Сузуки джимни буксировка прицепа
Недавно появилась необходимость поставить на некоторый Suzuki Jimny самый дешевый, но заводского производства фаркоп (если говорить официально, то ТСУ: тягово-сцепное устройство). Под обычный шар 50мм, конечно.
В наличии у нас ничего доступного не оказалось. На заказ выбрал модель Лидер Плюс S403FC (доступен и через агрегаторы запчастей).
Еще есть несколько более дорогая модель S403F. Иногда утверждается, что S403F отличается от S403FC наличием/отсутствием электрических комплектующих. Ничего подобного, они есть у обеих версий:
Отличие в съемном шаре. У S403FC он сварной (подешевле, на меньшую нагрузку), а у S403F шар кованный (дороже, но более прочный). В данном случае (для Jimny) было достаточно дешевой версии.
В комплекте весь крепеж.
Крепление к раме через съемные кронштейны (слева и справа они разные!):
Бампер резать не нужно. Но для крепления кронштейнов бампер придется снять.
Кронштейны крепятся снизу к раме на двух болтах с каждой стороны. Дальний болт вставляется снизу, а в раму нужно поместить гайку. Поскольку рукой туда подлезть сложно, то гайка идет с приваренным прутком (обозначен красной стрелкой на снимке выше). Держа за пруток, нужно гайку провести в раму и удерживать при закручивании дальнего болта.
При сборке с этим проблем нет. Но что будет при разборке через несколько лет? Прутком там не отделаешься. Придется ключом лезть (если получится).
Затем к кронштейнам и штатным буксировочным проушинам прикручивается поперечина фаркопа (мне кажется, что лучше это тоже делать при снятом бампере).
Задний регистрационный знак (номер) остается на своем месте, фаркоп видимость не закрывает.
Качество фаркопа среднее. Не понравилась избыточно массивная (и тяжелая!) конструкция поперечины и кронштейнов, хотя это все крепится к гораздо более тонкому металлу рамы. Есть вопросы относительно дальней гайки крепления внутри рамы. Покрашено не особо качественно: уже через месяц небольшой кусок краски отвалился при мойке. :-/
Наш человек
Джимни и прицепы
Ну вот и купил долгожданный прицеп для поездок на рыбалку,
проблемы с сборкой-разборкой ПВХ лодки решились.
Средний расход топлива- 8.7 на 100 км, средняя скорость - 75 км/ч,
проходимость упала значительно, пришлось даже отцеплять прицеп.
Вложения
Охотник
27 Июль 2006 2,536 568 0 47 недалеко Езжу на . SUZUKI GRAND VITARA 2001 АКПП 2 литра. будет охотничья машина)))
Ответ: купил прицеп
Ну вот это очень грамотный подход, поздравляю, а то все боксы на крышу покупают.
Константин
Мудрец
Ответ: купил прицеп
Курганский прицеп не плох, там есть феня, можно увеличить клиренс, перекрутив ступицы на другие посадочные места, у меня так и сделано, проходимость увеличилась.
Наш человек
Ответ: купил прицеп
штатный дорожный просвет 25 см.
Проходимость ухудшилась из-за маневренности, которой не стало.
usergs
Наш человек
16 Ноябрь 2006 230 87 0 62 МО Салтыковка Езжу на . Jimny 2004, механика, лебедка и все защиты от Ромы Sprinter_а, Lancer 2006, 1.6, автомат
Ответ: купил прицеп
У меня получилось вот так.
Фаркоп на трубе от Ромы Спринтера.
На прицеп предусмотрены ложементы и лебедка для лодки.
Эксплуатация три месяца показала:
1. большой прицеп - это хорошо, особенно если приобрел участок и занялся его обустройством.
2. на асфальте - практически никакой разницы, расход сильно не увеличился, скорость практически не меняется на тех же оборотах с незагруженным прицепом
3. фаркп на трубе надо опустить ниже на 5 см, не позволяет открыть дверь
4. на грунте проходимость снижается, было, цеплял осью прицепа.
5. при серьезных маневрах, особенно на грунте и полном приводе, лучше отстегнуть прицеп, а то сцепление горит нещадно
6. лодку пока не грузил, не до нее, но, полагаю, проблем не будет.
7. еще раз - длина 2500 и ширина 1400 - это что-то! 40 заборных столбов с воротами и калиткой за один раз.
Вложения
Наш человек
Ответ: купил прицеп
в наличии был только 1800*1200,
хотя искал 2500,
но и в этот вся рыбатская утварь влазит.
Доволен сильно,
машина ровнее по трассе идет.
Andrey_M
Редкий гость
Други!
Намедни прикупил снегоход. Есть Джимни АКПП двиг G13B, прицеп МЗСА. Масса снежника с прицепом 750 кг, под категорию В. Можно ли нельзя буксировать джимом? Если можно, в каком режиме?
Jimny-модератор
Ответ: Буксировка снегохода с прицепом
Выдержка из ПДД. (ИМХО, снегоход в правила буксировки не вписывается. Нужен трейлер)
20. Буксировка механических транспортных средств
20.1. Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.
20.2. При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частичной погрузки - нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего.
20.3. При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4 - 6 м, а при буксировке на жесткой сцепке - не более 4 м.
Гибкое связующее звено должно быть обозначено в соответствии с пунктом 9 Основных положений
20.4. Буксировка запрещается:
- транспортных средств, у которых не действует рулевое управление* (допускается буксировка методом частичной погрузки);
- двух и более транспортных средств;
- транспортных средств с недействующей тормозной системой1, если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;
- мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов;
-------------------------
* Недействующими считаются системы, которые не позволяют водителю остановить транспортное средство или осуществить маневр при движении даже с минимальной скоростью.
Александр, Если сделают дай знать если не затруднит.Машины пока нет.Но фаркоп нужен 100 %. .Вот что делать с электрикой.Только на заказ?
Дмитрий, у меня тоже джимника пока нет. Фаркоп по предварительным прикидкам должен обойтись не дороже 10к, это с горячим цинкованием и покраской. Ребята эти с кем я беседовал делают серийно на другие марки фаркопы и другой обвес. Сказали как только будет авто чтобы снять мерки запустят в серию.
Дмитрий, с электрикой и установкой рублей 13-14 будет. Я ещё думаю у них площадку под лебедку в штатный бампер делать и может быть защитную дугу и пороги. Но повторюсь джимника у меня пока нет.
Александр, защитные дуги, пороги, и прочие "кенгурятники", это декорации. Лебедки, силовые бамперы с лебедкой, это да, если нужно, то полезная вещь! А остальной "обвес", это декорации. ИМХО проверенноей многими)
Дмитрий, ну это все же зависит от условий эксплуатации и личных предпочтений. Я для себя решил что силовой бампер мне не пригодится, тк валить лес машиной за 1.5+ млн я не готов, а вот дуга защитная по низу бампера возможно мне поможет. Лебедка пригодится точно, поэтому в штатный бампер. Пороги под вопросом.
Александр, подумайте! Силовой багажник не меняет геометрическую проходимость! Валить лес не обязательно, но иногда спасает! А вот всякие трубы ЗАМЕТНО уменьшают, СИЛЬНО уменьшают геометрическую проходимость! А именно она у Джимника одна из сильных сторон! Если монтировать к раме трубу, то будет пахать плугом и тормозить в тех случаях когда бы без нее спокойно проехать можно! Если не к раме, то и кузов и бампер может деформировать! Даже лишний раз об бордюр в городе будет бренчать!
Дмитрий, подумаю конечно, я про обвес ещё ничего не решил. Фаркоп и площадка под лебёдку точно, остальное под вопросом.
Александр, во! Это дело! Просто все это позитивно и эмоционально!))). Но действительно полезную функцию все же несут силовые агрегаты не меняющие геометрию! Фаркоп сзади тоже выпирает, но сзади и угол съезда просто космический! Ну и мирится можно, так-как фунуция у фаркопа полезная и незаменимая!))). А так, многое внешне делается асто для "красоты". и это впринципе не страшно, просто часто бесполезно. )
Дмитрий, вообще у меня желание совместить в джимнике авто на каждый день плюс не экстремальные выезды охота-рыбалка-грибы. Пока не понятно какого размера максимально влезут колеса, нужен ли будет лифт подвески и тд. Колесо хочется хотябы 30 дюймов. Возможно это повлечёт подрезку оригинального бампера и тогда конечно проще сделать силовой, но опять же силовой+лебедь это вес. Думаю, коплю информацию)))
Как-то я вспомнил, что для УАЗа есть прицеп КМЗ-8284 (грузовой, с двухрядными бортами и колесными дисками 13" от Москвича). А почему он до сих пор не подцеплен к Jimny? При скромных размерах салона полезной вещью был бы.
Тем более, что на Jimny установлена проверенная задняя труба от Ромы Спринтера. Осталось лишь поставить прицепной шар и сделать проводку.
Самым сложным оказалось найти шар под резьбовое крепление. Дело в том, что мне нужен был именно наш ГОСТовский шар на 50мм, а кругом лежали кЕтайские дюймовые, самым близким из которых были 2", но все равно хотелось именно 50мм. Кое-как нашел метрический на 50мм, но диаметр посадочной резьбы был меньше, чем отверстие в "ухе" трубы. Поэтому сделали втулку для посадки с натягом. Получилось хорошо.
В "ухе" еще были просверлены отверстия для крепления страховочных цепей прицепа.
Еще такой момент. Машина лифтована, труба расположена на уровне рамы, поэтому даже с шинами штатного размера (205/70R15 - именно на них будет использоваться прицеп) расстояние от земли до верха шара получилось аж 65 см. Это заметно больше, чем обычно принято для прицепов (если я правильно помню, должно быть то ли 40, то ли 45 см). В моем случае это проблем не вызвало, даже наоборот. Сам прицеп был лифтован рессорами под перевозку земли УАЗом, поэтому дышло у него высокое. Даже были опасания, что на Jimny прицепное будет слишком низко, но оказалось самое то.
Но из-за высокого прицепного теперь нельзя открыть дверь при с подцепленным прицепом, поскольку мешает запаска (штатная!), упирающаяся в ручку сцепного механизма. Чтобы не корячиться и пользоваться дверью, приходится ставить "автопоезд" на переломе рельефа, чтобы ручка была чуть ниже траектории движения запаски при открытии задней двери. ;-) Тогда открывается нормально.
Проводку развести довольно просто. Все нужные провода собраны в районе заднего бампера с левой стороны:
На практике схема чуть разная, поскольку в зависимости от рынка отличается как минимум разводка тормозов и задних противотуманных фар. Можно просто смотреть все жгуты в этом указанном районе, выбирая провода по цвету:
1. Левый поворот GRN/RED (зелено/красный)
2. Правый поворот GRN/YEL (зелено/желтый)
3. Стоп-сигнал GRN/WHT (зелено/белый)
4. Габариты RED/YEL (красно/желтый)
5. Задний ход RED (красный)
6. Масса BLK (черный)
(задних противотуманок у меня на Jimny нет, поэтому не смотрел цвет их проводки)
В моем случае все провода были найдены прямо под бампером, единственное, не хватало заднего хода. Пришлось снять задний левый фонарь и взять задний ход оттуда.
Розетка обычная, кЕтайская. Расположил на месте штатного заднего номера, поскольку у меня номер перенесен на запаску, а там место удобное:
Место выбрал слева, чтобы было подальше от глушителя. На бездорожье совершенно не мешает, единственное настораживает, не сожрет ли от грязи контакты, которые только символически прикрыты кривой крышкой. Побрызгать контакты какой-нибудь защитной "химией"?
Проверка прошла успешно. Выглядит это так:
Вид сбоку (снято против солнца, видно плоховасто):
Впечатления хорошие. Прицеп неплохой. Барахла много помещается. ;-)
Тяги двигателя, конечно, маловато, особенно когда прицеп груженный, а в салоне пассажиры. Но если хорошо крутить двигатель, то можно ехать более или менее терпимо, не особо вываливаясь из потока. И тут возникает проблема на моем Jimny. Греется иногда, зараза! Если подъем довольно длинный и обороты двигателя большие, то начинает пожариваться. Часто помогает просто включить печку, но иногда и это не помогает - нужно здорово сбавлять скорость, чтобы двигатель охладился обратно. Надо эту проблему решать, конечно. Жаль я сразу не догадался скинуть для эксперимента переднюю лебедку, чтобы посмотреть, насколько она затрудняет обдув. А так только приходится гадать о причине (радиатор чистил, муфта вентилятора работает, охлаждайка нормальная и по уровню). Будем разбираться.
А в остальном все нормально, уже скатались с прицепом в поездку на около 800 км (суммарно, туда и обратно). Ничего не отвалилось, не сломалось. Тормозит тоже нормально, только нужно учитывать бОльшую массу и, соответственно, больший тормозной путь.
Читайте также: