Стучит форсунка на дизеле мерседес

Обновлено: 05.02.2025

Сегодня проверяли топливную, до этого был слышан стук на низких оборотах двигателя. Определили какой распылитель стучит, методом откручивания трубки ВД, разобрали проверели распыл - все в норме, открывается как положено. Не могли определить почему стучит. Мастер просто перевернул пружинку и усё стук практически исчез. Сейчас звук приятный на двигле.

Мож кому полезно будет )))))))

ну есть такой вариант с переворотом пружины, только что то странно тебе форсунку проверили, как определили что распыл нормальный, на стэнде? стучать может токо по двум причинам - льет или наоборот завышено давление впрыска

хорошо бы ее потом отрегулировать на давление впрыска

новая бурильная машина Крот В124 200Дизель 93г. 5мкпп (на базе немецкого такси)
Тяговитый 601й бур уверенно тянет вас в недры нашей матушки,
незаменим в Московских пробках!

ну есть такой вариант с переворотом пружины, только что то странно тебе форсунку проверили, как определили что распыл нормальный, на стэнде? стучать может токо по двум причинам - льет или наоборот завышено давление впрыска

хорошо бы ее потом отрегулировать на давление впрыска

Проверяли ессесно на стенде

MB W124 250D 1993г. AKPP, vin: WDB1241251C005858
Гелендваген - это правильно собранный уазик.
Украинский мерседес клуб

Форсунку проще проверить по истечению обратки (хотя это только проверит износ пары распылителя).
Снимите с форсунки трубки обратки и соедините шланги обратки подходящим по размеру переходником (можно пустой стержень от авторучки или трубчку от антенны использовать).
На один штуцер форсунки оденьте шлан (от капельницы) и опустите его в мерный стакан. На другой штуцер оденьте шланг и "заглушите" его болтиком на м5.
Заведите двигатель и засеките сколько солярки заполнит мерный стаканчик за 1 минуту (или за 5 минут).
Повторите эту операцию со всеми форсунками. Сравните результат и сделаете свои выводы. Чем больше ушло в обратку - тем изношенней пара распылителя.
Всего Вам наилучшего!

Хоть тема и стара, хочу вставить свои 5 копеек по поводу обратки с форсунок.У меня между обраткой с форсунок и обраткой с фильтра стоит обратный клапан(от ВАЗ-2108). Когда был большой расход, поставил его туда, чтобы исключить утечку топлива через неплотные трубки обраток форсунки(там стояли с капельницы). Напрямую соединить прозрачную трубку и обратный клапан сразу не смог, так как диаметры сильно отличались, и поэтому использовал пластиковый переходник. И в один прекрасный день, перед поездкой(200км) этот пластиковый переходник развалился. Делать нечего - подсоединил остатки капельницы к обратке форсунок, а другой конец трубки опустил в пластиковую бутылку. И каково же было моё удивление когда в конце поездки посмотрел в бутылку. В бутылке ни капли, немного солярки в самой трубке. При этом пробег распылителей более 300т км. Так что думаю, этот метод - только теория.

W123 200D 1979г- с 2013
ВАЗ-2102 1973г - с 2007 по 2013
ЗАЗ-968 1978г- с 2001 по 2007

Дизельные двигатели почти всегда работают шумнее своих аналогичных бензиновых собратьев. Звон детонации, дребезжащий звук, испускаемый из работающего двигателя – все это характерно для работы дизеля. Этот шум вызван сжатием воздуха в цилиндрах и воспламенения топлива, когда оно вводится в цилиндр. При этом тарахтение было бы таким же и у бензинового двигателя при такой его неисправности как раннее зажигание. Время впрыска топлива в дизельный двигатель имеет решающее значение для предотвращения поломки некоторых его деталей.

Все дело в том, что дизельный двигатель работает по-другому, чем его бензиновый аналог. В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, а затем сжимается до того, как электрическая искра зажигает эту смесь. В дизельном двигателе сжимается только воздух. Затем топливо впрыскивается в цилиндр со сжатым воздухом, и тепло из сжатого воздуха поджигает топливо без помощи электрического зажигания.

Тарахтящий звук работающего дизельного двигателя – это звук процесса впрыска топлива. Ввод холодной солярки в чрезвычайно горячий сжатый воздух приводит к тому, что топливо уже воспламеняется, когда поршень еще только поднимается к верхней мертвой точке в цилиндре, в результате чего происходит детонация и последующий дребезжащий звук, который и характеризуется как тарахтение. Степень сжатия, как правило, влияет на интенсивность тарахтения дизельного двигателя - чем выше степень сжатия в цилиндре, тем громче он работает.

В то время как бензиновые двигатели, как правило, работают в диапазонах степени сжатия от 8:1 до 10:1, типичный дизельный двигатель работает на уровнях от 14:1 до 25:1 степени сжатия. Такая более высокая степень сжатия позволяет дизельному двигателю работать более эффективно, чем его бензиновому кузену. Таким образом, дизельный двигатель тарахтит, потому что это является побочным продуктом повышенной степени сжатия, а, если быть более точными, то процесса впрыска топлива.

К слову, дизельный двигатель имеет конструктивное свойство плохо заводиться в холодную погоду из-за отсутствия системы электронного зажигания. Многие производители в борьбе с этим оснащают дизельные двигатели свечами накаливания для облегчения запуска двигателя в холодных климатических условиях. Свечи накаливания используют аккумулятор машины для нагрева проволочной катушки в камерах сгорания. Это приводит к более заметной детонации в двигателе, пока тот не достигнет рабочей температуры. Поэтому непрогретый дизель может тарахтеть еще громче. Стук этот снижается по мере прогрева дизеля.

Некоторые производители даже создают специальные опоры двигателя, которые помогают заглушить тарахтение дизеля, чтобы этот звук был меньше слышен в салоне автомобиля.

Шумы дизельного двигателя, свидетельствующие о его неисправности

Каждый любитель знает звук двигателя своего авто. Как правило, он тихий и размеренный, без примеси посторонних шумов. Однако появление посторонних звуков, и особенно, стука, дает повод беспокоиться многих владельцев автотранспортных средств. Причины стука могут быть самыми разнообразными. Одни свидетельствуют о необходимости проведения планового техобслуживания, другие сигнализируют о серьезных неисправностях и необходимости срочного ремонта дизельного двигателя.

Среди всевозможных неполадок в работе мотора, стук при работе дизеля – наиболее распространенное явление. При этом важно отличать шумы мотора от звука ходовой части. Определить заочно причину стука без проведения диагностики двигателя невозможно, поскольку многие элементы системы могут издавать подобные шумы. Стучать может как недостаточно затянутая деталь, так и вышедший из строя элемент мотора. В любом из случаев, откладывать визит в автосервис не стоит.

Характеристики стука

Посторонние звуки, производимые в силовой установке, разделяются по четырем основными критериями:

Сила;
Звучание;
Цикличность;
Причина и следствие шума.

По силе стук может быть едва уловимым, средним и громким. При слабом стуке можно продолжать эксплуатировать автомобиль, однако заехать в автосервис для диагностики все же стоит. Если постукивание имеет среднюю интенсивность, то следует в короткий срок поставить машину для проведения диагностических работ и планового обслуживания.

При появлении громких отчетливых стуков внутри двигателя, следует срочно прекратить эксплуатацию автомобиля, поскольку все признаки указывают на существенные проблемы в работе мотора. Доставлять такой автомобиль в автосервис лучше всего на эвакуаторе или буксире.

Как и сила, звучание стука может быть различным: звонким (металлическим) и глухим. Звонкий стук свидетельствует о соприкосновении двух твердых элементов без масляной прослойки, а глухой – об ударе деталей, одна из которых мягкая, и при этом присутствует масляная прослойка.

Характеристика цикличности удара позволяет определить степень необходимости в срочном ремонте. Так, спонтанный или стук, возникающий без системы, может быть началом неполадок с мотором, а может быть причиной навесного оборудования (например, незакрепленного генератора). Если же стук носит регулярный характер, то следует немедленно обратиться к услугам специалистов.

Причины стука дизельного двигателя

Стук сам по себе – следствие удара одного элемента о другой. Самые распространенные причины стука дизеля следующие:

Стуки распределительного вала

Отличительной чертой неполадок распределительного вала является глуховатый стук дизеля на холодную. После прогрева двигателя на подшипники поступает масло и стук уходит. В таком случае можно говорить о существенном износе валовых подшипников. Он вызван наличием в моторном масле всевозможных примесей, которые в ходе работы приводят к появлению царапин на валу. Если эту проблему не устранить, то в дальнейшем стук будет распространяться и на прогретый мотор.

Стуки коленчатого вала

Стук коленвала возникает по причине износа шеек или вкладышей и увеличения расстояния в подшипниках. Это приводит к снижению качества работы моторного масла и недостатку смазочной жидкости на подшипниках, а также попаданию воды или антифриза в масле и деформации шеек коленчатого вала.

Неисправность форсунки, заклинивание иглы в распылителе, а также неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Постукивание плунжера (поршня цилиндрической формы с длиной, превышающей его диаметр) ТНВД вызвано низким качеством дизельного топлива, при этом возможен стук дизеля на холостых оборотах и при их добавлении. Кроме того, шумы топливного насоса могут появляться совершенно неожиданно, во время движения.

Сбой фаз распределения

Стук дизельных форсунок

Как выявить стучащую форсунку

Чтобы проверить какие именно форсунки стучат, надо сделать следующее. Поочередно начиная с первого цилиндра надо топливную трубку идущую к форсунке отвернуть и ввернуть вместо форсунки заглушку (если дизель Common Rail) или если имеется запасную форсунку и опустить ее в пластмассовую бутылку. Затем заводим дизель: он будет работать на оставшихся цилиндрах с лишними вибрациями. И если стук от форсунки пропал, значит удалось найти стучащую форсунку. Таким же образом можно проверять даже пару форсунок сразу, так как дизель сможет завестись даже на двух цилиндрах.

Причины стука дизельных форсунок

Форсунка может стучать в случае увеличенной порции топлива, подаваемой в цилиндр по причине разрегулированной топливной аппаратуры, происходит характерный стук при работе двигателя. В этом случае, поочередно откручивая или ослабляя штуцеры с форсунок определяем, в каком цилиндре происходит жесткое сгорание. Если при медленном откручивании, когда часть топлива просачивается через штуцер, а остальная часть попадает через форсунку в цилиндр, работа и стук нормализуется, можно смело говорить об излишней порции топлива. Такой метод работает в отношении старых дизельных двигателях.

Износ распылителей

Распылители форсунок имеют пятый класс точности изготовления. Настолько точная деталь полностью исключает попадание грязи и воды. Смазывается распылитель дизельным топливом. Повреждение рабочей кромки распылителя значительно ухудшает качество распыла топлива и искажает направление впрыска. Вопреки общепринятому мнению повреждённые некачественным ДТ форсунки нельзя промыть или почистить. Устранить неисправность возможно только путём замены распылителя. Стук является одним из симптомов износа распылителя форсунки.

Стук форсунки – это ранний и очень верный признак сигнализирующий о необходимости замены распылителей. Иногда ненадолго помогает регулировка давления впрыска (в процессе работы и износа распылителя давление естественным образом понижается). Причина происходящего в следующем: у изношенных распылителей уплотнительный поясок иглы существенно больше чем у нового, а следовательно при одном и том же усилии пружины удельное давление на уплотнительный поясок меньше и распылитель не уплотняется, т.е. малейшего нарушения (будь то воздух или лаковое отложение) достаточно чтобы он перестал распылять топливо. Мотор на это реагирует стуком. Только не надо думать, что уменьшившееся удельное давление можно скомпенсировать более тугой подтяжкой пружины. Это будет уже вмешательство в условия работы ТНВД и в рабочий процесс двигателя и тут легко дров наломать. Иногда помогает хорошая промывка иглы и полости распылителей от лаковых отложений, но, во-первых, это надо делать, имея некоторую подготовку, а во-вторых учесть, что распылители сейчас не так уж дорого стоят и замена их тоже не ужасная операция. А также то, что езда на льющих распылителях однозначно приводит к растрескиванию или прогоранию головки блока, а в некоторых моторах и поршней, то есть смысл подойти к этой проблеме внимательно.

Форсунки дизельные электрические и многие другие для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

если дотронуться до трубки на первую форсунку, в такт работы нсоса отчётливо ощущаеться стук, довольно сильный. происходит не со стороны насоса, а со стороны двигателя. Такая же байда, но гораздо слабее со второй (а может от первой наводка), 3 и 4- всё тихо никаких стуков.
Форсунка? Если да, то сразу ф топку или замена распылителя поможет?

если дотронуться до трубки на первую форсунку, в такт работы нсоса отчётливо ощущаеться стук, довольно сильный. происходит не со стороны насоса, а со стороны двигателя. Такая же байда, но гораздо слабее со второй (а может от первой наводка), 3 и 4- всё тихо никаких стуков.
Форсунка? Если да, то сразу ф топку или замена распылителя поможет?

мерседес бенц w123 дизель 2литра.55 л.с.седан, бежевый.81г.в
салон-зеленый, заменитель кожи.
В общем-он мой любимчик.

Большой фанат W123

да это форсунка не правильно работает.у меня тоже самое.из-за этого высокий расход дизеля.

дак всю форсунку или тока распылитель менять, если стук, значит люфт, а стук нехилый такой.

друг вот этого не знаю.не делал.я думаю что нужно только отрегулировать.мне сказали что это стоит 6 тыс.я не согласился.лучше пока не трогать.а то наделают.

друг вот этого не знаю.не делал.я думаю что нужно только отрегулировать.мне сказали что это стоит 6 тыс.я не согласился.лучше пока не трогать.а то наделают.

W124; 230E; 92 г.в. 102.982; 5МКПП
W210; E200; 97 г.в. 111,942; 5МКПП

А меняют обычно только распылы. У меня тоже парочка стучит. Пока не парюсь.

W124; 230E; 92 г.в. 102.982; 5МКПП
W210; E200; 97 г.в. 111,942; 5МКПП

за все 4 у меня 6 тыс.

Большой фанат W123

Завтра займусь заменой-сфотаю.

[quote name='Benzy' date='1.6.2009, 21:11' post='577575']
чёто дофига они хотят
вообще у меня есть 4 запасные надо тока ключ достать
[/quot
понимаешь. ладно своим отдать такие деньги(потому что знаешь как сделают) , а сервисы это пипец.делают фигово очень.вот я не поддаюсь на такие сервисы, а делаю у своих ребят.и езжу наслаждаюсь.

Большой фанат W123

блин. ну что вы уже подняли шум. а ты уверен что не клапан стучит? Форму отпускал от трубки? стук пропал? а шайбы можно старые только перевернуть. Ну и по манометру выставлять

хочу 123й 2008 года вупуска

MB240d w123 РКПП4 1983 серенький, скоро будет ручной сборки, остался в семье
MB250d w124Е РКПП5 1995 темно синий

блин. ну что вы уже подняли шум. а ты уверен что не клапан стучит? Форму отпускал от трубки? стук пропал? а шайбы можно старые только перевернуть. Ну и по манометру выставлять

шайбы можно старые только перевернуть.

Шайбы нельзя переворачивать, у них разная поверхность с двух сторон!
Специалисты говорят, что шайбы всегда нужно ставить новые, т.к. если поменять распылители, а шайбы оставить старые, то есть вероятность снова попасть на замену распылителей. Правда я оставлял старые шайбы и ничего, работало все нормально.

Берешь головку на 27, срезаешь верхнюю часть, вставляешь между отрезанными частями кусок трубы соответствующего диаметра , свариваешь все и ключ у тебя готов.

W201 1991г.в. 102910 5МКПП, АБС, АБД.
ГАЗ69 ОМ616 4МКПП (в процессе постройки, но уже двигается)

Большой фанат W123

блин. ну что вы уже подняли шум. а ты уверен что не клапан стучит? Форму отпускал от трубки? стук пропал? а шайбы можно старые только перевернуть. Ну и по манометру выставлять

ну от клапана небыло бы такой вибрации на трубке от насоса к форсе, если за неё взяться то отчётливый стук (вибрация) ощущаеться.
А отпустить попробую, хороший способ, не подумал.спс.

Много чего написано, хочу добавить свои "пять копеек".
Стук зависит от формы трубки. На 617/615 на откапиталенном движке с новыми отрегулированными распылителями форсунок я сам ставил эксперимент по "стуку" в трубках до и после капиталки. При этом копрессия, клапана, форсунки - все причины возможного стука отметались!
Результат - стук проявляется на трубках с наибольшим изгибом. При этом сам стук силиней на изгибе трубки, по сравнению с её ровной поверхностью. На трубках, не имеющих изгиб 90 и более градусов - стук менее заметен. После капиталки ситуация не изменилась.
Вывод - абсолютно одинаковые (работающие) форсунки дают разный "стук" в трубках. Вся причина разницы ощущений (в трубках стучит больше - стучит меньше) зависит от изгиба топливных трубок высокого давления.
Удачи Вам!

Дизелист по жизни:
W126 300SDL (Американец, турбодизель)___1987г.в. с 2007 по н.в.
Seat Alhambra 1,9TDI______________________1999г.в. с 2012 по н.в.
VolksWagen Scharan 1,9TD__________________1996г.в. с 2001 по 2012
W126 300SD (Переделка из 280SE)__________1982г.в. с 2005 по 2006
W126 300SD (Переделка из 500SE)__________1981г.в. с 2003 по 2005
W123 220D_________________________________1977г.в. с 1993 по 2001

Даже самый лучший дизельный двигатель не вечен. По достижении определённых значений пробега водитель неизбежно столкнётся с проблемами. Чаще всего начинает стучать форсунка. По какой причине это происходит? Кто может грамотно устранить такую неисправность?

Почему форсунки должны работать хорошо?

Форсунки (инжекторы) — одни из основных элементов топливной системы. Они дозируют горючее и направляют его в мотор. В число других функций, которые исполняют данные детали, входят:

подготовка горючего и обеспечение объёма, давления, угла струи;
соединение камеры сгорания и системы впрыска;
обеспечение надлежащего функционирования мотора и топливного насоса.

Внимание! От того, насколько правильно работают инжекторы, напрямую зависит качество запуска двигателя, динамика разгона транспортного средства, объём расходуемого горючего, количество опасных выбросов в атмосферу.

Между собой форсунки различаются по конструкции и способу управления. Существуют электромеханические и механические инжекторы. Электромеханические модели отличаются сложной конструкцией. Управление здесь происходит при помощи особого элекромагнитного клапана, который регулируется электронным блоком управления мотора. Горючее попадает в распылитель только после поступления соответствующего сигнала. ЭБУ определяет порцию горючего, начало впрыска и продолжительность подачи.

Механические модели отличаются простой и при этом очень надёжной конструкцией. Принцип работы таков: по достижении требуемого давления, клапан открывается. Такие инжекторы используются всё реже. Это связано с ужесточающимися требованиями в отношении экологичности и экономичности дизелей. Механические модели не позволяют обеспечить необходимый уровень контроля над смешиванием рабочей смеси.

Какой шум свидетельствует о поломке?

Дизельные агрегаты в своём большинстве работают более шумно, чем бензиновые модели. Для дизеля присущи дребезжащие звуки и звон детонации. Это происходит из-за сжатия воздуха в цилиндрах и воспламенения горючего в момент ввода в цилиндр. Но иногда возникают посторонние шумы, что свидетельствует о поломке. Они могут говорить о необходимости проведения планового ТО или серьёзного ремонта.

Внимание! Если своевременно не решить вопрос, то могут возникнуть более серьёзные проблемы, на устранение которых потребуется больше денег и времени.

Стук — явление, с которым владельцы дизельных автомобилей сталкиваются чаще всего. Возникающие в силовой установке посторонние шумы классифицируются по нескольким признакам:

звучание,
цикличность,
сила,
причины и последствия.

Звучание бывает глухим (ударяются две детали, одна из которых мягкая) и звонким (соприкасаются два твёрдых элемента без масляной прослойки). По силе биение бывает громким, средним, тихим. По цикличности шума можно понять уровень срочности ремонта. При систематическом возникновении шума необходимо как можно быстрее обратиться к компетентным мастерам. Если звук слабый, то следует продиагностировать машину.

Детонационные звуки

Такой шум заслуживает особого внимания. Ранний впрыск горючего на дизельном агрегате приводит к детонационному сгоранию рабочей топливно-воздушной смеси. Из-за детонации возникают громкие звуки, мотор начинает работать жёстко.

Внимание! Детонация — нарушение процесса горения топлива в камере сгорания. Горючее взрывается, а не горит.

Вследствие детонации мгновенно сгорает вся доза топливной смеси, значительно увеличивается давление на поршень. При этом он ещё находится не в верхней точке. В итоге происходит ударная волна. И поршень, и кольца разрушаются.

Определять детонацию несложно. О ней свидетельствует:

звонкий металлический звук в цилиндрах;
уменьшение мощности;
перегревание ГБЦ;
трение.

Как определить инжектор, который издает посторонний шум?

Причины, по которым стучат форсунки на дизеле, различны. Но прежде чем с ними ознакомиться, следует понять, как выявляется неработающий инжектор. Сделать это несложно.

Отверните топливную трубку, которая идёт к форсунке (начните с первого цилиндра), вместо форсунки установите заглушку. Заведите авто. Если посторонний шум исчез, значит, удалось определить проблемное место. Если биение осталось, проделайте аналогичную манипуляцию со следующими цилиндрами.

Из-за чего появляются шумы в дизельном моторе?

Посторонний звук может возникнуть в дизеле по нескольким причинам.

Проблемы с распределительным валом.
Случилась поломка в коленчатом вале.
Произошёл сбой распределительных фаз.
Недостаточное натяжение ГРМ цепи либо приводного зубчатого ремня.
Начали шуметь дизельные форсунки.

Распределительный вал издаёт приглушённый звук. Он возникает при запуске холодногодвигателя. Как только моторное масло доходит до подшипников, звук пропадает. В среднем, на это уходит три секунды.

Если шум не пропал, это свидетельствует о вышедших из строя подшипниках. Подобное обычно происходит, если:

было использовано грязное масло;
не хватает смазки;
на распредвале есть царапины;
в системе смазки мало давления.

Со временем шум станет более звонким и чётким. При этом он не исчезнет даже после продолжительной езды. Если в ГРМ есть гидрокомпенсаторы, то износ произойдёт очень быстро.

Могут стучать клапаны ГРМ. Подобное происходит вследствие увеличения зазоров. В агрегатах с гидрокомпенсаторами лишний звук появляется из-за выхода из строя самих компенсаторов.

Если произошли повреждения вкладышей либо шеек и увеличение расстояния в подшипниках, то появляется биение в коленчатом вале. В результате на подшипниках оказывается недостаточно смазочной жидкости, и масло начинает хуже выполнять свои функции. Могут деформироваться шейки коленчатого вала, а в масло могут попасть антифриз либо вода.

Эффективность и экономичность работы дизельного мотора напрямую зависят от фаз распределения, а именно, своевременности открытия/закрытия выпускных и впускных клапанов. Такие фазы могут дать сбой. Это происходит, если длины поршня оказывается недостаточно для того, чтобы дотронуться до клапанов. В итоге водитель сталкивается с характерным биением.

Если слабо натянуты ГРМ цепь или приводной зубчатый ремень, то неизбежно возникает биение. Подобная поломка даёт о себе знать с увеличением числа оборотов. В этот момент увеличиваются вибрации. Привод ременной может дотрагиваться до защитного кожуха. Это приводит к возникновению громкого стука. А когда цепь вибрирует, во время работы двигателя возникает сильный шум.

По каким причинам начинают стучать форсунки?

Форсунка начинает издавать лишние звуки вследствие излишней дозы горючего, которое подаётся в цилиндр. Подобное происходит из-за неотрегулированного топливного оборудования.

Внимание! Чтобы понять, в каком из цилиндров совершается жёсткое сгорание, необходимо по очереди плавно ослабить либо открутить штуцеры с форсунок. Если звук ослабевает, значит, топлива действительно очень много. Этот способ актуален в случае старых моделей агрегатов.

Лишние шумы могут возникнуть из-за износа распылителей. Такая поломка устраняется заменойраспылителя. В некоторых случаях помогает регулировка давления впрыска. Однако эффект от этого продлится недолго. Может помочь промывка иглы и полости распылителей от отложений. Но и это ненадолго.

Распылители инжекторов имеют пятую группу точности производства. Изготовленная согласно стандартам деталь не допускает проникновения воды и грязи. Распылитель смазывается горючим. Когда кромка данного механического устройства повреждается, впрыск происходит некачественно.

Внимание! Нельзя мыть или чистить инжекторы, которые вышли из строя из-за плохого горючего.

Теперь вы знаете, почему стучат форсунки на дизеле. Осталось лишь понять, кому действительно стоит поручать такой ремонт.

Качественная помощь по честной цене!

Прежде чем приступить к устранению неисправности, специалисты компании проводят диагностику. Благодаря такой процедуре удаётся точно и быстро найти ответ на вопрос о том, почему стучит форсунка. Также диагностика позволяет сэкономить время и деньги.

Стоимость оказываемых услуг приемлемая. Мы работаем честно. На официальном сайте компании представлен актуальный прайс-лист. Свяжитесь с нами сразу, как в этом возникнет необходимость. Всегда рады оказаться полезными!

Чтобы не допустить нарушения работы дизельного мотора, строго следуйте советам производителя транспортного средства. Также с этой целью используйте топливо, предлагаемое исключительно на проверенных временем автозаправочных станциях.

Быстро - ремонт за 1 день

Качественно - дорогостоящее оборудование и высококвалифицированные специалисты

Только оригинальные комплектующие и ремкомплекты

Есть обменный фонд восстановленных форсунок

Удобное местоположение

Гарантия на детали и все проводимые работы

Через некоторое время после того, как я удачно полазил в ТНВД, двигатель незаметно опять начал стучать и трястись. Стук меня просто донимал и я не мог понять его природу. Форсунки стучат обычно как по наковальне, а звук был такой, будто стучит клапан. Пытался прослушивать, прикладывая палку одной стороной к скуле, другой стороной к двигателю, но стук слышал только с трубки 4й форсунки.
Дошло до того, что один раз я даже заглох посреди дороги. Потом завелся и поехал дальше. Но стало очевидно, что больше откладывать ремонт нельзя.

Решил прочистить форсунки и отрегулировать распыл, чтоб исключить этот узел из причин неисправности.
Разбираем все, что мешает доступу.

Заодно глянул, как прогрессирует трещина на ухе крепления ГУРа.

Скрутил трубки с форсунок.

И начинаю снимать по одной. Для откручивания пользуюсь обычной глубокой головкой на 27.

На форсунке 4 цилиндра и в ее колодце оказалось много грязи. Как я так собирал?

Остальные форсунки были почище, но не идеал. В общем, все снял и отвез в Бош Дизель Центр. Прихватил с собой пару распылителей на всякий случай. Но при диагностике оказалось, что факел на распылах идеальный, все параметры в норме. Их промыли и отдали мне.

Поставил новые пламегасящие шайбы

Установил направляющие (к сожалению, их у меня только три из четырех)

И поставил форсунки на место. Затянул с моментом 8 кгс*м.

Заменил шланги обратки на новые, прокачал топливную и запустил двигатель.

Для душевного спокойствия скинул клапанную крышку, проверил метки ГРМ, все отлично. Проверил метку ТНВД — четко 15".

Что могу сказать по итогу:
Стук, который меня тревожил и был на всех режимах работы, пропал. Появился стук форсунок от попадания воздуха в топливную, но он скоро пропадет, ничего страшного.
А вот тряска двигателя осталась. Не знаю, что делать. Наверно, следующий на очереди ТНВД. Возможно, тряску дает разброс подачи по цилиндрам.
Думаю, стоит его снять и тоже в Бош центр свозить.

Расходы:
— чистка форсунок ультразвуком 280 руб;
— шланг обратки 1 метр (Meyle) 110 руб;
— шайбы под форсунки 4*60 руб = 240 руб.
Итого 630 руб.

Читайте также: