Стоит покупать мерседес спринтер

Обновлено: 29.01.2025

Хочу спринтер покупать,на что смотреть?какой лучше ⇐ Sprinter Classic

Хочу спринтер покупать,на что смотреть?какой лучше?
Нужен для работы что-б не подводил ..Какие моторы лучше?
Может кто продаёт ??

Angel09321: ↑ 17 сен 2018, 18:02 Хочу спринтер покупать,на что смотреть?какой лучше?
Нужен для работы что-б не подводил ..Какие моторы лучше?
Может кто продаёт ??

купите себе спринтер с "вечным двигателем" - он не подведет. ,а так, на классике 909 только один вариант мотора.

Мне тоже интересен этот вопрос. Слышал мнение, что если покупать спринтер возить семью, а не работать на нём, как основную или единственную машину при ограниченном бюджете, то нужно покупать Спринтер Классик на заводе, грузовик, и делать салон самому.
Друзья, напишите, кто как думает, что посоветуете? И какой это мотор "вечный двигатель"?
Сейчас у нас LT35-2005-AVR, но однажды её придется сменить.
Спасибо!

+Mark+: ↑ 17 сен 2019, 16:58 Мне тоже интересен этот вопрос. Слышал мнение, что если покупать спринтер возить семью, а не работать на нём, как основную или единственную машину при ограниченном бюджете, то нужно покупать Спринтер Классик на заводе, грузовик, и делать салон самому.
Друзья, напишите, кто как думает, что посоветуете? И какой это мотор "вечный двигатель"?
Сейчас у нас LT35-2005-AVR, но однажды её придется сменить.
Спасибо!

вечный двигатель пока не придумали. если за границу не катаетесь, то сразу удалите сажевый, отключите ЕГР и дроссельную за лонку. Проверьте/ отремонтируйте форсунки или поменяйте на новые (кому как). И делайте ТО каждые 10.000 - воздушный, топливный и масло в ДВС. Мотор не перекручивайте на ходу свыше 4000 и скорее всего машинка будет служить. А дальше как получится. всего в жизни предусмотреть невозможно!

А я думал, что "вечный двигатель" - какой-то определенный мерсовский движок, удачной конструкции. А про советы с заменой фильтров - спасибо. Масло то через 7 с фильтром меняю, а вот воздушный и топливный- раз в год. Топливный и реже даже. Правда - на Neste заправляюсь.

Друзья , имею Спринтер 903 313 2002 года. За 10 лет наездил на нем 400 тысяч . Брал из Германии на заказ с пробегом 200 тысяч, но, думаю,все равно был скручен, комтранс из Германии побеги за 500 . Так вот 400 тысяч за 10 лет практически ничего не делал,кроме ТО. По двигателю ничего не менял кроме свечей накала. Сцепление сразу после покупки с маховиком. Даже амортизаторы стоят родные. Ну не вечный же он. Стал задумываться о замене. Посматриваю на Классик и французов. По Классикам говорят кузова плохие,ржавеют быстро. Был как-то в сервисе на Подольских Курсантов, менял колечки под форсами. Там познакомился с мужчиной на Классике, тот жаловался,что часто приходится обращаться в сервис из-за проблем с электрикой.

Вечные были до 2000, край до 2006 года) за столько лет от вечности уже мало, что осталось, увы. Хотя справедливости ради скажу, что машины 95-2000 года, с 601 и 602 моторами, даже в укатанном состоянии ездят и ездят, особенно 601,ломаться в них практически нечему и все очень крепко сделано. Но последнему такому сейчас 19 лет.

W903 Sprinter 1997 3̶0̶8̶D̶ - 318D OM606 turbo 177hp, кпп 711.612, мост 34:7 (терпим наследие 601, в перспективе 38:11), ABS/ASR >> переоборудован из OM601 атмо 2.3, кпп 711.603.

8 лет покупаю в германии и продаю спринтера! если автобус из германии и с оригинальным пробегом то проблем никогда не было.пробеги покупал от 80 до 350 тыс.км. главное чтобы машина обслуживалась (замена масла через 10-15 тыс км.) проблем не будет.очень удачный автомобиль.немцы молодци-держут марку.моторесурс милион тыс.км.по немецким дорогам!если автобус из литвы-то ждите неприятностей(подводных камней)и главное чтобы сборка автобуса была в германии!тогда будете получать только удовольствие от покупки.С ув. Михаил. тел.89118638911.г. Калининград.

Езжу на Спринтере не долго , 7 месяцев. В мороз 25-33 на ходу в машине жара! Стёкла не замерзают вообще! Отопителем очень доволен, как и машиной в общем. Правда я снял вентилятор на зиму и закрыл радиатор. Выше 90 темпиратура не поднимается,

Расход, от (моих) рекордных 7,2 л. и до максимального 9,5 л.расхода, больше 10-ти не получается! Дизайн. Выносливость, почти без поломок, при пробеге 262000. Минимальный расход масла. Хорошая управляемость. Авто не теряющий цену. Хорошая динамика в соотношении: расход- обьем двигателя- размер авто. Хорошо идет груженный. Думаю что Спринтер - один из лучших транспортеров или даже лучший.

Неудобная спинка сидения водителя, (спина туда как то не помещается по высоте). Двигатель с неприятной вибрацией выходит из малых оборотов, до 2 тыс.. По всему кузову разбросаны ржавчинки и появляются новые, думаю прийдется постоянно подкрашивать. Проходимость по снегу почти никакая, буксует на самых безобидных снежных покрытиях. в мороз температура двигателя низкая и на малой скорости в машине холодно, на месте вообще не греется.

Двигатель постоянно сопливит и непонятно откуда (впрочем как и все немцы). Протерся кабель подкапотом, помоему на управление распределения впрыска, двигатель дергался и глох. в холод на не ровностях дороги пративно скрипит передняя подвеска.

Отличная проходимость и управляемость(машина с блокировкой заднего моста) ,высокая посадка ,топливная экономичность 10 литров ,вместимость ,грузоподъемность, большой знак мерседес впереди.

Проблема холодного запуска без доп.оборудования.Замена колец под форсунками каждые 30тыс. км. Некоторые зап.части стоят безумно дорого.Нет квалифицированного сервиса(надуть щеки и сунуть компьютер не в счет)Как не странно некоторые запчасти на МВ (амортизаторы МАЛЕ ,подшипники Сваг ,лампы головного света Филипс )полное г-но.

начиная с 200тыс пробега замена тормозных дисков(перед зад два раз),тормозных колодок(перед зад два раза),тормозных шлангов(перед зад),рулевых наконечников(наруж. внутр.) ,кольца под форсунками(регламент 30тыс МВ),одна форсунка,амортизаторов(перед зад),сцепление в сборе,маховик,термостат,регулятор тормоз. усилий,стартер,генератор,лобовое стекло,патрубки топливные короткие резиновые,регулятор давления топлива ,трансдъюсер,ролик натежителя ремня, ремень генератора(два раза),гофра в выхлопной системе ,замена масла каждые 10 тыс. объем 9литров+ фильтра воздушный, топливный,масляный. Сейчас 350тыс.

Мэрс Спринтер 311CDI - просто классная модель.
Достоинства.
1) Сверхнадёжный по сравнению с десятком увто, которым я пользовался начиная с 1975-го года;
2) Вместителен (сарай на колёсах, при всех достоинствах легковушки, включая динамику, экономичность и плавность хода);
3) Прекрасная обзорность. В городе видно вперёд сверху через десятокавто, ночью на трассе - рельефнее видны все неровности. И ещё - Вы выше всех и стёкла почти не забрызгиваются;
4) Очень устойчив к заносам зимой - прекрасно срабатывает автоматика;
Можно продолжать плюсы действительно очень долго.

Незначительны. С ними можно мириться.
Например, такие, как трудно дотянуться с подножки до верха лобового стекла, чтобы его протереть.
Или не поставишь антенну рации более 1,8 метра, так как кузов высокий и часто задеваешь за ветки, а без рации на трассе сейчас авто уже не авто - не те времена, а антенна меньшей длины не эффективна (против физики не попрёшь).
Или, что не очень хорошая проходимость по липкому снегу порожнего - запросто решается пригрузом зада например парой запасок и канистрой солярки.
Кузов чувствителен к коррозии - да просто подкрашивайте регулярно сколы и царапины и будет служить не один десяток лет.
Чувствителен к плохой солярке - просто не заправляйтесь на левых заправках, а доехать до нужной сейчас всегда сможете - экономичность в 8л/100км Вам всегда в этом поможет.

Перегорали лампочки, менял тормозные колодки, заменил резинки дворников, менял резину, заменил аккумулятор, стёр коврик водителя и накладку педали сцепления (заменил). Вроди всё.

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания автомобилей Mercedes Sprinter,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах .

Нужен совет! Стоит ли брать?

Вопросы покупки нового или б/у Mercedes Sprinter в автосалоне или за бугром / плюсы и минусы двигателей и их модификаций , Покупка , Пригон , Перегон , Растаможка , Оформление , сравнение с конкурентами

Нужен совет! Стоит ли брать?

Катался на 611 двигателе, остался им доволен, при 600 тыс пробега бегала еще как хорошо - 140 живенько набирала)))) машина была просто не убиваемая. Собираюсь поменять машину, взять посвежее, только по отзывам что 646 двигатели хуже, стоит ли брать с этим двигателем спринтера? А то начитался про то, как на капиталку народ попадает. Годов так 2007-2008. Как вариант рассматриваю крафтер, но там тоже косяков хватает. Фиаты, ситроены, Рено и Форды не рассматриваю, пускай хоть они и будут посвежее за эти деньги - не думаю, что будут надежнее.

Panalexey писал(а): Катался на 611 двигателе, остался им доволен, при 600 тыс пробега бегала еще как хорошо - 140 живенько набирала)))) машина была просто не убиваемая. Собираюсь поменять машину, взять посвежее, только по отзывам что 646 двигатели хуже, стоит ли брать с этим двигателем спринтера? А то начитался про то, как на капиталку народ попадает. Годов так 2007-2008. Как вариант рассматриваю крафтер, но там тоже косяков хватает. Фиаты, ситроены, Рено и Форды не рассматриваю, пускай хоть они и будут посвежее за эти деньги - не думаю, что будут надежнее.

если крафтер,то только 2,5 литра,пяти цилиндровый,хотя и на нём раз в год(100 тыс км)будешь отдавать как доп налог,20 тыр за замену ремня и роликов,а может и помпы.Ищи спринтер с 646 мотором евро 3.

646 евро 3 самый оптимальный? Сам склоняюсь в выборе на 90 процентов в сторону Спринтера, смущает только то, что начитался про ненадежные вкладыши и коленвал. Хотя то, что большинство маршуток спринтера - то это тоже не мало важный факт, что машинка все таки надежная. Но что то смущает.

Mercedes-Benz Sprinter — малотоннажные грузовые, пассажирские и грузопассажирские машины компании Mercedes-Benz. Вариантов кузова - четыре по длине и три по высоте крыши. В зависимости от грузоподъемности авто может иметь односкатные или двухскатные колеса. Максимальная грузоподъемность - 3050 кг.

Существует большое количество модификаций: пассажирские городские или междугородние микроавтобусы, маршрутные такси, различные варианты грузового фургона, бортовые грузовики, авторефрижераторы и множество специализированных автомобилей (скорая помощь, передвижной штаб, манипулятор, кран) и др.

История

1995 год: Начало выпуска (пришел на смену Mercedes-Benz T1)

2000 год: Фэйслифтинг. Была произведена замена фар, бамперы, капот, решетка радиатора и салон. Появились новые дизельные моторы с непосредственным впрыском топлива CDI.

2002 год: Фэйслифтинг. Появилась система стабилизации движения ESP

2006 год: Mercedes-Benz Sprinter 2 (выпускается по наше время)

2013 год: Фэйслифтинг. Sprinter подвергся модернизации. Были произведены изменения в передней части, появились новые модификации моторов (Евро-6). Увеличен до 60 000 км интервал между ТО

Кузов

Mercedes-Benz Sprinter встречается в трех вариантах колесной базы (3250 мм, 3665 мм и 4325 мм). Длина варьируется от 5243 мм до 7343 мм. Масса - от 2 до 5 тонн. Конструкция кузова в принципе допускает небольшие перегрузы, но этим "грешат" в основном в СНГ, в Европе редко нагружают авто свыше допустимых норм.

По кузову основные претензии владельцев относятся к коррозийной стойкости металлических панелей. У автомобилей после пяти лет появляется ржавчина на задних арках и крыльях, задней двери. Да и передние двери остаются без ржавчины ненамного дольше задних распашных.

Кроме того, стоит заглянуть под днище Sprinter - чтобы проинспектировать состояние лонжеронов, особенно задних. Частая эксплуатация с перегрузами может привести к их деформации. От такого автомобиля лучше отказаться. Это касается в основном длиннобазных версий.

Версии кузова

Колесная база, мм	Объем багажника (с высокой крышей), м 3	Длина грузовой платформы, мм	Длина автомобиля, мм	Радиус разворота, м
3250	7,5(8,5)	2600	5245	12,3
3665	9(10,5)	3265	5910	13,6
4325	(14 / 15,5)	4300	6940	15,6
4325	(15,5 / 17)	4700	7345	15,6

Салон

Если рассматривать кабину и рабочее место водителя, здесь все соответствует европейским представлениям об эргономике автомобиля. Сидение регулируется по высоте, продольно и угол наклона спинки. В более дорогих комплектациях дополнительно можно регулировать поясничный упор и угол наклона подушки сидения. Несмотря на то, что пластиковая обшивка дверей и боковых панелей жесткая, визуально она воспринимается нормально, да и шумовыми эффектами водителю и пассажирам не досаждает. С эргономикой торпедо никаких проблем нет. Все основные кнопки и рычаги под рукой, в зоне видимости. Хватает ящичков для хранения документов, есть большой бардачок и подстаканники.

В грузопассажирских и пассажирских версиях обшивка бортов комбинированная: пластик и ткань. В автомобилях с задними сидениями заводского производства они выполнены быстросъемными.

Шумоизоляция не на высоте, но как для такого автомобиля вполне приемлемая.

Особых претензий к салону и кабине не выявлено.

Двигатель

Модель	Количество цилиндров	Объем, см 3	Мощность, кВт(л.с.)	Крутящий момент, Нм	Года выпуска
Дизельные
209 CDI/309 CDI/409 CDI	4 в ряд	2148	65(88) при 3800/мин	220 при 1600–2600/мин	2006–2009
210 CDI/310 CDI/510 CDI	4 в ряд	2143	70(95) при 3800/мин	250 при 1400–2400/мин	с 2009
211 CDI/311 CDI/411 CDI/511 CDI	4 в ряд	2148	80(109) при 3800/мин	280 при 1600–2400/мин	2006–2009
213 CDI/313 CDI	4 в ряд	2148	95(129) при 3800/мин	305 при 1200–2400/мин	2006–2009
213 CDI/313 CDI	4 в ряд	2143	95(129) при 3800/мин	305 при 1200–2400/мин	с марта 2009
215 CDI/315 CDI/415 CDI/515 CDI	4 в ряд	2148	110(150) при 3800/мин	330 при 1200–2400/мин	2006–2009
216 CDI/316 CDI/416 CDI/516 CDI	4 в ряд	2143	120(163) при 3800/мин	360 при 1400–2400/мин	с марта 2009
218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI	6 V-образно, 72°	2987	135(184) при 3800/мин	400 при 1600–2600/мин	2006–2009
219 CDI/319 CDI/419 CDI/519 CDI	6 V-образно, 72°	2987	140(190) при 3800/мин	440 при 1600–2600/мин	с марта 2009
Бензиновые
216/316	4 в ряд	1796	115(156) при 5000/мин	240 при 3000–4000/мин	с 2008
316 NGT	316 NGT	1796	115(156) при 5000/мин	240 при 3000−4000/мин	с 2008
224/324/424/524	6 V-образно, 72°	3498	190(258) при 5900/мин	340 при 2500–5000/мин	2006–2009

Почти все моторы зарекомендовали себя как надежные, при правильной эксплуатации они могут отходить 400-500 тыс.км. Основные проблемы, которые возникают при эксплуатации, связаны с несвоевременным обслуживанием и режимами эксплуатации. Есть жалобы на поломки турбины, возникающие у некоторых владельцев уже на пробеге 120 тыс. км. Это может быть следствием некачественного моторного масла. Второй причиной поломки турбины может быть частая остановка двигателя без предварительной работы на холостом ходу (для охлаждения турбины). Если же следовать инструкции по эксплуатации, применять качественные масла и всегда, прежде чем заглушить мотор, давать ему поработать на холостом ходу 2-3 минуты, или же лучше всего установить турботаймер, то турбина прослужит 350-400 тыс. км

Трансмиссия

С момента выхода второго поколения Mercedes-Benz Sprinter, покупателю предлагалось выбрать из трех вариантов коробки передач: 6-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая автоматическая или 6-ступенчатая автоматическая.

Все типы КП отличаются надежностью и долговечностью. Главное правило - регулярный осмотр на возможное подтекание масла, а в автоматических трансмиссиях - своевременная замена фильтра и масла. В случае, если обнаружилась течь, в местах расположения сальников, это может указывать на ее эксплуатацию с недостаточным количеством масла. Такая коробка передач требует особого внимания при диагностике.

Карданный вал заднего привода также требует внимания, так как износ игольчатых подшипников в крестовинах может привести к неприятности в пути. Подвесные подшипники карданного вала служат примерно 60-80 тыс. км, если их не поменять вовремя - к 150 тыс. км придется разориться на новый карданный вал. Конструкция карданного вала не предполагает замены крестовин. Тем не менее, в нашей стране есть компании, занимающиеся их реставрацией. При этом они дают гарантию на пробег до 30-40 тыс.км. Стоимость реставрации карданного вала в сборе - от 3000 до 4000 грн.

Ходовая часть

Mercedes-Benz Sprinter имеет механизм подвески передних колес, состоящий из стоек со встроенными амортизаторами, нижних поперечных треугольных рычагов и поперечной листовой рессоры. Стабилизатор поперечной устойчивости присутствует не на всех модификациях модели.

Устройство переднего моста в сборе: 1 — стабилизатор поперечной устойчивости; 2 — болт; 3 — зажим стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — резинометаллическая опора (при замене смазать маслом); 5 — гайка, 25–28 Н·м; 6 — соединительная тяга; 7 — резинометаллические втулки соединительной тяги (при замене смазать маслом)

Задняя подвеска состоит из листовых рессор и амортизаторов. Задний мост, как и передний, серийно или по заказу может иметь стабилизатор поперечной устойчивости.

Задний мост автомобиля: 1 — гайка стремянки рессоры, 100–120 Н·м; 2 — рессора; 3 — стремянка рессоры; 4 — упорная резиновая накладка; 5 — трос стояночного тормоза; 6 — задний мост; 7 — рычаг привода регулятора давления задних тормозов; 8 — амортизатор; 9 — гайка, 30–35 Н·м (всегда подлежит замене); 10 — болт, 10 Н·м (всегда подлежит замене); 11 — разъем провода датчика износа тормозных колодок; 12 — провод датчика износа тормозных колодок; 13 — тормозной шланг, 12–16 Н·м; 14 — болт крепления колеса, 160–180 Н·м; 15 — болт крепления амортизатора; 16 — гайка, 75–85 Н·м (всегда подлежит замене); 17 — карданный вал; 18 — болт, 75 Н·м

Подвеска достаточно надежна и долговечна. Так как срок эксплуатации до замены деталей большой, финансово она редко обременяет автовладельцев. На рынке присутствует большое количество запчастей от сторонних производителей. Их качество практически идентично оригинальным. За счет этого можно экономить на плановых и внеплановых ремонтах.

Даже если вы перед покупкой совершили пробную поездку и не обнаружили в работе подвески каких либо отклонений от нормы, все равно не поленитесь и заедьте на специализированную СТО. Так как на тяжелом авто не получится проверить амортизаторы дедовским способом (раскачкой машины). Диагностика же укажет, как долго вы еще сможете ездить на машине без замены деталей подвески.

Одним из недостатков автомобиля многие отечественные владельцы называют возможность поломки рессоры при перегрузе автомобиля. Но производитель и не предусматривал возможность эксплуатации машины с многократным превышением веса, поэтому внимательно смотрим на рессоры. Если машина эксплуатировалась с постоянным перегрузом, это будет заметно, они будут просевшими.

Также автовладельцы жалуются на проблемы с электромеханическим противоугонным блокиратором рулевого вала. В дальней дороге проблемы с ним могут вызвать неприятности – не удастся повернуть руль. А это уже не шутки, ведь не всегда может быть возможность отбуксировать автомобиль на ближайшую СТО. Во избежание этого некоторые владельцы Спринтеров заблаговременно его снимают.

Цены на запчасти, неоригинальные (грн.):

Сайлентблок рессоры задний - 120
передняя стойка - 1356
амортизатор задний - 460
колодки передние - 620
колодки задние - 537
тормозной диск передний - 800
тормозной диск задний - 600
фильтр топливный - 200
фильтр воздушный - 220

Плюсы

Вместительный объемный кузов
Хорошая управляемость
Надежная подвеска
Эргономика водительского места
Наличие запчастей

Минусы

Устойчивость панелей кузова к коррозии
Требовательные к качеству топлива дизельные двигатели
Высокая стоимость некоторых запчастей

При условии соблюдения элементарных норм по техническому обслуживанию и уходу за автомобилем, Mercedes-Benz Sprinter практически без проблем служит своему владельцу. Основные внеплановые поломки возникают из-за несоблюдения регламентных работ. Помните, что грузовые автомобили практически всегда в лучшем состоянии, чем пассажирские. Связано это с тем, что автобусы, эксплуатирующиеся как маршрутки, имеют больший пробег в постоянном режиме разгон-торможение. Да и работают они, как правило, практически круглосуточно, а часто меняющийся водительский состав (не всегда профессионалы) не способствует правильному уходу за авто. Грузовые же авто зачастую используются в более щадящем режиме - для перевозки оргтехники и прочего груза. Для регулярных перевозок на большие расстояния их задействуют редко - для этих целей есть более дешевые автомобили.

При покупке б/у Mercedes-Benz Sprinter, как впрочем и любого другого автомобиля, следует провести диагностику узлов и агрегатов и определить состояние кузова. Его стойкость к коррозии - основной недостаток этой модели. Ознакомиться со стоимостью автомобилей на вторичном рынке можно в разделе б/у авто.

Поскольку многие владельцы Спринтеров обслуживают их или самостоятельно, или у знакомых на СТО, приводим рекомендации производителя по уходу и техническому обслуживанию модели Mercedes-Benz Sprinter. Именно при соблюдении этих норм автомобиль практически никогда не подведет своего владельца:

1. Каждые 15 000 км (или ежегодно) необходимо проводить следующие работы:

Заменить масло в двигателе

Заменить масляный фильтр

Провести смазочные работы

Заменить тормозную жидкость самостоятельно либо выполнить на СТО

Очистить водостоки самостоятельно либо выполнить на СТО

2. Каждые 30 000 км (или раз в два года) необходимо проводить (дополнительно к вышеперечисленным) следующие работы:

Проверить токсичность отработавших газов при работе двигателя на холостом ходу

Очистить воздушный фильтр

Проверить ременный привод в передней части двигателя

Проверить герметичность и исправность тормозной системы

Проверить элементы тормозной системы снизу автомобиля на возможные места утечек

Проверить износ передних тормозных колодок. Если они сильно изношены, проверить также износ задних колодок. Перед установкой колес очистить внутреннюю сторону дисков

Проверить герметичность и исправность системы выпуска

Проверить и при необходимости отрегулировать стояночный тормоз

Проверить тормоза на стенде

Проверить состояние подвески самостоятельно либо на СТО

Проверить рулевое управление самостоятельно либо на СТО

Проверить состояние шин. При необходимости переставить колеса

Проверить ремни безопасности самостоятельно либо на СТО

Проверить исправность всех контрольных ламп и приборов

Проверить стеклоочиститель и стеклоомыватель

Проверить установку исходного положения щеток и их состояние

Подтянуть колесные болты

Проверить плотность электролита в батарее (если необходимо) и при необходимости долить дистиллированную воду

Проверить уровень охлаждающей жидкости и плотность антифриза, при необходимости долить

Осмотреть двигатель и моторный отсек на отсутствие подтекания масла, ослабленных креплений, соединений, трубопроводов и т.д.

Долить жидкость в бачок омывателя

Проверить исправность работы сцепления (возможные неполадки будут, скорее всего, известны до начала работ)

Проверить износ наконечников рулевых тяг, состояние грязезащитных чехлов и защитных рукавов

Проверить утечки масла на двигателе, коробке передач, редукторе, в рулевом управлении и т.д.

Проверить уровень тормозной жидкости, особенно если обнаружен повышенный износ передних тормозных колодок

Проверить уровень жидкости в бачке гидроусилителя

Проверить уровень масла в дифференциале

Проверить уровень масла в механической коробке передач

Заменить охлаждающую жидкость

Проверить состояние нижней защиты двигателя. Если необходимо, отремонтировать

3. Каждые 60 000 км (или раз в четыре года) необходимо проводить (дополнительно к вышеперечисленным) следующие работы:

Читайте также: