Ssangyong kyron удаление катализатора
Искал поиском, почти ничего не нашел.
Симптомы следующие, на 70-80-ти км/ч на пятой передаче когда пускаю машину внатяг, чувствуется потраивание, провалы и потеря тяги. Периодически такое бывает. Сразу вспомнились ощущения как на моем предыдущем мондео, он так же себя вед пока вообще не перестал заводиться, там я катализатор выбивал и ездил с пустой банкой.
У кого было что похожее на дизельном кайроне? И вообще, есть те, кто от катализатора на дизеле избавлялся? Как с этим дела?
Извиняюсь, если баян, но я не нашел по теме ничего:(
Тишина, ладно, сегодня в гараже его выбью, отпишусь тут потом, как прошло, и какой приход. А то совсем инфы в нете нету по этому вопросу..
Задавался тоже этим вопросом. Запах стал выхлопных газов другой. Но пока так езжу. Может он меняется периодически?
Если вдруг надумаеш от него избавиться, лучше не выбивать, а аккуратно проковырять в нем дырку подходящим куском трубы. Звенеть не будет.
Колесо выбивал. ничего не поменялось. он у нас "декоративный"
Роман, в очередной раз спасибо! Сегодня выковыривать буду ))
на картинке, это он?
Выбил я его вчера! Ничего особо сложного, никаких датчиков нет. Открутил патрубок от турбины, и ниже уже за банкой катализатора. Вынул все это дело, ломом минут за 15 полностью все выпотрошил.
Теперь по изменениям, субъктивно по мощности никаких изменений не ощущается, разве что на каком то психологическом уровне )))) А по факту, едет так же. По поводу проблемы с дерганьем и провалами - пока не повторялось. Но вылазила эта хрень редко, так что говорить пока рано, было ли дело в забитом катализаторе. Кстати, по поводу его забитости - насквозь его не просмотреть, но когда начал выбивать, бил со стороны выхода а не гофры, так вот сначала высыпалась серенькая милая пыль, а вот дальше черная черная сажа. Короче, мне морально полегчало.
Странно, я так понимаю, что катализатор связан с мозгами.Каталитический фильтр твёрдых частиц выхлопа дизельных двигателей (CDPF) Термин CDPF является основным составным словом, обозначающий Катализатор окисления дизельного топлива(DOC) и фильтр твёрдых частиц дизельного топлива (DPF) которые являются устройствами дополнительной обработки выхлопных газов. Наличие значительного количества частиц в фильтре CDPF может снизить мощность двигателя. Если горит лампа CHEK таким образом лампа информирует водителя о том, что необходимо выполнить следующие действия для восстановления правильной регенерации фильтра.Поднимите скорость движения автомобиля выше 50 км.ч на 15-20 минут для регенерации фильтра CDPF. Когда количество твёрдых частиц опустится до определённых частиц лампа CHEK погаснет. Чрезмерное количество скопившихся частиц может вывести фильтр CDPF из строя. Загорание лампы CHEK указывает на неисправность ДАТЧИКА, связанного с устройством управления двигателя либо на неправильную работу электронного устройства. Вот поэтому мне и непонятно Кирилл, что у вас нет никаких датчиков
Странно, я так понимаю, что катализатор связан с мозгами.Каталитический фильтр твёрдых частиц выхлопа дизельных двигателей (CDPF) Термин CDPF является основным составным словом, обозначающий Катализатор окисления дизельного топлива(DOC) и фильтр твёрдых частиц дизельного топлива (DPF) которые являются устройствами дополнительной обработки выхлопных газов. Наличие значительного количества частиц в фильтре CDPF может снизить мощность двигателя. Если горит лампа CHEK таким образом лампа информирует водителя о том, что необходимо выполнить следующие действия для восстановления правильной регенерации фильтра.Поднимите скорость движения автомобиля выше 50 км.ч на 15-20 минут для регенерации фильтра CDPF. Когда количество твёрдых частиц опустится до определённых частиц лампа CHEK погаснет. Чрезмерное количество скопившихся частиц может вывести фильтр CDPF из строя. Загорание лампы CHEK указывает на неисправность ДАТЧИКА, связанного с устройством управления двигателя либо на неправильную работу электронного устройства. Вот поэтому мне и непонятно Кирилл, что у вас нет никаких датчиков
не, нету там никаких датчиков. и не у меня, а у нас )) у дизелистов.
Наконец то дошли руки и ноги до удаления катализатора. Холодно уже в гараже ковыряться, да и лень было, но пока там все новое и крутиться решился, т.к. потом когда все заржавеет, сложнее будет.
После установки Куперов, сразу чипанул под ЕВРО2 т.к. на прежней прошивке с такими колёсами машина совсем не ехала. Так что вторая лямбда уже в мозгах авто была отключена и проблем не вызывала при удалении катализатора.
Открутил от штанов два болта и от продолжения глушителя две гайки, выкрутил кислородные датчики.
Выпилил болгаркой отверстие))) и выбил всё содержимое молотком. Керамические соты, довольно хрупкие, ломаются пальцами.
Долго изучая просторы интернета, мучился вопросом — чем же заменить катализатор. Если оставить бочёнок пустым, будет металлический звон, очень не приятный. Вваривать перфорированную трубу тоже не хотелось т.к. пришлось бы много пилить, варить да еще геометрию трубы восстанавливать и подгонять, выше сказанное относилось бы и к покупному готовому пламягасителю (резонатору).
В общем, довольно простой способ подсказал мне отец. Набить в бочёнок медной проволоки. Подобный самодельный глушитель он видел на ГАЗоне, мужик просто взял КАМАЗовский ресивер, набил туда медной проволоки и вварил всё это в свой выхлоп. И было всё у него гуд.
Мы пошли тем же путём. Для этого как раз пригодился старый сгоревший трёхфазный электромотор. Самым трудоёмким оказалось извлечь медную обмотку из статора. Против болгарки мотор не устоял.
Проволоку я распушил, так сказать для придания объёма.
В "оригинальной конструкции" колхозного глушителя медь набивалась хаотично. Мне как то это не понравилось и я сделал немного по своему. Сделал такие вот бублики.
И заполнил ими весь объём бочёнка.
Всё заварил электросваркой и зачистил для эстетичного вида.
Собрал в обратном порядке, смазав резьбовые соединения выхлопной системы медной смазкой. При выкручивании кислородных датчиков надо пометить их какой первый, а какой второй и разъёмы их соответственно тоже. Номера на них разные набиты, да и длина проводов тоже разная.
Звук выхлопа абсолютно не изменился, чего я собственно и хотел. Тяга подросла. Расход ещё не мерил, не знаю что там с ним.
Когда наши клиенты решают заказать услугу удаления катализатора, они часто удивляются стоимости. Дело в том, что за выполнение этой задачи наши мастера возьмутся бесплатно. Другие компании берут за демонтаж детали деньги, и именно отсутствие необходимости оплаты удивляет наших заказчиков. Почему эта услуга бесплатная?
Основная причина в том, что мы получаем дотации от утилизации этой запчасти. Наши мастера удаляют катализаторы на многих транспортных средства бесплатно потому, что эта деталь остаётся у нас. Далее запчасть отправляется на переработку, и полученная прибыль идёт в счёт предоставленной услуги.
Представленные цены на Удаление катализатора SsangYong Kyron являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.
Дополнительные услуги
| Наименование услуги | Время | Стоимость |
|---|---|---|
| Удаление сажевого фильтра | 3 часа | от 3900 руб. |
| Ремонт глушителя | от 1 часа | от 1490 руб. |
| Ремонт топливной системы | 1,5 часа | от 2250 руб. |
| Замена глушителя | 30 мин | от 750 руб. |
| Замена выхлопной системы | 1 час | от 1200 руб. |
| Замена топливного бака | 1,5 часа | от 2400 руб. |
| Замена гофры глушителя | 2,5 часа | от 3750 руб. |
Почему следует удалять катализатор на SsangYong Kyron?
Производители транспортных средств устанавливают катализатор в системы вывода отработанных газов в целях фильтрации выхлопа. Таким образом изготовители машин заботятся об экологии. Эта деталь фильтрует СО и СН, которые удаляются из машины после сжигания топлива. Стандартный срок эксплуатации этой запчасти составляется от 80 до 150 тысяч км пробега. В процессе использования автомобиля сетка загрязняется, и эффективность фильтрации значительно снижается.
Если не заказывать удаление катализатора, автомобиль не сможет очищать и выводить выхлопные газы привычным способом. Из-за этого растёт давление между двигателем и пробкой. Электронные системы транспортного средства обнаруживают эту проблему как ошибку и мощность авто снижается.
Катализатор становится непригодным из-за плохого качества используемого топлива или из-за неполадок внутри системы зажигания. Однако самой распространённой причиной является износ конструкции в результате выполнения основной функции фильтрации. Поэтому большинство водителей предпочитают заказывать удаление катализатора.
Экологичность транспорта в этом случае снижается, однако сама машина работает лучше. Можно также установить новую деталь, чтобы восстановить функцию фильтрации выхлопа.
Зачем нужно удалять катализатор на SsangYong Kyron?
Устранение этой детали имеет два основных преимущества: восстановление мощности двигателя до нормальной величины и обеспечение вывода отработанных газов естественным путём. Также будет снижен расход топлива, и на приборной панели больше не будет высвечиваться ошибка. У авто реже будет пропадать тяга и перестанут возникать проблемы с запуском мотора. Машина станет приносить больше вреда экологии, однако если вас беспокоит эта проблема, наши мастера могут поставить новый катализатор.
Удаление катализатора через нашу компанию будет бесплатным и качественным.
Вам требуется специализированный сервис, где можно удалить катализатор, поставить пламегаситель или выполнить диагностику и ремонт выхлопной системы? Мы обладаем многолетним опытом по решению подобных задач для автомобилей SsangYong.
- Actyon: 2.0
- Kyron: 2.3
- Rexton: 2.3, 2.8 и 3.2
Ремонт можно выполнить в трех сервисах:
- ЮГО-ВОСТОК
г. Дзержинский, Денисьевский проезд, дом 2А
рядом Котельники, Капотня, Люблино и Братеево - СЕВЕРО-ВОСТОК
г. Мытищи, ул. Колонцова, дом 22Б
рядом Ярославское ш., Мытищи и Королев - СЕВЕР
г. Химки, ул. Ленинградская, дом 39, строение 6
рядом Ленинградское ш. и ТЦ Мега-Химки
Сколько стоит удаление катализатора?
Для большинства автомобилей SsangYong мы удаляем БЕСПЛАТНО , то есть взаимозачетом на снятые катализаторы.
ВЫ — сдаете нам старые катализаторы.
МЫ — грамотно проводим весь ремонт. Снимаем участок выхлопной системы с каталитическим нейтрализатором, вырезаем фильтрующий элемент, завариваем внутрь пламегаситель и красим швы специальной краской. На заключительном этапе проводим обратный монтаж с переводом электронного блок управления машины (ЭБУ) на экологический класс ЕВРО-2. То есть отключаем все то, что должно контролировать экологию выхлопа.
Внимание! Единственное условие для бесплатного удаления — общий вес старого катализатора должен составлять не менее 90% от начальных значений. Катализатор — это оплата за ремонт. Если значительная часть матрицы разрушена (выбита, снята или утеряна по каким-либо причинам), то стоимость ремонта согласуется с клиентом.
Мы понимаем, что автовладелец до визита в наши автосервисы не имеет возможности проверить сотовую структуру. Поэтому, перед тем, как приступить к замене катализатора на пламегаситель, мы проводим осмотр сот с помощью эндоскопа. Еще одно маленькое наблюдение. Если ошибок по катализатору (P0420 или P0430) еще нет, то вероятнее всего матрица целая и мы сможем удалить бесплатно.
Как самостоятельно проверить катализатор без снятия?
Основной сигнал для автовладельца — это снижение мощности и рост расхода топлива без объективных на то причин. Появление чека с ошибками P0420 и P0430 однозначно указывает на проблемы с каталитическим нейтрализатором. К косвенным признакам можно отнести изменение запаха за машиной и появление посторонних звуков из выхлопной системы.
Замена катализатора на ремонтный (аналог). Не делай этого!
Отдельные автосервисы предлагают поставить так называемый ремонтный катализатор. Его еще называют аналогом или универсальным. Подобные изделия часто предлагаются под известными брендами вроде BOSAL или Eberspacher. В реальности они не имеют с этими производителями ничего общего. То есть речь идет о настоящих подделках.
Давайте подробнее разберем тему с ремонтными катализаторами. Соты оригинального изделия содержат в достаточном количестве палладий и родий, наличию которых обязан процесс преобразование вредных выхлопных газов до относительно безопасных. В результате выхлоп перестает пахнуть. В отсутствие этих двух металлов состав выходящего из двигателя газа останется без изменений.
Даже в виде сданного лома большинство старых катализаторов оцениваются в 5 - 10 тысяч рублей за штуку. Поэтому мы удаляем почти на всех иномарках их бесплатно. Такую сумму дает скупка, куда их сдают. На перерабатывающий аффинажный завод они поступают крупной партией уже по более высокой цене. Завод выделяет уже чистый металл и, как нетрудно понять, на выходе он стоит еще дороже. Но на этом цикл не заканчивается, так как родий с палладием не наносятся снова на матрицу в чистом виде, в сначала превращаются в химические соединения.
Второй важный момент. Технология получения сотовой матрицы для современных каталитических нейтрализаторов существенно отличается от той, что применяют в производстве универсальных (ремонтных). Даже внешне эти изделия сильно различаются.
Другими словами, как аналог может быть дешевле оригинала в 5 - 10 раз при одинаковом качестве? А точно также, как Gucci на известном всей России московском Садоводе стоит раз в 10 дешевле, чем в ЦУМе, что рядом с Кремлем. В тех автосервисах, где гарантируют отсутствие ошибок после замены катализатора на ремонтный, просто отключают задний кислородный датчик, не уведомляя об этом своих клиентов. То есть меняют прошивку на Евро-2. Более наглые просто вкручивают под заднюю лямбду обманку.
Ремонтные металлические катализаторы — это еще один из вариантов обмана автовладельцев, желающих сохранить экологический норматив своего авто, что заслуживает уважения, но при этом сделать это не слишком обременительно для семейного бюджета. Например, на многих автомобилях группы VAG ранее ставились металлические катализаторы, но в те давние годы не было даже четвертого экологического класса. Эффективность нейтрализаторов на металлической основе была небольшой. С внедрением четвертого экологического класса произошел переход на керамику абсолютно у всех автопроизводителей. Лишь на очень дорогих, вроде Bentley, до сих пор ставятся очень надежные металлические катализаторы. А теперь снова вопрос. Сколько стоит катализатор от Bentley? А за сколько предлагают поставить металлический ремонтный? Надеемся, что суть проблемы понятна и Вы сделаете верный выбор.
Сергей, незнаю когда прошивал нечего сказал не удаляй, т к наши каталики не забиваются и не подвергаются оплавке
Дмитрий, Катализатор и будет вонять если он не прогрет, а другое дело если он забит,тогда расход соляры будет выше нормы!
Дмитрий, Обманку на дизеле кайрон ненужно! а егр надо было с новья глушить ,загляни во впуск и всё поймёшь.
Сергей, он и не будет, т к на кайрон и актион спорт на дизеле катализатор стоит обычный, а тебе наверное сажевый удалили
Я удалил катализатор, заглушил ЕГР прошил и чипанул, хорошо ездит
Олег Кирилюк
Александр Киреев
Ребят, если заглушить и чипануть то конечно же она поедет резвее и катализатор тут не причем. Человек про каталик спрашивает, а не про егр и чип за 200$
Читайте также: