Срабатывает вентилятор при 70 ауди 80
Люди, помогите пожалуйста. Такая вот проблема у меня. Не включается вентилятор охлаждения. Температура 100 градусов держиться и выше ползет постепенно. Сначала, как обычно, (было уже такое) проверил вентилятор, путем замыкания контактов на прямую. Результат - включается. Пришел к выводу, что термопаре конец. Купил, поменял - результату 0. Поменял еще один, подумал, ну вдруг не рабочий попался - аналогично, не включается. Сидел ломал голову и пришел к выводу о том, что термостат, возможно, не полностью открывается, и та часть антифриза, которая попадает в радиатор успевает охлаждаться сама потоком воздуха, не давая тем самым сработать термопаре. Но после замены термостата ничего не изменилось. В чем еще может загвоздка? Помпа не гудит, не течет. работает вроде, как обычно работала.
1 загвоздка может быть и в датчике ТОЖ на радиаторе (который вы называете термопарой) - возможно у него другой порог включения, или это китайское гуано топран, феби иль еще чего. поставьте BEHR.
2 термостат - новый не всегда значит хороший - это раз ставить только оригинал, BEHR (ну на край Wahler). может он заклинил в закрытом положении или установлен с перекосом. пощупайте на горячем движке нижний толстый патрубок что идет к радиатору - если он горячий - термос открывается. точнее так - заведите холодный движок, и к примерно 90 градусам нижний патрубок начнет теплеть и должен стать горячим.
3 проблема может быть еще в самом радиаторе - у него плохая проходимость и в том месте где установлен ДТОЖ все забито грязью и датчик не срабатывает (не нагревается). тут как минимум промывка радиатора либо его замена
загвоздка может быть и в датчике ТОЖ на радиаторе (который вы называете термопарой) - возможно у него другой порог включения, или это китайское гуано топран, феби иль еще чего. поставьте BEHR.
термостат - новый не всегда значит хороший - это раз ставить только оригинал, BEHR (ну на край Wahler). может он заклинил в закрытом положении или установлен с перекосом. пощупайте на горячем движке нижний толстый патрубок что идет к радиатору - если он горячий - термос открывается. точнее так - заведите холодный движок, и к примерно 90 градусам нижний патрубок начнет теплеть и должен стать горячим.
После того, как поставили вчера, прогревал сначала. Патрубок нижний нагрелся, радиатор тоже.
Насчет датчика. Стоит именно топран. Но я не первый раз его ставлю. Не было проблем с ним никогда. Порог включения аналогичный. Машину вчера до 110 градусов нагрели. Будь там хоть какой порог, должно было бы сработать.
Единственное, что еще приходит в голову. Может помпа умирать начинает и на горячую плохо маслает. Может такое быть или нет? Есть у нее какое-то приграничное состояние или она сразу загудела и потекла?
Друзья, привет))) Снова я со своими проблемами! Как я писал раньше были у меня проблемы с вентилятором радиатора. Все хором сказали что это 100% датчик на радиаторе. Пошел я в магаз и купил датчик… поменял… 2 дня ездил нормально и снова он заработал и не выключался…далее у меня была беда с двигом и особо было не до этого вентилятора…
Вчера я все таки решил победить его, и пошел купил еще один датчик. Поставил его и…епатий коловратий… он сцука все равно включается вместе с зажиганием. Что за фигня? Срабатывает сразу вторая скорость вентилятора.
Сегодня полез смотреть провода на обрыв, и ничего плохого я не нашел…Сделал вывод что это может глючить реле. По шустрому в инете нашел схему реле и увидел что у меня стоит аж 3! реле на вентилятор
за вентилятор у меня отвечают реле под номером 2, 6, 11.
2 — Реле включения вентилятора охлаждения двигателя при неработающем двигателе
6 — Реле вентилятора охлаждения двигателя (высокая частота вращения)
11 — Реле вентилятора охлаждения двигателя (низкая частота вращения)
У меня все 3 реле стоят одинаковые с номером 214.
Сначала я вытащил реле №6 никаких изменений не произошло, потом реле №11, и тоже ничего, вентилятор как работал так и работает на 2ой скорости. Потом я вытащил реле №2…и вентилятор перестал работать))) ну, думаю, нашел косяк…
К стати, забыл написать что моя машина с кондеем, но по факту его пока нет, а вся проводка есть. То есть все вишки что должны быть подключены к датчикам на радиаторе кондея и к компрессору, просто висят под капотом. Это я к чему, к тому что при включении кондея, автоматически включается вентилятор на 2ую скорость.
Так вот, вытащил я это реле, сел в машину и думаю как мне ездить без вентилятора? Опасно! И тут меня осинила мысль, про кондей, как я писал выше… при поднятии температуры выше 95град я нажму кнопку кондея и вентилятор включится…то есть ручное управление вентилятором…и решил попробовать, включится ли вентилятор без этого реле, ну и нажмал на кнопку кондея и вентилятор включился. Ну, думаю, ладно, пока так поезжу пока не разбирусь, и выключил кондей. Вентилятор успокоился…но сцука не на долго(((((( пока я вылез из машины он снова включился сам по себе, но только уже на первой скорости…ппц, как так?!
В общем полез я снова в реле, и при изъятии реле под номером 11 вентилятор выключился.
Вывод: Если нет реле №2 и №11 вентилятор не работает. При установке реле №2 на место(т.е. стоят реле №2 и №6) вентилятор автоматом включается на 2ую скорость. а если поставить на место реле № 11( реле №6 стоит, реле №2 нет) то вентилятор автоматом включается на первую скорость.
Сначало думал что косяк в проводке кондея, но тогда бы при отключении фишки с датчика вентилятор бы по прежнему работал, т к кондей включает вентилятор не через датчик(пока пишу, меня посетила мысль проверить кондей при отключенном датчике на радиаторе и вставленных всех 3х реле.В темноте с фанариком поперся ставить реле на место и отключать датчик. И вентилятор от кнопки кондея включился. То есть кондей включает вентилятор не зависимо от датчика, следовательно косяк в проводке кондея отпадает).
В общем написал много букаф, а толку нет…Друзья, щас сижу курю электросхемы, что дым уже из ушей валит, но не нашел еще ничего толкового…на всех схемах одно реле, а у меня 3…как они между собой связаны? Почему постоянно работает вентилятор? Куда лезть?
В проводке под капотом ничего что может намекать на КЗ нет. Вероятность того что 3ий датчик мертвый…ну я хз…Кто шарит в электрике ПОМОГИТЕ ПЛИЗ!
При таком возрасте машины 90 или 100 на показометре - это ж ерунда. Датчики ОЖ на стрелку от времени снижают показания, это известно. У меня вообще показывал перед заменой где-то 60 на прогретом движке.
Главное - это факт, что в движении температура падает. Это - факт подозрительный и требует исследования термостата
Датчики ОЖ на стрелку от времени снижают показания, это известно.
ну вот именно поэтому следует заменить его
а то, что снижает, так это же нормально - все же обдув становится интенсивнее, другое дело - до скольки снижает? если чересчур - то конечно же термос! ну, а точную картину по температуре сможет показать лишь нормальный датчик или иной термометр.
Главное - это факт, что в движении температура падает. Это - факт подозрительный и требует исследования термостата
извините а при какой Т работает вентилятор? допустим при 95, а на трассе 85 сичтается нормальной? ну тогда разница падения в 10 градусов - это ест норма для нормально работающего термостата, со слов автара я так это и понял
У меня вентилятор включается при стрелке на 80, а при движении стрелка падает к 50-60
Так уже лет 6. При этом двигатель масло не ест и валит нормально. При движении обдув больше - охлаждение лучше и быстрее.
В чем проблема то?
ps у приятеля было два пасата ,б3 так там в мануале было написано что то типа "не ждите пока двигатель прогреется до 90 - это долго"
pps Пробовал ставить датчики по 200р так он показал 110
господа, не вводите в заблуждение ТСа! прежде чем писать "а у меня, да у меня" подумайте, хотя бы почему стандартный термостат на ауди настроен на открытие в 87 градусов? если ответа не найдется, я поясню.
а исходя из слов предыдущего оратора вентилятор охлаждает холодный радиатор. глупости не говорите!
ЗЫ: на мою повозку датчик на приборку оригинал стоит около 3к, неоригинал типа Бехра - 1,5к.. и это неудивительно, что датчик за 200рэ врет. Не скажу, что это попадалово, но такое кроилово имхо прямопропорционально показаниям
дачтик на РМ стоит 500р. +/-
Ну а при движении охлаждение больше - да. Тока не забывайте когда Т упадет ниже 87 например то термостат отключит радиатор и Т падать не должна ниже определенных параметров если все ИСПРАВНО
Почетный Синоптик Клуба
При этом двигатель масло не ест и валит нормально. При движении обдув больше - охлаждение лучше и быстрее.
Обдув, прости, чего? Радиатора? Так при температуре 60 термостат прикроется и обдувать будет холодный радиатор.
Разница между показаниями на ходу/в пробке должно соответствовать разнице между t открытия термостата и t запуска вентилятора.
Разница между показаниями на ходу/в пробке должно соответствовать разнице между t открытия термостата и t запуска вентилятора.
именно и не более
а например не знаю на что у себя грешить. в пробках сейчас температура выползает к 100градусам. на трассе 70-80.
термостат VAG (но Вахлер)
термодатчики на приборку и на мозг VAG
на включение карлсона не оригинал. в чем косяк?
в пробках карлсон работает и переодически вырубается. но температура 100
Zloi BoY, у меня та же фигня с 100градусами, а бывает и 105 (хотя вода не кипит в бачке).. я думаю такое явление можно объяснить простым суммированием погрешностей датчиков. На графике, который я прилагал выше можно легко увидеть, что при одном и том же сопротивлении датчика разность температур между минимумом и максимумом, которое он может регистрировать составляет около 10 градусов! таким образом, если суммировать максимальный разброс 2х ИСПРАВНЫХ датчиков (на приборку и на карлсон), то существует вероятность, что на приборке будет 113, по факту 103, а по датчику на карлсон 93 (включение первой скорости вентилятора). увы.
а по поводу охлаждения на трассе ИМХО все вопросы к Вахлеру. кстати, как советуют умные книги по ауди, ты варил его в кастрюльке, прежде чем ставить?
мдя. будем мучаться. а так не нравится мне это((((
не. термостат не варил
а я думал я один такой
я тоже не "варил" термостат
попробую поменять датчик этот - посмотрим.
выехал на трассу с новым термостатом (купил какую-то дешевую хрень давно, когда еще не читал, что кроме оригинала ничего ставить не следует).
температура - градусов писят!
все верно, дополнительное обогащение ЭРГД на KE-джедае при прогреве прикрывается при 60 градусов, а при ускорении - аж при 90. Т.е. под нагрузкой (при движении не накатом) если реальная температура двигателя будет ниже 90 градусов, мозг будет давать команду на доп обогащение - отсюда и перерасход.
Такое же явление будет наблюдаться, если попадется некачественный датчик на мозг.. т.е. даже при нормальном термостате и датчике на стрелку визуально будет все нормально, а датчик на мозг может давать сигнал на доп обогащение. это то, на что надо в первую очередь обратить внимание при повышенном расходе при отсутствии явных видимых причин.
У меня второй день Т не поднимается выше 80С. Прочитал эту ветку и успокаиваю себя тем, что похолодало и у меня вообще нет никакой защиты двигателя.
ЗЫ До этого времени показометр строго показывал 90 через 10 минут после старта.
а если будет -30 на улице какая поправка у тебя будет на прибор? -)))))
-30 +30, мое мнение Т мтора 90 +/- должна быть
Температура на приборке в 80C (печка греет нормально) в любом режиме езды стала докучать и я не выдержал. Поехал в сервис со словами: делайте и меняйте все, что покажется необходимым, но зимой хочу иметь полностью исправную систему охлаждения.
Диагноз сервиса: ДТОЖ на приборку повирает и дает странные показания, термостат в принципе рабочий, чуть-чуть до конца не открывает. Рекомендовали раз уж все вскрыли, поменять все на новенькое. В результате поставил новый термостат за 800 рублей и датчик ОЖ за 750 рублей.
В итоге получил: Температура на приборке в 80C (печка греет нормально) в любом режиме езды)))
Ну и что теперь? О чем думать, на что грешить? Радиатор и помпу менял в этом году, сейчас вот термостат с датчиком.
У меня только одна версия: из-за полного отсутствия защиты двигателя мотору не согреться. Ну ничего больше не придумать.
Может есть у кого другие варианты?
Почетный Синоптик Клуба
Может есть у кого другие варианты?
Есть другие варианты! Датчик на стрелку от времени начинает врать, это проверенный факт. Уж не знаю, что у него там внутри портится, и вообще как он устроен. Может, биметаллическая пластина теряет свои свойства. Но от времени он начинает показываеть именно МЕНЬШЕ, чем нужно.
Мотор чтобы согреца пользуется термостатом, отключает радиатор и все ок, даже если бы мотор у тебя на крыше стоял. Датчик и термостат оригинал или китай + вахлер?
Добрый день,
В пробках растет уровень охл.жидкости в бачке,когда включается вентилятор примерно при 97 градусах,
уровень охл.жидкости в бачке уменьшается.Если заглушить двиг. перед включением вентилятора то уровень вырастает и из под крышки бачка начинает лить охл.жидкость.Изначально жидкости между min и max.Крышку бачка заменил.
Не включается вентилятор при выключеном двигателе при температуре >97.Замыкал цепь термодатчика на радиаторе и ставил перемычку вместо реле при выкл.двигателе-вентилятор начинает крутиться.Поменял реле (443955532С),взял с разборки евроавто.Не помогло.Возможно и реле попалось сломанное.Подскажите плиз в чем может быть еще проблема.Ауди 80S 91год двиг PM.
При включенном двигателе вентилятор работает.
Странно, у меня никогда и не работал вентилятор при выключенном двигателе! Но жидкость не выливалась! Не могла ли воздушная пробка образоваться? Сливали антифриз?
Попутный вопрос к знатокам! На моей машине при выключенном зажигании вентилятор должен включаться?
Странно, у меня никогда и не работал вентилятор при выключенном двигателе! Но жидкость не выливалась! Не могла ли воздушная пробка образоваться? Сливали антифриз?
Попутный вопрос к знатокам! На моей машине при выключенном зажигании вентилятор должен включаться?
До знатока ещё далековато,но думаю что нет.работающий без зажигания вентилятор видел только на Вазах.Ну может ещё на каких либо есть,но я не видел.
Добрый день,
В пробках растет уровень охл.жидкости в бачке,когда включается вентилятор примерно при 97 градусах,
уровень охл.жидкости в бачке уменьшается.Если заглушить двиг. перед включением вентилятора то уровень вырастает и из под крышки бачка начинает лить охл.жидкость.Изначально жидкости между min и max.Крышку бачка заменил.
Не включается вентилятор при выключеном двигателе при температуре >97.Замыкал цепь термодатчика на радиаторе и ставил перемычку вместо реле при выкл.двигателе-вентилятор начинает крутиться.Поменял реле (443955532С),взял с разборки евроавто.Не помогло.Возможно и реле попалось сломанное.Подскажите плиз в чем может быть еще проблема.Ауди 80S 91год двиг PM.
При включенном двигателе вентилятор работает.
А какая проблема то?Растёт и растёт.Ты не написал что ОЖ выливается
Может ты сам проблему придумал?
Читайте также: