Страх попасть в дтп
Чаще всего страшит то, что неведомо и неизвестно. Сев впервые за руль автомобиля, иной человек испытает лишь легкое смущение и робость, а кто-то может всерьез испугаться. Однако не поборов свой страх, человек вряд ли сможет перейти из разряда пешехода в статус водителя. Тем более, что при правильном походе страх вождения авто, так же как и другие человеческие фобии, преодолим.
Кто боится больше?
Вне зависимости от половой принадлежности и возраста, большая категория людей, пройдя курс обучения вождению, никогда не сможет сесть за руль по причине банальной боязни ездить на авто. Не справившись со своим страхом, имея в багаже автомобиль, а в бумажнике водительское удостоверение, человек остается напуган как видом самого авто, так и мыслью о том, чтобы сесть в него и поехать по улице.
Есть и другая категория начинающих водителей, которые сумев заставить себя сесть за руль, водят автомобиль с большой нерешительностью и прячут в себе страх вождения. Эта несовместимость человека с автомобилем, скованное поведение на дороге никогда не даст такому человеку стать полноценным водителем и совершенствовать свои навыки вождения.
Чаще всего в такую категорию традиционно относят женщин. Им свойственно не только с трудом познавать премудрости водительского ремесла, но и немного поднаторев в деле вождения, быть нерешительными и медлительными за рулем. По большому счету такое поведение в первую очередь определяется биологическими особенностями женского организма, в частности мозга, зрения. Но когда к таким свойствам, характерным женскому организму и психике, добавляется непосредственно страх вождения, тогда и возникают анекдоты про блондинку за рулем. Однако с уверенностью можно сказать, что если женщина справилась со своим страхом и начала "чувствовать" дорогу и автомобиль, то шанс стать опытным водителем ей определенно гарантирован.
Но не стоит думать, что "водительский" страх обходит стороной мужчин. Стрессу, связанному с вождением авто, подвержен и сильный пол. Принято считать, что мужчине не престало демонстрировать свой страх, эмоции и переживания. Такое суждение из разряда заблуждений играет злую шутку, ведь на психику такое сдерживание оказывает крайне вредный эффект. Не имея выхода, эмоции "бьют" по физическому здоровью, подвергая опасности пищеварительную и нервную системы, работу сердца. Не случайно и по этой причине в том числе, продолжительность жизни среди мужчин намного ниже, чем среди женщин.
Чего чаще всего боятся
Страхи индивидуальны и могут возникать там, где их меньше всего ожидаешь, и продолжать жить сколь угодно долго. Страхи, связанные с вождением авто, также разнообразны: начиная со страха перед самим автомобилем, заканчивая страхом перед возможностью попасть в аварию, произвести наезд на человека. А вспомним еще, что начинающему водителю приходится выдерживать стресс, связанный с началом обучения, восприятием новой информации, осваиванием навыков вождения. Последующий стресс возникает во время экзамена.
Оказавшись впервые за рулем автомобиля без инструктора, новоиспеченный водитель может банально испугаться даже завести авто и тронуться с места. Автомобиль – средство передвижения, использование которого сопряжено с риском для жизни. Вполне логично, что осознавая это, человек понимает также и всю меру ответственности, которую он несет за свою жизни и жизнь своих пассажиров.
Этот страх порой усиливается и тем, что во время практических занятий инструктор мог делать резкие замечания относительно ошибок при вождении. Так оставаясь за рулем один, водитель может испытывать неуверенность, не последнюю роль в появлении которой сыграет прежняя негативная оценка инструктора.
Нагнетать нервозность может и бурная реакция других водителей на неуверенные действия новичка за рулем. Замешкавшись на светофоре или на повороте, такой водитель может услышать за своей спиной "недовольные" сигналы гудков соседних автомобилей. При этом кроме досады на свою нерасторопность, такой нерешительный водитель боится услышать нарекания и нелестные слова со стороны, которые также могут пошатнуть его самооценку.
Страх вождения может запросто появиться у водителя, который несколько лет не садился за руль. Сомневаясь в своих силах и мастерстве, такой человек так же скорее всего станет излишне осторожничать на дороге.
Бояться можно и встреч с сотрудниками ГИБДД, в особенности когда речь идет о водителе по натуре своей застенчивом и нерешительном. Впрочем, такие люди могут испытывать затруднения при общении с любым другими малознакомым им людьми.
Но пожалуй самыми "популярными" страхами являются страх попасть в аварию или совершить наезд на пешехода.
Как побороть в себе страх вождения?
Что же делать такому горе-водителю? Для начала непременно стоит понять и осознать, а действительно ли вы хотите водить автомобиль, или все-таки на уровне подсознания в вас присутствует неприятие самого факта вождения. Ведь появление такого противоречия: "хочу" (со стороны разума) и "не хочу" (со стороны) подсознания как раз и приводит к тому, что психика отвечает реакцией отторжения, страхом или стрессом.
Психологи связывают страх вождения автомобиля с низкой самооценкой водителя. Конечно, взрослея человеку все трудней и трудней становится изменить свое видение себя, однако повышать самооценку можно и нужно вне зависимости от возраста.
Совет 1: идите путем маленьких обед. Ваши достижения, заметные порой только вам, могут создать общий позитивный настрой, дать вам возможность повысить вашу самооценку. Психологи советуют также почаще улыбаться себе в зеркало и заняться аутотренингом.
Начать работать со своим страхом стоит с признания самому себе в том, что страх есть, что это конкретно страх вождения, а никакой иной. После этого уже можно менять свое отношение к сложившейся ситуации и работать над воспитанием в самом себе уверенности.
Совет 2: разговаривая мысленно с собой, постарайтесь избегать употребления отрицательной частицы "не". Ученые уверены, что наша психика не воспринимает такое слово и тогда вроде бы отрицательная фраза "Я не боюсь" становится вполне утвердительной "Я боюсь". Попробуйте найти для самого себя правильно сформулированные установки. Возможно, для своей большей уверенности произносите их слух, если стесняетесь, делайте это наедине с собой.
Совет 3: измените фон ваших мыслей с упадническо-негативного на позитивный и постарайтесь поддерживать его в таком тоне максимально долгое время.
Совет 4: если вы боитесь конкретно какого-либо события, допустим, автомобильной аварии, попробуйте прибегнуть к методу визуализации. Мысленно "инсценируйте" опасный момент на дороге и представьте, что действуете четко и правильно, умело выходите из сложившейся ситуации. А впрочем, для "профилактики" лучше визуализируйте моменты вашего уверенного и мастерского вождения, и оно таковым и станет впоследствии.
Совет 5: поможет вам и прием визуализации, реализованный непосредственно в самих "декорациях". То есть вы можете сесть за руль автомобиля, не включая газа, постараться представить себя непосредственно в процессе самого движения, видеть как переключаете коробку передач, набираете скорость, в нужный момент притормаживаете.
Совет 6: если уже совсем туго и от страха избавиться не удается, попросите кого-нибудь из умелых водителей, кого-то из ваших родных или близких составить вам компанию во время поезди на авто. Возможно присутствие рядом опытного человека поможет вам закрепить навыки, полученные в автошколе, а слова одобрения поднимут вашу самооценку и вдохнут в вас новые силы. Только привыкать к такому эскорту все же не стоит, ведь вам впредь нужно будет рассчитывать исключительно только на свои силы и умение.
Совет 7: постарайтесь изменить угол восприятия себя и учитесь правильно себя преподнести. Даже если вы только начали учиться водительскому мастерству, говорите о себе не как о неопытном, а как о набирающемся опыта водителе. Ваша собственная уверенность в себе передастся и окружающим вас людям, которые, видя такое спокойствие, станут уважительно относится к вам, не взирая на ваши случайные ошибки.
Совет 8: вождение даже для опытного водителя зачастую вызывает состояние стресса. Увы, на наших дорогах достаточно факторов стресса. Не поддаваться стрессу – задача не простая, а может быть даже бесполезная. А вот умение максимально быстро выходить из такого нервного состояния - вполне реальное умение, освоить которое в ваших же интересах. Главное, научитесь прислушиваться к своим переживаниям, и когда ситуация на дороге сильно "натянула" ваши нервы, остановитесь, если такая возможность есть, успокойтесь и продолжайте поезду. Ведь раздраженная стрессом психика – плохой советчик и помощник.
Понять проблему – это чаще всего означает почти решить ее. Поняв причину своего страха вождения, вы скорее всего найдете адекватный, приемлемый исключительно для вас рецепт по устранению этого "врага". В определенных случаях вам может также помочь квалифицированная помощь умелого психолога.
Для большинства водителей самой страшной трагедией всей жизни является ДТП. Да это и для обычного человека является настоящим кошмаром. После небольшого столкновения водитель никак не может прийти в себя, а что тогда говорить о ДТП, повлекших человеческие жертвы или тяжёлые травмы. Хочется обо всём забыть, но, к сожалению, это невозможно, так как память периодически возвращается к трагическим событиям. В таком случае лучшим лекарством будет только время и рекомендации психологов, как побороть страх перед поездками после аварии, изложенные в этой статье.
Каждый человек индивидуален и по-своему эмоционален. Один стойко переносит стресс, а другой кидается в крайности и начинает заниматься самобичеванием, изводить себя. Это особенности психики каждого человека.
Также, каждый водитель по-своему распоряжается личным автомобилем, участвовавшим в ДТП. Для одних единственным средством избавления от неприятных воспоминаний является продажа авто. Другую категорию людей ДТП, как таковое, дисциплинирует, и заставляет всерьёз задуматься о более безопасной манере езды.
В народе ходит суеверное мнение, что если автомобиль хотя бы раз побывал в аварии, то от такого автомобиля лучше избавиться, так как этот автомобиль будет постоянно попадать в дорожно-транспортные происшествия. Люди, верующие в сверхъестественное, тут же стараются как можно быстрее продать такой автомобиль.
Идеальный выход побороть страх перед поездками после аварии – это попытаться восстановить всю аварию в мельчайших подробностях, и события, которые происходили после ДТП. Попытка избавиться от воспоминаний, прогоняя от себя эти мысли, только ухудшит состояние и вызовет нарушение сна.
Также, чтобы избавиться от стресса и страха, можно мысленно прокрутить всю аварию, но представить, что в последний момент неведомая сила предотвратила беду. Такой тренинг помогает выйти водителю из депрессии и избавиться от преследуемых страхов перед поездками.
Для начала нужно определить, что вызывает страх у водителя перед следующими поездками после произошедшей аварии.
Если это связано с собственной неуверенностью в умении справляться с управлением авто, то помогут дополнительные занятия с опытным инструктором.
Если вас пугает манера вождения других участников движения, то необходимо просто надеяться на судьбу. От неё, как известно, не уйдёшь.
Некоторые водители после ДТП полностью отказываются от экстремальной манеры вождения. Некоторые водители после аварии боятся садиться за руль автомобиля. Это происходит из-за пережитого шока. Чтобы побороть такой страх перед поездками, необходимо некоторое время поездить в компании с близким вам человеком по прежним маршрутам, а когда будете чувствовать себя более уверенно в автомобильном потоке, то можете совершать самостоятельные поездки.
Очень часто после аварии человек, с одной стороны, испытывает страх перед поездками, а с другой – большое желание снова сесть за руль.
Определить причину страха поможет психолог. Необходимо выяснить, реально ли вы боитесь снова попасть в ДТП, или это эмоции, которые приводят к дрожи в коленках.
Также необходимо определиться, почему во время движения вы впадаете в панику или входите в стопорное состояние. Причин может быть две: неуверенность во время вождения или серьёзный страх за свою жизнь.
Часто, после ДТП многие испытывают неуверенность в технике своего вождения, а также задумываются о том, чтобы и вовсе отказаться от управления автомобилем.
Чтобы окончательно побороть преследующие после аварии страхи перед поездками:
Попробуйте снова сесть за руль. Вспомните, как это было в первый раз, когда вы начали обучение в автошколе.
В присутствии близкого человека или психолога сядьте за руль, запустите двигатель, проделайте манипуляции, которые вы обычно проделывали перед тем, как тронуться с места. Теперь оцените своё состояние и свои ощущения. Поговорите о своих страхах и беспокойствах с сидящим рядом. Такую процедуру восстановления проводите несколько дней, пока не поймёте, что не испытываете панических ощущений перед поездкой.
Теперь попробуем проехать в безлюдном месте. Оцениваем свои ощущения, делимся с кем-либо своими переживаниями на данном этапе.
Теперь необходимо проехаться несколько раз по привычным для вас маршрутам. Для начала выбирайте маршруты с наименьшей интенсивностью движения. В последующем выбирайте участки с более интенсивным движением. При обкатке очень важно, чтобы вас сопровождал человек, который вас поддержит.
Чтобы приступить к заключительному этапу борьбы со страхом после аварии, необходимо в гордом одиночестве проделать всё то, что вы проделывали с помощником. Теперь можно одному выезжать на городские дороги. Следует отметить, что период преодоления страхов лучше перенести, если рядом с вами опытный водитель, например, инструктор авто-школы. Такие занятия можно проводить до тех пор, пока к вам не вернётся прежняя уверенность.
Побороть страх перед поездками после аварии можно и посредством техники ассоциаций.
В заключение хочется дать совет - не корите себя за содеянное, а извлеките урок из этой сложной ситуации. Чтобы побороть все страхи после аварии, и вернуться к нормальной жизни и поездкам – обратитесь к специалисту.
На месте аварии сразу необходима тщательная фиксация всех материальных следов происшествия. В этой связи абсолютно недопустима безучастность к обнаружению и сохранению предметов, имеющих отношение к аварии, - следов на полотне дороги, обочинах, различных объектах на местности до приезда инспекторов дорожно-патрульной службы ГИБДД. Не менее важен скрупулезный контроль за качеством оформления должностными лицами первичных процессуальных документов - протокола осмотра места происшествия, схемы к нему, протокола осмотра транспортных средств, справки по ДТП. Есть, однако, еще один фактор, существенно влияющий на исход конфликта, - поведение водителей после ДТП.
Как показывает практика, всех водителей по типу поведения можно разделить, условно говоря, на пять групп.
- Водители, скрывающиеся с места ДТП в надежде на то, что их автомашина не будет установлена вовсе, либо сразу же после аварии заявляющие в правоохранительные органы о якобы имевшем место угоне принадлежащего им транспортного средства (что, надо сказать, достаточно легко опровергается). Самая распространенная причина такого поведения - малодушие или страх перед последствиями происшествия и желание избежать ответственности. Нередко таким образом пытаются также скрыть состояние опьянения. Так или иначе, но убегающий с места происшествия водитель зачастую заведомо бросает без помощи травмированных в процессе аварии пешеходов (или других участников движения), ставя тем самым под угрозу их жизнь и навлекая на себя дополнительные правовые последствия. Не говоря уже об этических и правовых сторонах побега с места аварии, заметим, что "беглец" лишает себя возможности контролировать ход проведения осмотра места происшествия и лично принимать в нем участие: следить за тем, как фиксируются и изымаются следы ДТП, насколько полно отражаются результаты осмотра в следственных документах, что говорят очевидцы и т.п.
- Водители, пребывающие после аварии в состоянии апатии, полностью безучастные ко всему происходящему вокруг них. Несмотря на физическое присутствие водителей указанной группы на месте ДТП, возникшее у них психо-эмоциональное состояние фактически лишает их возможности принимать активное участие в первоначальных следственных действиях. В этой связи, также как и скрывшиеся с места ДТП водители, они оказываются выключенными из процесса осмотра места аварии со всеми вытекающими из этого последствиями.
- Водители, не утратившие в результате аварии способность адекватно реагировать на происходящее, но полностью доверяющие должностным лицам, прибывшим для осмотра места происшествия. К этой группе водителей относится подавляющее большинство впервые попавших в ситуацию ДТП.
Указанные лица, как правило, без какого-либо сомнения относятся ко всем действиям, производимым на месте аварии сотрудниками правоохранительных органов. Доверившись полностью должностным лицам, уверенные, что те делают все абсолютно верно, они, если и подмечают какие-либо оплошности последних, то не находят в себе смелости заявить об этом. Потом, уже на стадии дознания (разбора в ГИБДД), либо в процессе предварительного следствия (после возбуждения уголовного дела), обнаружив несоответствие фактических обстоятельств происшествия зафиксированным в первичных следственных документах, водители указанной группы либо попросту смиряются с ситуацией, либо начинают искать "правду" в вышестоящих инстанциях, но. тщетно. Реконструировать обстановку места происшествия спустя значительный период времени, и тем паче по искаженным результатам его осмотра, практически невозможно. Отсюда совет: никогда не подписывайте никаких документов без предварительного тщательного прочтения - какую бы симпатию ни вызвало у вас должностное лицо. Активно участвуйте во всех производимых на месте происшествия замерах, обращайте внимание должностных лиц на имеющиеся на месте аварии следы и предметы, имеющие отношение к ДТП (осколки фарных рассеивателей, осыпи грязи, обломки транспортных средств; биологические объекты - пятна, похожие на кровь, лоскуты кожи, мозгового вещества, предметы одежды; следы волочения и скольжения; фрагменты лакокрасочных покрытий; следы "юза" и пр). Причем при отражении следов в следственных документах особое внимание обращайте на описание их расположения на полотне дороги, их масштаб, привязку к местным предметам (домам, телеграфным или фонарным столбам и т.п.). При отражении следов "юза", например, следует обращать внимание на описание их длины и конфигурации. Требуйте, чтобы производящий осмотр сотрудник ГИБДД четко указал в протоколе осмотра места происшествия и в схеме к нему, единичный или сдвоенный след юза выявлен на дороге, а также его начало и окончание. В рассматриваемом протоколе четко должны быть отмечены характер освещения места происшествия на момент осмотра, погодные условия, характер покрытия дороги, видимость в прямом направлении. Между тем в условиях ограниченной видимости при движении в темное время суток эта величина нередко играет решающее значение для определения технической возможности избежать наезд на пешехода или иное препятствие. Исходя из этого методика измерения удаленности границы прямой видимости должна состоять в следующем: на транспортном средстве, участвовавшем в ДТП (либо аналогичном в случае повреждения осветительных приборов), включается свет, имевший место в момент ДТП, и статист (в случае наезда на пешехода) - аналогичного роста, одетый в одежду, аналогичную по цвету одежде пострадавшего, медленно отходит от стоящей автомашины в прямолинейном направлении, совпадающем с осью распространения светового потока. В тот момент, когда его фигура перестает быть четко видна с места водителя автомашины, по команде лица, производящего экспериментальные замеры, в присутствии понятых с помощью имеющейся в распоряжении выездной бригады ГИБДД гибкой 10-метровой ленты измеряется выявленное расстояние, значение которого и заносится в протокол осмотра места происшествия и в схему. Все замечания, возникающие у участников данного следственного действия, должны фиксироваться сотрудниками дорожно-патрульной службы ГИБДД в соответствующих графах составляемых документов и только после этого прочитываться и подписываться всеми участвовавшими в проведении указанных действий лицами, включая понятых - двух посторонних граждан.
- Водители, пытающиеся до приезда работников правоохранительных органов исказить "в свою пользу" материальную обстановку места происшествия. Обычно данную категорию водителей составляют лица, значительно завышающие свой интеллектуальный уровень, нередко страдающие психической и эмоциональной неуравновешенностью. Их поведение после аварии носит экстатический характер, они многословны, эмоционально расторможены. Такие лица нередко угрожают другим участникам происшествия; стараются переместить или подобрать предметы, имеющие непосредственное отношение к аварии; под любыми предлогами сдвинуть или вовсе убрать в сторону транспортные средства; ликвидировать дорожные знаки, в зоне действия которых произошло ДТП, и т.п. Между тем в состоянии стресса даже весьма сведущему в вопросах моделирования предаварийной ситуации человеку весьма непросто точно расставить все акценты в материальных следах аварии и тем самым повернуть в свою пользу всю картину происшествия, и уж поверьте, это тем более не под силу дилетанту. Помимо этого, на месте происшествия, как правило, оказываются люди, способные сообщить о произведенных ухищрениях должностным лицам, оформляющим происшествие. Да и потом, где гарантия того, что произведенные искажения будут именно в пользу водителя-фальсификатора, а не наоборот?
- Водители, избирающие логически оправданную, разумно-активную линию поведения в поставарийный период.
К сожалению, это самая малочисленная группа водителей, действующих адекватно ситуации, в полном соответствии с приведенными выше рекомендациями.
Завершается поставарийная стадия транспортного происшествия дачей всеми участниками конфликта письменных объяснений. Уставшие от составления следственных документов сотрудники полиции нередко предлагают водителям самим в произвольной форме изложить суть происшедшего, либо собственноручно записывают показания участников ДТП в сжатой форме. Чрезвычайно важно, чтобы в этом случае в текст не закрались данные, способные быть истолкованными двояко, либо вообще искажающие картину случившегося. Как бы ни была волнительна и непривычна создавшаяся ситуация, всегда нужно помнить о том, что от качества первоначальных объяснений может зависеть ваша дальнейшая судьба и материальное благополучие всей семьи. Допущенные в этот момент ошибки зачастую неисправимы. Поэтому лучше не сказать чего-то такого, в чем вы сами не совсем уверены, чем сказать то, чего в действительности не было и вам только кажется, что именно так могло бы быть. Любое неосторожно произнесенное слово может сработать против вас. И потом, данные осмотра места происшествия вкупе со сведениями, содержащимися в объяснениях участников ДТП, обычно служат фундаментом принимаемого должностными лицами по материалу окончательного решения о виновности и уж наверняка используются при назначении автотехнических исследований или экспертиз.
Завершая описание оптимальной формы поведения водителей-участников ДТП в поставарийный период, следует отметить, что любое несогласие с действиями должностных лиц, составляющих рассмотренные выше документы, должно находить отражение в замечаниях, которые без всякого стеснения следует вносить в составляемые документы.
Как отмечалось в предыдущей публикации Психология водителя: а вы боитесь водить автомобиля?,чаще всего люди указывают, именно, эту причину страха водить автомобиль – угроза попадания в ДТП. Или просто повредить свой автомобиль, что по большому счету есть тоже ДТП в более простом варианте.
Почему это страшно?
Понятно, это страх перед весьма неприятными последствиями. Но есть же правила дорожного движения(ПДД), которые гарантируют безаварийную езду при условии их соблюдения.
В том то и дело, что не гарантируют. Но сильно снижают вероятность угрозы попадания в ДТП.
Почему безукоризненно выполняющий требование ПДД водитель может стать жертвой аварии?
Потому, что есть водители, которые эти правила не выполняют.
За мою длительную историю вождения автомобиля меня три раза били в зад. Причем в двух случаях я тормозил очень плавно. А в одном случае, это было экстремальное торможение на гололеде. Но я успел остановить свой автомобиль, а вот тот, который ехал следом за мной - нет.
Можно ли что-то предпринять, для того чтобы избежать столкновений на дорогах не по вашей вине?
Можно. Меня этому учили на занятиях в средней школе, когда я учился на профессионального водителя.
Это называется двойной контроль. И он должен стать автоматическим навыком. Водитель контролирует свой автомобиль и одновременно, контролирует действия других водителей.
Например, вы можете выбирать соответствующую дистанцию впереди идущего автомобиля таким образом, что при его мгновенной остановке, вы успеваете затормозить.
Точно также руководствоваться следующим правилом – если в этой дорожной обстановке кто-то из водителей совершит опасный маневр, у меня эффективное ответное действие предотвращающее аварию.
Но даже и в ситуации двойного эффективного контроля, тем не менее, вы все равно можете стать жертвой ДТП.
Почему это так, что может стоять за этой угрозой и что нужно делать, чтобы жить без страха вождения автомобиля, я расскажу в следующих статьях цикла.
А пока. соблюдайте правила дорожного движения, формируйте навык двойного контроля за вождением, если он еще у вас недостаточно сформирован!
И Счастливого пути!
Как говорят, старые водители – ни гвоздя, ни жезла!
И Удачи на дорогах!
Если у вас есть необоснованный страх вождения автомобиля, сделайте все для того, чтобы вам было ездить комфортно и приятно. Если не получается это сделать самим обратитесь, за помощью к специалисту, мой опыт работы со страхами более 20 лет.
Достаточно много людей, получающих водительские права испытывают страх вождения. Чаще всего это связано со страхом попасть аварию, а так же причинить вред кому-то другому, сбить человека.
На практике в большинстве случаев нужно от 1 до 3 часовых сессий для устранения данного страха. В одном из случаев работа была значительно более длительная, но включила в себя улучшение зрения через работу с психосоматикой и проработку различных сопутствующих бессознательных блоков.
Важно отметить, что страх часто выполняет именно защитную функцию, указывая на некоторые психические процессы у водителя, имея которые водить машину действительно небезопасно. Кроме того, он может указывать на банальную нехватку навыков, которые нужно тренировать.
Реже за страхом могут стоять какие-то физиологические особенности, связанные со зрением или работой нервной системы. А так же реальные аварийные ситуации в прошлом, которые вызвали страх вождения автомобиля.
Обращаясь на консультацию с подобной проблемой, клиенты выносят в запрос "избавиться от страха вождения".
Чаще всего с таким запросом обращаются девушки, хотя бывают и мужчины.
В Велисвет-методе мы предлагаем встать клиенту в роль страха, а на роль клиента кладем предмет напротив, и спрашиваем у страха, нуждается ли клиент в страхе, как в нем живётся и какой он внутри, что страх в нем есть.
Здесь в зависимости от ответа начинается постепенное погружение вглубь клиента для выяснения причины.
Что чаще всего говорит страх:
- клиентка маленькая, ребенок, она не может водить машину будучи ребенком.
- клиентка постоянно думает о чем-то другом, она ищет способы удовлетворить какие-то другие потребностей, заслужить одобрение и это уводит внимание в сторону.
- клиент нерешительный, неуверенный, боязливый.
- клиента слишком эмоциональная, не умеет думать.
- у клиентки очень медленная реакция, мышление и в целом работа мозга.
- возможны и другие варианты.
Поговорим о каждом из них немного подробнее.
Интересно, что в случае, если клиент из роли страха увидел себя маленьким само застревание в детстве может происходить не только из-за полученных психологических травм, которые фиксируют человека в моменте травмы в детстве, но так же из-за того, что в детстве был очень хорошо, на фоне более поздних негативных периодов жизни.
В обоих случаях находится тот опыт, из-за которого клиент застревает частью своей психики в прошлом и прорабатывается. Клиент становится взрослыми и может спокойно решать различные взрослые задачи, в том числе и вождение автомобиля. В случаи таких проработок изменения происходят и в других сферах жизни, где мешало инфантильное состояние.
Отвлекающие неудовлетворенные потребности в своей основе имеют какой-то эмоциональный дефицит. Психика клиента постоянно ищет, каким образом можно его восполнить, мысли человека куда-то улетают, много энергии уходит в бессознательное и человек выпадает из настоящего момента. После обнаружения и проработки дефицита невротическая потребность уходит, и внимание начинает работать на решение задач здесь и сейчас. Появляется ясность и присутствие в текущем моменте, что так важно за рулем.
Такие состояния, как нерешительность, неуверенность, боязливость чаще всего являются следствием различных травматичных ситуаций в детстве и через проработку этих травм деструктивные состояния уходят. Стоит отметить, что не редко эти состояния закладываются в результате довербальных и внутриутробных травм, когда ребёнок или плод чувствует отвержение, нехватку тепла, защиты, негатив от близких и родственников, одиночество.В таких случаях нужно постепенно двигаться к самому источнику, пока психика сама не выведет на базовую, самую раннюю значимую травму и после ее полного исцеления происходит перестройка личности в более здоровое и целостное состояние.
В редких случаях нерешительность, неуверенность являются не следствием негативных воздействий, а отражением структуры личности и необходима тренировка уверенности, решительность через спорт и другие занятия. Мозг при этом тоже создает новые нейронные связи, разумеется. Обычно клиент в роли этих положительных качеств сам видит, что это не следствие травм, а задача, над которой надо работать и ситуация наладится.
Повышенная эмоциональность, как правило, следствие накопленного эмоционального напряжения и застревания в периоде вот такой сильной эмоциональности. Например, в школе было очень тяжело, учителя, отношения с противоположным полом, сложности с родителями и это переживалось очень эмоционально. И частично, клиент застрял в том опыте и продолжает это переживать, этот стресс, все еще происходит в нем и он так эмоционально реагирует на все, что его окружает уже сегодня. Фактически это тоже последствие травматичного опыта, только проявленные в такой черте характера. Бывает, что эмоциональность впитана, как модель, как образ поведения от кого-то из родителей и тогда это обнаруживается и эта модель устраняется, остается поведение, которое рождается внутри у клиента, как естественное именно для него, а ни как повторение за кем-то другим.
Неумение думать, соображать, медленное мышление, реакции могут происходить из-за очень разных бессознательных процессов. Можно выделить два наиболее частых: блок (процесс), который не дает нормально протекать ментальным (мыслительным) психическим процессам и нехватка энергии на эти процессы. В первом случае обнаруживается, что это за блок. ОН может быть старой защитной реакцией, которая сегодня не актуальна и ее работу нужно просто завершить, а может быть интроект, или субъект, как это называется в Велисвет-методе, то есть процесс, имеющий свои собственные интересы и паразитирующий внутри клиента, блокирующий его изменения. Эти субъекты бывают разными и это довольно большая тема, но чаще всего это фигуры близких людей из прошлого. Например, образ контролирующего родителя, который хочет, чтобы его дочь или сын его слушались, были зависимыми и не могли думать своей головой. И эта такого рода бессознательная связь, которая блокирует способность самостоятельно думать.
Так или иначе блоки устраняются, а энергия, в случае ее нехватки восстанавливается, путем проработки того напряжения, конфликта или эмоционального пробоя, в который она уходит.
В итоге работы, клиенты, которые обращались с данной проблемой теперь водят машину, чему я рад.
В целом же можно сказать, что проявляться внутренние деструктивные процессы, эмоции, травмы, субъекты в бессознательном могут как угодно и в самых разных сферах. Важно лишь то, что после их проработки эти проблемы решаются.
Если у вас есть страх вождения автомобиля и вы решили, что пора от него избавиться (или какой-то другой страх), рекомендую обращаться к специалистам по Велисвет-методу или лично ко мне для его проработки.
Специалистов, желающих освоить эффективную методику для быстрого решения большинства клиентских запросов, приглашаю на курс Велисвет-метод: глубинная трансформационная терапия, который начнется 24 февраля.
Подпишитесь на автора, если хотите получать оповещения о новых публикациях.
Благодарю за сердечники и комментарии, через них я узнаю, что материал вызвал интерес и это так же положительно влияет на рейтинг.
Есть вопросы - задайте в комментариях и вы обязательно получите ответ.
____________________________________________________________________
Велисвет Степан - сертифицированный процессуально-ориентированный психотерапевт, действительный член ОППЛ, Личный терапевт ОППЛ, супервизор, автор оригинальной методики работы с бессознательным Велисвет-метод.
Читайте также: