону при повороте руля, либо при трогании и торможении. А вот когда опорном кранты, тогда на ходу и долбит, ну конечно всё зависит от степени крантов.)))

появилась похожая проблема, стук вроде где то в районе рейки (может наконечники) на сто пока не ездил.

и еще заметил какой то неприятный протяжный гул чтоли при езде задним ходом,что это может быть?, Гур 2 года назад меняли,жидкость на уровне дердится, АКПП?,но ведь тока при езде задом.

а кто нить может где это и как туда долезть?
у меня стало тоже чето постукивать при трогании с места и остановке.

как туда к амортизаторам подлезть?

мне тоже интересно как добраться к болтам, и в какую сторону тянуть пружину когда затягивать гайки-крышки апортизационных стоек?

Да там всё просто как два пальца. Домкратишь машину, скидываешь колесо, приподнимаешь пыльник амортизатора и видишь сверху здоровыю круглую гайку, сквозь которую проходит шток амортезатора. Берёшь не самый большой газовый ключ, суешь между витков и затягиваешь, естественно по часовой стрелки, скока сил хватит, тока машину с домкрата не спихни. Кстати на А100 крутили не снимая колеса даже.

Пружину никуда тынуть не надо, стойка вращаться не будет её релевая держит, саме сложное это ухватиться ключём за гайку по лучше сквозь пружину, а остально дело силы.

Был похожий стук при покачивании рулем .
Оказалось разболтался болт крепления рул. рейки к кузову , а спецы хором скандировали рейке кирдык.

Спецам только бы что нибудь поменять. ТОлько в рулевом чтото застукает, все в один голос сразу хоронят рейку.

друзья.
машины у большенства нас пожилые, люфты в рейке есть по любому,
и если в ближайшие пару тройку лет рейка не менялась будте уверены при кручении рулем стук идет от нее,или как вариант от мертвых р.наконечников,

Всем здрасти. Проблемка у меня такая. При поаороте руля влево, когда машина стоит на месте раздаётся "ТУК", отдаётся в кузов. Если крутнуть руль вправо а потом опять влево, то опять "ТУК", но не всегда. Чем ольше машина стоит без движения тем этот "Тук" громче, как будто что-то к чему-то там прирастает а при кручении руля отрывается. Ещё такой же или тот же звук слышен при резком трогании с места после резкого торможения. Если правно тормозить а потом резко тронуться то звука нет, и если резко тормозить и плавно трогаться то тоже тихо. Звук раздаётся слева, но не берусь утверждать что из под крыла.
Заранее благодарен всем кто откликнется.

Заедь на подъемник/яму и т.д. с другом..посмотрите подергайте. Или в сервис заскочи, пожалуйся. На расстоянии звуки лечить как то.
Я на пружину, "седло" (не знаю как ее по научному) пружины или аммортизатор грешу.

Audi A6 C5 2,8 AQD quattro LPG
Фотоотчеты
Audi manuals

У меня пружина лопнувшая оказалась при таких же симптомах. Менял обе с опорными подшипниками и чашками.

пружина точно целая, я смотрел. А звук примерно такой как взять например и тяжелым молотком легонько ударить по днищу машины(ни звона, ни лязка а глухой "тук"). Щас пойду ещё раз проверю правильно ли она стоит, всмысле пружина

в принципе это указывает на то, что сломался опорный подшипник. При повороте руля и резком торможении пружина крутиться рывками и стучит.

Проверил посадку пружины, действительно стояла не на месте, согнулся ограничительный лепесток в нижней чашке. С помощью монтировки и подвинул пружину на место ничего не разбирая и отогнул лепесток на место. Кстати если взятьзя покрепче за верх пружины и покрутить, видно что опорный подшипник крутится легко и плавно никаких звуков и стуков. Так что видимо он впорядке. ЗВук так и остался, ничего не изменилось.

Мне кажется звук исходит из места соединения рулевой рейки с рулевой тягой. Я не знаю что из себя представляет этот шарнир. Может кто подскажет??

У меня тоже такая проблема с этим "ТУК" точно такой же звук как пишут автолюбители. Кто как вылечил скажите. :beer:

ребят, проверьте затяжку патронов (амортизаторов) в стойках передних. если гайка ослабленна то и будет этот самый "ТУК".

ofer уже проверил. там все нормально. знаешь у меня она именно тогда тук издает когда руль становится на свое прямое положения. то есть когда крутишь слева на права и наоборот именно по середине идет этот тук :hmm:

Народ говорит что проблема в рейке. Кто нибудь может сказать насколько трудно её снять и разобрать, и на что внимание обратить надо??

А не может быть такого, что высохла смазка в шарнире рулевого наконечика и он клинит, а потом со стуком срывается с места?
Пойду сделаю ему масляную инъекцию шприцом прямо под пыльник, если не поможет хоть исключу его из поисков.

у меня на месте издает этот "тук", поменял я оба подшипника, результата 0, зато када ослабляешь верхний подшипник стук прекращается

УУУУУРРРРРАААААА. Я нашёл источник злополучного стука.

Всему виной шевелящейся амортизарор внутри стойки. При повороте руля амортизатор двигался то немного вправо то немного влево, это чётко ощущалось просунутым между витками пружины средним пальцем.

Так что народ делаете как я, берите в руки газовый ключ, засовывайте его между витками пружины и тяните вот ту здоровую гайку-крышку, которая прижимает амортизатор что есть мочи. Если у вас В4 то удобнее будет если руль до упора выкрутить вправо. На других не знаю, но на С4 сегодня при мне тянули эту гайку ничего не разбирая даже не снимая колеса. Так что всё просто.

Называйте меня просто - "ПОБЕДИТЕЛЬ СТУКА")))))))))))))))))

УУУУУРРРРРАААААА. Я нашёл источник злополучного стука.

Называйте меня просто - "ПОБЕДИТЕЛЬ СТУКА")))))))))))))))))

УУУУУРРРРРАААААА. Я нашёл источник злополучного стука.

Называйте меня просто - "ПОБЕДИТЕЛЬ СТУКА")))))))))))))))))

я думал ты знал об этом. просто у меня тоже газовым затянули. вроде все исчезло но теперь опять появилась. я пробовал также газовым но никакого эффекта поому что он затянуть на максимум.

Же56ка

Вложения:

Регулировка рулевого механизма с усилителем.pdf

Же56ка

Marsel

Же56ка

IGORJEK

Же56ка

IGORJEK

Появление стуков и щелчков при повороте руля – проблема довольно распространенная, и случится она может как с видавшим виды авто, так и с новеньким, недавно полученным в салоне.

Однако и выявить источник звука можно самому, не прибегая к услугам СТО, что позволит немного сэкономить, а если имеются еще и определенные навыки в ремонте, то и вовсе устранение неисправности может обойтись только затратами на запчасти, да и то не всегда.

Но обо всем по порядку.

Признаки неисправности рулевого механизма

Первое время после приобретения автомобиля начинающие водители обращают больше своего внимания на дорожную ситуацию, при этом не особо прислушиваясь к поведению авто. Навык следить и за дорогой и чувствовать машину приходит только со временем.

Такое умение очень важно, поскольку позволяет возможную неисправность выявить еще на начальном этапе, что может не только значительно снизить стоимость ремонта, но еще и повлиять на безопасность. Да и не всегда есть возможность обратиться в сервис для проведения диагностики.

Любой автомобиль состоит из многих узлов и механизмов, и проблемы могут возникнуть с каждым из них. Причем ряд составляющих автомобиля отвечает за безопасность при передвижении, поэтому за их состоянием нужно следить в первую очередь. К таковым составляющим относится и рулевой механизм.

Подробная схема-устройство рулевого механизма ВАЗ 2114

Большинство неисправностей в автомобилях сопровождается появлением сторонних звуков – шумов, визгов, стуков. И опытный водитель способен при появлении их определить, с каким узлом возникли проблемы. Но к примеру, выявить причину стука при нажатии на педаль тормоза, или газа, способен не каждый водитель со стажем.

Основным признаком проблем с рулевым механизмом тоже является появление сторонних звуков. Чаше всего стук проявляется при повороте руля или в одну, или в обе стороны.

Хотя стоит отметить, что это не всегда так, неисправность может быть и с другим узлом авто, расположенным рядом с рулевым механизмом.

Поэтому большой сегмент автомобилей на наших дорогах занимают модели отечественного производства.

Стуки при повороте руля в движении

Итак, при движении появился странный стук при повороте, и слышен он каждый раз, как совершается маневр.

Первым делом нужно попытаться определить характер звука. Звонкий и четкий, щелчки могут указывать на то, что где-то в авто происходит удар металла о металл. Приглушенный же стук обычно появляется если какой-то металлический элемент ударяется о пластик или резину.

Также следует сразу определить, с какой стороны он доносится справа или слева (сзади, спереди), что позволит существенно уменьшить район поиска.

Распространенные причины стука, связанные с рулевым механизмом

Проверьте давление в шинах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука.

Убедитесь в надежном креплении пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.

В целом такая неисправность является легко устранимой — закрепите оторвавшийся подкрылок новыми саморезами.

Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки его состояния загоните авто на эстакаду.

Проверьте в первую очередь рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.

Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги.

Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене.

На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине.

Замена наконечника рулевой тяги — задача нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих деталей.

Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.

После замены все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения.

Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится их крепление к рулевой рейке.

Устройство рулевой рейки

Расслоение резины сайлентблоков тоже может привести к стуку, хотя он проявляться будет не только при поворотах, а постоянно в ходе движения.

Эта неисправность рулевого механизма хоть случается очень редко, но все же возможна. Устраняется она путем снятия рулевых тяг, и запрессовкой новых сайлентблоков.

Стук может появиться и в самом рулевом механизме. Обычно образуется он после износа направляющих втулок рейки, при этом появляется зазор между рейкой и шестерней.

В некоторых случаях устранить все можно путем выборки зазора регулировочным болтом механизма.

Если же это уже невозможно сделать, понадобиться снятие механизма с авто, разборка его и замена изношенных направляющих втулок.

Стук может даже появиться в кардане рулевой стойки.

Следует также и проверить само крепление корпуса механизма к кузову авто. Послабление хомутов может стать причиной звуков. Устраняется это все путем затяжки гаек крепления.

Стук в передней подвеске и элементах привода в движении и на месте

Теперь перейдем к другим элементам авто, в которых может возникнуть стук при повороте руля, при этом, данная неисправность может возникнуть как в движении, так и на месте, при вращении рулевого колеса как вправо или влево.

Если слышится стук с эффектом хруста при полном повороте колеса – зачастую это указывает на сильный износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), используемого в механизме привода колеса.

Сам по себе ШРУС – элемент достаточно надежный, если защищен от попадания внутрь пыли и грязи. Читайте по теме — замена пыльника внутреннего ШРУСа популярных моделей автомобилей.

Поэтому выявить, что причиной стука при повороте является именно он достаточно легко – внимательно осмотрите защитный пыльник.

Если он поврежден – можно с полной уверенностью говорить, что причиной стороннего хруста является ШРУС.

Многие автолюбители утверждают, что можно полностью восстановить работоспособность ШРУСа путем его снятия, промывки и закладки новой смазки.

Однако такие меры могут лишь на время отложить замену шарнира и в итоге его заменять все равно придется. А уж когда выполнять эту операцию – сразу при обнаружении повреждения пыльника, или несколько позже решать самому автолюбителю.

У многих современных отечественных авто слабым местом является подшипник опоры стойки амортизатора. Он тоже может стать причиной появления стука в движении.

Проблема эта вроде и решается легко – достаточно произвести замену опоры, но выполнить это иногда не очень просто. Ведь с авто придется снимать полностью стойку.

Также в подвеске может стучать лопнувшая пружина стойки. При этом она уже не сможет полностью выполнять свои функции, что приведет к быстрому выходу из строя амортизатора.

Поэтому при появлении шума сразу следует осмотреть пружину. Если она лопнула это будет сразу слышно, придется ее менять, причем меняется она парно с двух сторон авто.

Если на машине слышится стук при повороте, но при этом он еще и сопровождается гулом – вероятно, что все это из-за износа ступичного подшипника.

Продиагностировать его состояние вполне легко.

Поддомкратьте колесо с той стороны, откуда доносится стук с гулом, и пораскачивайте его в вертикальной и горизонтальной плоскостях, проверяя наличие осевого люфта.

Если такой люфт имеется, нужна замена подшипника, что выполнить без соответствующего оборудования и знаний невозможно.

Обратите внимание на состояние сайлентблоков передней и задней подвесок, из износ происходит постепенно и проявляется сначала глухим стуком, который со временем усиливается.

Нетипичные причины

Часто звуки могут появиться не из-за выхода из строя какого-либо элемента, случаются и нестандартные причины. К примеру, у одного автолюбителя стук появился после того, как на подрамник залетел камешек и там застрял.

При повороте руля происходило смещение элементов, но они наезжали на этот камешек, а при обратном движении руля соскакивали с него, при этом издавая стук. Удаление этого камешка проблему устранило.

Это несколько нестандартные причины появления стука, но они случались с автовладельцами, поэтому и их сбрасывать со счетов не стоит.

В общем, часто причину стороннего звука при повороте руля можно выявить путем тщательного осмотра передка авто, а также проверкой крепления тех или иных элементов.

Профилактика появления стуков

Все вышеописанные проблемы могут возникнуть не только с отечественными авто, но и с дорогостоящими иномарками. И разница между этими авто сводится только во времени, через которое проявится неисправность.

В большинстве случаев виной появления стуков является несоответствующее дорожное покрытие. Движение по ухабам, ямам приводит к тому, что все крепежные элементы начинают послабляться, отсюда и появление люфтов.

Для предупреждения появления стуков при повороте руля, требуется проведение периодического осмотра всех элементов. Причем для этого потребуется совсем немного, и все можно сделать самому.

Авто ставится на смотровую яму или эстакаду, после чего находясь под ним, следует тщательно осмотреть все элементы, ключами проверить затяжку всех крепежных элементов, при надобности гайки и болты подтянуть, монтировкой пораскачивать рычаги, проверяя наличие люфтов.

Если все это периодически выполнять, то можно избежать появления стуков, или хотя бы увеличить срок эксплуатации авто до их возникновения.

Также во время поездок нужно соблюдать скоростной режим, сложные участки проходить на малой скорости, чтобы немного уменьшить нагрузку на элементы рулевого механизма подвески.

А если перед вами неожиданно возникли углубления в дорожном покрытии, то притормозите автомобиль (машина как бы клюнет носом вниз), а непосредственно перед проблемным участком дороги отпустите педаль тормоза.

Передок автомобиля приподнимется, разгрузив тем самым переднюю подвеску, и машина накатом преодолеет неровности дороги без большого ущерба для ходовой.

Читайте также: