Стартер генератор псгу 2 назначение и устройство
Цели урока:изучить назначение и устройство стартер-генератор тепловоза 2ТЭ116, техническая характеристика.
Оборудование урока:
План урока
I. Организационный момент.
II Изучение нового материала:назначение и устройство стартер-генератора, его техническая характеристика.
Работа над новым теоретическим материалом
Стартер-генератор тепловоза 2ТЭ116
Одним коническим концом вала стартер-генератор постоянно соединен с дизелем.
Технические данные стартер-генератора
Режим работы кратковременный продолжительностью, с, не более. 7
Допускается трехкратный пуск с интервалами между включениями, с. 20—30
Перерыв между трехкратными пусками, мни. 10—15
В режиме прокрутки при п = 330 об/мин и напряжении 60 В ток, А, не более. 800
Момент прокрутки, не менее, кгс-м. 86
В режиме трогания максимальное значение тока, А, не более. 1600
Момент трогания, кгс-м, не менее. 152
Возбуждение в стартерном режиме. последова тельное
Режим работы. длительный
Напряжение возбуждения, В. 90
Ток возбуждения, А. 7,6
Напряжение, В. 110
Частота вращения, об/мии. 1150/3300
Предназначен для работы в двух режимах: стартерном – в качестве электродвигателя последовательного возбуждения с питанием от аккумуляторной батареи при пуске дизеля и в генераторном в качестве вспомогательного генератора с независимым возбуждением, осуществляющего питание электрических цепей управления и электродвигателей постоянного тока собственных нужд; освещения и заряда аккумуляторной батареи тепловоза при напряжении 110±3В.
 |
Рис. 11 – Стартер-генератор
1 – подшипник; 2 – передний подшипниковый щит; 3 – коллектор; 4 – траверса; 5 – катушка полюса; 6 - магнитная система; 7 – якорь; 8 – вентилятор; 9 – задний подшипниковый щит; 10 – подшипник; 11 – вал.
Стартер–генератор выполнен в горизонтальном защищенном исполнении с самовентиляцией и через упругую муфту связан с распределительным редуктором дизеля. На круглой стальной станине укреплены четыре главных и четыре добавочных полюса с катушками возбуждения, составляющие в совокупности магнитную систему возбуждения стартер – генератора.
К торцевым сторонам станины крепят задний и передний подшипниковые щиты. Якорь установлен в двух подшипниках: со стороны коллектора –шариковый, со стороны привода – роликовый.
Стартер–генератор к станине тягового генератора крепят четырьмя болтами.
Вопросы для самопроверки:
2. Как и к чему крепится стартер -генератор?
3. Из каких основных частей состоит стартер-генератор?
4. Каким напряжением питает потребителей электроэнергии стартер-генератор?
5.Какой марки стартер-генераторы применяются на тепловозе 2ТЭ116?
IV. Домашнее задание:
1.С.П.ФилоновТепловоз 2ТЭ116, М.Транспорт ,1985. 328с.;
2. А. Пойда Тепловозы. Механическое оборудование, устройство и ремонт, М.,
Транспорт, Г1988г.;
3.Бородин Электрическое оборудование тепловозов, М.Транспорт 1988г.
Задачи и функции аптечной организации: Аптеки классифицируют на обслуживающие население; они могут быть.
Роль языка в формировании личности: Это происходит потому, что любой современный язык – это сложное .
Поиск по сайту
Стартер-генератор - это электрическая машина постоянного тока, предназначенная для работы в двух режимах:
стартерном (кратковременном) - в качестве электродвигателя постоянного тока последовательного возбуждения, осуществляющего вращение вала дизеля во время пуска;
генераторном (продолжительном) - в качестве вспомогательного генератора постоянного тока независимого возбуждения, обеспечивающего питание электрических цепей управления, электродвигателей собственных нужд постоянного тока, освещения и заряда аккумуляторной батареи.
Стартер-генератор применяется на тепловозах с тяговой электропередачей переменно-постоянного тока (2ТЭ116, 2ТЭ121, ТЭП70). На рис. 11.7 представлен стартер-генератор, состоящий из станины, подшипниковых щитов, главных и добавочных полюсов, якоря и подшипников.
Станина 6 стартер-генератора цилиндрической формы; снизу к ней приварены лапы для крепления к станине тягового генератора; сбоку приварены проушины для транспортировки. К станине крепятся четыре главных 5 и четыре добавочных 8 полюса. Сердечник главного полюса набран из пластин электротехнической стали. Сердечник добавочного полюса цельнолитой, его обмотка соединена последовательно с якорем.
К торцам станины крепятся передние 2 и задние 10 подшипниковые щиты. В гнездо переднего подшипникового щита устанавливается шарикоподшипник 1, заднего - роликоподшипник 11. К пе-
Рис. 11.7. Стартер-генератор ПСГ: 1, 11 - подшипники; 2, 10 - передний и задний подшипниковые щиты; 3 коллектор; 4 - траверса; 5 - главный полюс; 6 - станина; 7 - якорь; 8 добавочный полюс; 9 - вентилятор; 12 - вал
реднему подшипниковому щиту крепится траверса 4, а к ней - щеткодержатели со щетками типа ЭГ-4.
Якорь 7 состоит из вала 12, сердечника, обмотки и коллектора арочного типа 3. Сердечник якоря фиксируется на валу шпонкой, а от смещения удерживается с одной стороны корпусом обмотко-держателя, а с другой - корпусом коллектора. Обмотка якоря удерживается в пазах проволочными бандажами. Концы секций обмотки впаиваются в петушки коллекторных пластин.
Охлаждение стартер-генератора (самовентиляция) осуществляется вентилятором 9, изготовленным из стали.
Стартер-генератор ПСГ (рис. 112) - четырехполюсная электрическая машина постоянного тока, которая предназначена для работы в двух режимах: стартерном (при пуске дизеля) в качестве электродвигателя последовательного возбуждения с питанием от аккумуляторной батареи и в генераторном в качестве вспомогательного генератора с независимым возбуждением, осуществляющего питание напряжением (110±3) В электрических цепей управления, освещения и заряда аккумуляторной батареи тепловоза, а также электродвигателей постоянного тока собственных нужд.
Стартер-генератор горизонтального защищенного исполнения с самовентиляцией через упругую муфту связан с распределительным редуктором дизеля. На круглой стальной станине укреплены четыре главных и четыре добавочных полюса с катушками возбуждения, составляющие в совокупности магнитную систему возбуждения стартер-генератора. К торцовым сторонам станины прикреплены задний и передний подшипниковые щиты. Якорь установлен в двух подшипниках: шариковом 76-313 со стороны коллектора в роликовом 32615 К1М со стороны привода.
Стартер-генератор к станине тягового генератора крепят четырьмя болтами. Схема электрических соединений стартер-генератора показана на рис. 113, а его основные технические данные приведены в приложении.
Рис. 113. Схема внутренних соединений стартер-генератора ПСГ: а - со стороны коллектора; б - со стороны привода
Электродвигатель 2П2К (рис. 114"), предназначенный для привода компрессора тепловоза, питается от стартер-генератора номинальным напряжением 110 В. Ввиду того, что компрессор потребляет значительную мощность и имеет малую частоту вращения, вал компрессора и якорь электродвигателя соединяют через одноступенчатый понижающий редуктор. Этим достигается увеличение маховой массы приводного электродвигателя и уменьшение пульсаций тока якоря стартер-генератора.
Рис. 114. Электродвигатель 2П2К: 1, 10 - подшипниковые ихиты; 2, 11 -подшипники; 3 - траверса; 4 - коллектор; 5 - бандаж; б - катушка полюса; 7 - магнитная система; * - якорь; 9 - вентилятор; 12 - вал
Электродвигатель 2П2К представляет собой четырехполюсную электрическую машину постоянного тока со смешанным возбуждением и конструктивно выполнен аналогично стартер-генератору ПСГ. Якорь электродвигателя установлен в двух шариковых подшипниках 76-31 высокого класса точности.
Схема электрических соединений электродвигателя показана на рис. 115.
Электродвигатели постоянного тока серии П (П11M, П21М, П51М, П62М) морского исполнения применены для привода отопи-тельно-вентиляционного агрегата, топливного и масляного насосов, вентиляторов тормозных резисторов и кузова. По конструкции эти электродвигатели не отличаются от общепромышленных.
Вспомогательными машинами являются: вспомогательный генератор для питания цепей возбуждения, управления, освещения, заряда аккумуляторной батареи; возбудитель, служащий для питания обмотки возбуждения главного генератора; тахогенераторы и ряд других машин.
На тепловозах с электрической передачей переменно-постоянного тока для запуска дизеля, а также питания цепей управления, освещения, зарядки аккумуляторной батареи и цепи мотора компрессора применяются стартер-генераторы. На этих же тепловозах в качестве возбудителя используются генераторы переменного тока. Все возбудители -
самовентилирующиеся. К числу вспомогательных машин относятся генераторы отопления (энергоснабжения), устанавливаемыена тепловозах с централизованными источниками отопления вагонов пассажирских поездов.
На многих типах тепловозов с электрической передачей переменно-постоянного тока, применяется электрический привод вспомогательных машин, вентиляторы холодильника и вентиляторы тяговых электрических машин, привод компрессора. В свя зи с этим к числу вспомогательных машин относятся также электродвигатели привода компрессора и электродвигатели привода вентиляторов.
Частота вращения, мин-'
На каких тепловозах устанавливаются
2ТЭ10М, М62, 2М62У
ТЭП70, 2ТЭ116, ТЭМ7
Возбудитель МВТ-25/9 постоянного тока, устанавливаемый на тепловозах ТЭМ2У, ТЭМ2М, входит в состав двухмашинного агрегата, состоящего из этого возбудителя и вспомогательного генератора МВГ-25/11. Масса агрегата - 400 кг.
Возбудитель В-600, устанавливаемый на тепловозах М62С, 2М62, 2ТЭ10М, ТЭП60, 2ТЭП60, входит в состав двухмашинных агрегатов А-706 и А-706А, состоящих из возбудителя В-600 и вспомогательного генератора ВГТ-275/120. Масса каждого агрегата - 660 кг. .
Возбудитель ВС-650 переменного однофазного тока устанавливается на тепловозах ТЭП70, ТЭМ7, 2ТЭ116. Частота тока 220 Гц, при частоте вращения возбудителя 3300 мин™1.
Основные характеристики возбудителей приведены в табл. 13.
Вспомогательный генератор МВГ-25/11, устанавливаемый на тепловозах ТЭМ2, ТЭМ2М, входит в состав двухмашинного агрегата, состоящего из возбудителя МВТ-25/9 и генератора. Масса агрегата - 400 кг.
Вспомогательный генератор ВГТ-275/120, устанавливаемый на тепловозах М62, 2М62У, 2ТЭ10М, входит в состав двухмашинных агрегатов А-706, А-706А, состоящих из возбудителя В-600 и вспомогательного генератора ВГТ-275/120. Масса каждого агрегата - 660 кг.
Стартер-генератор ПСГ (рис. 119) - электрическая машина постоянного тока, используемая в качестве электродвигателя последовательного возбуждения с питанием от аккумуляторной батареи для запуска дизеля и в качестве вспомогательного генератора с независимым возбуждением при работающем дизеле. Масса стартер-генератора - около 800 кг.
Исполнение - защищенное с самовентиляцией, изоляция класса Н.
Основные характеристики вспомогательных генераторов и тахометрического агрегата приведены в табл. 14 и 15.
Электродвигатели компрессоров П2К и 2П2К
(рис. 120) представляют собой электрические машины постоянного тока смешанного возбуждения и предназначены для запуска и работы тепловозного компрессора.
Режим работы электродвигателей - повторно-кратковременный с продолжительностью включения (ПВ) - 60%.
Исполнение горизонтальное, защищенное с самовентиляцией, изоляция класса Н. Масса электродвигателя П2К - 550 кг, 2П2К - 550 кг.
VI.4. Электродвигатели постоянного тока собственных нужд
Электродвигатели постоянного тока серии П (ПИ, П21, П51) морского исполнения применены для привода отопительно-вентиляционного агрегата, топливного и масляного насосов и вентилятора кузова. По принципу действия эти электродвигатели не отличаются от обычных машин.
Стартер-генератор ПСГУ-2 — четырех полюсная электрическая машина постоянного тока, которая предназначена для работы в двух режимах: стартерном в качестве электродвигателя последовательною возбуждения с питанием от аккумуляторной батареи при пуске дизеля и в генераторном в качестве вспомогательного генератора с независимым возбуждением, осуществляющего питание электрических цепей управления и электродвигателей постоянного тока собственных нужд; освещения и заряда аккумуляторной батареи тепловоза при напряжении 110±3 В.
Стартер-генератор выполнен в горизонтальном защищенном исполнении (рис. 116) с самовентиляцией, через упругую муфту связан с распределительным редуктором дизеля. На круглой стальной станине укреплены четыре главных и четыре добавочных полюса с катушками возбуждения, составляющие в совокупности магнитную систему возбуждения стартер-генератора.
Рис. 116. Стартер-генератор ПСГ:
1, 10 — подшипники; 2, 9 — передний и задний подшипниковые щиты; 3 — коллектор; 4 — траверса; 5 — катушка полюса; 6 — система магнитная; 7 — якорь; 8 — вентилятор; 11 — вал
К торцовым сторонам станины крепят задний и передний подшипниковые щиты. Якорь установлен в двух подшипниках: со стороны кол лектора — шариковый 76-313, со стороны привода — роликовый 32615 КШ.
Стартер-генератор к станине тягового генератора крепят четырьмя болтами. Схема электрических соединений показана на рис. 117, а основные технические данные приведены в приложении.
Рис. 117. Схема внутренних соединений стартер-генератора ПСГ:
а - со стороны коллектора; б — со стороны привода
Электродвигатель 2П2К (рис. 118) предназначен для обеспечения надежного пуска и работы компрессора тепловоза с питанием от стартер-генератора ПСГУ-2 номинальным напряжением 110 В. Ввиду того что компрессор потребляет значительную мощность и имеет малую частоту вращения, вал компрессора и якорь электродвигателя соединя ют через одноступенчатый понижающий редуктор. Этим достигается увеличение маховой массы приводного электродвигателя и уменьшение пульсаций тока якоря стартер-генератора.
Рис. 118. Электродвигатель 2П2К:
1, 10 —передний и задний подшипниковые щиты; 2, 11 — подшипники; 3 —траверса; 4 — коллектор; 5 — бандаж; 6 — катушка полюса; 7 — система магнитная; 8 —якорь; 9 — вентилятор; 12 — вал
Пуск электродвигателя и снятие противодавления компрессора при пуске производятся с помощью блока пуска компрессора (ВПК). Электродвигатель компрессора представляет собой четырехполюсную электрическую машину постоянного тока со смешанным возбуждением и конструктивно выполнен аналогично стартер-генератору ПСГУ-2. Якорь 2П2К установлен в двух шарикоподшипниках высокого класса точности 76-314.
Схема электрических соединений электродвигателя показана на рис. 119.
Рис. 119. Схема внутренних соединений электродвигателя 2П2К:
1 - обмотка последовательного возбуждения; 2 — обмотка параллельного возбуждения; 3 — обмотка добавочного полюса
Читайте также: