Стучит рулевая рейка лифан солано

Обновлено: 26.01.2025

Купил Лифан в Москве, гнал до Удмуртии своим ходом (1200км), после 1500км начала постукивать рулевая рейка, но только временами. Откатал 4000км стала стучать постоянно, хотел подтянуть как на наших десятках, вроде стук прекращается, но вместе с ним руль начинает закусывать, чуть гайку отпускаю, стук снова появляется. В автосервисе сказали, что может быть рейка вообще не регулируемая. Может у кого есть об этом какая нибудь информация?

Рейка, действительно не регулируемая. А вот на счет стука:
может стучать с левой стороны болт крепления кронштейна подушки (проверь как вариант.Просто был похожий стук, задолбались искать). Стук проявлялся на поворотах.

У меня тоже был стук в рулевой рейке особенно сильный при повороте руля. На первом ТО, я его проходил на заводе в Черкесске, рейку мне поменяли, ее кстати меняли при мне в тот день на всех машинах проходивших ТО 1. Инженер по гарантии на заводе сказал что это недоработка китайцев и что они ее часто меняют на машинах.
После замены рейки в моей машине, стук в рулевом стал проявляться только при езде по неосвальтированной дороге при повороте руля и гораздо меньше. Один мой знакомый говорил мне что поборол этот дефект самостоятельной регулировкой рейки. ятоже решил попробовать довести этот агрегат до идеального состояния - полез под машину открутил контрагайку подтянул регулировочный болт. Рейка стучать перестала однако руль стал очень тугим на повороты. Поски идельного положения регулировочного болта закончились ничем. В итоге я вернулся примерно к заводской настройке. Видимо конструкция у рейки такова

У меня появился малюсенький люфт руля(после 27 тыс.пробега)Меня это немного волнует-а может ничего страшного?

Друзья а фотки какие нибудь что крутить можно в студию? А може рейка от чего нибудь подойдет? Дилер далеко, даже на гарантию не ездил. Делать будем своими силами что могем как и предыдущие авто (совавтпром).

Люди, здравствуйте. У меня такая проблема. "Выскочила" недавно: При поворотах рулевого колеса уже на исходе возникает вибрация, такое дергание всего рулевого механизма. Иногда пугающе сильное, иногда вовремя этого даже ремень ГУРа попискивает. Садил жену крутить руль, сам под капот: вибрация всей рейки, и я думаю от ГУРа, (все трубки, что идут к нему дергаются). Такое чувство, что ГУР на какие то доли секунды (но часто) вырубается и не помогает рейке. Это происходит только в левом или правом крайних положениях рейки. Проверяю каждый день, это происходит время от времени, не всегда, и мне показалось, что на "холодную". У кого подобное было? Ваше мнение?

Если в самом конце то предохранительный клапан. а может перепускной в рейке. Да и в любом случае добро пожаловать на сервис. Это неисправность лечится заменой компрессора или рейки. а так как в сервисах спецов нет то будут менять методом тыка. то есть к концу лено буш ездить на нормальной машинке. по 2 месяца запчасти ждать. А еше могут машину с сервиса не выпустить(маловероятно) так как неисправность рулевого механизма.

Если вы не нашли свой вопрос- значит спросили не то.

беда, стучит что, то спереди, гремит даже на мелких кочках, при повороте на кочку если наехать еще сильнее гремит, что єто и как бороться??

_________________
Lifan 520 1.6 GX

у меня 5 дней рейка рывками работала как заедала при повороте руля хотел масло в гидре поменять потом само как то прошло может грязь какая была .

_________________
Всем салют!
Машина продана. теперь я здесь Гость.

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Кто сейчас на конференции

так вот прошла первая зима с Соланычем,машина откровенно радовала тем что заводилась в любой мороз,печка очень хорошая, жара в машине дикая.топливо много не жрала, проходимость тоже кстати хорошая, ни разу нигде не застревал,было так что побуксуешь малость и выезжаешь. что интересно буксовать лучше на второй передаче и почти педаль в пол тогда норм вывозит. в автосалоне сказали что у них стоит самоблок, если честно то так и не понял до конца.но по весне ехал на кладбище по чернозему раскисшему на второй передаче и почти на холостом ходу машина буксовала но ехала не садясь и не закапываясь.

ладно теперь о неприятном. в апреле появился стук в районе рулевой рейки. стали смотреть и увидели что при повороте руля рейка движется немного совсем влево-вправо.

приехал к дяде открутили болты крепления рейки с левой стороны там где она соединяется с рулевым валом так там в проушине крепления китайцы поставили сайлентблок. зачем так и не понял. сайлентблок был удален а вместо него вытачили втулку металлическую,благо небольшой токарный станок в гараже имелся. кстати во второй проушине тоже сайлентблок был удален и установлена втулка.

затянули болты, они там по моему на 15 так что нестандартные ключи понадобятся. и все. рейка перестала гулять!!)))))пропал и стук.

может кому поможет данная инфа.

где-то в мае с наступлением жары стала лезть температура,вентиляторы работали почти постоянно. Оказалось родной термостат приказал долго жить. но морально я был готов к этому. поехал в магазин и без проблем приобрел термостат TAMA 82 градуса за 650р.

установка заняла мин 10,открутил патрубок слил термостат потом 2 болта крепления,вытащил старый поставил новый. все.

в июле собрался ехать на алтай и перед поездкой решил поменять стойки на газ-мяс от kyb, а также умерли рулевые наконечники.

ну и до кучи уже шаровые опоры.шаровые оказались еще довольно живыми но так как купил новые то решил их и поставить. пробег машины на тот момент состовлял 40 с лишним тысяч. наконечники оказались мертвы. видимо виною этому служит то что на автодроме руль постоянно крутят на месте, в общем издержки профессии.

ставить решил дубликаты от CT-R. ааа так же начали постукивать яйца. в общем в выходной день все было куплено разобранно и заменяно))) нужно конечно было и на зад стойки такиеже поставить но бюджет уже совсем не позволял.

что сказать. с новыми стойками машина утратила свою мягкость и валкость особенно на скорости на трассе. правда стала и чувствительнее к ямкам на дороге))) сейчас на момент написания отзыва пробег 109 с лишним тысяч км, шаровые,наконечники и яйца стоят все теже. фото к сожалению из инета взял. когда это все делал не думал что отзыв писать буду.

Рулевая колонка-устранение посторонних звуков

Итог:
1. Бряканье подушки устранено методом, указанным выше.
2. Периодический металлический стук в рулевой колонке при проезде мелких неровностей, гравия :
по результату диагностики "на стуки" у ОД- замена рулевой рейки (не устраняемый люфт справа). По гарантии.

valdiss19970 писал(а): Итог:
1. Бряканье подушки устранено методом, указанным выше.
2. Периодический металлический стук в рулевой колонке при проезде мелких неровностей, гравия :
по результату диагностики "на стуки" у ОД- замена рулевой рейки (не устраняемый люфт справа). По гарантии.

это при каком пробеге? походу китайцы как не умели делать рейки так и не умеют. что-то одни разочарования от lifana. даже на Х70 смотрел у дилера пачками что-то меняют спереди, у всех снимают подрамник. Качество и еще раз качество. сильно жалею что взял склифана

ну это уже ни в какие рамки не входит, у меня пробег 20500 пока рейка в норме, но зато появился посторонний звук в коробке при переключении 1,2,3 передачи, причем даже если ехать на 3-й нажимаешь сцепление и такое чувство что вся шестерня отпадет к черту. а дилеры говорят ну типо едит это нормальное явление типа что вы хотели от китаёзы (вот когда все отпадет и будем по гарантии смотреть, а так это что-то внутри мы типа сказать ни чего не можем) вот только из-за токого обращения начинаешь ненавидеть этот институт авто склифасовского.

Рейку заменили. По времени заняло: заказ - доставка -- 1 месяц, работа -- 3 часа. Стуков нет. Работает мягко.

Автомобили Лифан Солано производятся с 2007 года. В 2010 году производство было налажено в России. Сегодня многие автомобили данной марки имеют внушительный пробег, превышающий несколько сотен тысяч километров. И, соответственно, даже надежные узлы, рассчитанные на длительный срок эксплуатации, начинают понемногу выходить из строя.

Одним из таких узлов является рулевая рейка. Несмотря на относительную простоту и довольно неплохое исполнение для бюджетной модели авто, рейка редко отрабатывает без проблем более 100–150 тысяч километров пробега. Как правило, первые проблемы начинаются еще задолго до этой отметки.

В материале статьи рассмотрим распространенные неисправности рулевой рейки автомобиля Лифан Солано, их причины, диагностику и ремонт.

Основные неисправности и их причины

Рассмотрим несколько основных неисправностей, которые составляют более 99% всех известных поломок рулевой рейки:

течь рабочей жидкости;
повышенные люфты червячного механизма и реечного вала;
некорректное помогающее усилие, создаваемое ГУРом;
подклинивания или ступенчатость работы.

Важно! Все вышеперечисленные неисправности относятся к категории ремонтируемых, если повреждения некритичны.

Рассмотрим более детально эти неисправности.

Течь рабочей жидкости обычно появляется в месте контакта реечного вала и наружного сальника. Как раз в этом месте находится самый уязвимый участок. Причиной разгерметизации гидравлической камеры, помимо естественного износа, является коррозия и попадание абразивных частиц между валом и уплотнительной резинкой.

Реже подтекают гидравлические магистрали. В основном, это происходит в точках крепления трубок к насосу ГУРа или корпусу рейки.

Люфты могут появляться в трех узлах рулевой рейки:

червячный механизм;
поджимной упор;
направляющая втулка.

Люфты руля могут быть вызваны и другими причинами. Например, выработкой в рулевых наконечниках и тягах.

Повышенный свободный ход рулевого колеса, вызванный неплотным прилеганием гребенки штока к червячному валу, может быть устранен и без демонтажа и разборки рулевой рейки. Для устранения зазора в этом соединении служит поджимной упор. Регулировка осуществляется затяжкой прижимного винта.

Важно! Регулировку можно доверять только квалифицированному специалисту, так как эта задача имеет несколько подводных камней. Например, важно помнить, что износ реечного вала происходит неравномерно. Поэтому после подтяжки проверяется момент сопротивления на рулевом колесе при его повороте от упора до упора.

Иногда случается, что сопротивление вращению руля снижается настолько, что это вызывает дискомфорт и постоянное напряжение при вождении. Связано это с неисправностями насоса ГУРа или золотникового распределителя.

Подклинивания руля или ступенчатости при его вращении могут быть связаны с неисправностью гидроусилителя или критической выработкой рулевого механизма.

Диагностика неисправностей рулевой рейки Лифан Солано

Есть несколько признаков, при которых стоит провести диагностику рулевой рейки:

падение уровня жидкости в расширительном бачке;
наличие маслянистых пятен на корпусе или гидравлических магистралях;
изменение сопротивления вращению руля;
посторонние звуки при осуществлении поворота;
повышенный люфт руля.

Важно! Стандарт для легковых автомобилей допускает наличие свободного хода руля. Однако величина люфта не должна превышать 10°.

Диагностика включает в себя следующие этапы:

замер величины свободного хода рулевого колеса;
проверка рейки и гидравлических магистралей на наличие подтеков жидкости;
проверка люфтов в рулевом механизме и на реечном валу;
оценка состояние рабочей жидкости.

Если диагностика указывает на наличие неисправностей – рулевая рейка Лифан Солано демонтируется с автомобиля и передается в ремонтную зону.

Ремонт механизма в автосервисе

Наш автосервис занимается ремонтом рулевых реек на профессиональной основе. Для осуществления всех ремонтных работ в соответствии с техническими требованиями у нас имеется все необходимое оборудование:

ванны для обмывки и обезжиривания;
съемник внутренних сальников;
наставки для безопасной запрессовки сальников;
профессиональный испытательный стенд.

Перед разборкой рейка тщательно обмывается. Ослабляются хомуты и снимаются пыльники. Откручиваются рулевые тяги. Осматривается состояние рабочей поверхности реечного вала.

Производится разборка на составные части. Откручивается фиксирующая гайка, и из корпуса изымается червячный вал с распределителем. Демонтируется прижимной упор. Снимается стопорное кольцо. Извлекается направляющая втулка и реечный вал. Съемником демонтируется внутренний сальник.

Далее производится тщательная обмывка всех деталей и их обезжиривание. В обязательном порядке заменяются все сальники, подшипники и уплотнительные кольца.

Важно! В случае необходимости полируется шток и посадочные поверхности червячного вала. На рабочие поверхности наносится смазка.

Рулевая рейка собирается и устанавливается на испытательный стенд. Подключается гидравлика, которая имитирует работу ГУРа. Выполняется проверка на отсутствие подтеков рабочей жидкости. Производится подтяжка реечного вала. Проверяется усилие на червячном валу.

После проведения испытаний рейка устанавливается на автомобиль. Еще раз выполняется проверка ее работоспособности.

Читайте также: