Степень очистки фильтра камаз
Неизвестно, кто изобрел фильтр. Известно только, что он был песчаным и служил для очистки воды четыре тысячелетия назад в Индии.
Первые автомобили жили вообще без фильтров. О ресурсе речь тогда не шла — лишь бы ехал. Сейчас без фильтров не обходится ни один автопроизводитель. А так как фильтры надо периодически менять, то неизбежно возникают разговоры о том, надо ли это делать, а если и делать, то зачем так часто. Разбираемся в главных фильтрационных мифах.
1. В двигателе масляный фильтр главнее воздушного
Ничуть не бывало. У каждого из фильтров своя работа — это верно. Разница заключается в том, что масляный фильтр работает в замкнутом пространстве двигателя, куда извне не проникают грязь и абразивные частицы, а воздушный стоит на пути всего того, что может попасть с воздухом в цилиндры и дальше с омывающим стенки цилиндров маслом в систему. В отличие от масляных фильтров, через которые загрязненное масло в процессе очистки может проходить многократно, воздушный фильтр должен безошибочно удалять опасные загрязнения раз и навсегда.
В современных автомобилях ни песчаного, ни войлочного фильтров не найти, главным фильтрующим элементом выступает бумага.
2. Все фильтры делаются из одной и той же фильтровальной бумаги. Зачем тогда покупать дорогой?
Настоящую фильтровальную бумагу делают немногие. Самые известные производители — Ahlstrom и Neenah Gessner. Но каждый изготовитель фильтров вносит в состав фильтрующего элемента свои коррективы в зависимости от особенностей работы того или иного двигателя. Одни добавляют синтетическое волокно, другие — бумагу из особых пород деревьев. Изготовитель волокна не раскрывает технологию другим производителям. Дешевые же фильтры делаются с использованием низкосортных базовых сортов фильтровальной бумаги.
3. Вместо дорогого фильтра можно ставить дешевый, который нужно только почаще менять
4. Все воздушные фильтры одинаковы, нужно только подобрать подходящий по размеру
Да, все фильтры одинаковы по принципу действия, но отличаются один от другого по тому, насколько качественно они выполняют свою работу. Воздушные фильтры создаются под конкретный тип двигателя с учетом его характеристик, периодичности обслуживания и места под капотом. Для каждого двигателя и модели автомобиля делается фильтр в соответствии с техническим заданием производителя, который определяет и взаимозаменяемость фильтров. Так что внешняя схожесть не означает полного равенства.
5. Необходимость замены фильтра можно определить по его внешнему виду
Увы, это не так. Определить порог замены фильтра невозможно ни по внешнему виду, ни по запаху, ни на слух, ни на ощупь. Единственный критерий — установленный заводом-изготовителем автомобиля срок службы в километрах пробега. С поправкой, опять же заводской, на эксплуатацию в тяжелых и пыльных условиях.
6. Воздушный фильтр известной компании стоит дорого, а очищает не лучше дешевого
Утверждение дилетантов. Во-первых, степень очистки самостоятельно, без приборов проверить невозможно. Во-вторых, ни один из автопроизводителей не устанавливает дешевые фильтры безвестных компаний. Никто не хочет рисковать, когда речь идет о такой ответственной и дорогой детали автомобиля как двигатель. В-третьих, только фильтры авторизованных производителей обеспечивают необходимую степень очистки, потому что создавались по заказу автопроизводителей. Наконец, качество не может стоить копейки.
7. Воздушный фильтр можно восстановить путем продувки и продолжить его эксплуатацию на автомобиле
Действительно, при продувке фильтр очищается. Но только как бы. На самом деле удаляются только самые грубые загрязнения на внешней его части. Дело в том, что современные автомобильные фильтры работают по принципу глубинной фильтрации. Там, в глубине фильтрующего материала, и происходит наиболее тонкая очистка. Поэтому никакая продувка не восстановит параметры фильтра, которому подошел срок замены.
8. На топливную экономичность двигателя влияет не воздушный фильтр, а только датчик массового расхода воздуха
Это один из главных мифов о фильтрах. Главный элемент датчика МРВ — проволока из благородных металлов, на которую подается напряжение. Она нагревается и в зависимости от обтекающего её воздуха больше или меньше остывает. Изменение температуры вызывает изменение её сопротивления. В зависимости от этого и формируется управляющий сигнал о количестве поступающего в двигатель воздуха.
Датчику МРВ нужен чистый воздух, который может обеспечить только качественный фильтр. Дешевый фильтр пропускает загрязнения, которые, оседая на проволоке, нарушают теплопередачу, блок управления получает искаженную информацию. По расчетам компании MANN+HUMMEL, ошибка приводит к повышенному на 3–5% расходу топлива.
9. Одни из самых качественных фильтров — это MANN-FILTER. Но они слишком дорогие, потому что изготовляются в Германии, где у рабочих высокая зарплата
Да, фильтры MANN-FILTER дороже, чем дешевые noname, но не потому, что производятся в Германии, а потому, что на сегодня это — одни из лучших и качественных фильтров для автомобиля. Зарплаты немецких рабочих высоки — с этим не поспоришь,- однако фильтры MANN-FILTER изготовляются не вручную. Процесс практически полностью автоматизирован: 80% стоимости фильтра приходится на исходные материалы, и только 20% составляют расходы на рабочую силу. Учитывая объемы производства этих фильтров, получить более дешевый образец можно только применяя низкокачественные материалы и устаревшие технологии сборки. Покупая фильтры MANN-FILTER, вы платите в основном за качественную деталь.
10. Салонные фильтры могут отсеивать только пыль, а более мелкие частицы, типа пыльцы растений, все равно пропускают
Среди всех автомобильных фильтров самой высокой степенью фильтрации обладает салонный фильтр. В среднем он начинает работать от размера частиц в 0,5 мкм (для сравнения толщина человеческого волоса — 70 мкм). Именно такой размер имеет пыльца растений и многие вирусы. Поэтому установка качественного салонного фильтра может поставить заслон аллергическим и другим заболеваниям.
11. В автомобильном фильтре не используется химическая очистка воздуха
На самом деле используются как химические, так и электростатические способы борьбы за чистоту. Качественные салонные фильтры имеют антибактериальную пропитку, предотвращающую размножение на фильтрующем элементе микроорганизмов, грибков, плесени. Срок действия пропитки ограничен, поэтому салонные фильтры требуют ежегодной замены.
Что касается электростатики, то именно таким путем удается задержать частицы фактически на молекулярном уровне. Фильтр притягивает их к себе и не пускает в салон.
gh5rjn
Имеет ли кто опыт применения автомобильных воздушных фильтров в системах вентиляции на промышленных предприятиях?
У кого какие будут соображения близко по предмету .
А зачем использовать автомобильные фильтры в системах вентиляции, если вентиляционных фильтров полно?
LordN
ставлю бумажные салонные фильтры на свои маленькие приточки. какого они класса - хз, но всяко не меньше 7-го.
mik29
Они дешевле выходят "обычных" вентиляционных ?
gh5rjn
А зачем использовать автомобильные фильтры в системах вентиляции, если вентиляционных фильтров полно?
Несколько моментов (на примере фильтров КамАЗ):
+ низкая цена (от 40 рублей), а импортные фирменные на такую же производительность - до $100 и выше;
+ доступные запчасти, есть в любом поселке и не привязан к поставщикам-монополистам;
+ автомобилестроение - это империя, в тоторой работают сотни Миллионов людей, и технические решения там выверены многолетней конкуренцией и доведены до совершенства ЯТД
gh5rjn
Есть фирмы с названием как профи: AAF, Farr, Donaldson и нет числа им подобным. Они делают кассетные фильтроэлементы как для использования в индустриальных производствах, так и на автотранспорте. Есть конечно отличия, вызванные разными типами пылей и условиями применения. Но основа конструкции неизменна и большинство людей не отличит по внешнему виду куда этот фильтро-элемент (cartridge) предназначен.
LordN
mik29
В таком случае, автомобильные фильтры интересны с экономической точки зрения (на небольшие объемы) . Да и степень очистки хорошая
Надо будет поискать на них потери давления. Как найду, сброшу сюда же, кому интересно
mik29
Вот и падения давления на различных фильтрах для ВАЗа . Это же в среднем около 1000 Па получается.
Сэкономишь на фильтре, потеряешь на вентиляторе! Следствие зашло в тупик .
.
Хар_ка_автофильтров.bmp ( 293,07 килобайт ) Кол-во скачиваний: 170
gh5rjn
Не получилось разглядеть твою табличку, там все размыто. Ты бы лучше сохранил в нормальном формате и заархивировал или бы дал сцылу где посмотреть оригинал.
Не следователи мы, а где то инженеры . типа с техникой и математикой на ТЫ . или никак.
Автомобильные фильтры "просасывает" поршневой двигатель, который при всасывании создает разряжение до 1 атм = 10,000 мм.вод.ст. = 100,000 Па. И в этих условиях для поршневого двигателя потеря 1,000 Па это позволительно.
Для вентилятора - это много. Ставим 2 - расход воздуха через каждый фильтр уменьнается в 2 раза - а сопротивление уменьшается в квадрате т.е. в 4 раза. А если 3 - то в 9. А если 4 - то в 16. Можно и не брать несколько штук, а взять 1 но на больший расход. Это же элементарно .
Другие параметры тоже интересны, пылеемкость - зависит от площади фильтрующей поверхности и от типа конструкции фильтра.
И другие вопросы есть . Но не такие.
gh5rjn
Инженерами в Новосибирске разработан и серийно производится Автономный блок рекуперации ФВУ-5000 в котором
mik29
Да, изображение действ. размыто, ну вот тогда ссылка
см. в разделе "Что купить?"
gh5rjn
Закомпоновать картриджи конечно можно и в более привычном виде.
Как на примере фирмы из страны с развитой индустрией и экономикой.
Фильтро-элементы
Фильтро-элементы в корпусе фильтра установлены горизонтально
Фильтро-элементы в корпусе фильтра установлены вертикально
прикрепил в формате PDF
mik29
LordN
Вот и падения давления на различных фильтрах для ВАЗа . Это же в среднем около 1000 Па получается.
Сэкономишь на фильтре, потеряешь на вентиляторе! Следствие зашло в тупик .
вы не на те фильтра смотрите. надо смотреть не на фильтр для топливной системы, а на фильтр для подачи воздуха в салон авто. сленговое название - "фильтр-салонник"
gh5rjn
mik29
вы не на те фильтра смотрите. надо смотреть не на фильтр для топливной системы, а на фильтр для подачи воздуха в салон авто. сленговое название - "фильтр-салонник"
По-моему, речь идет не только о фильтрах-салонниках, т.к. здесь неоднократно упоминались КаМАЗовские фильтра. В отечественном автопроме, ни на КаМАЗы, ни на ВАЗы (за исключением Шевроле-Нива, но это уже наполовину иномарка) фильтра-салонники серийно не устанавливаются.
С уважением, mik29
gh5rjn
Когда я начинал тему, то подразумевал воздушные фильтры для воздушной системы двигателя автомобиля. Т.е. заведомо использование автомобильного воздушного фильтро-элемента за пределами "штатных" условий эксплуатации. В предположении что пыль конечно БЕЗмозгов и НЕзнает какая этикетка приклеена и что на ней напечатано в типографии.
gres
вы не на те фильтра смотрите. надо смотреть не на фильтр для топливной системы, а на фильтр для подачи воздуха в салон авто. сленговое название - "фильтр-салонник"
Skaramush
А пуд как был, он так и есть шестнадцать килограмм
Приходилось ставить для финальной очистки воздуха перед подачей в помещения. Навроде элементов сверхтонкой очистки для медицины. Очень эффективно избавились от грязных потолков вокруг воздухораспределителей в VIP помещениях да и пыли в воздухе (по отзывам обслуги) существенно меньше. Применялись прямоугольные бумажные элементы от легковушек.
gh5rjn
Про этот и другие Кварцевые микропорошки
можно поговорить здесь
alem
При помоле всегда имеется нижний порог величины порошка, и он часто не сильно маленький. Подробности можно найти в литературе по вопросам измельченияы. А вот в воздухе помещений, да и в атмосферном обычно имеются субмикронные фракции конденсационного происхождения.
Поэтому молотые порошки не представительны для полноценных испытаний фильтров тонкой очистки.
gh5rjn
Своевременное и справедливое замечание высказал alem.
Конечно, это так.
При размоле в шаровой мельнице наблюдается агломерация (укрупнение/объединение/слипание) микро-частич. Менее 1,5 - 2,0 мкм это не для кварца, что каждый кто в теме по-жизни может не только прочитать в книге, но и сам понять при изготовлении на шаровой мельнице тестового порошка.
С другой стороны, исследуется не сама пыль (что мало интересно для рядового завода-изготовителя фильтров), а непосредственно фильтроэлемент. Для испытания/исследования высокоэффективного фильтра Н10-Н14 по ГОСТ Р 51251-99 применяется тестовая пыль с бОльшим процентом мелкой фракции 0-5 мкм.
Skaramush
А пуд как был, он так и есть шестнадцать килограмм
Так чего гадать? Похоже, доступ к информации имеете, материал (бумага) для фильтров имеет сертификацию. Класс фильтрации должен быть указан.
И, тема не моя, могу ошибаться, но встречал инфу, что для тестирования фильтров применяется возгонка иодида калия. Создаваемая взвесь погоняется через тестируемый фильтр.
gh5rjn
И все же думается, что при испытания используется пыль. Например в США вот такая
ASHRAE (Американское общество инженеров систем отопления, охлаждения и вентиляции) - ну это понятно, почти как АВОК только по-американски.
SAE (Общество инженеров автомобильного транспорта) применяет пыль похожую на отечественный ГОСТ 8002-72, вероятно что у нас "передрали".
Уитби - это "частное лицо" и вот так он представляет себе некую "натуральную" пыль в помещении.
зы. А заменить характеристики фильтра ссылками на показатели бумаги (материала) - это "стандартная отмазка".
Хотя ведь и бумагу (материал) надо проверять/испытывать на ТОМ ЖЕ САМОМ тестовом оборудовании. Которое или есть (и нет проблем проверить/испытать готовый фильтр а не отдельную его составляющую) - или же его НЕТ. Со всему вытекающими из этого обстоятельствами.
Skaramush
А пуд как был, он так и есть шестнадцать килограмм
Вот насчет отмазки, не согласен. Если материал имеет сертификацию на F7 (к примеру), то как не пыжся, при соблюдении условий эксплуатации (скорость в живом сечении, один слой) F9 не получить. И если есть характеристика на материал, из которого сложена автомобильная "гармошка" - "чего же боле". Насчет метода проверки попробую откопать бумажный каталог на фильтры FCR - на сайте они убрали всю информацию окромя собственно данных по фильтрам. А раньше подробно давали методу и результаты тестирования.
gh5rjn
Рекомендуется применять при проведении исследовательских работ по фильтрации, проведении испытаний фильтрационной техники с целью определения фильтрующих способностей.
Имеют гранулометрические характеристики:
1700 см2/грамм;
5600 см2/грамм;
10500 см2/грамм;
11000 см2/грамм;
Норма стандартного развеса при отпуске – 25 кГ. Возможна расфасовка любого веса
Думаю, что:
1700 см2/грамм - это наиболее подходит для испытаний Циклонов и Фильтров грубой очистки;
5600 см2/грамм - для Фильтров тонкой очистки;
10500 см2/грамм - для Фильтров ( . ).
11000 см2/грамм - это вероятно очепятка, хотя конечно 21 000 это будет очень мелко и трудно представить.
gh5rjn
Автомобильные фильтры конечно тоже выпускают все кому не лень и без зазрения совести. Но также есть и современные заводы, имеющие необходимое оборудование как для изготовления так и для тестирования.
В свое время я прокачивал эту тему, практически ВСЕ изготовители автомобильных фильтров готовы освоить выпуск фильтров для вентиляции, надо только составить (что требует определенных знаний по теме) и согласовать ТУ и обеспечить устойчивый массовый спрос на этот новый типоразмер фильтро-элемента.
Если спрос будет небольшой, то соответственно и цена 1 экземпляра будет высокой. Хотя вот "АмурЛитМаш" пошел по этому пути при создании Кассетного фильтра тонкой очистки с регенерацией и не стал пользоваться услугами кустарей из подвалов и гаражей.
Igor Barishpolet.
1. Проверить исправность стояночного тормоза автомобиля КАМАЗ-4310 / УРАЛ-4320.
- Запустить двигатель, проверить и довести давление в тормозной системе до нормы не ниже 6,5 атмосфер;
- Повернуть рукоятку ручного тормозного крана справа от водителя . При этом сработают, затормозят тормозные механизмы задней тележки 4-ре энергоаккумулятора и загорится контрольная красная лампа стояночного тормоза на панели приборов;
- Затем, включив 1-ю передачу, начать движение. При исправной стояночной системе, в момент начала движения, двигатель заглохнет и автомобиль останется на месте.
- Для растормаживания энергоаккумуляторов, ручку тормозного крана следует вернуть в исходное положение, при этом должна погаснуть контрольная лампа стояночного тормоза.
2. Определить степень засоренности фильтрующих элементов фильтра очистки масла двигателя КАМАЗ-740 (норматив №9).
Последовательность разборки полнопоточного масляного фильтра двигателя КамАЗ-740 для смены фильтрующих элементов: – вывернуть сливные пробки из колпаков и спустить масло из фильтра в подставленный сосуд; – вывернуть болт-стержень крепления колпака и снять вместе с фильтрующим элементом; – вынуть фильтрующий элемент из колпака; в таком же порядке разобрать вторую секцию фильтра; – промыть детали фильтра в керосине или дизельном топливе и протереть чистой тряпкой; – поставить новые фильтрующие элементы; – проверить состояние деталей уплотнения фильтрующих элементов и колпаков и собрать фильтр в обратной последовательности; – пустить двигатель, проверить нет ли течи масла в соединениях фильтра.
Разборка центробежного масляного фильтра: – отвернуть гайку крепления колпака фильтра и снять его; повернуть ротор вокруг своей оси так, чтобы пальцы стопора вошли в отверстие ротора; – отвернуть гайку крепления колпака ротора и снять колпак ротора; промыть колпак ротора, фильтр и другие детали в керосине или дизельном топливе, протереть чистой тряпкой; – собрать фильтр в обратной последовательности, при этом совместить метки на колпаке и роторе во избежание нарушения балансировки ротора; – проверить при работе двигателя герметичность фильтра. При обнаружении Течи масла подтянуть крепление и если необходимо заменить детали уплотнения -прокладки, резиновое кольцо, пружины.
Предельную засоренность фильтроэлементов можно определить на прогретом двигателе при частоте вращения 2600 об/мин с помощью лампы, подсоединенной к выводу сигнализатора и установленной в кабине автомобиля. Свечение лампы указывает на необходимость замены фильтроэлементов.
3. Определить степень заряженности АКБ 6СТ-190 по плотности электролита (норматив №26).
Выверните пробки аккумуляторов и прочистите в них вентиляционные отверстия.
Проверьте целостность банок и поверхности батареи (отсутствие трещин и просачивания электролита).
Проверьте уровень электролита с помощью стеклянной трубки диаметром 5 . 6 мм. Опустите ее в заливную горловину аккумулятора до упора в предохранительную сетку 1 (рис. 1), закройте верхний конец трубки большим пальцем, затем выньте ее и определите высоту столбика электролита в трубке. Уровень электролита должен быть на 10. 15 мм выше предохранительной сетки. Если он окажется ниже, доведите его до нормы добавлением дистиллированной воды с помощью резиновой груши.
Фильтры на автомобили производства ПАО "КАМАЗ" предназначены для очистки рабочих сред в топливной и смазочной системе, а также в механизме воздухоподачи. Эти детали оборудованы сменными фильтрующими элементами, которые по мере загрязнения и после истечения эксплуатационного ресурса должны заменяться новыми. Существуют различные модификации очистителей, которые используются вместе с двигателями разных типов.
Виды фильтров на автомобили производства ПАО "КАМАЗ"
В зависимости от места установки и рабочей среды, очистители, используемые на грузовиках и самосвалах Камского автозавода, подразделяются на:
Рассматриваемые машины комплектуются одним воздушным фильтром, двумя топливными – грубой и тонкой очистки, а также двумя масляными.
Воздушный фильтр на автомобиль производства ПАО "КАМАЗ"
Задача этой детали заключается в очистке воздушного потока от посторонних примесей перед подачей его в цилиндры ДВС.
Устройство и принцип работы воздушного фильтра на автомобиль производства ПАО "КАМАЗ"
Существует 3 разновидности сменных элементов для фильтрации, используемых в этих машинах:
Основной с отсекателем воздуха. Устанавливается в автомобилях, которые эксплуатируются большей частью на дорогах с асфальтовым покрытием.
Основной без отсекателя воздуха. Используются в машинах, эксплуатирующихся в полевых условиях.
Основой конструкции всех воздушных очистителей является лента из специальной фильтровальной бумаги, сложенная гармошкой. Она укладывается по кругу в корпусе, на торцы которого устанавливаются кольца с резиновыми уплотнениями. Для придания элементу жесткости он обернут металлической сеткой изнутри и снаружи. Детали с отсекателями также обернуты (до середины цилиндра) электрокартоном или тонким пластиком.
Во время работы двигателя воздух подается в корпус по приемному патрубку. Там он проходит через фильтрующий элемент, на котором оседают посторонние частицы, и только после очистки поступает во впускной коллектор.
Обслуживание и замена воздушного фильтра на автомобилях Камского автомобильного завода
Периодически фильтрующий элемент нужно извлекать из корпуса очистителя и осматривать его поверхность. Если бумага запылена, она продувается струей сжатого воздуха. Корпус должен быть промыт дизтопливом, бензином или горячей водой, а затем тщательно просушен.
Топливные фильтры на автомобили производства ПАО "КАМАЗ"
Эти детали предназначены для очистки горючего от посторонних примесей и воды. В автомобилях Камского автозавода имеется два топливных фильтра: грубой (предварительной) и тонкой очистки.
Принцип действия и устройство топливного фильтра грубой очистки на автомобиль производства ПАО "КАМАЗ"
Этот очиститель устанавливается с левой стороны машины на топливопроводе. Его задача состоит в предварительной очистке горючего перед подачей его в нагнетатель низкого давления.
Основные составляющие ФГОТ:
При работе силового агрегата горючее по топливной магистрали через штуцер поступает в корпус фильтра, оттуда подается в фильтрующий элемент, который отделяет посторонние включения и примеси, а также воду, которая стекает в стакан. Очищенное топливо подается в подкачивающий насос по центральному отводящему штуцеру.
Принцип работы и устройство фильтра тонкой очистки топлива на автомобилях производства ПАО "КАМАЗ"
Функция этой детали заключается в дополнительном очищении топлива после его прохождения через ФГОТ.
ФТОТ имеет цилиндрическую форму. В его состав входят нижеперечисленные элементы:
металлическая корпусная часть;
фильтрующий элемент очистки топлива;
клапан на головке.
Работа ТФ тонкой очистки происходит следующим образом. Горючее от топливного нагнетателя через штуцер подается внутрь корпуса. Проходя в стакан через бумажные поры фильтрующего элемента, оно очищается, идет в центральный стержень, а затем поступает по отводящему трубопроводу в насос высокого давления. ФТОТ состоит из двух частей, работающих параллельно.
Замена топливных фильтров на автомобиле производства Камского автозавода
Масляные фильтры на автомобили производства ПАО "КАМАЗ"
Система смазки двигателей производства ПАО "КАМАЗ" включает в себя два фильтра – полнопоточный и частичнопоточный. Они предназначены для очистки моторного масла от металлической стружки, образующейся во время работы компонентов ДВС, нагара и частиц, появляющихся при коксовании масла из-за высокой температуры, а также пыли, проникающей в силовой агрегат с воздушным потоком.
Устройство и принцип работы масляных фильтров на авто производства ПАО "КАМАЗ"
Полнопоточный фильтр монтируется с правой стороны блока цилиндров. Он получил свое название из-за того, что через него проходит вся смазочную жидкость, которая подается нагнетателем в главный маслопровод. Этот элемент обеспечивает основную очистку масла. В его состав входят:
бумажные фильтрующие элементы.
Перед полнопоточным фильтром устанавливается частичнопоточный, который еще называется фильтром тонкой очистки. Он принимает на себя около 10% всего потока, очищая смазочный материал от нагара и мельчайших посторонних частиц. Эта деталь значительно увеличивает эксплуатационный ресурс полнопоточного фильтра, задерживая мелкие примеси, которые ускоряют износ трущихся деталей.
Двигатели КАМАЗ 740 Евро-1 модели 740.11, 740.13, 740.14
КАМАЗ-5297, 53215, 55111, 54115, 4326, 43114, 43118, 43115, 53228, 53229, 43253
7406.1012010 фильтр.
7405.1109560 элем.
Фильтры:
Фильтроэлементы:
Фильтроэлементы:
7405-1012.040,
ЭФМ 702-1012040,
М5302.1К,
ЕЕ 300300
NF 1703 K
NF 1703
ТОПЛИВНЫЕ
ФГОТ
ГРУБОЙ ОЧИСТКИ
7406.1012010 фильтр.
740-1117040-04 элем.
Фильтры в сборе:
- 7406.1012010
- 740.11-1105010 с подогревателем
- 740.13-1105010 с насосом
- ФТ035.1105010 с подогревом Ливны ЛААЗ
- ФТ035.1105010-01 Ливны ЛААЗ
- ФТ035.1105010-02 с подогревом Ливны ЛААЗ
- ФТ035.1105010-03 Ливны ЛААЗ
- PL-270 MANN 66 604 62 120
- PL-270 с подогревом MANN 66 604 62 130
- 6W.55.259.20 UFI
- 6W.55.258.20 с подогревом UFI
Фильтроэлементы:
- ФТ030.1105010 - оригинал ЛААЗ Ливны
- PL 270х MANN 66 604 59 340
- 6W.24.021.00 UFI
- DIFA 6401
- DIFA 6401/1 (с водосборным стаканом)
Р-523А, 714-1117040, ЭФТ 013-1117040, Р-523А, И-504, Т 6305, ЕЕ 700100, NF 3701K, NF3701
ТОПЛИВНЫЕ
ФТОТ
ТОНКОЙ ОЧИСТКИ
740.1117010
45104111700900
45104111700600
45104111705090
Фильтры в сборе:
- 740.1117010 Ливны Лааз
- 740.21-1117010 Ливны Лааз
- ФТ 060.1117010 с подогревателем Ливны Лааз
- ФТ 060.1117010-01 Ливны Лааз
Фильтроэлементы:
- ЭФТ 714-1117040-10 (740-1117040-10) - оригинал Ливны Лааз
- ФТ 060.1117040 - оригинал Ливны Лааз
- ЕЕ-7001 (740-1117040) Евроэлемент
- ЭФОТ ЭК.06 (740-1117040-90) Кострома
- DIFA 6305К (740-1117040-10) Дифа
- WDK725 (1014726S01 MANN+Hummel
Двигатели ЕВРО-2-3 740.30, 31, 740.50, 51, 740.62
740.30-260, 740.31-240, 740.50-360, 740.51-320, 740.55-300
740.60-360, 740.61-320, 740.62-280, 740.63-400, 740.64-420, 740.65-240 с традиционной сменой топливоподачи
Автомобили КАМАЗ 43118, 43253, 4326, 44108, 53215, 53605,54115,5460,55111, 6460, 65111,65115, 65116, 65117, 6520,6522, 65225, 6540
Фильтры:
- ФВ 721.1109510-07
- 740.51-1117010 с подогревателем
Фильтроэлементы:
- 188.673.1109560
- 114.00.000
- NF4509
7406.1012010 фильтр.
7405.1017040 - 102 элем.
Фильтры:
- 7406.1012010
Фильтроэлементы:
- 7405.1017040 элем. частичнопоточный.
- 7405.1012040 элем полнопоточный.
- ЭФМ 703-1017040-30
- М5314
- ЕЕ 300310
- NF 1709
ТОПЛИВНЫЕ
ФГОТ
ГРУБОЙ ОЧИСТКИ
Фильтры в сборе:
- ФТ035.1105010 с подогревом Ливны ЛААЗ
- ФТ035.1105010-01 Ливны ЛААЗ
- ФТ035.1105010-02 с подогревом Ливны ЛААЗ
- ФТ035.1105010-03 Ливны ЛААЗ
- PL-270 MANN 66 604 62 120
- PL-270 с подогревом MANN 66 604 62 130
- 6W.55.259.20 UFI
- 6W.55.258.20 с подогревом UFI
Фильтроэлементы:
- ФТ030.1105010 - оригинал ЛААЗ Ливны
- PL 270х MANN 66 604 59 340
- 6W.24.021.00 UFI
- DIFA 6401
- DIFA 6401/1 (с водосборным стаканом)
ТОПЛИВНЫЕ
ФТОТ
ТОНКОЙ ОЧИСТКИ
Фильтры в сборе:
- 740.1117010 Ливны Лааз
- 740.21-1117010 Ливны Лааз
- 740.51-1117010 с подогревателем Ливны Лааз
- 740.55-1117010 с подогревателем Ливны Лааз
- ФТ 060.1117010 с подогревателем Ливны Лааз
- ФТ 060.1117010-01 Ливны Лааз
- 23.1117010 с подогревателем Дифа
- 23.1117010-01 Дифа
- 6W.55.348.20 UFI
- 6W.55.349.20 с нагревателем UFI
Фильтроэлементы:
- ЭФТ 714-1117040-10 (740-1117040-10) - оригинал Ливны Лааз
- ЕЕ-7001 (740-1117040) Евроэлемент
- ЭФОТ ЭК.06 (740-1117040-90) Кострома
- DIFA 6305К (740-1117040-10) Дифа
- ФТ 060.1117040 - оригинал Ливны Лааз
- WDK725 (1014726S01 MANN+Hummel
- 6W.24.064.20 UFI
- D1FA6105/1K ДИФА
- DIFA6105K ДИФА
- КР-ФТ.02.0002 Кострома
- КЕ-ФТ.02.0001 Кострома
Применение фильтр-патрона ФТ 060.1117040-10 (аналог UFI 6W.24.064.20) вместо фильтр-патрона ФТ 060.1117040 НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ
- R.B.R.AC-3283
- OG122
- EKO-02.68,
- ЕЕ 512700
- NF1909
Двигатели Евро-4-5: 740.6х, 740.7x c "Common Rail"
740.662-300, 740.642-420, 740.632-400, 740.612-320, 740.622-280, 740.652–260
740.70-280, 740.71-320, 740.72-360, 740.73-400, 740.74-420, 740.75 - 440
- КАМАЗ V8 до 360 л.с. 65116, 65117, 53215, 53229, 54115, 4350, 43502, 5350, 53501, 53504, 43114, 43118, 65111, 4326, 44108.
Фильтры:
Фильтроэлементы:
ТОПЛИВНЫЕ
ФГОТ
ГРУБОЙ ОЧИСТКИ
ТОПЛИВНЫЕ
ФТОТ
ТОНКОЙ ОЧИСТКИ
45104111700590
45104111701690
Фильтры в сборе:
66 510 62 110 MANN+HUMMEL
6W.55.322.20 UFI
Фильтроэлементы:
WDK962/12 (66 505 59 140) - оригинал
6W.24.059.00 - допустимая замена
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ
EKO-02.68,
ЕЕ 512700
NF1909
Двигатели Камаз Cummins ISLe400
КАМАЗ-6520, 65201, 5460, 6460, 6360, 5360, 53605, 65224, 65225, 65222,65221, 7330, 65206
Фильтры:
ФВ 725.1109510
Donaldson FRG-15
Фильтроэлементы:
- Основной D312
NF 4533
ЭФВ 725.1109560,
Р777868, 47400038,
В 4391, ЕКО-01.34,
49770, RS 4638,
ЕЕ 100230
- Безопасности D178
NF45331
ЭФВ 725.1109560-10,
ЭФВ 725.1109560-10-01 ,
47400037, В 4391-01,
RS 3871, RS 4639,
46771, CA 9966 SY ,
ЕЕ 100231.ЕЕ 139201
Фильтроэлементы:
LF 9068 Fleetguard, 4897898 Cummins
ТОПЛИВНЫЕ
ФГОТ
ГРУБОЙ ОЧИСТКИ
Фильтры:
- FII23815VG с подогревом Fleetguard
Элементы фильтра:
- FS20018 Fleetguard
ТОПЛИВНЫЕ
ФТОТ
ТОНКОЙ ОЧИСТКИ
Фильтроэлементы:
- FF5488 Fleetguard - 3959612 Cummins
Фильтры для двигателей ISF 2.8 и ISF3.8
Артикулы: FS19925, LF17356, FF5706, LF16352 & FS19732
Фильтры на двигатели Cummins ISBe 6 300 ISBe 140, 150, 170;
КАМАЗ, 65116, 65117, 53215, 53229, 54115, 4350, 43502, 5350, 53501, 53504, 43114, 43118, 65111,
4326, 44108.
Фильтры:
ЭФВ 726.1109510 (КАМАЗ-4308, -5308 )
элемент ЭФВ 012.1109080 (КАМАЗ-4308, -5308 )
Фильтроэлементы:
- Основной D
NF4730
ЭФВ 728.1109560,
В4390К, Р777409,
TSN 9.1.56, 1421339,
ЕЕ 117700, AF25756,
AF25437, С291420
- Безопасности D
NF4731
ЭФВ 728.1109560-10,
В4390К-01
Р537877
Р777414, RS3745
42804, 1421404
ЕЕ 117701
AF 25523
- КАМАЗ-4308, -5308 "Камазенок"
ЭФВ 012.1109080
- КАМАЗ-4308, -5308 "Камазенок"
LF3806
ФОM-44.3.007
9.2.43
ФМ 053.1012005
ТОПЛИВНЫЕ
ФГОТ
ГРУБОЙ ОЧИСТКИ
4897833
45104110515990
45104110515790
45104110515890
45104110515891
45104110501004
ISB Евро 3
Фильтры:
- 66 604 62 124 MANN PL-270
- 66 604 62 136 с подогревателем MANN PL-270
- 6W.55.281.20 UFI
- 6W.55.260.20 с подогревателем UFI
Элементы фильтра:
- PL270x (66 604 59 340) - MANN оригинал
- 6W.24.021.00
- DIFA 6401 Дифа
- DIFA 6401/1 (с водосборным стаканом) Дифа
- ФТ 030.1105010 Ливны Лааз
ISB Евро 4, 5
Фильтры с уменьшенным сопротивлением:
- FH21032 / FH22236 с подогревом Fleetguard
- FH21039 или FH22237 Fleetguard
Элементы фильтра:
- FS1065 Fleetguard
- FS1067 Fleetguard (с доп. антикоррозионным покрытием крышки фильтр-патрона)
ISB Евро 6
Фильтры:
- FH22236 с подогревом Fleetguard
- FH22237 Fleetguard
- FH22242 с подогревом Fleetguard
Элементы фильтра:
- FS1065 Fleetguard
- FS1067 Fleetguard (с доп. антикоррозионным покрытием крышки фильтр-патрона)
ISL
Фильтры:
- FII23815VG с подогревом Fleetguard
Элементы фильтра:
- FS20018 Fleetguard
ISX, QSX
Фильтры:
- FH22144 с подогревом Fleetguard
Элементы фильтра:
- FS36220 Fleetguard
ISG
Фильтры:
- FH21191 с подогревом Fleetguard
Элементы фильтра:
- FS53016 / FS53016NN Fleetguard
ТОПЛИВНЫЕ
ФТОТ
ТОНКОЙ ОЧИСТКИ
4989106
3978040
ISB с одним ФЭ:
- FF5612 / FF5421 Fleetguard
- 4989106/3978040 Cummins
ISB 6.7л с двумя ФЭ, с водоотделителем:
- FS36253 Fleetguard - 5310808 Cummins
- FF5421 / FF5612 Fleetguard
- 3978040/4989106 Cummins
ISB 6,7л с двумя ФЭ на ФТОТ, без водоотделителя:
- FF185 Fleetguard - 5449001 Cummins
- FF5421 / FF5612 Fleetguard
- 3978040/4989106 Cummins
ISB Euro 6:
- FF266 Fleetguard - 5335504 Cummins
- Пластиковый стакан в сборе со сменным ФЭ
OS497 Fleetguard - 5304807 Cummins
ISL с одним ФЭ:
- FF5488 Fleetguard - 3959612 Cummins
TSL с двумя ФЭ, с водоотделителем:
- FF5767 Fleetguard - 5301448 Cummins
- FS36247 Fleetguard - 5301449 Cummins
Читайте также: