Стучат пальцы на лачетти
Chevrolet Lacetti. Стучат пальцы в двигателе
Поршневой палец является составным элементом кривошипно-шатунного механизма. Указанная деталь представляет собой ось перемещения шатуна в том месте, где реализовано соединение с поршнем. Другими словами, поршневые пальцы позволяют создать подвижное соединение шарнирного типа применительно к соединению головки шатуна и поршня.
Нагрузки, которые испытывает поршень в результате сгорания заряда топливно-воздушной смеси в цилиндрах ДВС, также передаются на поршневые пальцы. Параллельно на палец воздействует сила инерции, усилие на изгиб. В этой статье мы рассмотрим, по какой причине стучат пальцы в двигателе при разгоне, почему при нагрузке стучат пальцы и т.д.
Стучат поршневые пальцы: почему так происходит
Начнем с того, что стук поршневых пальцев в двигателе может быть вызван несколькими причинами. Условно эти причины можно разделить на две группы:
механические неисправности;
особенности сгорания топливно-воздушной смеси и нагрузки на силовой агрегат;
В первом случае стук поршневых пальцев возникает по причине износа нагруженных элементов. Также возможен вариант, когда во время ремонта ДВС и установки новых поршневых пальцев были допущены ошибки. Если иначе, пальцы по размеру могут не соответствовать посадочному месту или при их установке возникли дефекты. Результатом становится то, что в месте соединения поршня и пальца возникают люфты и появляется стук. Указанные стуки хорошо прослушиваются на холодном двигателе, также стучать может и после прогрева. Постукивание наиболее отчетливо слышно в моменты нахождения поршня в ВМТ и НМТ.
Во втором случае водитель может услышать отчетливый стук поршневых пальцев, который возникает только при определенных условиях. Такое явление называется детонация двигателя и никак не означает, что в связке палец-поршень-шатун возникли какие-либо проблемы по механике. Получается, пальцы стучат на ДВС с исправным КШМ. Давайте разбираться.
Такой аномальный процесс горения смеси разрушает ДВС, приводит к прогару поршней, ломает поршневые кольца и т.д. Последствия детонации могут быть очень серьезными, так как детали двигателя испытывают значительно повышение нагрузки и разрушаются. Дефекты возникают как на днище поршня, так и на его головке. Ударная волна от взрыва топливного заряда сбивает масляную пленку на стенках цилиндров, в результате чего изнашиваются как кольца, так и сами стенки цилиндров. Вибрации от детонационного горения вызывают разрушение подшипников шатунов (вкладышей), дефекты возникают в области перегородок, которые присутствуют между поршневых колец. Одним словом, детонация способна в разы сократить ресурс любого двигателя внутреннего сгорания.
По причине возникновения детонации кратковременно стучат пальцы при разгоне. Особенно часто это проявляется тогда, когда водитель пытается ускориться во время движения, например, на подъем, оставаясь при этом на повышенной передаче. Такую детонацию называют стуком пальцев при езде в натяг. Для того чтобы не перегружать двигатель, необходимо своевременно переключаться на ту передачу, которая соответствует условиям движения. Все это зависит только от водителя. Параллельно с этим существует еще несколько причин, по которым пальцы начинают стучать.
Стук поршневых пальцев: топливо, зажигание и температура ДВС
Как уже было сказано, поршень к шатуну крепится при помощи поршневого пальца, при этом необходимо реализовать возможность движения поршня по отношению к шатуну. Возникновение повышенных нагрузок приводит к тому, что пальцы стучат в посадочных местах. Если с КШМ на моторе все в порядке, тогда основным виновником является детонация.
Топливо в цилиндрах может начать детонировать:
в результате общего или локального перегрева мотора;
если возникли проблемы с составом смеси;
заправка бензина с несоответствующим для данного ДВС показателем октанового числа приводит к детонации;
если угол опережения зажигания (УОЗ) окажется слишком ранним, тогда также возникает детонация;
неисправности датчиков ЭСУД (ДПКВ, датчик температуры ОЖ, датчик детонации) могут привести к взрывному сгоранию смеси в цилиндрах;
Следует учитывать, что детонация двигателя вполне может возникнуть даже на новом моторе. Если температура агрегата в норме и нет проблем с работой системы охлаждения, тогда следует исключить вероятность заправки неподходящим топливом. Далее необходимо приступить к проверке зажигания, качества смеси и электронных датчиков системы управления ДВС (на агрегатах с инжектором).
Датчики обычно проверяются при помощи компьютерной диагностики двигателя или использования доступного диагностического оборудования. На некоторых авто экстренную проверку можно провести самостоятельно без прибора путем перемыкания нужных контактов на диагностическом разъеме OBD. Такие действия позволяют инициировать запуск самодиагностики автомобиля. Результаты отображаются в виде мигания лампочки на приборной панели, после чего можно точнее установить неполадку путем сверки с таблицей кодов ошибок.
Теперь ответим на вопрос, при каком зажигании стучат пальцы. Если момент зажигания ранний, тогда смесь воспламеняется в момент, когда поршень еще движется в ВМТ. Нагрузки на КШМ в подобном случае заметно возрастают, пальцы начинают стучать, что говорит о необходимости регулировки УОЗ. Детонационное сгорание топлива возможно и в том случае, если в цилиндры бодается слишком обедненная смесь. Такое обеднение возможно в результате подсоса воздуха, сильного загрязнения топливного фильтра, инжекторных форсунок или жиклёров в случае с карбюраторными ДВС.
Еще одной из распространенных причин детонации топлива является нагар, который накапливается в камерах сгорания двигателя, отложения формируются на стенках головки блока и самого блока цилиндров. Образование нагара приводит к тому, что температура и давление в цилиндре растет, являясь причиной детонационного горения смеси. Толстый слой нагара способен уменьшить объем камеры сгорания, что означает увеличение степени сжатия мотора. В результате топливный заряд сильно сжимается, что приводит к преждевременному взрыву.
Дополнительной причиной детонации горючего может быть калильное зажигание (КЗ). Такое зажигание означает, что смесь загорается не от искры на свече, а от контакта с раскаленными частицами нагара или деталями. В этом случае момент загорания становится полностью неконтролируемым.
В итоге
Итак, если отмечен стук пальцев при разгоне, пальцы стучат под нагрузкой и т.д., тогда для начала следует:
залить качественное топливо;
произвести проверку и регулировку момента зажигания;
исключить проблемы с питанием топливом, приводящие к обеднению смеси;
проверить систему питания на возможный подсос воздуха;
продиагностировать работу системы охлаждения двигателя;
провести диагностику ДВС и выполнить раскоксовку мотора (при необходимости) для удаления нагара из камеры сгорания;
Как оказалось стук Лачетти в подвеске довольно не редкая проблема. Но я нашел причину стука и избавился от него.
И вот моему терпению пришел конец — я решил победить эту проблему любыми способами:)
Звонкий Стук Лачетти
Проблема оказалась, как ни странно, не в подвеске, а в тормозной системе. Вернее в колодках тормозного механизма заднего левого колеса. Причем стук обнаружил только когда вывесил колесо. Одна колодка имела хоть и очень маленький люфт, но очень звонкий. Чтобы проверить свои догадки, я вставил в зазор обычную спичку и проехал испытательную поездку.
Стук колодок Лачетти.
Место зазора
Результат меня явно порадовал — стук пропал! Дальше я просто подогнул нужным образом нижний фиксатор колодок, чтобы устранить люфт. Спичку естественно удалил:)
Вот и всё — надоедливого стука в задней подвеске Шевроле Лачетти больше нет, ничего не стучит и не звенит, тормоза работают отлично!
Если у Вас греется колесо или проблемы с тормозами, то ознакомьтесь с этой полезной статьёй.
Вот еще стук сзади Лачетти, который может быть
Как известно, задняя подвеска Шевроле Лачетти независимая. С каждой стороны установлено три рычага (по два поперечных и одному продольному), с телескопическими амортизаторными стойками, цилиндрическими пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Одной стороной все рычаги крепятся к кулаку задней подвески. Продольные рычаги передним концом крепятся к кронштейнам, закрепленным на кузове автомобиля болтами, поперечные рычаги с внутренней стороны крепятся к подрамнику автомобиля. Подвижность рычагов обеспечивается резинометаллическими шарнирами (сайлент-блоками), запрессованными в проушины рычагов.
Внутреннее крепление передних поперечных рычагов осуществляется специальными болтами с эксцентриковым пояском. При повороте болта смещается верхняя проушина рычага, за счет чего регулируется схождение задних колес.
Вот этот болт и вызвал у меня подозрение. Рядом с ним, всего в нескольких миллиметрах, находится штанга стабилизатора поперечной устойчивости.
Стук в подвеске Шевроле Лачетти
Как оказалось, штанга стабилизатора длинная и довольно мала в диаметре. Поэтому, при проезде определенных неровностей, она входит в резонанс и стучит по балке (показано на фото).
Стук в передней подвеске также очень часто возникает из-за этой неисправности
всем привет, пару месяцев назад поменял ГРМ, на вот такой GATES KP15419XS2 (полный комплект с помпой), ставил в тех центре, уезжая с тех центра звука никакого от ГРМ не было, проехав некоторое расстояние стоял с запущенным двигателем и услышал странный звук, звук идёт от натяжного ролика, на холостом ходу он как бы скрежещущий, при повышении оборотов он становится постоянным, а потом пропадает, кто что может сказать? опасно это или не особо?
- Тема изменена 10 месяцев, 4 недели назад пользователем Леонид .
Хотел ответить Леониду, накатал целую простыню со ссылками на два видео и картинкой, но ответ не опубликовался. Пришлось писать ему в личку.
Андрей, почему так? Предполагаю, это из-за ютубовских ссылок, текст отправляется на премодерацию?
1) Всякие странные звуки может издавать сам ремень. У меня проявляются два разных вида звуков. Первый звук присутствовал и до замены ремня, раньше стоял INA, после поменял на Contitech, но звук вернулся спустя 2 недели. Оба звука устраняются силиконом на некоторое время. Записал два видео, во втором ещё и процесс лечения.
Попробуйте и вы, надо пшикнуть аэрозольным силиконовым спреем на ремень ГРМ (если верхний кожух надет, то можно снять декоративную накладку двигателя и пшыкнуть как на фото, по стрелочкам).
2) Возможно задевает задний кожух ГРМ об тыльную сторону обводного ролика. Надо было мастеру при сборке это проверить. У меня вот во время замены задевало, если прокручивать ролик руками. Поэтому под него подложили шайбу толщиной 1 мм, и задевать перестало.
Попробуйте при снятом верхнем кожухе (на видео он у вас снят) надавливать на задний кожух в разных местах и в разных направлениях. Если звук будет менять тональность или пропадать, значит точно задевает, надо это место найти и проблему устранить.
3) Если ничего из этого не помогло, значит проблема где-то в железе. Обратитесь в техцентр, где меняли ГРМ, и попросите устранить посторонний звук.
Стойки стабилизатора это расходники. Думаю купить от японца железные удлинить и сделать подтягивающимися цена вопроса 300р. Часто происходит износ резинок стабилизатора- самому лучше не менять такая головная боль. Стойки новые не покупаю, сделал разборные (цена 1200р) и когда побежала цена ее прокачки 620 рублей.
Привет Сергей! стабилизаторы я сам поменял, в первую же очередь! ты имеешь в виду сделал разборные, сам амортизатор. мне говорят еще может быть пружина просела, из за этого не прижимается стакан опоры амортизатора!
Ребят проблема пробег 92000 при трогании,повороте руля,торможении,с левой передней стороны слышно щелчки,позже по мелким кочкам появилось металическое дребежание!Граната целая,грешу на ступичный подшибник. какие мнения.
Дорого стоит замена стоек стабилизатора? Пробег 44 000км ,Глухое постукивание на оч.маленькой скорости по мелким неровностям (походу реагирует на раскачку кузова). думаю что это они. Кто менял у официалов, сколько берут? Гарантия кончилась.
Я покупал за 740р. 2 передние стойки стабилизатора и за 1500 поменял обе,правда это не у официалов!пробег 52тыс.Полет нормальный
у меня пробег уже 170тыщ задние стойки еще ниразу не менял!вчера купил стойки амортизаторв новые кояма во вторник буду менять!
Oksana, у меня постгарантийная машина, и лечу я ее в адекватном стороннем автосервисе, за замену стоек стабилизатора отдал 700р - передние оси.
Михаил,это только за работу и только за перед. Надо еще купить эти самые стойки и доплатить к этому переду. А дама интересуется общей суммой. Понятно,что на стороннем сервисе это чуть дешевле,но все же надо быть объективным. Я против диллеров,но сумма работ должна учитываться с затраченной суммой покупки деталей.
Всем привет! Я не так давно приобрел Лачетти Хач, и пока полный что ноль во всем. На даже небольших кочках или ямках такой удар получаю, как серпом по. , ну здесь понятно что дело в стойках. Может кто подскажет что еще там поменять. Просто пробовал по этим же ямкам и кочкам ездить на других машинах, там вообще все гладко мягко проезжает, а у меня ударяет. И еще хотел совет: сзади если сядет два человека, то при так же при малейшей неровности очень сильно задевает подкрылки, я уж не говорю если туда посадить троих. Знакомые сказали что пружины устали. Так ли это? Парни выручите советом! Очень благодарен буду!
я стойки и пружины сзади менял при нагрузке все равно трёт. а так кроме стоек. чаще всего летят стойки стабилизатора.
А что может быть,во-время торможения,в момент полной остановки,одиночный стук иногда слышу с водительской стороны,глухой стук.
Читайте также: