Стартер для ваз 2106 маркировка
Номера стартера Ваз 2106: штатные и аналоговые
- СТ-221 с цилиндрическим коллектором устанавливался на все модели вазовской классики до середины 80-х годов прошлого столетия. Его мощность составляла 1,3 кВт. Перемотка этого устройства состоит из двух пар обмоток.
- Самарский КЗАТЭ 35.3708 пришёл ему на смену, отличаясь от предшественника типом коллектора (торцовый) и крепления крышки. Также здесь используется всего одна пара катушек— шунтовая и сериесная. Зато новый пускатель стал потреблять больше тока при номинальной мощности, состоянии торможения и режиме нейтрального хода. При этом мощность его оставалась прежней.
Неисправности: признаки и диагностика
Все неполадки агрегата пуска делят условно на 2 группы: электрические и механические. В первом случае, это провода, клеммы и все остальные токопроводящие компоненты. Механические повреждения часто связаны с износом различных деталей ПУ.
Чтобы грамотно выявить неисправность, следует различать основные признаки:
- электродвигатель и втягивающее реле не работают — предположить можно окисление клемм, полную разрядку батареи, обрыв проводки и другие электрические неисправности;
- тягущее издаёт многократные щелчки — сильное падение напряжения, плохой контакт, замыкания и другие причины электрического свойства;
- стартер трещит или гудит при активации зажигания — поломка бендикса, износ приводной шестерни;
- устройство пуска медленно вращается, двигатель не запускается — слабо затянуты управляющие кабели, сгорел коллектор, внутренние пробои, залипание щёток.
Большая часть неисправностей устраняется без особых затрат. А вот при сгорании коллектора или межвитковом замыкании обмотки целесообразнее стартер заменить целиком, так как процент повреждений очень высокий.
К обязательным диагностическим мероприятиям относят:
- тщательный осмотр АКБ, её клемм и состояние зарядки;
- проверку соединений и проводов на отрезке цепи между батареей внешнего питания и стартером — исключают окисления, обрывы, слабую затяжку;
- диагностику замка зажигания;
- контролирование болтов фиксации ПУ — исключают ослабление, кривую установку;
- проверка бендикса и приводной шестерни.
Отдельно проверяется тяговое реле. Его основное предназначение — зацеплять вал стартера с венцом маховика на краткий промежуток времени. Поэтому чаще всего, из-за высоких нагрузок, повреждается именно втягивающее, а не электродвигатель. Наиболее часто данный узел подвергается:
- пригоранию контактных пятаков;
- пробоям в обмотках;
- различным мехповреждениям.
Главный симптом неполадки тягущего — отсутствие щелчков при активации зажигания. Это значит, что не сработал электромагнитный механизм. Также возможно отсутствие напряжения от цепи — поэтому данный факт определяется сразу.
Если нет сомнения в неисправности втягивающего реле, оно должно быть демонтировано и проверено в разобранном положении. При отсутствии заметных дефектов, реле подключается непосредственно к источнику питания и проверяется на сдвиг сердечника.
Как и говорилось выше, ПУ заменять при неисправностях вовсе не обязательно. В продаже имеется масса необходимых запчастей, подходящих для устройства пуска Ваз-2106. Чтобы восстановить работоспособность стартера, его нужно предварительно снять с машины.
Как снять и отремонтировать
- демонтировать заборник воздуха, ослабив хомуты и сняв шланги;
- снять теплостойкую панель, защищающую ПУ от высокой температуры системы выхлопа;
- скинуть все провода с пускового устройства и тягущего реле;
- ослабить и вытащить агрегат вверх — крепится тремя болтами.
Чтобы удалось отремонтировать стартер, надо его разобрать и грамотно дефектовать:
- снять провод-косу с нижней гайки втягивающего реле — соединяет реле со стартером;
- выкрутить крепежи реле, соединяющие узел с электродвигателем;
- отделить тягущее;
- извлечь пружину реле рукой;
- приподнять якорь втягивающего реле и освободить от приводного рычага;
- выкрутить фиксаторы тыльной крышки ПУ;
- вытащить стопорное кольцо и шайбу роторного вала;
- выкрутить стяжные болты;
- отделить крышку от корпуса — располовинить устройство;
- выкрутить крепления токовых катушек;
- извлечь трубку-изолятор;
- отсоединить заднюю крышку;
- отделить перемычку из щёточного механизма;
- снять угольки;
- выпрессовать подшипник качения из задней крышки;
- вынуть шплинт приводного рычага пускателя;
- извлечь рычажную ось;
- снять заглушку;
- освободить рычажные плечи;
- демонтировать якорь с муфтой;
- вытащить приводной рычаг из крышки спереди;
- сдвинуть шайбу на роторном валу;
- разжать и освободить стопорное кольцо;
- отсоединить муфту от вала;
- выпрессовать подшипник из передней крышки.
- измерение штангенциркулем угольков (щёток), замена на новые в случае сильного их укорочения или повреждения;
- установка новых втулок, если на старых заметен износ;
- осмотр роторной катушки, замена якоря или всего стартера, если на обмотках имеются следы прогара;
- проверка целостности статорных обмоток мультиметром — нормальное сопротивление равняется 10 кОм, если значения не совпадают, элементы под замену;
- осмотр поверхности ротора — при обнаружении дефектов и следов износа, зачистить деталь абразивной бумагой с мелким зерном.
Профилактика
Чтобы существенно повысить ресурс устройства пуска, своевременно проводите диагностику. Выявляйте окисление клемм и проводов, обрывы и замыкания! Следуйте обязательным правилам эксплуатации. В частности, не крутите электродвигатель при запуске ДВС более 7 секунд. А повторный завод осуществляйте не ранее, чем через 30 секунд. Если мотор не завёлся после трёх раз, переходите к поиску неисправности в зажигании или системе питания.
После того, как двигатель запустился, ключ зажигания надо срочно возвращать в положение проверки контрольных ламп (отпускать). Если контактная группа ключа неисправна, возможно заедание личинки в положении START. Поэтому водитель должен сам вернуть его в условное положение ON. Длительное вращение приводной шестерни маховика — частая причина выхода из строя электродвигателя.
Видео: ремонт стартера Ваз-2106
Автомобильный стартер с редуктором более эффективен, функционален даже при малом зарядном токе АКБ. Как недостаток, следует отметить возможность дефекта шестерни вращения. Электромашины, не оснащенные редуктором, более просты и обеспечивают почти мгновенное зацепление с венцом маховика. Это значительно ускоряет момент зажигания. Достоинством является высокая степень ее надежности. Как недостаток, плохо крутит стартер в низкотемпературном диапазоне.
Основные тактико-технические данные стартера ВАЗ 2106:
- Мощность по номиналу изделия – 1,3 кВт.
- Величина тока по номиналу – 260-290 А.
- Предельная величина тока в нерабочих кондициях – 500-550 А.
- Предельная величина тока в режиме холостых оборотов без реле – 35-60 А.
1 – приводная шестеренка; 2 – муфта обгонного действия; 3 – кольцо-поводок; 4 – заглушка из РТИ; 5 – приводной рычаг; 6 – приводной кожух; 7 – релейный якорь; 8 – релейная обмотка; 9 – пластина контактного типа; 10 – релейная крышка; 11 – болты для контакта; 12 – коллекторное устройство; 13 – держатель щеток стартера; 14 – якорная втулка; 15 – коллекторная крышка; 16 – защитная крышка; 17 – корпусная часть; 18 – полюсной элемент; 19 – якорное устройство; 20 – кольцо промежуточного крепления; 21 – кольцо-ограничитель.
Электрическая схема подсоединения стартера ваз 2106 расположена ниже:
1 – АКБ; 2 – обмотка реле втягивающего на стартер; 3 – ключ зажигания; 4 – обмотка реле втягивающего на стартер удерживающего типа; 5 – стартер-пускатель; 6 – генераторное устройство.
При вводе в действие электрической цепи стартера ток от АКБ поступает на обмотки стартерного реле тягового типа. При этом обмотка, работающая на втягивание бендикса, обесточивается, а поступление импульса энергии на стартерный якорь через редуктор повышает электрический импульс в несколько раз.
Неисправности стартера
Существуют следующие основные неисправности стартера ВАЗ 2106:
1. При запуске не работает стартер, якорь не проворачивается, реле тягового типа не функционирует:
2. При пуске электромашины плохо крутит стартер, якорь не проворачивается или совершает небольшие обороты, реле тяги функционирует:
3. При появлении энергии в электроцепи не крутит стартер, реле тяги функционирует в многократном режиме и выключается:
- разрядка АКБ или окисление разъемов проводки;
- КЗ в обмотке удерживающего типа тягового реле.
4. При инициации работы изделия якорь совершает вращательные движения, но маховик не двигается:
- неисправна муфта или пружинный элемент буферного типа кольца-поводка.
5.Повышенная шумность гаджета при якорном проворачивании:
- износ подшипниковых втулок;
- некорректный крепеж электромашины;
- дефекты шестеренок или венца.
Существует 2 основных способа, как проверить стартер: с помощью АКБ и с помощью мультиметра, что потребует демонтажа стартера.
Ограждение места работ сигналами на перегонах и станциях: Приступать к работам разрешается только после того, когда.
Группы красителей для волос: В индустрии красоты колористами все красители для волос принято разделять на четыре группы.
Поиск по сайту
Стартер — устройство, предназначенное для запуска двигателя. Его выход из строя может доставить автовладельцу множество неприятностей. Однако диагностировать неисправность и самостоятельно отремонтировать стартер ВАЗ 2106 довольно просто.
Устройство и технические характеристики стартера ВАЗ 2106
На ВАЗ 2106 производитель устанавливал два взаимозаменяемых вида стартеров — СТ-221 и 35.3708. Они незначительно отличаются друг от друга по конструкции и техническим параметрам.
Технические характеристики стартеров ВАЗ 2106
До середины 80-х годов прошлого века на все классические автомобили ВАЗ производитель устанавливал стартер СТ-221. Затем пусковое устройство заменили на модель 35.3708, которая отличалась от предшественника конструкцией коллектора и креплением крышки к корпусу. Несколько изменились и его технические характеристики.
Таблица: основные параметры стартеров ВАЗ 2106
| Тип стартера | СТ-221 | 35.3708 |
| Номинальная мощность, кВт | 1,3 | 1,3 |
| Потребляемый ток на холостом ходу, А | 35 | 60 |
| Потребляемый ток в состоянии торможения, А | 500 | 550 |
| Потребляемый ток при номинальной мощности, А | 260 | 290 |
Устройство стартера ВАЗ 2106
Стартер 35.3708 состоит из следующих элементов:
- статор (корпус с обмотками возбуждения);
- ротор (приводной вал);
- передняя крышка (со стороны привода);
- задняя крышка (со стороны коллектора);
- тяговое электромагнитное реле.
Обе крышки и корпус стартера соединены двумя болтами. Четырехполюсной статор имеет четыре обмотки, три из которых соединены с обмоткой ротора последовательно, а четвёртая — параллельно.
Ротор состоит из:
- приводного вала;
- обмотки с сердечником;
- щёточного коллектора.
Две металлокерамические втулки, запрессованные в переднюю и заднюю крышки, выполняют функции подшипников вала. Для снижения трения эти втулки пропитаны специальным маслом.
Конструкция стартера 35.3708 практически ничем не отличается от конструкции обычного электродвигателя
В передней крышке стартера установлен привод, состоящий из шестерни и обгонной муфты. Последняя передаёт крутящий момент от вала к маховику при запуске двигателя, то есть соединяет и разъединяет вал и венец маховика.
Тяговое реле расположено также на передней крышке. Оно состоит из:
- корпуса;
- сердечника;
- обмотки;
- контактных болтов, по которым подводится электропитание.
При подаче на стартер напряжения сердечник под действием магнитного поля втягивается и перемещает рычаг, который, в свою очередь, двигает вал с приводной шестерней до зацепления её с венцом маховика. При этом замыкаются контактные болты стартера, подавая ток на обмотки статора.
Видео: принцип действия стартера ВАЗ 2106
Редукторный стартер
Видео: редукторный стартер ВАЗ 2106
Выбор стартера для ВАЗ 2106
Из производителей рекомендуют отдавать предпочтение хорошо зарекомендовавшим себя торговым маркам:
Диагностика неисправностей стартера ВАЗ 2106
Все неисправности стартера можно условно разделить на две группы:
- электрические (выход из строя токопроводящих элементов);
- механические (износ деталей привода).
Для корректной диагностики стартера автовладельцу необходимо знать признаки, соответствующие той или иной неисправности.
Признаки неисправности стартера
К основным симптомам выхода стартера из строя можно отнести:
- при повороте ключа зажигания стартер и тяговое реле не подают признаков жизни;
- тяговое реле издаёт частые щелчки;
- тяговое реле при запуске срабатывает, но ротор вращается слишком медленно;
- при повороте ключа зажигания со стороны стартера слышится треск;
- при запуске со стороны стартера появляется гул.
Распространённые неисправности стартера
Каждый симптом неисправности имеет свои причины.
При запуске стартер и тяговое реле не срабатывают
Причинами отсутствия реакции стартера на поворот ключа зажигания могут быть:
В такой ситуации прежде всего нужно проверить АКБ с помощью мультиметра — напряжение на её клеммах не должно быть ниже 11 В. В противном случае следует зарядить аккумулятор и продолжить диагностику.
Затем проверяют состояние клемм аккумулятора и надёжность их контакта с наконечниками силовых проводов. В случае плохого контакта выводы АКБ быстро окисляются, и энергии аккумулятора становится недостаточно для запуска стартера. То же самое происходит и с выводом 50 на тяговом реле. При обнаружении следов окисления от АКБ отсоединяются наконечники, которые зачищаются вместе с клеммами аккумулятора и выводом 50.
Проверку контактной группы замка зажигания и целостности управляющего провода осуществляют, замыкая штекер этого провода и вывода B тягового реле. Питание в этом случае начинает подаваться прямо на стартер. Для проведения такой диагностики необходимо иметь определённый опыт. Осуществляется проверка следующим образом:
- Автомобиль ставится на нейтральную передачу и стояночный тормоз.
- Включается зажигание.
- Длинной отвёрткой замыкают штекер управляющего провода и вывод В тягового реле.
- Если стартер заработал, неисправен замок или провод.
Частые щелчки тягового реле
Частые щелчки при запуске двигателя свидетельствуют о многократном срабатывании тягового реле. Это может происходить при сильном падении напряжения в цепи стартера из-за разряда аккумуляторной батареи или плохого контакта между наконечниками силовых проводов. В этом случае:
- измеряют напряжение АКБ;
- проверяют состояние контактов;
- проверяют надёжность электрических соединений в цепи стартера.
Иногда причиной такой ситуации может стать замыкание или обрыв в удерживающей обмотке тягового реле. Определить это можно лишь после демонтажа стартера и разборки реле.
Медленное вращение ротора
Медленное вращение ротора является следствием недостаточного энергоснабжения стартера. Причиной этого может быть:
- глубокий разряд АКБ;
- окисление выводов АКБ;
- слабая затяжка наконечников силовых проводов;
- подгорание ламелей щёточного коллектора;
- залипание или износ щёток;
- замыкание щёткодержателя плюсовой щётки на массу;
- обрыв (замыкание) обмоток статора или ротора.
Здесь, как и в предыдущих случаях, в первую очередь проверяется состояние АКБ и контактов. Если неисправность идентифицировать не удалось, стартер нужно будет снять и разобрать. Без этого определить подгорание коллектора, проблемы со щётками, щёткодержателем или обмотками не получится.
Треск в стартере при запуске
Причиной треска в стартере при повороте ключа зажигания может стать:
- неисправность обгонной муфты;
- износ приводной шестерни вала.
В обоих случаях потребуется демонтаж стартера.
Гул стартера при запуске
Наиболее вероятными причинами гула стартера и медленного вращения его вала являются:
- износ втулок ротора;
- ослабление креплений стартера;
- неправильный монтаж стартера.
Гул свидетельствует о перекосе вала ротора и замыкании его на массу.
Ремонт стартера ВАЗ 2106
Большинство неисправностей стартера ВАЗ 2106 можно устранить самостоятельно — в продаже имеются все необходимые для этого элементы. Поэтому при появлении описанных выше признаков не следует сразу менять стартер на новый.
Демонтаж стартера
Для снятия стартера ВАЗ 2106 потребуется:
- гаечный ключ на 10;
- торцевой ключ или головка на 10 с удлинителем;
- гаечный ключ на 13;
- отвёртка с крестообразным лезвием.
Сам демонтаж стартера осуществляется в следующем порядке:
-
Крестообразной отвёрткой откручиваем винт хомута на шланге воздухозаборника. Снимаем шланг с патрубка воздушного фильтра и отодвигаем его в сторону.
Видео: демонтаж стартера ВАЗ 2106
Разборка, дефектовка и ремонт стартера
Для разборки, дефектовки и ремонта стартера ВАЗ 2106 потребуются:
- ключ на 8;
- ключ на 10;
- ключ на 13;
- отвёртка с крестообразным лезвием;
- шлицевая отвёртка;
- молоток;
- пассатижи;
- штангенциркуль;
- специальные оправки для запрессовывания втулок стартера;
- омметр.
Работы выполняются в следующем порядке:
-
Ключом на 13 отворачиваем гайку крепления провода к нижнему выводу тягового реле.
Видео: разборка и ремонт стартера ВАЗ 2106
Неисправности и ремонт тягового реле стартера
Тяговое реле расположено на передней крышке стартера и предназначено для кратковременного зацепления вала пускового устройства с венцом маховика. Именно оно, а не сам стартер, чаще всего выходит из строя. Помимо рассмотренных выше проблем с проводкой и контактами, наиболее распространёнными неисправностями тягового реле являются:
- подгорание контактных болтов (пятаков);
- замыкание или обрыв в обмотке;
- механическое повреждение.
Главным признаком выхода реле из строя является отсутствие щелчка при повороте ключа в замке зажигания. Это означает, что:
- электромагнит не сработал;
- контакты реле не замкнулись;
- напряжение на стартер не подаётся.
В такой ситуации после проверки проводки и контактов реле следует снять со стартера и провести его диагностику. Делается это следующим образом:
- Ключом на 13 откручиваем гайки крепления силовых проводов к контактным болтам реле.
- Отсоединяем разъём управляющего провода.
- Шлицевой отвёрткой откручиваем три винта крепления тягового реле к передней крышке.
- Отсоединяем реле от крышки.
- Осматриваем реле и при обнаружении механических повреждений или подгорания контактных болтов меняем его на новое.
- При отсутствии видимых повреждений продолжаем проверку и подключаем реле напрямую к аккумулятору. Для этого находим два отрезка провода сечением не менее 5 мм 2 и с их помощью подсоединяем вывод управляющего провода к минусу АКБ, а корпус реле — к плюсу. В момент подключения сердечник реле должен втянуться. Если этого не произошло, реле нужно менять.
Видео: проверка тягового реле ВАЗ 2106 при помощи аккумулятора
Заменить тяговое реле довольно просто. Для этого достаточно установить новое устройство на место старого и затянуть три винта крепления реле к передней крышке.
Таким образом, диагностика, демонтаж, разборка и ремонт стартера ВАЗ 2106 не представляют большой сложности даже для неискушённого автовладельца. Тщательное следование инструкциям профессионалов позволит сделать это быстро и качественно.
Разборку стартера на автомобиле Ваз-2106 необходимо проводить с целью выполнения ремонта, проверки и замены вышедших из строя элементов. Для выполнения ремонтных работ подготовить стандартный набор инструментов и проделать следующую последовательность действий:
1. В первую очередь необходимо снять сам стартер с автомобиля (рис.1);
Рис.1. Снятие стартера с автомобиля
2.Раэборка, сборка стартера:
2.1 Отвернуть нижнюю контактную гайку тягового реле и снимаем наконечник вывода статорной обмотки стартера. Снимаем гайки и шайбу, расположенную под ней (карта эскизов, рис.2);
2.2 Снять само тяговое реле. Реле крепится к корпусу двумя винтами, которые необходимо отвернуть. После чего вытаскиваем его, немного приподняв вверх, чтобы вывести из зацепления с рычагом, наконечник реле (карта эскизов, рис.3-4);
2.3 Сняв реле, извлечь из корпуса подвижный якорь и его пружину (карта эскизов, рис.5);
2.4 Снять уплотнительное кольцо, расположенное в фаске посадочного места реле (карта эскизов, рис.6);
2.5 С вала ротора стартера, со стороны, где расположен привод, с помощью подходящей по диаметру трубки, сбит ь ограничительное кольцо и снять стопорное кольцо (карта эскизов, рис.7-8);
2.6 Отверткой открутить два винта крепления задней крышки и сняв стопорное кольцо, снять с вала его и две регулировочные шайбы (карта эскизов, рис.9-10);
2.7 Снять заднюю крышку стартера, отвернув гайки стяжных шпилек (карта эскизов,рис.11-12);
2.8 Снять щеткодержатель, предварительно отжав пружины щеток и вынув их из держателя. Обратить внимание, что две щетки будут припаяны к выводам статорной обмотки, а другие две непосредственно к держателю (карта эскизов, рис.13-14);
2.9 Теперь можно снять сам корпус стартера. Внутри корпуса будут расположены четыре статорные обмотки (карта эскизов, рис.15-16;
2.10Снять якорь. Предварительно сняв шестерню привода. Для этого отщелкиваем фиксатор рычага шестерни и вынимаем якорь из передней крышки. С вала якоря снять промежуточную опору (карта эскизов, рис.17-18).
3 Сборка стартера производится в обратном порядке разборки.
8. Технологическая карта разборки и сборки стартера:
| Постовая технологическая карта № 1 разборки стартера автомобиля ВАЗ-2106 (вид обслуживания) (модель, марка) Количество специализированных постов в зон на поточной линии (вид обслуживания) Общее количество исполнителей: 1 чел. Общая трудоемкость чел.-мин_ Пост № 1___ Содержание работ: ____________________________________________________________________ Трудоемкость работ: (чел.-мин) Количество исполнителей на посту 1 чел. | ||||||
| № операции | Наименование и содержание работ (операций) | Место выполне ния операций | Кол. мест | Трудоемкость (чел.-ч) | Приборы, инструмент, приспособл. (модель, тип,код) | Технические требования и указания |
| 1. | Отвернуть нижнюю контактную гайку тягового реле | Тех. мастерская | Ключ гаечный, ключ трещотка | Карта эскизов, рис.№ 2 | ||
| 2. | Снять само тяговое реле | Тех. мастерская | Отвертка | Реле крепится к корпусу двумя винтами Карта эскизов рис.№ 3-4 | ||
| 3. | Извлечь из корпуса подвижный якорь и его пружину. | Тех. мастерская | Руками | Карта эскизов, рис.№-5 | ||
| 4. | Снять уплотнительное кольцо, расположенное в фаске посадочного места реле. | Тех. мастерская | Молоток, трубка. | Со стороны, где находится привод. Карта эскизов рис.№ 6 | ||
| 5. | С вала ротора стартера, со стороны, где расположен привод, с помощью подходящей по диаметру трубки, сбить ограничительное кольцо и снять стопорное кольцо. | Тех. мастерская | Отвертка | Карта эскизов рис.№ 7-8 | ||
| 6. | Далее отверткой открутить два винта крепления задней крышки и сняв стопорное кольцо, снять с вала его и две регулировочные шайбы | Тех. мастерская. | Руками | Карта эскизов рис. 9-10 | ||
| 7. | После чего снять заднюю крышку стартера, отвернув гайки стяжных шпилек | Тех. мастерская | Руками | Карта эскизов рис.№ 11-12 | ||
| 8. | Теперь можно снять щеткодержатель предварительно отжав пружины щеток и вынув их из держателя. Обратить внимание, что две щетки будут припаяны к выводам статорной обмотки, а другие две непосредственно к держателю | Тех. мастер ская. | Руками | Карта эскизов рис.№ 13-14 | ||
| 9. | Теперь можно снять сам корпус стартера. Внутри корпуса будут расположены четыре статорные обмотки | Тех.маст | Руками | Карта эскизов рис.№ 15-16 | ||
| Снять якорь,предварительно сняв шестерню привода. Для этого отщелкиваем фиксатор рычага шестерни и вынимаем якорь из передней крышки. С вала якоря снимаем промежуточную опору | Тех.маст. | Руками | Карта эскизов рис. № 17-18 |
ГОСТ 3-1105-86 Форма 6
| Карта эскизов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рис. № 2.Отворачиваем нижнюю контактную гайку тягового реле. ГОСТ 3-1105-86Форма 6
|
