Стартер ст117а куда подходит
Стартер - аналоги при замене какие модели подходят (можно установить) вместо штатного стартера Оценка: ![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
Сегодня переставлял стартер, так вот от 402 не подошел при включении стартера, он не переставал крутить. и только выключение массы его останавливало. сначала думал, что это барахлит и залипает втягивающее, но после визуального осмотра и сравнения его с родным, увидел очень заметную разницу. Дело в том, что бендикс на 402ом немного длиннее и ход выброса у него намного меньше, чем на родном и поэтому он находиться уже изначально(при установке стартера) в зацеплении с венцом
Подскажите пожалуйста точные модели, особенно редукторные , которые 100% подходят нам.
Спасибо.
Вот например у меня на 21м двигателе стартер от 402го отлично работает. Ставил новый УАЗовский на 2серию, тоже отлично работал. Был случай, пришлось подпиливать носик, ибо не влезал не до конца в колокол. В общем, всё очень индивидуально.
ГАЗ-21Л 63г., ГАЗ-22В 70г.
Волги. И ничего кроме Волг. Хотя. ;)
И у меня стоит редукторный стартер с 402го. Размером почти как пивная бутылка. Крутит хорошо. Перед закрытием прошлого сезона тоже были проблемы с "неотключением" стартера. Поменял втягивающее (400руб) и все стало хорошо.
У меня стоит стартер "Электром" для моторов УМЗ. Стоит около 2000р. Установка простая. Работает на 2х машинах уже долго (на одной 3 года, на второй 2 почти). Если интересно, могу его фотографии скинуть.
У народа, который изобрел треугольный музыкальный инструмент, не может быть простого исторического пути.
У народа, который изобрел треугольный музыкальный инструмент, не может быть простого исторического пути.
Так же при установке редукторного стартера нужно ставить пятиконтактное реле стартера. так как на шатном стартере есть контакт замыкающий во время старта спираль на катушке, а на новом стартере такого контакта нет.
В наше время верить нельзя никому, порой даже самому себе. Мне - можно.
Спасибо Вам! значит у меня какой то другой стартер, от какой нибудь газели . буду ставить себе редукторный.
Не обязательно менять реле, можно просто взять катушку расчитанную на работу без вариатора. Это кому как проще
У народа, который изобрел треугольный музыкальный инструмент, не может быть простого исторического пути.
Свершилось, вчера добрался до машины и поменял стартер на редукторный ЭЛЕКТРОМ 931.3708
Снять родной оказалось проще простого, ничего не прикипело, и по этому открутилось легко, волновала в первую очередь нижняя гайка. Сразу скажу, что цвета проводов в жгуте могут отличаться. Как произошло у нас с Бодрым Перцем, но всё равно ему спасибо за помощь, за консультацию по телефону!
Для замены нам нужно:
1. Стартер
2. Реле PC-507 (5-ти контактное)
3. Провод "+" с АКБ от ГАЗели (он длинее нашего)
4. Проводок 30см (для удлинения провода от проводки к реле)
5. Набор ключей.
Приступим, вот так все выглядело до замены:
Вот наше родное Реле РС-502 (4-х контактное)
Снимаю родной стартер, сравним с редукторным:
Для того, чтобы вынуть родной стартер, необходимо открутить бензопровод от
бензонасоса и выпускную трубку газов от блока:
Меняем реле стартера, подсоединяем провода, остается свободен один контакт, к нему то мы и удлиняем освободившийся белый провот из жгута у стартера:
Всё готово:
Клуб ГАЗ-21 Волга
Советский номер моей волги: 0379 МКИ
И каковы впечатления? Быстрее крутит и тише работает? Жаль, аутентичность страдает. Да и насколько надёжны они?
Клуб ГАЗ-21 Волга
Советский номер моей волги: 0379 МКИ
Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, при замене стартера на ЭЛЕКТРОМ 931.3708 требуется ли замена еще каких-либо элементов кроме реле? Если не затруднит, то напишите, пожалуйста какой провод и куда на новый стартер прикручиавть по цветам.
Спасибо
Клуб ГАЗ-21 Волга
Советский номер моей волги: 0379 МКИ
У народа, который изобрел треугольный музыкальный инструмент, не может быть простого исторического пути.
Реле стартера-то пойдёт, а вот сам стартер. Это зависит от того, как у него выполнено возбуждение. Если там стоят постоянные магниты, то нельзя. А при электромагнитном возбуждении, когда направление тока в ОВ меняется вместе с направлением якорного тока, можно.
Всем Привет! :)
В предыдущей записи, я рассказывал про стартера
Выбило крышку стартера СТ-117А.Ревизия стартера 42.3708 сегодня расскажу как поменять стартер.
Поездил еще некоторое время на стартере СТ-117А, но последней моей каплей стало, что в нем стал пробуксовывать бендикс, вот как это происходило
Последний раз сфотографировал СТ-117А
Для того чтобы вытащить стартер, придется открутить щуп.
Извлек стартер СТ-117А, скажу стразу открутить, это пол дела, главное его оттуда достать:)
Для сравнения СТ-117А и 42.3708
Смазал шестерню графиткой
Так же смазал зубья венца
Установил, намного легче установился, чем старый, но пришлось попыхтеть закручивая верхнюю гайку, но я справился!:)
Потом решил открутить микрик, все равно у меня к нему провода не подходят
Что хочу сказать про стартер 42.3708, это небо и земля по сравнению с СТ-117А, крутит в разы быстрей, только успеваю ключом зажигания клацнуть.
Всем удачи на дорогах, здоровья, любви, денег побольше:-)
Спасибо за внимание!
ИЖ 21251 1987, двигатель бензиновый 1.5 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 78
здравствуйте, снимал запчасти с донора Победа м20 и только сегодня посмотрел а там СТ 117А, значит подходят?
Привет. По победам я не силен, но раз ты снимал с двигателя победы значит походит)
Как я понял, это модификация для Волги и УАЗа. Тяговое реле расположено под другим углом. Москвичовский называется 421.3708.
Да, всё верно. Потом я поменял на такой же с правильными наклоном втягивающего реле.
братишка помоги, на тебя одного надежда, сфоткай провода на стартере, как подключены, у меня москаль 81 г.в. ижевский, к стартеру подходят 5 проводов Сверху маленькая клема-черный провод на включения втягивающего, к большой клеме идут: кабель, черный толстый провод с круглым наконечником под большую клемму и ТОЛСТЫЙ ЖЕЛТЫЙ ПРОВОД, этот желтый провод идет к замку, к боковой малой клемме идет тонкий желтый провод на катушку (закарачивает резистор катушки во время работы стартера). Я не пойму куда нужно подключить этот ТОЛСТЫЙ ЖЕЛТЫЙ ПРОВОД к замку зажигания : клемме КЗ, к клемме СТ (там уже подключен черный), к клемме ПР-приемник (радио)
Всем привет) Хочется начать строчками — "Однажды в студеную зимнюю пору…", а было это утром 3 дня назад — на улице -19 (в принципе не так и холодно) Москвич отказался заводиться… Покрутил пару секунд и ни в какую, попробовал еще раз — та же песня, а вот третий раз попробовать не удалось. Стартер перестал подавать признаки жизни, при повороте ключа на амперметре стрелка уходила в ноль слышался щелчок и собственно все. В результате на работу я поехал на такси( Правда эти индивидуумы почему-то не спешили, первое такси я прождал 20 минут хотя обещали приехать за 15, после чего позвонил и оказалось что свободных машин у них нет вообще, редиски они короче. Вторые уложились в тот же предел в 15 минут, но на работу я все равно опоздал( По иронии судьбы как раз на 15 минут =)
Но в общем разговор не о том, вернемся к стартеру: причина поломки оказалась во втягивающем реле — расплавило прокладку пятака, соответственно он стал жить своей жизнью и перестал замыкать контакты медных болтов, т.е. само втягивающее работало, а вот на двигатель стартера оно ток уже не передавало.
Вся соль ситуации в том, что где-то с месяц назад я менял пятак и болты (записи в БЖ не делал, но фото есть) — купил ремкомплект т.к. те пятаки что стояли на стартере были уже порядком уставшими, но как оказалось они были лучше, чем новые.
В общем так выглядели пятаки которые я поменял:
Заодно устроил ревизию всему стартеру, почистил от грязи:
А вот что стало с новыми пятаками через месяц эксплуатации:
Самый "эпик" с пятаком со втягивающего (ну или шайбой не знаю как оно правильно называется, знатоки поправьте если не прав). Как я понял он вообще сделан не из меди, ибо после месяца поменял цвет с характерного оранжевого-медного на желтоватый:
Прокладка расплавилась и осталась на пятаке:
Скорее всего дело не только в самих пятаках, но и в стартере, раз их так плавило — значит по ним проходил слишком большой ток, наверно дело в большом напряжении. Но я не электрик потому может и не прав.
В общем, чем мучиться со старым стартером решил раскошелиться и купить новый редукторный за 4000р, тем более старый работал так себе — крутил слабо, я бы даже сказал натужно. Новый стартер куда меньше по размеру — его установка в сравнении с СТ 117 просто сказка, проходит очень легко. Чтобы снять старый стартер нужно было поджимать угловой патрубок идущий от тройника (в котором кран отопителя и сливной кран). Вот фото для сравнения:
Установка нового стартера несложная, но так как при покупке инструкции с ним не было, пришлось не много загуглить, надеюсь эта информация кому-нибудь пригодится. На стартер СТ 117 подключалось 4 провода:
К одному из медных болтов плюс с аккумулятора и провод идущий на амперметр, желтый провод (у меня во всяком случае он желтый) шел на катушку зажигания контактной системы зажигания — КСЗ, и бирюзовый провод (самый правый на фото) шел на втягивающее реле с замка зажигания. Для полной ясности привожу схему проводки на москвич 412:
Но мне подключение проводов на первой схеме было более понятно, хотя в принципе одно и тоже.
Так вот вернемся к новому редукторному стартеру, у него всего 3 контакта:
первый идет на плюс к аккумулятору на него же цепляем провод от амперметра (на фото выше самый верхний болт с гайкой на 13мм, клемма идет на провод с замка зажигания (на фото выше расположена справа) и последний контакт (на фото нижний с гайкой на 10мм) идет уже на электродвигатель стартера. Таким образом провод с катушки зажигания остается лишним (желтый) и не используется. У меня стоит бесконтактная система зажигания (БСЗ) потому этот провод уже не использовался он был прикручен к стартеру, но не к катушке. Как подключать современный редукторный стартер, если у вас КСЗ честно говоря не знаю. Еще хочу привести вот эту схему подключения стартера:
Ну и собственно как оно все выглядит на машине:
Желтый провод обмотал изолентой и прикрутил к проводу на амперметр, чтобы не болтался. Кстати пока бродил по интернету на одном из форумов прочитал, что на некоторых редукторных стартерах плохо прикручивают втягивающее реле к самому стартеру, были случаи что при езде болты раскручивались и оно благополучно отваливолось. Я свой проверил, прикручено вроде как надо. Можно конечно обработать болты фиксатором резьбы.
И напоследок видео с запуском на новом стартере. Крутит куда веселее) особенно мне понравился звук — похож на иномарочный
Стартер СТ 117А предназначен для пуска двигателя и представляет собой электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения, оборудованный сцепным устройством для соединения и разъединения шестерен якоря стартера с зубчатым ободом маховика коленчатого вала двигателя.
Рис. 1
Стартер включается с помощью электромагнитного тягового реле 2 (рис. 1) типа РС14-А, закрепленного на корпусе 25. Установлен стартер с левой стороны двигателя под впускным трубопроводом и при креплен к блоку цилиндров с помощью гаек и двух шпилек, ввернутых в картер сцепления. Ниже приведена техническая характеристика стартера.
Номинальное напряжение, В . 12
Номинальная мощность, кВт . 1,3
Сила тока на режиме холостого хода, А . 85
Частота вращения якоря на режиме холостого хода, об/мин . 5000
Сила тока при тормозном моменте 16 Н·м, А. 500
Усилие прижима щеток, Н. 10-14
Устройство стартера.
Стартер имеет четыре полюса, на которых расположены катушки 3 возбуждения, три из которых соединены между собой последовательно, а одна - параллельно им.
Якорь 26 стартера вращается в двух бронзографитовых подшипниках 21 и 30, установленных в передней 20 и задней 29 крышках. К корпусу 25 стартера крышки при креплены двумя стяжными болтами.
На задней крышке укреплены щеткодержатели - два изолированных 14 и два замкнутых на массу 16 с медно-графитовыми щетками. Все щетки имеют гибкие канатики, присоединенные винтами 13 к щеткодержателям. Изолированные щеткодержатели соединены между собой с помощью перемычки 12. К одному из них подведен конец трех последовательно соединенных катушек обмотки возбуждения. Второй конец этих катушек присоединен к контактному болту 4 тягового реле. Щетки прижимаются к коллектору при помощи пружин 15 щеткодержателя. Для доступа к щеткам и осмотра коллектора в корпусе стартера имеются окна. Во избежание попадания в стартер грязи и воды окна стартера закрыты снаружи защитной лентой 28 с прокладкой 27 из водонепроницаемого картона.
На конце вала якоря находится привод стартера с шестерней 22 и муфтой 23 свободного хода, имеющей ролики 19. При помощи привода, перемещающегося по шлицам вала под действием усилия тягового реле, приложенного к буферной пружине 24 привода с помощью рычага 11, осуществляется зацепление шестерни стартера с венцом маховика и передача крутящего момента от стартера к двигателю. Наличие муфты свободного хода предохраняет обмотку и коллектор якоря от разноса из-за возможного увеличения частоты вращения якоря стартера при выходе двигателя на самостоятельный режим работы.
Перемещение привода по ленточной резьбе вала якоря и ввод шестерни в зацепление с венцом маховика осуществляются электромагнитным тяговым реле 2, укрепленным при помощи двух болтов 1 к корпусу стартера. Реле имеет катушку б с втягивающей и удерживающей обмотками. Внутри катушки находится передвигающийся якорь 7 реле, а под защитным кожухом 10 - возвратная пружина 8. На одном конце якоря ввернута шпилька 9, шарнирно соединенная с рычагом 11 включения привода стартера. На другом конце закреплен шток с контактным диском 5.
Работа стартера.
Работа стартера происходит следующим образом. При повороте ключа замка зажигания в положение, соответствующее включению стартера, замыкаются соответствующие контакты во включателе зажигания, и ток от аккумуляторной батареи поступает на обмотки тягового реле стартера. Якорь тягового реле под действием электромагнитного поля обеих обмоток втягивается и посредством рычага включения, закрепленного на оси 17, вводит шестерню в зацепление с венцом маховика. В конце хода якорь реле с помощью контактного диска замыкает главные контакты реле, включая стартер, и одновременно замыкает дополнительный контакт, вследствие чего замыкается накоротко дополнительное сопротивление катушки зажигания. В момент замыкания главных контактов происходит закорачивание втягивающей обмотки, и якорь тягового реле удерживается во втянутом положении только удерживающей обмоткой.
После пуска двигателя и возвращения под действием пружины контактного устройства во включателе зажигания в исходное положение ток в цепи удерживающей обмотки реле прерывается, якорь тягового реле под действием возвратной пружины возвращается в первоначальное положение и выводит шестерню стартера из зацепления с венцом маховика. При этом контактный диск размыкает главные и дополнительный контакты тягового реле.
Уход за стартером.
В процессе эксплуатации через каждые 10 тыс. км пробега необходимо проверять затяжку гаек крепления стартера и надежность электрического контакта наконечников проводов и клемм.
После пробега 60 тыс. км рекомендуется снять стартер с автомобиля, разобрать, очистить детали от грязи, протереть их и осмотреть. После устранения неисправностей провести регулировочные работы.
Проверка и регулировка привода стартера.
Проверка и при необходимости регулировка привода стартера производятся следующим образом:
при выключенном положении стартера проверяется размер 34-1,5 мм от фланца крышки до торца шестерни привода. Размер устанавливается с помощью регулировочного винта 18 с контргайкой;
после проверки и регулировки исходного положения шестерни привода стартера в выключенном положении нажимом на рычаг 11 (предварительно сняв защитный кожух 10) до упора перемещают привод в направлении включения и производят проверку величины хода шестерни при включении. У правильно отрегулированного стартера зазор между торцом включенной шестерни привода и упорной втулкой должен быть 4,5 ± 1 мм. Зазор якоря при этом должен быть выбран легким отжатием его в сторону коллектора.
В случае надобности регулировка этого зазора производится поворотом шпильки 9 якоря реле, для чего предварительно нужно вынуть шплинт и ось рычага привода. При увеличенном зазоре регулировочную шпильку ввернуть, а при уменьшенном - вывернуть.
Стартер СТ 117А предназначен для пуска двигателя и представляет собой электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения, оборудованный сцепным устройством для соединения и разъединения шестерен якоря стартера с зубчатым ободом маховика коленчатого вала двигателя.
Рис. 1
Стартер включается с помощью электромагнитного тягового реле 2 (рис. 1) типа РС14-А, закрепленного на корпусе 25. Установлен стартер с левой стороны двигателя под впускным трубопроводом и при креплен к блоку цилиндров с помощью гаек и двух шпилек, ввернутых в картер сцепления. Ниже приведена техническая характеристика стартера.
Номинальное напряжение, В . 12
Номинальная мощность, кВт . 1,3
Сила тока на режиме холостого хода, А . 85
Частота вращения якоря на режиме холостого хода, об/мин . 5000
Сила тока при тормозном моменте 16 Н·м, А. 500
Усилие прижима щеток, Н. 10-14
Устройство стартера.
Стартер имеет четыре полюса, на которых расположены катушки 3 возбуждения, три из которых соединены между собой последовательно, а одна - параллельно им.
Якорь 26 стартера вращается в двух бронзографитовых подшипниках 21 и 30, установленных в передней 20 и задней 29 крышках. К корпусу 25 стартера крышки при креплены двумя стяжными болтами.
На задней крышке укреплены щеткодержатели - два изолированных 14 и два замкнутых на массу 16 с медно-графитовыми щетками. Все щетки имеют гибкие канатики, присоединенные винтами 13 к щеткодержателям. Изолированные щеткодержатели соединены между собой с помощью перемычки 12. К одному из них подведен конец трех последовательно соединенных катушек обмотки возбуждения. Второй конец этих катушек присоединен к контактному болту 4 тягового реле. Щетки прижимаются к коллектору при помощи пружин 15 щеткодержателя. Для доступа к щеткам и осмотра коллектора в корпусе стартера имеются окна. Во избежание попадания в стартер грязи и воды окна стартера закрыты снаружи защитной лентой 28 с прокладкой 27 из водонепроницаемого картона.
На конце вала якоря находится привод стартера с шестерней 22 и муфтой 23 свободного хода, имеющей ролики 19. При помощи привода, перемещающегося по шлицам вала под действием усилия тягового реле, приложенного к буферной пружине 24 привода с помощью рычага 11, осуществляется зацепление шестерни стартера с венцом маховика и передача крутящего момента от стартера к двигателю. Наличие муфты свободного хода предохраняет обмотку и коллектор якоря от разноса из-за возможного увеличения частоты вращения якоря стартера при выходе двигателя на самостоятельный режим работы.
Перемещение привода по ленточной резьбе вала якоря и ввод шестерни в зацепление с венцом маховика осуществляются электромагнитным тяговым реле 2, укрепленным при помощи двух болтов 1 к корпусу стартера. Реле имеет катушку б с втягивающей и удерживающей обмотками. Внутри катушки находится передвигающийся якорь 7 реле, а под защитным кожухом 10 - возвратная пружина 8. На одном конце якоря ввернута шпилька 9, шарнирно соединенная с рычагом 11 включения привода стартера. На другом конце закреплен шток с контактным диском 5.
Работа стартера.
Работа стартера происходит следующим образом. При повороте ключа замка зажигания в положение, соответствующее включению стартера, замыкаются соответствующие контакты во включателе зажигания, и ток от аккумуляторной батареи поступает на обмотки тягового реле стартера. Якорь тягового реле под действием электромагнитного поля обеих обмоток втягивается и посредством рычага включения, закрепленного на оси 17, вводит шестерню в зацепление с венцом маховика. В конце хода якорь реле с помощью контактного диска замыкает главные контакты реле, включая стартер, и одновременно замыкает дополнительный контакт, вследствие чего замыкается накоротко дополнительное сопротивление катушки зажигания. В момент замыкания главных контактов происходит закорачивание втягивающей обмотки, и якорь тягового реле удерживается во втянутом положении только удерживающей обмоткой.
После пуска двигателя и возвращения под действием пружины контактного устройства во включателе зажигания в исходное положение ток в цепи удерживающей обмотки реле прерывается, якорь тягового реле под действием возвратной пружины возвращается в первоначальное положение и выводит шестерню стартера из зацепления с венцом маховика. При этом контактный диск размыкает главные и дополнительный контакты тягового реле.
Уход за стартером.
В процессе эксплуатации через каждые 10 тыс. км пробега необходимо проверять затяжку гаек крепления стартера и надежность электрического контакта наконечников проводов и клемм.
После пробега 60 тыс. км рекомендуется снять стартер с автомобиля, разобрать, очистить детали от грязи, протереть их и осмотреть. После устранения неисправностей провести регулировочные работы.
Проверка и регулировка привода стартера.
Проверка и при необходимости регулировка привода стартера производятся следующим образом:
при выключенном положении стартера проверяется размер 34-1,5 мм от фланца крышки до торца шестерни привода. Размер устанавливается с помощью регулировочного винта 18 с контргайкой;
после проверки и регулировки исходного положения шестерни привода стартера в выключенном положении нажимом на рычаг 11 (предварительно сняв защитный кожух 10) до упора перемещают привод в направлении включения и производят проверку величины хода шестерни при включении. У правильно отрегулированного стартера зазор между торцом включенной шестерни привода и упорной втулкой должен быть 4,5 ± 1 мм. Зазор якоря при этом должен быть выбран легким отжатием его в сторону коллектора.
В случае надобности регулировка этого зазора производится поворотом шпильки 9 якоря реле, для чего предварительно нужно вынуть шплинт и ось рычага привода. При увеличенном зазоре регулировочную шпильку ввернуть, а при уменьшенном - вывернуть.
Итак, напросился у меня Мось на реанимацию стартера. А именно — при повороте ключа зажигания… ничего не происходило. То есть, амперметр отклоняется, ток идет, а стартер молчит. Ключом коротнешь контакты на втягивающем, стартер крутанется, и после этого еще случайное количество раз заводимся с ключа… Также было обнаружено, что болты, стягивающие корпус стартера, были не затянуты. Решено было перетрясти стартер.
Стартер у нас привинчен к блоку на двух шпильках. Для наглядности фото с уже снятым стартером — шпильки отлично видно. Еще видно немного посявканые зубцы маховика. Износ пока не критичный.
ДА, у меня сифонит масло. Я знаю.
Итак, вот наш пациент — стартер СТ-117А. Выпущен "IX 83", не родной, значит.
Для начала свинтим крышку якоря втягивающего реле. Основное подозрение именно на него.
Якорь ходит туда-сюда вполне свободно… Дополнительно опрыскан силиконкой при сборке.
Заглянем в контактную группу втягивающего
Такой солидный медный контактик порадовал)) Не то, что на Жигах))
Заглянем под защитный пояс, проверим щетки ротора.
Мало что видно. Разбираем дальше — вывинтим два длинных болта, стягивающих корпус и крышки. Располовиним, короче. Тут же снимем вилку, полукупол бендикса, вынем ротор.
Попытаюсь показать износ вилки — это что-то с чем-то.
Венчик бендикса слегка пооббит, надо бы его тоже поменять… Менять нечем, пусть пока будет этот. Поэтому раскидывать бендикс не стал. Фото нет.
Смотрим статор. Вот можно разглядеть на фото место, где ротор шоркал об статор. Это, как раз, из-за того, что не был хорошо стянут корпус. Стартер провис, центровка ротора нарушилась. Будут еще проблемы из-за этого.
Отвинтим заднюю крышку. Для этого надо отвинтить две щетки, от контактов которых идут провода(?) на обмотку статора. Один из них, точнее, не провод, а жесткая металлическая планка. А второй — да, простой провод.
А вот и провод. Но что это? Его перетерло ротором. Еще одна беда из-за провисания.
Снимаем заднюю крышку. Видим щетки. Щетки изношены неравномерно, наискось, сикось-накось. Третья беда из-за провисания. Впрочем, наименьшая. Щетки были сняты, заменены. Новый комплект оказался без металлических квадратных контактиков, но я ж перфекционист… Пересадил и их.
Ну и под конец, залезем поглубже во втягивающее. Раскидаем контактную группу, почистим контакты.
Хитрое стопорное кольцо стащил просто пассатижами.
Какая-то поломанная медная шайба стоит для центровки основного пятачка… Ну, кто-то из предыдущих владельцев лазил. Еще и корпус не стянул как следует после себя…
По поводу сборки — на полукуполе бендикса и задней крышке с краев есть клепки-ключи. Они должны точно попадать в пазы корпуса-"стакана". Иначе получится шляпа шляпная.
Проводок обмотки — благо, есть за что зацепиться, обкусываем по перетертому месту, напаиваем новый провод, изолируем термоусадкой, переставляем контактную шайбу.
Собственно, щетки. Ставим их в последнюю очередь, привинчивая не забываем привинтить и обмотку статора. Щетки должны входить в посадочные места достаточно легко, но и не болтаться там, как кот в проруби. Если не лезут — лучше "доработать напильником".
Собственно, чо, ставим стартер на место.
ЗЫ: Мою проблему это не решило… Два раза стартер крутанулся, потом — тишина… Втягивающее, похоже, не живое… Возиться не стал, ибо темно уже.
ЗЗЫ: А какие стартеры, вообще, с Мосями совместимы? На фото я видел, у ГАЗ-24 похожие крепления, не?
Всем Привет! :)
В предыдущей записи, я рассказывал про стартера
Выбило крышку стартера СТ-117А.Ревизия стартера 42.3708 сегодня расскажу как поменять стартер.
Поездил еще некоторое время на стартере СТ-117А, но последней моей каплей стало, что в нем стал пробуксовывать бендикс, вот как это происходило
Последний раз сфотографировал СТ-117А
Для того чтобы вытащить стартер, придется открутить щуп.
Извлек стартер СТ-117А, скажу стразу открутить, это пол дела, главное его оттуда достать:)
Для сравнения СТ-117А и 42.3708
Смазал шестерню графиткой
Так же смазал зубья венца
Установил, намного легче установился, чем старый, но пришлось попыхтеть закручивая верхнюю гайку, но я справился!:)
Потом решил открутить микрик, все равно у меня к нему провода не подходят
Что хочу сказать про стартер 42.3708, это небо и земля по сравнению с СТ-117А, крутит в разы быстрей, только успеваю ключом зажигания клацнуть.
Всем удачи на дорогах, здоровья, любви, денег побольше:-)
Спасибо за внимание!
Читайте также: