Стучит левый привод тойота

Обновлено: 04.02.2025

Начала стучать подвеска на мелких неровностях (стыки асфальта, трамвайные пути) — гремит как ведро с болтами, как будто все не закреплено.

Заехал на яму — рычаги и подушки вроде в норме (пробег всего 45000), линки и втулки стаба менял (зря, старые были в порядке), аммо — ок.

стоя на месте, активно качал руль вправо-влево, стук похожий проявляется. Решил проинспектировать рейку и тяги — вроде все тихо.

Потом ради интереса подергал руками приводные валы и нашел, что у них есть свободный ход и стучат именно они.

На картинке красным отмечено место, где брался руками и дергал туда-сюда, удары в шрусах.

Вопрос:
допускается ли люфт? и как его устранить (подтянуть что-нибудь)?

❝ Цитата(EvgenyS @ Sep 10 2010, 07:42)

допускается ли люфт?

❝ Цитата(EvgenyS @ Sep 10 2010, 07:42)

подергал руками приводные валы и нашел, что у них есть свободный ход и стучат именно они.

Alex22

❝ Цитата(EvgenyS @ Sep 10 2010, 07:42)

Вопрос:
допускается ли люфт? и как его устранить (подтянуть что-нибудь)?

EvgenyS Mazda Tribute 2l 4wd

❝ Цитата(Aquilon @ Sep 10 2010, 14:05)

а теперь подёргай за колесо, возможно ступичным пришло время.

mexsx mazda tribute 3,0.2005 => Toyota 120 4,0.

❝ Цитата(EvgenyS @ Sep 10 2010, 07:42)

Может так поменял, что после застучало.Бывает когда меняют втулки стаба,не до конца затягивают болты,гайки.Попробуй пройдись ещё раз и протяни.
Так же могут стучать опорные подшипники.
А привода не стучат!
И ещё! вроде в норме Это не диагностика!

Borman-67

99 % шаровая..проверь.Иногда и не видно что разбита, а грохот идет не слабый. Меняй с рычагами. отдельно снять поставить запресовать по деньгам не разумно.
Сам так попал.

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD -> LADA VESTA SW CROSS

Сомнительно, что это приводные валы. Люфт на самом деле у них должен быть. Больше похоже на рейку рулевого. Проверить именно её ничего не снимая не представляется возможным. Она крепится одной втулкой, её и надо менять. Например, на правом руле эта втулка: E112-32-202, и стоит она слева. На левом руле, соотвественно, наоборот, справа. Если у тебя бренчание более отчётливо раздаётся именно с вышеуказанной стороны, то это она, родимая.
Её можно не покупать, а выточить из капролона — дольше проходит. Только ресурс у этой втулки обычно бывает очень большой. Сомневаюсь, что она может застучать раньше 200..300 тысяч.

mexsx mazda tribute 3,0.2005 => Toyota 120 4,0.

❝ Цитата(ilya_z5 @ Sep 10 2010, 17:10)

Больше похоже на рейку рулевого.

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD -> LADA VESTA SW CROSS

antony33

Alex22

Названии темы поправлено. Тема перенесена в соответствующий раздел.
Посты не относящиеся к теме удалены.

gefest72

Если говенные линки-могут сразу застучать. Еще варианты по степени вероятности: втулки стабилизатора (могло песком-абразивом подгрызть металл стаба, и даже новые резинки садятся теперь с зазором), шаровые и рулевые наконечники, сайлентблоки рычагов, стойки и опорные подшипники, ступичные подшипники, и, наконец рулевая рейка (как самый маловероятный вариант). Заключение: не пожалей 300 рублей (у нас так стоит) на осмотр с помощью подъемника на нормальном неофициальном СТО с грамотными слесарями. Парни на этом деле собаку съели, а все обслуживаемые ими машины на 80% одинаковой конструкции. Разберутся.

djband

❝ Цитата(antony33 @ Oct 4 2010, 16:40)

А во время трогания или торможения, звуков нет?

У меня есть звуки при трогинии и торможении, грешил на новую колодку. Есть люфт(немного ходит колесо) и стук на ямках. Ступичный или салоблоки?

Girya WV T5 4WD

Подниму тему, пару месяцев назад появились небольшие и редкие стуки на малой скорости по неровностям проверил всю подвеску три раза ничего :fie:
три недели назад стуки стали появляться на прямых при движении накатом (при торможении и под нагрузкой стуки пропадали), полез под машину, обнаружил этот стук во внутреннем ШРУЗе перед, левая сторона. На неделе приобрёл привод (внутренний шруз отдельно не продаётся :( ) , а сегодня поменял, прокатился стуков пока не было :) .
Обнаружил интересную весчь при вскрытии старого ШРУЗа вместо нормальной смазки там было трансмиссионное масло и трипоид можно было использовать вместо погремушки, теперь не понимаю как я на нём откатал 5000 миль.
Беспокоит один вопрос радиальный люфт (не осевой) внутреней гранаты в коробке должен быть? И если да то сколько?

AlexEscape54 Escape > Tribute 2007 > Kuga 2018, 2.5, FWD

.
Обнаружил интересную весчь при вскрытии старого ШРУЗа — вместо нормальной смазки там было трансмиссионное масло и трипоид можно было использовать вместо погремушки, теперь не понимаю как я на нём откатал 5000 миль.
.

Смазка в триподе действительно бывает жидкая, встречал такое несколько раз на разных машинах.

PS. А узел называется ШРУС Шарнир Равных Угловых Скоростей

миротворец

господа вопрос такой. передняя пассажирская сторона. от колеса идем- шрус,вал, какая то чебулда, вал, грустно в акпп. вот эта какая то чебулда имеет радиальный люфт. внимание вопрос- как называется то что мне необходимо поменять? :)

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

миротворец

не. там здоровая чебулда. то что на фото оно дальше. вот по ссылке вашей на 1 странице на схеме 3b414b. вот про эту деталь говорю.

День добрый,вообщем суть в следующем,месяца три примерно мучает стук в районе ног пассажира ,менялись стулки стаба на новые стук не ушел,резинки на стойках стаба новые ,люфтов нет,шаровые в порядке,в последний месяц стук усилился,отчетливо выдается при проезде именно правым передним колесом на небольшие кочки ,типа люков, рельс ,наледи которая уже растаяла,на подъемнике дергая за привод слышен тот самый стук именно на наружней гранате ,пол года назад менял внутренние изза вибраций на 120км\ч,и заодно пыльник на внешней правой ,выбить не смогли ,меняли пыльник со стороны внутренней,сама граната не хрустит но стук надоел, по каталогу идут две разных гранаты на 23 и 24 шлица ,королла ае92 4афе леворукая на мкпп, менять гранату на новую или пробовать набить смазки ? и интересно в каком она месте так стучит

Нет,наконечники целые ,тяга менянная ,рейка не люфтит ,сайленты тоже в норме когда втулки менял смотрел да и вся остальная ходовая в норме, тут звук именно когда на скорости на мелких кочках ,во дворах на сцеплении никаких звуков нет ,на лежаках тоже именно правое колесо ,да и если будет возможность записать этот звук привода ,чтоб точно ситуацию поняли,

Я имел ввиду рулевой шаровый наконечник. Тоже такая хрень была, с помощью руко***ого мастера искал, всё поменял, кроме неё. Оказалась под конец она.

А я бы ище раз стоики стаба проверил , недавно тоже на привод грешил , сменил и даже подшипник до кучи а оказалось левая стойка стаб. (Только при снятии видно )

Стойки стаба отпадают ,там же не шаровый механизм а просто резинки ,наконечник еслиб так сильно стучал я бы точно заметил ,да и проверяется это все раз в две недели ,на протяжении трех месяцев ,а стучит уже неимоверно сильно ,были проблемы с глушаком ибо он сварен по колхозному ,после замены бензонасоса стучал именно он ,так как сместился,и потому все это время грешил на него ,после всех манипуляций стук не уходил а в последний раз просто его сняли для проверки ,и дело не в нем но очень похоже

День добрый,вообщем суть в следующем,месяца три примерно мучает стук в районе ног пассажира ,менялись стулки стаба на новые стук не ушел,резинки на стойках стаба новые ,люфтов нет,шаровые в порядке,в последний месяц стук усилился,отчетливо выдается при проезде именно правым передним колесом на небольшие кочки ,типа люков, рельс ,наледи которая уже растаяла,на подъемнике дергая за привод слышен тот самый стук именно на наружней гранате ,пол года назад менял внутренние изза вибраций на 120км\ч,и заодно пыльник на внешней правой ,выбить не смогли ,меняли пыльник со стороны внутренней,сама граната не хрустит но стук надоел, по каталогу идут две разных гранаты на 23 и 24 шлица ,королла ае92 4афе леворукая на мкпп, менять гранату на новую или пробовать набить смазки ? и интересно в каком она месте так стучит

Masterfit

всё пропью, но флот не опозорю!

на приводах когда их крутишь не должно быть люфта в шрусах, убитые привода это когда хруст при поворотах (внешние шрусы) вибрация на 30ти и 80ти км/ч (внутренние) а стук на кочках, это скорей всего стойки и втулки стабилизатора износились, может салентблоки.

KANT

Andrkaz09

Новичок

vovan-r31

Masterfit

всё пропью, но флот не опозорю!

Реклама партнёров

vovan-r31

GWEN

У меня похожая проблема, но вибрация на скорости 110-140 км/ч. В руле и по кузову тоже чувствуется.
На меньших и больших скоростях ее нет.
Это тоже внутренние шрусы?
На торможении в педали тормоза тоже ее замечаю.
JAZZ 2005, механика. Пробег 107 тысяч.

Самсон

Пользователь

А я вообще докатался, скалкка на левом приводе внутри внутреннего шруса обломилась:( И машинка встала естественно. Сразу загорелся чек и D заморгала. Это так должно быть? Заказал оба привода в сборе и за одно сальники привода (когда снимал привода немного деформировал).

sergiod1

у меня тоже есть люфт правого привода в коробасе, но и стук на кочках убитый ступичный подшипник дает .

Staryi24

Masterfit

всё пропью, но флот не опозорю!

у нас в новокузнецке есть магазин по контрактным запчастям, снимают целые детали и узлы с разбитых авто в японии, цены смехотворные, детали как новые и оригинальные заводские. поменял всю ходовку в круг: стойки, рычаги, привода, ступицы, за всё отдал около 16тыс. Ищите в вашем городе такой магазин.

Реклама партнёров

Dimka900

Пользователь

АП!!
Точно такая же проблема как у автора, стук частый на неровной дороге( на ямках), сначало тоже думал что стойки стаба либо сайленты, все поглядел, но дело не в них, подергал привода они болтаютсья и издают металлический стук, так и не понял внутренние или внешние гранаты стучат, но судя по тому, что внешние должны хрустеть, предполагаю что внутренние, но хруста нет.
Такое у когонить было? Просто на сколько я знаю гранаты должны хрустеть а не стучать.

raismaskov

Перейти к альбомам пользователя

Старик

Ozab

Небольшой люфт внутренней гранаты это не страшно, он у всех есть.
Если же она совсем убита, то будут одиночные металлические стуки при торможении (даже при торможении двигателем).

Dimka900

Пользователь

axtor

Старик

Стук при повороте руля указывает на наличие проблем в системе рулевого управления автомобилем. Причинами стука могут быть неисправности у шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), шаровой опоры, износ рулевого наконечника и/или опорного подшипника, стойки стабилизатора и прочие неисправности. В любом случае, когда при повороте руля слышен стук, то необходимо как можно быстрее выполнить диагностику, поскольку неисправности рулевой системы не только со временем усугубляются, но и могут привести к аварийным ситуациям при движении автомобиля, вплоть до ДТП.

Причины стука при повороте руля

Существует ряд причин, из-за которых при повороте руля слышен стук. Чтобы более точно определить неисправность необходимо определиться с тремя обстоятельствами:

Тип звука. Он может быть одиночный или повторяющийся, глухой или звонкий (обычно металлический), громкий или тихий.
Место, из которого исходит звук. Например, в колесе, в подвеске, в руле.
Обстоятельства возникновения. В частности, при движении, при повороте руля на месте, при вывернутом до упора рулевом колесе, при повороте влево или вправо.

Исходя из таких данным можно ориентироваться на источник стучащего звука.

Место стука	Причины стука
Стук в колесе	Частичный выход из строя шарнира угловых скоростей (порвался пыльник, проблемы с подшипником), шум от рулевых наконечников/рулевых тяг, рулевая рейка при езде по неровной дороге, стойки амортизатора (стучит пружина), стойки стабилизатора
Стук рейки	Повреждение вала рейки, повышенный люфт втулки и/или подшипников вала, на машинах с ЭУР механическое повреждение вала двигателя и/или червячного привода, износ в карданчике рулевого вала
Стук в руле	Частичный выход из строя рулевой рейки, ржавление приводного вала рейки, у ЭУР износ червячного привода и/или механические проблемы с электродвигателем
Положение руля	Причины стука
При повороте руля до упора (влево/вправо)	При замене переднего рычага возможно, что рычаг задевает при повороте подрамник. Иногда мастера попросту не до конца затягивают крепежные элементы, которые и скрипят при повороте.
При повороте руля на стоящем на месте автомобиле	Неисправная рулевая рейка, крестовина карданчика вала, не затянутые крепежные элементы, рулевые тяги/наконечники
При повороте руля в движении машины	Те же причины, что и при стоящей машине, но сюда добавляются проблемы со стойками стабилизатора и стойками амортизатора.

Далее список причин, по которым возникает стук при повороте в районе колеса, подвески и руля по степени их распространенности.

Шарнир равных угловых скоростей

С полностью вывернутыми в одну сторону колесами чаще всего будет скрипеть ШРУС (может даже отдавать удары в рулевое колесо). При повороте машины влево будет хрустеть/стучать правый наружный ШРУС, а при повороте вправо, соответственно, левый. Внутренние ШРУСы обычно скрипят при езде на большой скорости по неровной дороге, поэтому к стуку при повороте отношения не имеют. Так что если при повороте или резком ускорении авто слышен стук — скорее всего требуется замена внешнего шарнира. Однако для начала можно снять и осмотреть — если износа нет или он небольшой то поможет смазка ШРУС.

Рулевые наконечники и рулевые тяги

Наконечники и тяги из-за естественного износа со временем могут давать люфт и скрипеть и издавать стуки при повороте машины. Для диагностики рулевых наконечников необходимо поддомкратить машину с той стороны, откуда раздается раздражающий звук и для начала демонтировать колесо. Далее необходимо пошатать тяги и наконечники, проверить наличие в них люфта. Часто бывает, что на наконечнике рвется его пыльник, соответственно, внутрь попадает грязь и влага. Это становится причиной соответствующего стука.

Известны случаи, когда, например, при выполнении операции развала-схождения автолюбитель или мастер забывают закрутить крепежную гайку между рулевой тягой и рулевым наконечником. Соответственно, при повороте руля, как в движении, так и на месте будет слышен громкий металлический стук. Точнее определить можно, если пошатать руками переднее колесо вправо-влево, оно будет болтаться, и издавать аналогичные звуки.

Рулевая рейка

Неисправности рулевой рейки — одни из наиболее частых причин, почему возникает стук при повороте колес. Причем это может быть как в движении, так и при повороте руля на месте. Существует несколько причин, из-за которых может стучать рулевая рейка автомобиля:

Понять, что стучит рулевая рейка, а не другой элемент рулевого механизма непросто. Для этого нужно заглушить двигатель, поставить машину на ручной тормоз, и попросить напарника сесть за руль. А самому залезть под машину в месте расположения рулевой рейки. При вращении руля при неисправной рейке из нее будут исходить скрипящие (хрустящие) звуки.

Рулевой кардан

Если поворачивая руль вы слышите стук из рулевой колонки, то скорее всего виноват карданчик вала рулевого колеса. Очень часто с такой проблемой сталкиваются владельцы УАЗа. Происходит неисправность из-за увеличения зазора в шлицевом соединении. На ВАзах стук из рулевой колонки возникает из-за разбитой крестовины карданчика. Его можно услышать как во время управления при движении, так и при поворотах руля туда-сюда на месте.

Проверить можно рукой — одной нужно держать за карданчик, второй крутить руль, если люфтит, то нужен ремонт.

Многие владельцы отечественных переднеприводных ВАЗов — “Калины”, “Приоры”, “Гранты” сталкиваются с тем, что со временем в карданном вале начинает скрипеть крестовина. Диагностика его выполняется по описанной выше процедуре. При выявлении люфта и скрипа автовладелец может поступить по одному из двух вариантов. Первый — купить новый карданчик, второй — попытаться отремонтировать установленный.

Причем ремонтируют не по причине высокой цены, а большое количество брака новых карданчиков. Речь, в частности, идет о том, что карданчик может “закусывать”. Вызвано это тем, что его половина со шлицами ходит с заеданием, ощущаются рывки уже у новой детали. Соответственно, при покупке новой крестовины необходимо убедиться, что она двигается свободно во всех направлениях. Зачастую бывает так, что в вилке со шлицами подшипники изначально перекошены из-за несоосности отверстий. Поэтому покупать новый карданчик или нет — решать исключительно автовладельцу.

Другой вариант выхода из ситуации заключается в том, чтобы заменить в крестовине карданчика имеющиеся игольчатые подшипники на капролактановые втулки. В пользу этого варианта говорит то, что многие таксисты-владельцы ВАЗов, из-за того что приходится много крутить баранку, поступают именно таким образом.

Этот вариант подразумевает сложность ремонтных работ. Что касается демонтажа, то обычно для этого пользуются ключами на 13, а также плоской отверткой.

Обратите внимание, что для того, чтобы выбить подшипники необходимо наносить удары по основанию вилки под подшипником. Бить нужно аккуратно маленьким молотком.

В интернете можно найти много противоречивых отзывов о различных карданчиках и втулках. Для автомобилей ВАЗ “Калина”, “Приора”, “Гранта” зачастую ставят крестовины торговых марок “СС20” и “ТАЯ”, либо более дорогой вариант, — японские запчасти Toyo и GMB.

Стойки амортизатора и/или опорные подшипники

Если причина стука кроется в амортизаторах или опорных подшипниках, то будут стуки не только при повороте руля направо/налево, но и при прямолинейном движении. Однако при резких поворотах, особенно на большой скорости, такой стук будет проявляться сильнее, поскольку на амортизаторы и подшипники будут действовать дополнительные нагрузки.

В последнем случае причиной стука может быть лопнувшая пружина амортизатора. Обычно это происходит на ее краях (вверху или внизу). Соответственно, при езде по неровной дороге, а также при крене машины в поворотах, водитель может услышать металлический лязгающий звук. При повороте влево — правая пружина, при повороте вправо — левая пружина.

Проверить амортизаторы и подшипники можно, изучив их на предмет наличия люфта. Для этого нужно демонтировать колесо и пошатать/покрутить амортизаторы и подшипники. В редких случаях причиной стука может стать открученная гайка крепления.

Стойка стабилизатора

Подрамник (нетипичные ситуации)

Иногда к стуку при повороте приводят нетипичные ситуации, которые достаточно сложно диагностировать. Например, известен случай, когда во время движения машины на подрамник попал небольшой камень и застрял там. При повороте руля в одну или другую сторону происходит естественное смещение элементов рулевого привода, при этом они как бы наезжали на этот камень. При восстановлении исходного положения элементы соскакивали с камня, издавая при этом характерный звук. Проблема решилась удалением камня.

При ремонте элементов подвески, например, при замене переднего рычага последний может задевать при повороте колеса подрамник. Естественно, что это сопровождается ударом и скрежетом. Чтобы избавиться от нее, достаточно было приподнять подрамник с помощью монтировки.

При частой езде по дорогам с плохим покрытием полезно выполнять периодический осмотр элементов подвески и рулевого управления. Это позволит диагностировать поломку на ранней стадии, и следовательно, сэкономить на последующем ремонте.

Еще одна нетипичная ситуация стука в подвеске при поворотах заключается в том, что разжимается болт подрамника, и сам подрамник может стучать при езде, а тем более поворотах. Устраняется зажатием соответствующего болта.

Заключение

Ездить на автомобиле, у которого раздается стук при повороте руля, небезопасно. Любая поломка, приведшая к этому, со временем лишь усугубляется, что в конечном итоге приведет к сложным дорогостоящим ремонтам, а также опасности вождения. Поэтому при выявлении стука при повороте колеса необходимо как можно быстрее выполнить диагностику и предпринять соответствующие меры по устранению причины, вызвавшей его.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Некоторые неисправности автомобиля наиболее явно проявляются при старте, когда на поврежденные узлы приходится повышенная нагрузка. Стук при трогании с места чаще всего указывает на критический износ элементов подвески или трансмиссии, а также банально незатянутый крепеж.

О том, что может быть источником посторонних звуков спереди и сзади при трогании, какие неполадки обычно возникают в конкретных моделях и можно ли ездить, если появился стук при резком старте, расскажем в этой статье.

Причины появления стука при трогании автомобиля

Что может стучать в автомобиле в момент трогания: видео

В начале движения повышенным нагрузкам подвергаются сцепление, КПП, приводы трансмиссии, рабочие элементы подвески, шарниры и опоры. По мере износа детали приобретают излишнюю свободу движений и соприкасаются с сопрягаемыми.

Недостаточно сильный износ – основная причина, почему стук слышен при трогании с места, а не постоянно. В некоторых случаях симптом также может проявляться при резком торможении и остановке, когда возникают аналогичные нагрузки в противоположном направлении.

Не выявленная вовремя причина стука при трогании может перерасти в более серьезные проблемы и даже представлять опасность при продолжении эксплуатации. Так, выход из строя элементов рулевого механизма и тормозной системы чреват внезапной потерей управления. Ниже подробно рассмотрим, почему возникает стук при трогании машины, все причины его появления разберем в деталях, а также перечислим варианты их диагностики.

Стук в передней части автомобиля при старте

Стук в передней подвеске при трогании чаще всего возникает при износе резинометаллических шарниров (сайлентблоков и опор двигателя или коробки), элементов рулевого управления и опор подвески. Иногда его причиной может быть и более экзотичная неисправность, вроде сильного дисбаланса колес.

Основные причины стука в передней части авто при старте

Что и как стучит в подвеске, диагностика: видео

Как найти стук на автомобилях семейтва ВАЗ: видео

Иногда источником стуков могут быть стабилизатор устойчивости, амортизаторы и пружины, но неисправности этих деталей проявляют себя не только посторонними звуками при старте. Потерявший упругость стабилизатор приводит к кренам в поворотах и раскачке, его подушки скрипят в движении, а стойки стучат на плохой дороге постоянно.

Основные причины стука при трогании спереди и (или) сзади

При выходе из строя ряда деталей или ослаблении крепежа, стук при трогании возникает спереди, сзади, или с двух сторон одновременно в зависимости от того, где находится неисправный узел.

Определение источника стука на VW Golf 3: видео

Тормозные колодки. При отслоении фрикционной накладки от металлического основания тормозной колодки может возникать стук в колесе при трогании. Проверить тормоза на наличие проблемы можно, сняв колесо, тормозной барабан, и осмотрев колодки. Чаще всего проблема встречается на барабанных тормозных механизмах, поэтому стук при трогании слышен сзади.
Ступичные подшипники. Ослабленная гайка ступичного подшипника часто вызывает стук спереди автомобиля при резком трогании. Возможен и стук на задней оси. Аналогичным образом иногда ведет себя и изношенный подшипник. Чтобы проверить его, нужно покачать поддомкраченное колесо в вертикальной и горизонтальной плоскости.
Подвесы выхлопной системы. Когда ослабевает крепление выхлопной магистрали, ее элементы в момент трогания могут касаться других деталей, порождая стуки. Для проверки нужно загнать машину на яму и осмотреть ее подвес или поднять и от руки покачать выхлопную магистраль.
Ослабленный крепеж. Открутившиеся болты и гайки колес, рычагов, стоек, растяжек, стабилизатора и других элементов подвески, проявляются стуком. Для диагностики нужно поднять машину или поставить на яму и проверить затяжку крепежа.

Среди других источников посторонних звуков в задней части можно упомянуть резиновые опоры и вставки пружин. Если они рвутся или протираются и происходит касание металлических частей – возможен стук или скрежет.

Что может стучать при трогании в коробке или трансмиссии

Стук при трогании и в момент переключения передач часто появляется из-за неисправностей трансмиссии. На переднеприводных авто звуки доносятся спереди, а на заднеприводных и полноприводных возможны стуки сзади при трогании.

Все возможные причины стука в коробке и трансмиссии при трогании: видео

Диск сцепления. Стук сцепления при трогании возникает из-за износа демпферных пружин, передающих усилие с шлицевой ступицы на внешнюю фрикционную часть диска. В норме они должны плавно сжиматься, сглаживая удары, но если пружины ослабли или полопались – момент передается резко и возникает глухой стук при трогании и переключении передач. Так как диск скрыт колоколом КПП, для его диагностики придется снимать коробку.
Опора КПП. КПП в момент передачи на нее крутящего момента с мотора подвергается повышенной нагрузке, которая передается и на корпус. Если резиновая часть опоры просела или имеет разрывы, она не гасит эти ударные нагрузки, и центральная часть соприкасается с внешней. Далее удар идет на кузов, что ощущается как стук в коробке при трогании. На авто с жесткими тягами кулисы (как старый передний привод ВАЗ) проблема сопровождается рывками рычага КПП.
Крестовина кардана. Люфты в карданном вале возникают вследствие выработки его подвижных частей: вилок, колпачков крестовины или их подшипников. Из-за этого момент на приводной вал передается рывком, а не плавно, что проявляется как звонкий стук кардана при трогании. Для диагностики нужно на яме или подъемнике, установив нейтральную передачу, прокрутить вал вручную прислушиваясь к его звукам и убедившись в отсутствии люфтов. Уже разрушенная крестовина выдает себя гулом и вибрацией кардана на ходу, при подтверждении симптомов ее необходимо заменить на исправную.
Муфта кардана. Демпферная муфта, призванная обеспечить плавную передачу момента и дополнительную гибкость приводного вала, при износе или разрыве резиновой части не гасит ударные нагрузки. Втулки шпилек могут соприкасаться друг с другом, порождая стук кардана при старте. Для проверки нужно осмотреть муфту, уделяя внимание ее резиновой части: там не должно быть разрывов, отслоений, а вся деталь должна быть ровной и сохранять заводскую форму.
ШРУСы приводов. Стук ШРУСа при трогании на автомобилях с передним приводом возникает из-за выработки подвижных частей внутренних шарниров, расположенных ближе к КПП, в то время как наружные обычно начинают хрустеть на поворотах. Стуки также возможны при переключении передач и торможении двигателем и/или разгоне после него. ШРУСы стоит осмотреть на предмет целостности пыльников и наличия смазки. Приводные валы нужно попытаться вращать вперед-назад от руки, загнав машину на яму или эстакаду.
Дифференциал. Выработка на удерживающей сателлиты оси и/или шестернях становится причиной люфта дифференциала. В таком случае на переднем приводе появляется стук в коробке при старте, а на заднем – стук моста при трогании. Для проверки пальца и сателлитов без разборки нужно вывесить ось сначала с одной стороны, а затем – с обеих. Когда вывешено одно колесо – следует попытаться его прокрутить. Сопротивление вращению должно быть равномерным, при этом из дифференциала не должно доноситься скрежета и других посторонних звуков. На полностью вывешенной оси о проблеме свидетельствуют стуки из дифференциала при прокрутке колес как в одну сторону, так и в противоположную. При вращении от руки одного колеса – второе в норме должно свободно проворачиваться в противоположном направлении.
Вариатор. Стук вариатора при трогании может проявляться из-за износа шкивов, ремня или цепи. Достоверно выявить проблему можно только путем разборки и дефектовки КПП.

Треснутая опора КПП

Сильный износ карданной передачи

Стук при трогании на автомате может быть следствием перегрева, низкого уровня масла или использования несоответствующей жидкости. Из-за этого нарушается режим работы фрикционов, передачи включаются слишком жестко. Если после замены масла в таком случае проблема не уходит, АКПП стучит – нужно проводить ее тщательную дефектовку.

Иногда схожие симптомы наблюдаются при разных неисправностях. Например, стук при трогании назад может быть следствием износа приводов, задней подушки мотора или КПП. Если место возникновения постороннего звука не прослеживается четко – нужно осматривать внимательно всю ходовую часть и трансмиссию.

Можно ли ездить на автомобиле, который стучит при трогании?

Так как одиночный стук при трогании с места может быть следствием разных причин, отличаются и возможные последствия игнорирования проблемы. Имеет значение и характер проявления звука. Если слышен стук при резком трогании с места, но при плавном старте его нет, скорее всего, износ детали минимальный и срочный ремонт не требуется. Когда звук отчетливый и постоянный – надо оперативно искать и устранять причину.

Если при трогании с места проявляется стук, вызванный неисправностями рулевого управления, тормозов, шаровых опор или колесного крепежа – дальнейшая эксплуатация автомобиля опасна, так как в любой момент автомобиль может стать неуправляемым и спровоцировать ДТП!

В таблице ниже причины одиночного стука при трогании с места отсортированы по группам в зависимости от опасности последствий эксплуатации авто при неисправностях соответствующих узлов.

Автомобиль не подлежит эксплуатации до устранения проблемы	Нужен срочный ремонт или замена узла	Желательно устранить в ближайшее время
Разбита опора двигателя (втулка оторвана, сломан кронштейн)	Изношена опора КПП или ДВС (без разрушения кронштейна или резиновой втулки)	Стучит защита двигателя
Люфт шарниров рулевых тяг	Износ муфты или крестовины кардана (без разрывов и разрушений металла)	Стук приводов
Износ шаровых опор	Стучит дифференциал КПП или редуктора	Стук выхлопа
Расслоение тормозных колодок	Хруст или стук в ШРУСах	Износ пружин диска сцепления
Разрывы муфты кардана, разрушение подшипников крестовины	Износ сайлентблоков
Ослабление колесного крепежа	Износ опоры стойки
Ослабление затяжки ступицы	Износ опоры стойки

Слабые места, которые часто стучат при старте на популярных автомобилях

Некоторые модели автомобилей имеют конструктивные особенности и недоработки, которые часто становятся причиной стука при старте. Наиболее вероятные причины стуков при трогании на популярных машинах собраны в таблице.

Частые вопросы

Почему стук в автомобиле возникает только при трогании с места?

Стуки возникают при старте автомобиля потому, что в момент передачи вращения с мотора на колеса многие узлы подвергаются повышенным нагрузкам.

Почему может стучать новая подвеска при старте автомобиля?

Новая подвеска авто может издавать стуки при трогании из-за нарушения правил сборки. Часто звуки порождают недотянутый крепеж и затяжка сайлентблоков в неправильном положении, на расслабленной подвеске (на вывешенных колесах).

Почему появляется стуки в трансмиссии после замены масла?

Если после замены масла в КПП возникают стуки и шумы трансмиссии, причиной обычно является недолив смазки, использование некачественного или не соответствующего допускам производителя масла.

Откуда стуки при старте после шиномонтажа, когда развал и балансировка в норме?

Если после шиномонтажа появляются стуки при трогании – остановитесь и проверьте затяжку колесных болтов или гаек.

Читайте также: