Стучит подвеска крайслер вояджер

Обновлено: 26.01.2025

Господа, появилась такая проблема: стучит подвеска, переднее правое колесо, несильно так, на мелких кочках и неровностях асфальта, на больших пологих ямах все тихо. очень похоже на стабилизатор, или сами стойки стабилизатора. в сервисе очень внимательно все осмотрели, рулевые в идеале, стойки ст-ра тоже, шаровые ОК, сайлентблоки гут. короче все хорошо, смотрели 100% знающие люди. вопрос: может стучит сам амортизатор? ни у кого такого не было? просто не знаю что менять.

видел как проверяют. не обязательно снимать один раскачивает за крыло машинку вверх-вниз, другой держит руку на опоре. и если есть косяк в опоре-под рукой чувствуются стуки.
найди помощника и проверите.

красивый до безобразия

У меня так же было поменяли резинки стабилизатора и всё пропало.
А нашли только когда поставили на ровное место и один спец на телеге залез в низ а другой раскачивал так только можно определить. Удачи тете

было такое : тоже лазили спецы ни хрена не нашли пока мне стары дед не сказал что сделать

открой капот и подтяни верхнее крепление стойки (три маленьких и 1 большой в центре) - часто болты ослабевают и она просто играет на мелких ямках
может быть она!

Этот дедовский метод годится для стареньких жигулей! Есть стенд называется люфт дефект! У мастера в руках пульт от нажатия на который колёсико, либо два колёсика , получают движения в зависимости от команды вперёд-назад или вправо влево! Или вверх с имитацией кочки! Мастер просто в момент сдвига колеса смотрит на шаровые или сайлен блоки! В нашем колхозе уже много таких стендов, диагностика ходовки делается только на них! А если к вашей машине подошел вчерашний сантехник с монтировкой- засуньте ему эту монтировку куда нить и уезжайте с этого колхосервиса! У нас диагностика на стенде стоит 400 рублей! По времени около полу часа! Все болячки сразу вылазят!

завтра буду пробывать. на "модном" гидравлическом стенде ничего не нашли. сначала сниму стойки стабилизатора, поробую проехать без них. если будет стук - то остался только амортизатор либо опорно-поворотный подшипник амортизатора.

я пару месяцев ездил со стуком , говорили в сервисе что рулевые надобно поменять , но от них не может быть стука такого который был , потом стук стал больше и только на неровностях , по ровной прямой идеально все ,на 100% из за чего стук так и не диагностировали , в общем поменял сначала втулки стабилизатора , вроде поменьше стук стал , а потом как пришла из америцы подвеска ( 2 рычага , рулевые тяги , наконечники рулевые , стойки стабилизатора ) поменял их и реально езжу и получаю безумное удовольствие от того как подвеска работает , рычаги когда сняли старые то сайлент был у одного потрескан немного , а у другого отошел от металла рычага , стойки стабилизатора были слабенькие и одна явно должна была подстукивать ., такая замена на моем авто счиатю оправдана , авто целый год в РФ и я много проехал на нем , а все ,что меняли было установлено на заводе ещё .

вот и у меня так же: на ровной дороге "бежит" идеально, а небольшая неровность - начинается подстукивание с правой стороны. похоже на стоки стабилизатора, но склоняюсь к замене всех, перечисленных тобой узлов одновременно. спасибо за подсказку

Stuk v podveske na nebolshih jamah!
S etoj problemoj stalknulsa isho 4 goda nazad na svojom Chrysler Voyager (princip podveski takoj zhe),
ja tozhe objezdil mnogo servisov i mne greshili na rulevuju reiku, no v itoge nashol opitnogo mastera, kotorij srazu opredelil iznos rezinovih sailent blokov na stabilizatore.
Vizualno eto ne opredelitj. ( a jesli vizualno vidno - to davno nado bilo menjatj) Na podjomnike tozhe neopredelitj, tolko pri jezde harakternij zvuk.

Eti rezinki - odno iz samih ujazvimih detalej v podveske, tak kak ne zeshishcheni ot vodi i glavnoje ot peska (a u nas dorogi grjaznije), etot pesok popodajet mezhdu rezinoj i balkoj i rabotajet kak nazhdachka.
Prishol k vivodu, menjatj sailent bloki stabilizatora odin raz v god ( vo izbezhanii zagrobitj vsju ostalnuju podvesku).
Eto dovolno prostaja procedura, rezina deshovaja, i trudo vremeni zanimajat max 1 chas!
Etu zapchastj mozhno priravnatj k rashodnim materialam.

Всем доброго дня. У меня крайслер вояджер 2001 г. 2,4 движок. Вопрос в следующем. Было множество проблем в подвеске, которые я устранил. Но остались две. Первая,это металический звон на кочках и скрип при повороте руля. У меня подозрение на шаровую и салейнблоки рычагов. Нужен дельный совет. PS: Если это причина в салейнблоках, можно ли их самому поменять?

шаровые обычно "металом" не звенят, попробуйте хорошенько пнуть колесо, со стороны которого будет идти шум возможно всё станет ясно

Не знаю как на вояджере, но у меня на стратусе мерзко бреньчат задние колодки. Когда тормоз давишь - тишина. Проверь, может это колодки.

у меня сзади барабаны. Дело в том, что стук идёт с переди. А задние тормоза я поменял полностью с ремкомплектом.

ага. вывеси одно переднее колесо - покачай за стороны как оно поворачивается - вперёд-назад - у меня оказалась рейка. (кстати так можно и наконечники проверить. )

ок. наконечники, стойки стабилизатора и амортизаторы поменяны неделю назад
но всё равно,проверю колесо.

я искал долго. пока не пнул в вывешенном состоянии колесо, после замены ступичного подшипника. офигел от раздавшегося стука. дальнейшее исселование выявило стручащую с приличным, на мой взгляд, люфтом рейку. теперь в раздусьях - ремонтировать или менять.

круто. будем посмотреть и мы туда же. не..тут понятно, конечно же,что без осмотра не определить причину. будем шатать,пенать и стучать. причину-то надо выявлять

ещё вариант - с ямы слушать и смотреть. а напарник руля крутить. с небольшой амплитудойЮ но достаточно быстро. как у меня малой говорит - "туда-сюда-туда-сюда, быстро надо, папа. "

Нашёл,откуда стук. При раскачивании авто стучит маятникоый рычаг(так кажется его называют. к нему подсоединяется внизу стойка стабилизатора). Вообщем, он стучит.Он сам, как бы дёргается и происходит металлический стук. кто может подсказать, в чём причина?

это не рычаг (точнее не маятниковый) - это и есть стабилизатор. меняй втулки стабилизатора - прикручиваются к подрамнику двумя болтами. делов на 15 минут.

это не рыяаг - это и есть стабилизатор. меняй втулки стабилизатора - прикручиваются к подрамнику двумя болтами. делов на 15 минут.

Всем доброго дня!
Ребята, практически всё поменял,даже втулку стабилизатора. Остался раздражающий ,уже,хруст металлический. Он проявляется при торможени и, естественно,когда начинаешь трогаться. Это на малых скоростях, на трассе шумно,треск не слышен особо.Что так может раздражать?

шаровую ищи 100%
скоро выпадет!
а бряки на скорости чаще всего вызванны умершими косточками т.е.тяги стабилизатора.

вот такая же проблема.. все время железный стук. оказалост, что новые стойки стабилизатора фирмы рабестос все время раскручиваются. уже даже для этого дела в машине лежат два ключа на 17 и 19.. раз в неделю залажу и протягиваю их. а времени нету сделать по нормальному: поставить гровера, и гайки нормальные.
недавно в одессу с москвы ездил. за дорого три раза подтягивал их

я,вот тоже, рабестоса поставил..видимо так оно и есть. млин, подводит данный изготовитель. попробую подтянуть, может они и есть.

Ребята,пожалуйста,есть ещё какие-нибудь версии? Или только причина в шаровой и в разболтавшихся болтах стойки.

шаровую найди, а стабилизатор и всякие бряки на потом. а то будет как у меня. выпала при очередном отжиге и упала машинка на колёсико арочкой.

может все таки съездить на диагностику. а то мы тут насоветуем. еще рулевую заодно заменишь, опорники. рычаги и амортизаторы. я ж тебе говорю. возьми два ключа, посто протяни стойки. делов на 2 минуты, даже колеса снимать не надо. если не поможет, то покупай шаровую

Только вчера победили такой звук - ослаб болт крепления переднего сайлентблока рычага передней подвески (у меня справа), ребята в Аудитории подтянули (правда тут надо быть осторожным - подрамник алюминиевый, и если сильная выработка есть - может лопнуть , а это к деньгам )
Теперь тихо и ничего не стучит, а звук был тоже при трогании с места, когда чуть порезче, и при торможении, когда кузов вперед кренится, то-ли щелчек, то-ли скрип был, нашли не сразу, люфтов в сайлентблоках не было..

да подкручу по необходимости..окейно. в,принципе, я и так всё поменял,уже,многие проблемы убрались, а вот скрип остался.

Доброго всем дня! Боролся я с проблемами стойки. Кошмар,да и только. Стойки стабилизаторов фирмы рабестос ,точнее гайки у них,постоянно откручиваются. Я их подтягиваю. После этого хруст во время движения продолжался. Гайку под передним сальником рычага тоже подтянул(был раскручен до самого нехочу).Хруст остался.Поменял шаровую. Хруст немного другой,но остался. Что это может быть? Подскажите. Возможен ли это ШРУС?

так есть кому дать дельный совет-то. вот ещё одна особенность. постоял я на месте,покрутил руль вправо и влево..шума не было,но когда начал трогаться и выруливать руль,машина аж задрожала.

Стук, рысканье и скрипы от передней подвески стали слишком ощутимы. Заехал на подъёмник, приговорили шаровые, убитые в хлам. Закупился.
TRW/LUCAS JBU763. Сайлентблок передний
TRW JBU762. Сайлентблок задний
RTS 9310997. Шаровая опора
Оказалось, что снять рычаги на вояджере это то ещё приключение. Кто это выдумал должен был быть извращенцем. Болтов 20, куча гаек и всё это ради рычагов, которые держатся на трёх болтах подрамника. Особых проблем не было до момента откручивания болтов сайлентблоков.

Видно торчащие болт, крутил его метровой трубой и никак.

Пришлось ехать в сервис, где отдал 4500 за 5 часов съёма рычагов, перепресовки шаровых и сайлентблоков.

Задние сайлентблоки были изношены, передние плохо запресованны, шаровые трупы.

Ещё пришлось трубой ломать один болт подрамника, он там закис намертво.

Пока чинили подвеску увидел убитый правый диск. Внутренняя колодка добила его окончательно. Опять траты :(
PATRON PBP1474. колодки
PATRON PBD53004. Диск тормозной передний

Всё разобралось без проблем, а вот сборка добавила трудностей.
Новый диск оказался другой конструкции, нежели старый. Разболтовка, диаметр и толщина подошли. Видно отличие во внутренней части диска. Рабочая площадь у нового больше, подошёл без проблем.

Колодка которую купил оказалась от суппорта под 302 диск. Это сразу видно по пружине и чуть большей высоте колодки. Что делать? Подогнул пружинки, что бы держались в поршне и поставил как есть.

Поршень загнал обратно парочкой болтов и гаек М10.

Смазал и собрал. Видно, что высота ширина колодки чуть больше.

Всё работало пока я не поехал. Машина прыгала, трещала и скрипела.

Видно, что ширина колодки оказалась причиной. Взял болгарку и потихоньку проточил колодку. Теперь тормозит просто отлично. Педаль в самом начале схватывает, торможение мне нравится

Интересная штука обнаружилась. С покупки машины преследовал меня хрюкающе-скрипящиий-стучащий звук где то справа. Проявлялся он при проезде неровностей. Похож на скрип разбитых втулок в подвеске. Сначала залез в стаб, стаб съеден втулками, втулки убиты, скобы растянуты. Пока подложил резинку, было это прошлой осенью. Заменили шаровые, задние сайлентблоки и передние. После замены стало тише, рыскать перестала, но вот хрюканье и скрип никуда не делись. Заменил тормозные диски с колодками и звука нет. Не пойму откуда он исходил, как суппорт мог скрипеть и хрюкать. В общем, если у кого то при проезде неровностей так же, попробуйте осмотреть суппорт. Может это направляющие, их смазал.

Передний амортизатор Крайслер Вояджер отличается от своих собратьев тем, что позволяет регулировать развал. Парадокс, но многие современные машины лишены такой простой, но полезной возможности. Традиционно загоняем автомобиль на подъёмник, вывешиваем и снимаем колёса.

Снимаем передний амортизатор

У амортизатора две зоны крепления. Внизу он соединяется двумя болтами с поворотным кулаком.

Поворотный кулак – нижняя точка крепления

Вверху крепится через три шпильки опоры к чашке кузова под капотом. Для доступа к гайкам не нужно снимать жабо, хотя доступ там весьма ограничен.

Верхняя точка крепления амортизатора

Зная о болезнях с порогами у этой платформы, не лишним будет проверить состояние чашки снизу. Без преувеличений состояние близко к идеальному, особенно с оглядкой на возраст автомобиля. Вполне вероятно, что это даже не ржавчина, а грязь, что скопилась на опоре.

Проверяем состояние чашки амортизатора

Чтобы освободить амортизатор из плена, потребуется стяжка пружин, причём далеко не каждая справится с задачей из-за диаметра пружины и её наклона относительно оси амортизатора.

Передний амортизатор Крайслер Вояджер в сборе

Следует помнить и о технике безопасности, лишний раз проверив надёжность фиксации лап. Если они соскочат, можно получить неиллюзорную травму.

Стяжка пружины со сменными насадками

Смотрим на нижнюю зону крепления амортизатора к кулаку. Верхнее отверстие круглое, а нижнее – овальное, что позволяет менять положение колеса. Именно за счёт этого развал смещается либо в плюс, либо в минус. Точное положение зависит от показаний стенда.

Нижнее отверстие позволяет регулировать развал

Если внимательно присмотреться к нижнему отверстию, хорошо виден упор, которого нет у верхнего. Он специально сделан под болт с эксцентриком.

Устанавливаем на место передний амортизатор Крайслер Вояджер

Когда бюджет совсем поджимает, владельцы машин отказываются ставить туда развальный болт и настаивают затянуть всё родным.

Развальный болт переднего амортизатора Додж Караван

Развал Додж Караван однозначно прописан после замены передних амортизаторов, у которых нижнее отверстие не круглое, а овальное, что позволяет смещать положение колеса в широком диапазоне. Обычные болты для этого плохо подходят, нужен правильный болт с эксцентриком.

Навешиваем мишени трёхмерного стенда сход-развала

Переезжаем на 3D стенд для регулировки углов колёс, навешиваем датчики и следуем инструкциям на экране. Есть несколько способов, но в работе чаще всего используют только два: прокатка и компенсация.

Устанавливаем депрессор педали тормоза

Первый вариант намного быстрей, так нужно прокатить машину по подъёмнику назад, ждём пока компьютер высчитает положение колёс, после чего возвращаем автомобиль в первоначальное положение. Развал и схождение получены, устанавливаем распорку педали тормоза и вращаем рулём влево-вправо для расчёта значений кастора или наклона продольного шкворня.

Устанавливаем депрессор педали тормоза

Второй вариант используют когда длина подъёмника не позволяет прокатить автомобиль, приходится вывешивать каждую ось и крутить колёса по отдельности. Кастор в любом случае измеряется одинаково, после чего руль фиксируется в центральном положении. Парадокс в том, что отрегулировать углы гораздо легче, чем чётко установить руль, даже если под рукой есть специальный уровень.

Фиксируем руль в центральном положении

Задняя ось нас не интересует, там балка, с которой толком ничего не сделаешь, разве что поменяешь на новую.

Сзади балка, регулировать нечего

Спереди из очевидных регулировок это схождение, величина которого изменяется вместе с длиной рулевой тяги.

Регулировка переднего схождения

Рычаги спрятаны внутри подрамника, подобраться к ним не выйдет.

На переднем нижнем рычаге нет регулировок

Остаётся только передний амортизатор, только он может повлиять на развал Додж Караван. Нижнее отверстие амортизатора не круглое, а вытянутое по горизонтали, что позволяет менять положение кулака.

Передний амортизатор Додж Караван

Развал Додж Караван регулируется нижним болтом

Вместо этого нужно использовать специальный болт с эксцентриком, для которого на теле амортизатора есть упор.

Развальный болт переднего амортизатора Додж Караван

За счёт эксцентрика можно точно поймать нужные значения и кулак не сместится относительно амортизатора даже на бездорожье с его нагрузками.

Для удобства регулировки на эксцентрике есть метка

У этого болта есть одна важная особенность: не взирая на четырнадцатую резьбу, эксцентрик у него по размерам от двенадцатого болта. Достаточно редкое сочетание, у прочих аналогов либо тело болта меньше, либо эксцентрик намного больше и его приходится обтачивать, что уже колхоз.

Читайте также: