Стук при переключении передач ситроен с4

Обновлено: 29.01.2025

Проблема заключается в следующем:недавно сделал ТО,проехав киллометров 700-800,появился глухой стук когда трогается автомобиль с места,иногда такойже стук проявляется при торможении и на лежачих полицейских,по моему мнению это происходит в передней части авто.Съездил на диагностику подвески, сказали что все отлично.Что может быть не пойму,может кто сталкивался с таким?

. уже столкнулся - это СИТР 4

deny какой пробег? В срвисе только ходовую смотрели или искали что стучит? Машина на гарантии?
Как вариант опоры двигателя. У тебя рычаг КПП на месте стоит когда на педаль газа жмешь?

clark5 не надо грязи. У меня в описанных ситуациях ничего не стучит.

"orionmax"Пробег 61000,машине всего год,так что еще гарантия есть.Смотрели только подвеску,ничего другого не искали,сказали: мол мы вас и так без очереди приняли,г. ы.вот на счет рычага КПП точно не помню,но вроде не совсем на мести стоит,а немного уходит.,если так,то что тогда может быть.

Посмотри опоры двигателя. У меня после их замен, ручка КПП стоит на месте. А так был стук в начале движения, при смене движения и при резком разгоне-торможении. Ручка вперед назад ходила примерно на сантиметр.

Их три штуки. Одна под аккумулятором, ее просто так не увидеть. Вторая со стороны ремня ГРМ, ее сразу видно как капот откроешь. Третья видна со стороны переднего правого колеса, сразу за колесной аркой. там же шрус проходит. Если в этих опорах разрывы или трещины на резинках - лучше поменять. Вот пример очень плохих

orionmax
Спасибо,сегодня постараюсь загнать на яму и посмотреть,если получится.А так записался в сервис,пусть сами смотрят.А замена этих опор она не по гарантии.

По гарантии однозначно.
Однако из опыта, могут сказать, что это расходный материал типа резинка, но ты сразу шли их и говори, если отказываетесь, тогда письменный отказ и будем разбираться.
Мне помогло, поменяли.

clark5

Постараюсь последовать твоему совету,если в этом дело будет.Спасибо..

могу сказать с определенной уверенностью,что это сдохли стойки стабилизатора. определить можно самому,загони на яму и подергай их. если машину поддомкратить или поднять на подьемнике то они натягиваются и звук может не выявиться..так что проверь. сталкивался сам. ничего страшного)заменить самому 15 мин. с каждой стороны)

у меня на новой машине уже стучало при торможении на неровном асфальте. это похоже особенность конструкции)))

У меня стучит только при правом повороте,на мелкой "гребенке" отчетливо.Грешу на верхнюю опору стойки.Пробег - 120 тыс.км.Кто-либо имеет опыт диагностики без снятия и разборки стойки?

Подтеки маслянные на амортизаторах - где пыльник стойки + попробуй сам пыльник на ощуп, он наверное как сухая бумага и на резину уже не похож - может он порван и сорвался с места уже. Лучше сразу менять с опорами стойки - я так думаю им все равно конец скоро может прийти, и придется снова снимать стойки.

Потеков не наблюдается.Разбирать,действительно,смысла не вижу,поэтому пишу о симптомах.По поведению машины стойки ведут себя вполне сносно.Рассчитываю,что до весны дотяну.

Если глухой стук то может стучать стойка стаба или втулки стаба(у меня стучали они при троганье и торможение и при езде по не ровной дороге с вывернутыми колёсами) в верхней опоре стучать то особо и не чему разве что подшипник совсем развалился(попробуй послушать есть ли посторонний шум при вращение руля(пусть кто нибудь руль покрутит а ты послушай если подшипник то будет шум типа скрежета).

Спасибо за совет!Стойки,тяги и наконечники всё поменял уже.Поэтому на опору стойки и грешил.По прямой никаких стуков нет.Может не закрепленный участок подкрылка ( в нижней части) в повороте, где нибудь цепляется?Но это непонятно как проверить.

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на форуме

Сегодня автоматическая коробка передач является популярным и распространенным решением. Исправно работающий агрегат способен обеспечить высокий уровень комфорта и безопасности во время езды, а также наличие АКПП в значительной степени упрощает процесс вождения автомобиля.

Однако ситуация меняется в том случае, когда возникают те или иные неисправности коробки автомат. Данная трансмиссия в зависимости от типа может переключаться рывками, коробка пинается, пропадают отдельные передачи и режимы работы, автомат шумит, сильно вибрирует, буксует, появляется стук в АКПП при переключении передач и т.д.

В этой статье мы рассмотрим, по каким причинам появляется стук при включении передачи АКПП, что в коробке автомат может стучать, а также как можно локализовать отдельную неисправность по характеру стуков и шумов коробки-автомат.

Стук при переключении АКПП: основные неисправности

Итак, одной из частых причин, по которым владельцы автомобилей с автоматом обращаются в автосервисы с целью проведения диагностики, является появление шумов и стуков в АКПП. Обычно стук при переключении передач сопровождается некорректной работой агрегата, однако так бывает не всегда.

В любом случае, если водитель отчетливо слышит, что в коробке автомат стучит, тогда это является поводом для прекращения эксплуатации ТС и проведения углубленной диагностики.

Если появился стук в АКПП, причины неисправности могут быть разными. Дело в том, что автоматическая коробка (особенно если речь идет о гидромеханических АКПП) представляет собой сложный агрегат, который включает в себя большое количество механических, гидравлических и электронных компонентов.

Чтобы выявить источник стука АКПП, достаточно взглянуть на список частых неисправностей:

неправильные зазоры между тормозами и пакетами муфт;
зависание клапанов в гидроблоке АКПП или мехатронике;
проблемы с соленоидами, регулятором давления;
сбои в работе исполнительных механизмов, ЭБУ АКПП;
износ или повреждение отдельных элементов в коробке;
износ подушек двигателя и АКПП и т.д.

Казалось бы, причин очень много и стук в АКПП, а также удары в коробке автомат локализовать предельно сложно (особенно в случае с гидромеханической АКПП при переключениях передач). Однако на практике по характеру стука в ряде случаев удается определить поломку.

Прежде всего, при переключении передач в АКПП угловое ускорение выходного вала, через который передается крутящий момент, постоянное. При этом меняется угловая скорость насосного колеса и турбинного колеса в гидротрансформаторе. Также с разной частотой вращается коленвал ДВС.

Простыми словами, коробка-автомат может стучать при работе, но ошибок при диагностике нет. Это значит, что проблема имеется, но система не может распознать и зафиксировать неполадки в АКПП. В подобной ситуации важно понимать, что производители многих коробок до сегодняшнего дня не смогли реализовать эффективный контроль за всеми процессами в трансмиссии (по причине сложности устройств агрегата).

Еще в ряде случае стук в АКПП появляется в результате проблем не самой коробкой, а с ГДТ. При этом часто стучит гидротрансформатор по причине собственных неисправностей или дисбаланса.

Если водитель фиксирует стуки в АКПП при переключении, этот удар вполне может быть причиной того, что в ГДТ имеются проблемы. Нужно помнить, что чем выше оказывается угловая скорость турбинного колеса ГДТ, тем больше энергии высвобождается.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП не переключает передачи. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым автоматическая коробка передач не переключает скорости или переключения происходят со сбоями, задержками или ошибками.

В ситуации, когда изменение угловой скорости отличается от расчетного, это приводит к переключениям, которые параллельно сопровождаются стуками. Еще стук в АКПП при включении задней скорости и усиленная вибрация являются результатом инерции турбинного колеса по причине резкой смены угловой скорости.

Если учесть все сказанное выше, становится понятно, что стук при проблемах с гидротрансформатором возникает в результате сбоев при изменении угловой скорости турбины ГДТ. Как правило, изменение такой скорости происходит именно в момент переключения передач. В конечном итоге, это и становится причиной стуков, которые слышит водитель.

Советы и рекомендации

Как видно, среди основных причин стука и шумов АКПП можно выделить:

проблемы с маслом и его уровнем;
неисправности внутри АКПП;
неполадки гидротрансформатора;
сбои в работе ЭБУ и электроники;

При этом достаточно часто, особенно если диагностика не выявляет ошибок, в автоматической трансмиссии стуки вызывает именно гидротрансформатор. Нередко проблемной оказывается муфта блокировки ГДТ, что и приводило к нарушениям углового ускорения турбинного колеса. Получается, в рамках диагностических процедур ГДТ следует уделять особое внимание.

Также стук при включении передачи АКПП может проявляться в результате того, что имеются люфты (например, в карданных валах). Кстати, опытные автовладельцы выполняют их шприцевание, что позволяет на время избавиться от стука. Такой метод работает не всегда, однако иногда удается на время отсрочить замену шруса, полуоси и т.д.

Еще стук в коробке автомат часто появляется в том случае, если в АКПП залито неподходящее масло или ATF с фильтрами давно не менялась, трансмиссионная жидкость слишком загрязнена и т.п.

Как правило, в подавляющем большинстве случаев (если других причин не выявлено), проблему удается решить заменой масла в коробке-автомат и фильтра АКПП. Также может понадобиться отдельно промывать гидроблок или выполнять промывку АКПП (например, соляркой) при замене масла.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему гудит коробка автомат. Из этой статьи вы узнаете о причинах гула АКПП, а также какие неполадки и сбои вызывают появление посторонних шумов при работе коробки-автомат.

По этой причине нужно также отдельно проверять подушки двигателя и коробки, чтобы на начальном этапе исключить возможные причины стука в АКПП. Если же локализовать проблему самостоятельно не удается, следует прекратить эксплуатацию автомобиля и записаться на профессиональную диагностику, которую выполняют автосервисы, специализирующиеся на профессиональном ремонте автоматических трансмиссий.

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Шум или гул АКПП, воет коробка-автомат: на какие неисправности указывают различные посторонние звуки при работе автоматической коробки передач, диагностика.

Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат "встает" в режим аварии, диагностика.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Начнем с того, что одной из самых распространенных проблем, связанных с трансмиссией, является шум КПП или гул коробки передач. Данная проблема хорошо известна многим владельцам автомобилей с МКПП, при этом достаточно часто транспортное средство с гудящей коробкой вполне пригодно для дальнейшего использования.

Другими словами, если гудит механическая коробка передач, однако сам агрегат нормально работает, КПП зачастую еще достаточно долго эксплуатируют без ремонта. Что касается автоматических коробок различных видов и типов, в этом случае появление гула и шума АКПП является более серьезной проблемой.

Далее мы рассмотрим, почему АКПП шумит или гудит, по каким причинам гул АКПП появляется на скорости, во время переключения передач и т.д., а также что делать владельцу в подобной ситуации.

Шум АКПП или гул коробки автомат: причины

Итак, во время эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач владелец должен в обязательном порядке фиксировать все сбои и нарушения, которые могут возникать во время работы трансмиссии данного типа. Исправная коробка автомат в норме не должна издавать посторонних шумов, стуков, гула, вибраций, скрежета и т.д.

Если же АКПП шумит, следует как можно скорее заняться выяснением причины. Дело в том, что автомат является менее надежным и конструктивно намного более сложным агрегатом по сравнению с обычными МКПП. Также автоматические трансмиссии хуже приспособлены к нагрузкам, более чувствительны к качеству смазки и т.д.

Вполне очевидно, что неисправности и сбои в работе могут стать причиной серьезных поломок или полного выхода АКПП из строя. При этом ремонт АКПП также является дорогим. Естественно, появление посторонних звуков во время работы автоматической коробки является тревожным симптомом, причем такие признаки нельзя какое-то время просто игнорировать (подобно аналогичным проблемам с МКПП).

В этом случае высока вероятность того, что одна поломка (часто не самая серьезная) становится причиной повреждения других элементов трансмиссии, после чего требуется капитальный ремонт АКПП или даже замена коробки автомат на новую АКПП или контрактный б/у агрегат.

Также в ряде случаев при появлении шумов, гула или стуков в коробке-автомат нужно сразу прекратить эксплуатацию ТС. Это значит, что продолжать движение своим ходом не рекомендуется. Чтобы точнее определить, в чем причина и как действовать дальше, нужно сначала прислушаться к тому, как работает трансмиссия автомобиля. Прослушивать коробку нужно как на холостых, так и на ходу.

Как выявить неисправности АКПП по звуку

Возможность диагностировать агрегат по звукам распространяется не только двигатель, но и на коробку, а также другие узлы транспортного средства. Автомат также не является исключением. Такой подход позволяет быстро выделить подозрительные шумы АКПП в случае неисправностей и в ряде случаев локализовать поломку.

На начальном этапе нужно убедиться, что гудит именно коробка автомат. Для этого следует проверить помпу, качество работы системы охлаждения ДВС, оценить работу двигателя, генератора, проверить ремни ГРМ или цепь, ГУР, элементы рулевого управления, подшипники и т.д.

Если же шум точно исходит от АКПП, нужно обратить внимание на его периодичность, тональность и громкость. Следует оценить работу коробки в движении под нагрузкой в разных режимах, также включить и проехать на задней передаче, послушать, как работает коробка автомат на холостых.

Во время работы АКПП может быть слышен вой, жужжание, треск, скрежет, гул и т.д. Могут также прослушиваться металлические удары большей или меньшей степени интенсивности, звуки трения поверхностей. Исходя из характера и особенностей шумов АКПП, можно определить характер неисправности.

Например, во время торможения можно услышать громкий звук, похожий на вой. Такой шум связан с гидротрансформатором и зачастую не является серьезной проблемой в том случае, если появляется кратковременно. Если же коробка автомат воет постоянно, причем тональность меняется в зависимости от частоты вращения двигателя, тогда это может указывать на следующие проблемы АКПП:

возможен износ шестерен маслонасоса АКПП;
недостаточный уровень масла АКПП;
трансмиссионное масло пришло в негодность;
нарушение герметичности, воздух попадает в маслонасос;
нарушено зацепление зубчатых колес маслонасоса;

Также в отдельных случаях АКПП жужжит. При этом интенсивность такого звука напрямую зависит от частоты вращения выходного вала. Подобные шумы возникают как результат усиленной вибрации, а также колебаний клапана линейного давления (клапан-регулятор). Чтобы избавиться от проблемы, зачастую достаточно выполнить замену сальников, манжет и других уплотнительных элементов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему пинается и толкается АКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым возникают пинки и толчки коробки-автомат, автоматическая коробка дергается на ходу, при переключении скоростей, режимов и т.д.

Нередко в коробке автомат прослушивается дребезжание, особенно когда двигатель работает на низких оборотах. В этом случае нужна диагностика ГДТ на работоспособность. Среди возможных неполадок можно выделить повреждения лопастей гидронасоса, проблемы с турбинным колесом, нарушения в работе демпферных пружин.

Еще при работе на холостом ходу можно услышать лязг металла в области АКПП. Часто причиной становятся прокладки фрикционов (фрикционных дисков) муфт сцепления, которые достаточно изношены. Для устранения такого лязга АКПП нужно менять фрикционы пакетами. Данная операция предполагает снятие АКПП.

Также нередко в коробке можно услышать гул и скрежет в области дифференциала. Часто этот шум ошибочно принимают за гул ступичного подшипника. Если гудит дифференциал АКПП, это может указывать на то, что изношены зубья шестерен, подшипники и другие элементы механизма.

При этом решать проблему нужно незамедлительно, так как вероятно заклинивание элементов дифференциала, возникают люфты сателлита, усиливается износ и т.п. Параллельно может возникать шум в АКПП при включении передачи, когда водитель переходит из одного режима работы автомата в другой. Чаще всего причиной является износ или поломка элементов задействованных передач в рядах планетарного механизма.

Если шумы изменяются (становятся громче, меняется высота тона) при переводе селектора АКПП в режим R (задний ход), зачастую это говорит о том, что имеются проблемы с упорными подшипниками (вкладышами).

Присадка в КПП от шума

Как видно, можно дать утвердительный ответ на вопрос, может ли гудеть АКПП. При этом, как и в любом другом агрегате, шум в коробке автомат может появляться по разным причинам (износ, неисправности, потеря свойств трансмиссионного масла ATF и т.д.). Также распространена ситуация, когда после замены масла в АКПП появился шум. Часто это связано с тем, что используются неподходящие масла, допущены ошибки при замене и т.п.

Часто владельцы отмечают, что шум в АКПП возникает на нейтрали и парковке, в отдельных случаях шум в АКПП при включении передачи появляется на стоящей машине или в движении. Бывает и так, что проблема проявляется только при определенных условиях и режимах (например, шум в АКПП при включении задней передачи или вой АКПП при разгоне).

В любом случае, проблему нужно решать. При этом в случае с МКПП, в отличие от автомата, определить причину неисправности проще, а также устранить полому. Если гудит выжимной подшипник ВАЗ 2114, шум в КПП при выжиме сцепления пропадает, замечен вой коробки передач Лада Гранта, как устранить неполадку и избавиться от шумов и воя знают специалисты любого автосервиса.

Как известно, присадка в МКПП для снижения шума или добавки в трансмиссионное масло коробки автомат в отдельных случаях позволяют снизить или полностью устранить появление посторонних звуков. На практике, производители подобных составов обещают нормализацию работы агрегата, увеличение срока службы, более мягкую и плавную работу АКПП и т.п.

На рынке существует большое количество продуктов разных производителей, при этом отдельно среди присадок для АКПП можно отдельно выделить Ликви Моли (Liqui Moly) и Xado (Хадо). В первом случае достаточно популярной является присадка Liqui Moly ATF Additive.

Данная присадка в АКПП положительно воздействует на масло, замедляет его старение и окисление, а также позволяет восстановить эластичность резиновых и пластиковых уплотнителей. Такое свойство обеспечивает возможность прекратить течи масла через сальники, прокладки и уплотнители.

Параллельно происходит интенсивная очистка каналов гидроблока, на деталях формируется защитная пленка, что улучшает работу коробки, уменьшает шумы и устраняет посторонние звуки. Как заверяет производитель, ATF Additive увеличивает срок службы АКПП.

Данную присадку моно смешивать с любыми жидкостями ATF, так как в составе нет добавок, которые могут привести к потере свойств базово масла или привести к разбуханию резины. Фактически, присадка имеет те же компоненты, что и масло, только в большой концентрации. Влияния на коэффициент трения состав не оказывает, то есть отсутствуют риски проскальзывания фрикционов и т.д.

Также можно выделить ревитализант ХАDO (гель-ревитализант EX120) для АКПП. Данное решение защищает коробку от износа, а также является средством частичного (восстановительного) ремонта. Как утверждает изготовитель, присадка АКПП Хадо защищает поверхности и восстанавливает трущиеся детали, что позволяет избавиться от шумов.

На поверхностях формируется особое металлокерамическое покрытие, восстанавливается геометрия деталей. Сам ревитализант можно применять во всех типах автоматических трансмиссий, добавлять в любое масло, так как присадка не вступает в химические реакции, не вызывает изменения вязкостных и фрикционных, а также других физико-химических свойств ATF.

Что в итоге

Как видно, шум АКПП часто является признаком неисправности, а не естественного износа агрегата. При этом гул в автоматической коробке передач является основанием для прекращения эксплуатации ТС и проведения углубленной диагностики.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП не переключает передачи. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым коробка-автомат не переключает скорости, почему скорости на АКПП не включаются, пропадают отдельные режимы и т.д.

Нужно понимать, что в норме АКПП не должна гудеть или шуметь, допускается только однотонное звучание, которое при этом является равномерным. Если же на фоне нормального звука работающего агрегата стали прослушиваться посторонние шумы, это говорит о проблемах со смазкой или неисправностях деталей АКПП.

При этом практически единственным способом решения проблемы своими руками для большинства автовладельцев является попытка избавиться от шума путем замены масла АКПП и фильтров АКПП, а также очистки гидроблока, промывки клапанов, регуляторов давления и т.д. Если же решение заменить трансмиссионную жидкость в коробке-автомат не дало результатов, тогда коробка нуждается в профессиональной диагностике, разборке, дефектовке и последующем ремонте.

Напоследок отметим, что привычка прислушиваться к звукам и шумам трансмиссии, двигателя и других агрегатов позволяет вывить неполадки на начальной стадии при первом появлении тех или иных признаков. В случае с АКПП это позволяет избежать серьезных проблем и значительно сэкономить средства, необходимые на ремонт автоматической коробки передач.

Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.

Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.

В мануале прочитал, что это кося ,дросленной заслонки , педали газа, вот поэтому нужно принаварится!!

Дмитрий, а как выявили вам это? А то пару раз жаловался, пинки незначительные но есть, сказали норма. А сейчас придрочился так без пинеков переключается)) Машина пока еще на гарантии, при первом обращении сбросили режим адаптации, при втором - заменили масло. Все равно пинается)

Егор, Короче я приезжал к ним как и вы , они мне тоже почти каждый день делали адаптацию, ссылаясь на то что якобы машина учится и бла бла, проехал я на такой дерганой машине 30000 т.к и она мене стала так сильно пинать что аш страно, именно с 1 на 2 передачу, 3 и 4 переключается незаметно. Кончилась у меня гарантия я приехал на то, они мне давай те диагностику коробки сделаем, я гооврю давай, они делают давление в коробке 2,4 , должно быть 3. Они вердикт полетел гиброклапан отвечаюший за давление масла в коробке, вот поэтому и пинается, когда разгоняетесь до 2000 -2100 оборотов сбросте газ и если машина переключит скорость на высшую без пенков значит умер клапан, ЭТО КОСЯК всех ситроянов, умирают они до 50000 т.к. Сейчас вообще не пинате ни на холодную ни на горячую!!

Дмитрий, хорошо, спасибо за информацию, сегодня попробую

Егор, если меньше 3 давления, настаивайте чтоб меняли, сегодня специально на холодую поехал, есть небольшой переключ, но почти незаметно!! А так машина стала очень подругому е ехать)))Одно удовольствие))

Дмитрий, вчера проверил как вы говорили до 2000 и резко газ отпустить, не переключает, пробег 50200 км. Если даже гарантия закончилась на коробку, буду мативировать актами тех обращений по коробке. А еще забыл прошивку заливали на ТО2, стала жрать чуть больше и не такие сильные пинки стали, но бывает если резко раскрутить обороты до максимальных на первой скорости, например резко хочешь проскочить со двора, то как бы такой неприятный железный звук но это бывает раз в 3-5 месяцев.

Егор, мой вам совет у меня все было тоже самое , пусть давление масла в коробке смотрят, я тут статью нашел, это болезнь, как термостат, датчик регулировки обовотов вентилятора, задная подвеска, у меня знакомый каждые 25 т.к меняет этот клапан, почему он выходит из строя, потому что у коробки нет системы охлаждения, коробка в пробках +30 перегревается и крышу сносит у этого клапана.

А железный звук , это цепь, тоже еще один геморой, у ситрояна цепь натягивается за счет давления масла в двигателле, наверно замечали когда уром заводите машина работает как дизельная? вот этоо какрас цепь лузгает по всем элементам двигателя, и рас она лузгает, то и изнашивается быстрей, на форум читал что после 70000 т.к цем меняют потому что она растягивается и машина не тянет и непонятные звуки из двигателя!!

Дмитрий, таакс позвонили сегодня обрадовали, что рулевая рейка люфтит под гарантию не попадает, дело не в суппортах оказывается, далее про коробку померили давление, давление в магистральном канале (что за фак), уровень масла - все в норме! Написали в МСК письмо на счет замены этого клапана, в понедельник ответ только придет. Вот така вот печалька, рейка тридцатку стоит

Егор, по поводу рулевой рейки, есть характерный звук, почему замена, не может рулевай рейка износится за 50000 т.к, короче в рулевой рейки есть втулки у всех машин, какой звук если когда качаешь рулем есть хороший звук металлический то ДА это рейка, а если качаешь рулем есть небольшой люфт но не стучит, а когда едишь на кочках стучит ЭТО втулки у рулевой рейки, у меня такая же фигня была на хенае ай 30, пробег 100000 застучала рейка как сказали официалы , итого подехал к нам к умельцам за 5 т.р все сделли)))

Читайте также: