Совокупность профессионального интеллекта водителя и технических навыков управления автомобилем это
В различных ситуациях вес каждой составляющей различен. Существуют определенные группы предсказуемых ситуаций, в частности, ситуации, возникающие при проезде мимо стоящего на остановке автобуса, производящего высадку и посадку пассажиров, при проезде перекрестков или пешеходных переходов, а также ряд других, характеризующихся ограниченным образом. Такие ситуации характеризуются, как правило, определенным ходом своего развития. Например, при проезде пешеходного перехода водитель заранее может предположить появление пешехода и дальнейший ход развития событий. В этом случае главную роль играет первая составляющая — мастерство предвидения опасных ситуаций.
К другой группе ситуаций относятся ситуации, возникающие относительно неожиданно, по крайней мере прогноз их чрезвычайно затруднен, например, внезапное изменение коэффициента сцепления шин с дорогой, закругление дороги с резко уменьшающимся радиусом поворота и т.п. На высоких скоростях автомобиль может потерять управляемость, и от водителя потребуется применение навыков по оперативному управлению автомобилем для стабилизации его движения. В этом случае главную роль играет вторая составляющая.
И, наконец, существует определенная группа ситуаций, при которых приоритет какой-либо составляющей неочевиден. Например, при движении на закруглении дороги, с одной стороны, требуется оценка радиуса поворота, дорожной обстановки и возможной максимальной скорости, а с другой — реализация маневра на этой скорости.
Сущность профессионального мастерства безопасного управления автомобилем предполагает определение в первую очередь его структуры, процедур его действия, пусть даже в несколько общей форме, как на рис. 58.
Известно, что одним из решающих звеньев в системе обеспечения безопасности на автомобильном транспорте является водитель.
Рис. 58. Знак качества
Рассмотрим несколько подробнее содержание каждого из элементов знака качества.
Первый элемент — аппарат восприятия (принятия) водителем всей сложнейшей информации, исходящей от автомобиля, дороги и участников движения.
У водителя, как и у каждой системы управления, должен быть очень качественный аппарат принятия информации. У водителя это все органы чувств, вестибулярный аппарат и многие другие, которые позволяют определять положение тела в пространстве и в кабине. Аппарат восприятия информации очень сложен и у каждого человека индивидуален. Но для безопасного водителя имеется нижний предел, например, зрения по дальности и четкости видения, по уровню дальтонизма, утомляемости органов зрения, слуха и других органов восприятия.
Первый элемент знака качества позволяет на интуитивном уровне ощущать все элементы автомобиля на любых режимах движения и предварительно предугадывать возможное изменение качества любого узла или детали. Это высший ранг качества первого элемента. Это желательно для каждого водителя. Этим качеством обладают испытатели, хорошие гонщики и большие любители автомобильной техники.
Третий элемент — аппарат подготовки решения водителем на основе полученной и выбранной (в элементе 2) информации о дорожном движении. Этот аппарат водителя предназначен для выбора из набора заготовленных ранее безопасных ситуаций (слайды) наиболее безопасных или безопасных, но требующих наименьших затрат своих ресурсов и ресурсов автомобиля на такой метод управления.
Принимая уже ориентированную информацию (для элемента 2), водитель классифицирует ситуации по признаку уровня активной и пассивной безопасности комплекса автомобиль-дорога-водитель.
Четвертый элемент — аппарат принятия решения. Выбрать из нескольких ситуаций самую безопасную еще не значит принять окончательное решение осуществить ее на практике. Некоторые водители после выбора медлят, а в это время ситуация меняется и надо вновь выбирать самую безопасную. И так может повторяться до того момента, когда все безопасные ситуации кончатся и останутся только опасные, из которых какую не выбирай.
Пятый элемент знака качества автору пришлось наблюдать у водителей, у которых не было рук и ног и они не совершали ДТП.
Каждому из представленных элементов необходимо обучать и тренировать. Каждый элемент должен быть высокого качества по отдельности и не менее качествен при объединении в одно целое.
Все эти элементы работают на необходимом для безопасности движения уровне синхронизации как по внутреннему критерию (возможности самого водителя), так и по внешнему (уровень опасности ДТС).
Данная структура в принципе позволяет определить квалификацию водителей по допустимой безопасности скорости движения. Существующая классификация мастерства водителей, основанная на категории транспортных средств, которыми им разрешено управлять (В, С, Д и Е), никакого отношения к безопасности движения не имеет, а характеризует лишь знания технического устройства разных типов автомобилей в совокупности со стажем работы. Это далеко не точная оценка уровня безопасности водителя. Предполагаемый метод в перспективе позволяет оценивать мастерство водителя по критерию безопасности более точно, а классификацию квалификации водителей производить более гибко.
Уровень мастерства водителя в конечном итоге определяется скоростью, при которой он в состоянии обеспечить 100%-ную безопасность. Недаром для водителей, имеющих стаж работы за рулем автомобиля не более 2 лет, введено дополнительно ограничение по допустимой скорости их движения. Это, хотя и косвенная оценка, своего рода перестраховочная, но весьма необходимая.
Предположим интервалом прибавления скорости является 20 км/ч. Известно, что методы достижения безопасного управления автомобилем на скоростях 20 и 40 км/ч практически друг от друга не отличаются. Однако при дальнейшем увеличении скорости (60, 80, 100, 120 км/ч и т.д.) происходят все более значительные изменения в методах обеспечения безопасности. С увеличением скорости сужается поле зрения водителя, стало быть сужается канал восприятия информации, значительно возрастает вероятность ошибок в оценке вероятности возникновения происшествия, повышаются требования к быстродействию обработки информации, оперативности подготовки решения и скорости его реализации.
Количественная оценка каждого из элементов знака качества отдельного водителя может быть определена многими тестами, таблицами, специальными тренажерами, но лучше всего практикой. Квалификация проходит с опытом и нельзя в первые дни самостоятельных поездок достигать максимального значения скорости, указанной на спидометре вашего автомобиля или даже на ограничительном дорожном знаке.
Основные направления использования этого калибра — отбор курсантов в автошколах, учебных комбинатах и подбор водителей для различных видов перевозок, в которых нужен различный уровень мастерства водителей. Кроме того, такое представление является своего рода программой работ в области совершенствования профессионального мастерства водителей.
В частности, анализ показывает, что в стесненных и сложных условиях движения для большинства водителей, если условно считать их квалификацию средней, гарантированной безопасной скоростью является скорость примерно 40. 60 км/ч. Не следует только при этом понимать, что умение управлять автомобилем на повышенной скорости означает, что водители и должны так двигаться. Это ошибка. Просто это умение представляет собой запас профессиональной мощности данного водителя для целей безопасного управления автомобилем.
Специалисты трактуют мастерство водителя как набор качеств, определяющих уровень безопасного, экономичного и комфортного управления автомобилем, совокупность профессионального интеллекта водителя и технических навыков управления автомобилем. При этом под профессиональным интеллектом понимается способность водителя к восприятию информации и принятию решений с целью предупреждения возникновения опасных ситуаций в дорожном движении. Технические навыки определяют мастерство выхода из опасных и критических ситуаций. Исследованиями установлено, что в обеспечении безопасности движения роль профессионального интеллекта наиболее велика.
Мастерство водителя определяется качеством следующих элементов:
восприятия и обработки информации;
подготовки и выбора решений по управлению автомобилем;
принятия решений;
технического исполнения решений.
Профессионализм водителя в плане обеспечения безопасности движения в первую очередь определяется единством трех качеств: технического мастерства управления автомобилем; знаний и навыков поведения в дорожном движении; дисциплины и ответственности, включая морально-деловые качества и социально-психологическую устойчивость. При этом ключевыми и результирующими являются именно знания и навыки поведения в дорожном движении.
Решающая роль водителя в обеспечении безопасности движения обусловлена тем, что именно человек вносит в систему дорожного движения абсолютное большинство возмущающих субъективных факторов. Так, определение причины ДТП сводится главным образом к анализу действий человека, которые в большинстве случаев совершаются при нарушении Правил дорожного движения.
Приобретение опыта и развитие профессионального мастерства. Положительные и негативные навыки.
По данным различных исследований, для приобретения необходимых навыков прогнозирования опасных ДТС водитель должен проехать за рулем автомобиля около 100 тыс. км. На это требуется от 5 до 10 лет стажа управления автомобилем.
Характеристики водителя, основанные на навыках, играют подчас решающую роль; при этом на развитие навыков существенное влияние оказывает их интерференция - процесс торможения нового недавно приобретенного навыка старым, более прочно усвоенным. При этом старыми навыками водитель пользуется автоматически, не задумываясь. В условиях дефицита времени, расстояния, а также при отвлечении внимания, человеку свойственно действовать в соответствии с прочно усвоенными, доведенными до автоматизма навыками, например оценкой габаритов, тормозной и тяговой динамики автомобиля. При пересадке на автомобиль, имеющий другие характеристики, водитель постепенно приспосабливается к ним, однако опасность интерференции остается и в сложной дорожной обстановке может привести и к ДТП.
Среди задач повышения надежности водителей задача нейтрализации интерференции навыков занимает важное место. Следует обратить особое внимание на требуемые изменения в действиях по управлению автомобилем, а при малейшей неуверенности - пройти тренаж на закрытой площадке.
5.1. Профессиональное мастерство водителя и его оценка
Профессиональное мастерство водителя может быть определено как совокупность профессионального интеллекта и технических навыков управления автомобилем Профессиональным интеллектом нарывается способность водителя предупреждать возникновение опасных ситуаций в дорожном движении, а техническими навыками - умение выходить usопасных и критических ситуаций. Эти составляющие, в свою очередь, определяются качеством структурных: элементов модели управляющей деятельности водителя:
- подготовка выбора решений по управлению автомобилем,
- техническое исполнение решения.
До настоящего времени среди практиков не существует единого подхода к вопросу объективной оценки профессионального мастерства водителя и в большинстве случаев оно оценивается субъективно. Одним из наименее изученных вопросов является выбор критериев качества подготовки и определения способов получения количественных оценок уровня выполнения этих критериев. Известные процедуры и способы оценки не позволяют с достаточной достоверностью оценить мастерство водителя
Количественная оценка профессиональных качеств может проводиться по ряду показателей, отражающих главную функцию перевозочного процесса: обеспечение быстрой и сохранной доставки грузов или пассажиров при минимальном расходе эксплуатационных материалов. В этом случае критериями являются: время и точность доставки, безопасность движения, эксплуатационная экономичность и комфортабельность, сохранность предмета перевозки.
Мастерство управления также может оцениваться по параметрам, характеризующим операторские качества водителя: точность отработки отдельных операций по управлению автомобилем, быстродействие и надежность, водителя.
Точность отработки определяется степенью приближения реальных параметров движения (траектория движения, скорость, соблюдение дистанции между автомобилями) к заданным. Количественно точность оценивается величиной погрешности, с которой водитель устанавливает или регулирует заданный параметр. Быстродействие определяется временем выполнения управляющих воздействии, диктуемых заданными тестами или конкретной дорожной обстановкой.
Надежность водителя может быть определена как способность к сохранению требуемых рабочих качеств в течение некоторого временив условиях возможного усложнения дорожной обстановки. Для ее количественной оценки можно использовать следующие параметры, среднее время работы между двумя ошибками, общее количество ошибок за данный промежуток времени, процент выполненных задают, вероятность безотказной работы в течение определенного промежутка времени.
Анализ работы водителя, кроме количественного подсчета нарушений и допущенных сбоев в управлении автомобилем должен включать качественный анализ ошибок по их характеру, важности, временному распределению и степени влияния на конечный результат деятельности водителя.
Один из вариантов классификации ошибок может быть представлен в следующем виде.
3 Ошибки по забывчивости: не переключение, рычага коробки передач движение с включенным ручным тормозом.
5 Непреднамеренные действия: случайные воздействия на органы-управления.
Определение уровня мастерства по указанным критериям может производиться при наличии показателей, позволяющих количественно оценить степень приближения профессиональных качеств конкретного водителя к некоторому сформированном эталону на основе обработки результатов определенных тестов- процедур.
Под тестом в данном случае понимается любое упражнение (или совокупность упражнений), выполняемое с целью идентификации качества рабочей деятельности водителя или его состояния в процессе этой деятельности. Соответственно, тесты разделяются на две группы тесты элементов управляющей деятельности водителя и тесты его физиологического состояния.
Тесты элементов рабочей деятельности в свою очередь, подразделяются на:
-тесты отдельных операций,
-тесты совокупности операций в условиях взаимодействия с неподвижными объектами;
-тесты совокупности операций в условиях взаимодействия с подвижными объектами,
-интегральные тесты деятельности водителя в реальных условиях дорожного движения,
-тесты поведения водителя в условиях имитации критических дорожно-транспортных ситуаций.
Кроме того, тесты можно разделить в зависимости от характера представления выходной информации:
-тесты, основанные на оценке времени выполнения операций (или совокупности операций) и количества допускаемых при этом ошибок,
-тесты, основанные на оценке статистических характеристик определенных параметров выполняемых операций.
Количественная оценка качества подготовки водителя может проводиться либо на Тренажерах, либо на определенных трассах учебного маршрута. Эти ограничения объясняются трудностями алгоритмизации деятельности водителя в условиях реального дорожного движения из-за случайного характера поведения его участников.
В МАДИ разработан метод оценки мастерства управления, основанный на измерении продольных и поперечных ускорений автомобиля, на который устанавливаются специальные датчики (акселерометры) и счетное устройство. Текущие значения ускорений в процессе движения сравниваются с заданными пороговыми значениями Количество превышений пороговых значений и их величина характеризуют комфортность движения
Для оценки мастерства водителя может быть использован метод сравнения текущих действий органами управления тестируемого водителя с эталонными действиями инструктора, однако этот метод требует использования специально оборудованных тренажеров или учебных автомобилей, в которых управление осуществляется непосредственно инструктором, а обучаемый лишь имитирует управление (поскольку рулевое колесо и педали отключены от исполнительных механизмов). Как показывает практика, необходимо учитывать индивидуальные особенности водителя раздельно по каналам управления скоростью движения и углом поворота автомобиля.
Диапазон допустимых значений ошибок по каждому каналу управления назначается путем осреднения результатов нескольких квалифицированных водителей
Для повышения достоверности оценки профессионального мастерства необходимо использовать не только ошибки, возникающие в процессе рабочей деятельности водителя, но также и динамику его физиологических показателей. Это, в частности, объясняется тем, что такая специфическая характеристика труда водителя как нервно-эмоциональная напряженность, не может быть адекватно оценена на основе только параметров процесса управления. В то же время известно, что напряженность тесно связана с надежностью работы водителя и определяет, в конечном итоге, уровень безопасности движения.
В этом плане мастерство управление автомобилем может быть оценено по следующим показателям:
-точность выдерживания заданной траектории;
-точность выдерживания заданной скорости и дистанции;
-время реакции водителя на предвиденное и непредвиденное событие;
-динамика изменения (относительно к фону) ряда физиологических показателей (пульс, давление и т. д.)
Анализ рассмотренных подходов к оценке мастерства управления автомобилем показывает, что при рассмотрении только отдельных элементов водительской деятельности, в целом ряде случаев исключаются информационно ценные параметры. Так, например, абсолютное число торможений не может служить критерием качества вождения без дифференциации по его интенсивности, динамика времени запаздывания также является недостаточно надежным показателем из-за неоднозначности ее характера, определяемого внешними воздействиями.
В ряде случаев предлагаемые решения имеют некоторые ограничения связанные с условиями их применения. Так, контроль отклонения траектории учебного автомобиля от заданной требует специально оборудованной площадки
Установление эталонных значений выбранных показателей, осуществляемое, как правило, экспертным путем, вносит в процедуру оценки заметный элемент субъективизма.
Таким образом, анализ структуры мастерства управления автомобилем позволяет принять в качестве рационального следующий алгоритм оценки качества подготовки водителей. На первом этапе проводится пооперационное тестирование рабочей деятельности. В качестве операций выступают как отдельные действия по управлению автомобилем (руление, переключение передач), так и сочетание таких действий в ходе выполнения отдельных простейших элементов вождения (трогание с места, разгон-торможение). Данный этап оценки имеет целью проверку навыков манипулирования органами управления автомобилем.
Качество руления и переключения передач количественно оценивается временем выполнения нескольких циклов данных действии.
На третьем этапе тестируется правильность выполнения совокупности операций, характеризующих деятельность водителя в определенных ситуациях взаимодействия с другими транспортными средствами (сюда входят такие маневры, как обгон, перестроение, встречный разъезд, выдерживание дистанции и т. д.).
Оценка деятельности обучаемого на этом этапе может проводиться на специально оборудованном учебном автомобиле.
Мастерство управления автомобилем оценивается в этом случае по правильности, своевременности и интенсивности воздействия на органы управления. Такая оценка может быть получена на основе сравнения действий обучаемого с эталонной деятельностью водителя-инструктора.
На четвертом этапе оценивается правильность действий водителя в условиях реального дорожного движения. Такая оценка проводится путем проезда учебным автомобилем определенной эталонной трассы. При этом также оценивается правильность, своевременность и интенсивность воздействий водителя на органы управления.
По-видимому, наиболее эффективной является дифференцированная оценка управляющих действий, которая проводится раздельно по каждому из органов управления .автомобилем и позволяет инструктору непосредственно после выполнения задания не только оценить динамику обучения, но и выявить слабые места в системе управления, на которые следует обратить особое внимание.
Количественная оценка уровня мастерства водителя при дифференцированной оценке может быть, получена на основе использования ряда показателей, определяемых по отдельным органам управления (руль, тормоз, сцепление, акселератор, коробка передач) и по системе сигнализации.
При этом необходимо учесть тот фактор, что оценка мастерства управления автомобилем на основе только конечных результатов деятельности водителя не раскрывает динамику его поведения и не позволяет достаточно детально прогнозировать причины ошибочности или неэффективности его действий.
Длительная работа приводит к утомлению, причем оно может быть не только физическим, но и умственным и эмоциональным. При этом растет аварийность, так при работе по 10..12 часов аварийность увеличивается в 2 раза, а при работе более 12 часов – в 9 раз.
Рекомендуемый режим труда водителя – 7…8 часов с перерывом на обед через 3,5…4,0 часов, плюс перерывы по 5…15 минут после каждого часа работы. Следует учитывать и то, что основу хорошей работы составляет хороший отдых и сон.
В соответствии с законодательством о труде в состав рабочего времени водителя включается:
время на медосмотр (до 5 минут на человека);
время в движении;
время технологических простоев;
время простоев не по вине водителя;
время остановок для кратковременного отдыха и осмотра автомобиля;
время стоянки на междугородних перевозках в промежуточных и конечных пунктах для охраны груза и автомобиля (учитывается в соотношении 1 к 3);
половина времени предусмотренного заданием на ездку, при обслуживании автомобиля со спальным местом двумя водителями.
Продолжительность рабочего дня не может устанавливаться более 10 часов, а с разрешения департамента автотранспорта не более 12 часов. Переработка более 4 часов в течение двух дней подряд не допускается, общий годовой уровень переработки не может превышать 120 часов. Междусменный перерыв должен быть не менее, двойной продолжительности работы за предшествующий период. На межгороде это время может быть менее 12 часов, но с соответствующим увеличением отдыха после возвращения.
Еженедельный непрерывный отдых не менее 42 часов, а ежегодный отпуск не менее 24 суток.
Вместе с тем большое значение имеют также психофизические особенности организма, состояние здоровья, личностные качества и уровень работоспособности.
Надо сказать, что профессия водителя не только одна из самых опасных, но и достаточно вредных, Так к 40 годам по профессиональным заболеваниям выбывает до 29 водителей из каждой сотни, а к 50 годам уже 41 из 100.
Поэтому очень важно обеспечить нормальные условия на рабочем месте водителя, что регламентируется нормами, установленными еще в 1988 году, в частности по уровню вибрации, шума, по содержанию вредных веществ, по температурным перепадам и относительной влажности. Большое значение имеют также конструктивные параметры рабочего места водителя.
Вопрос 57. Профессиональное мастерство водителя и его оценка.
Под профессиональным мастерством понимают совокупность профессионального интеллекта и технических навыков управления автомобилем. При этом профессиональный интеллект – это способность водителя предупреждать возникновение опасных ситуаций, а технические навыки – умение выходить из критических и опасных ситуаций.
До настоящего времени оценка профессионального мастерства достаточно субъективна. Однако известен ряд методик, позволяющих оценить водительское мастерство с достаточной достоверностью.
По выполнению главной функции перевозочного процесса (быстрая и сохранная перевозка при минимальном расходе топлива);
По оценке операторских качеств водителя (точность управления и быстродействие);
По способности сохранять требуемые рабочие качества в течение определенного времени в условиях возможного усложнения дорожной обстановки (по количеству ошибок во времени);
Тестирование (стремление к идеалу).
Ошибки, присущие водителю можно разделить на несколько групп:
ошибки подмены (смешивание одного органа управления с другим);
ошибки забывчивости (не переключение, движение с не выключенным указателем поворота);
непреднамеренные действия (случайные воздействия на органы управления).
Наиболее качественную оценку мастерства дает тестирование, либо на тренажерах, либо на учебных трассах.
Специалисты трактуют мастерство водителя как набор качеств, определяющих уровень безопасного, экономичного и комфортного управления автомобилем, совокупность профессионального интеллекта водителя и технических навыков управления автомобилем. При этом под профессиональным интеллектом понимается способность водителя к восприятию информации и принятию решений с целью предупреждения возникновения опасных ситуаций в дорожном движении. Технические навыки определяют мастерство выхода из опасных и критических ситуаций. Исследованиями установлено, что в обеспечении безопасности движения роль профессионального интеллекта наиболее велика.
Мастерство водителя определяется качеством следующих элементов:
* восприятия и обработки информации;
* подготовки и выбора решений по управлению автомобилем;
* технического исполнения решений.
Профессионализм водителя в плане обеспечения безопасности движения в первую очередь определяется единством трех качеств: технического мастерства управления автомобилем; знаний и навыков поведения в дорожном движении; дисциплины и ответственности, включая морально-деловые качества и социально-психологическую устойчивость. При этом ключевыми и результирующими являются именно знания и навыки поведения в дорожном движении.
Решающая роль водителя в обеспечении безопасности движения обусловлена тем, что именно человек вносит в систему дорожного движения абсолютное большинство возмущающих субъективных факторов. Так, определение причины ДТП сводится главным образом к анализу действий человека, которые в большинстве случаев совершаются при нарушении Правил дорожного движения.
Приобретение опыта и развитие профессионального мастерства. Положительные и негативные навыки.
По данным различных исследований, для приобретения необходимых навыков прогнозирования опасных ДТС водитель должен проехать за рулем автомобиля около 100 тыс. км. На это требуется от 5 до 10 лет стажа управления автомобилем.
Характеристики водителя, основанные на навыках, играют подчас решающую роль; при этом на развитие навыков существенное влияние оказывает их интерференция -- процесс торможения нового недавно приобретенного навыка старым, более прочно усвоенным. При этом старыми навыками водитель пользуется автоматически, не задумываясь. В условиях дефицита времени, расстояния, а также при отвлечении внимания, человеку свойственно действовать в соответствии с прочно усвоенными, доведенными до автоматизма навыками, например оценкой габаритов, тормозной и тяговой динамики автомобиля. При пересадке на автомобиль, имеющий другие характеристики, водитель постепенно приспосабливается к ним, однако опасность интерференции остается и в сложной дорожной обстановке может привести и к ДТП.
Среди задач повышения надежности водителей задача нейтрализации интерференции навыков занимает важное место. Следует обратить особое внимание на требуемые изменения в действиях по управлению автомобилем, а при малейшей неуверенности -- пройти тренаж на закрытой площадке.
Связь оценки опасности дорожно-транспортных ситуаций с опытом водителя.
Оценка водителем собственной квалификации обычно бывает завышена. Величина превышения самооценки водительского мастерства и уровень опасности поведения в различных ДТС тесно связаны. Чем более завышена самооценка, тем больше рискованных действий может совершить водитель при управлении автомобилем. Установлено, что к завышенной самооценке мастерства тяготеют водители, которые проехали за рулем автомобиля около 40 --80 тыс. км. Приобретенные к этому времени навыки позволяют управлять автомобилем без первоначального напряжения, что создает иллюзию высокого мастерства, особенно если стадия обучения прошла без происшествий. Фактический же уровень мастерства большинства водителей в это время еще далек от необходимого. Проявляется это у водителей в склонности к совершению различного типа ошибок, разнообразных как по характеру, так и по причинам. Отметим некоторые из них.
Ошибки восприятия выражаются в том, что признаки опасности обнаруживаются либо не полностью, либо с опозданием, а порой не обнаруживаются вовсе. Например, водитель не заметил знак, предупреждающий об опасности, или пешехода, вышедшего из-за стоящего автобуса и т. п. Когда признаки опасности ДТС обнаружены вовремя, могут возникнуть ошибки оценки параметров ситуации. Как правило, ошибочно оцениваются скорости, ускорения (торможения) других автомобилей, дистанции или интервала, расположения транспортных средств на проезжей части, расстояния до объектов. Например, водитель заметил автомобиль, подъезжающий к нерегулируемому перекрестку справа, но недооценил его скорость, и вследствие этого сделал неправильное предположение о возможности проезда пересечения первым.
Еще одна группа ошибок связана с принятием решения. Можно вовремя заметить признаки и верно оценить степень опасности, но при этом принять неверное решение. Например, начать обгон несмотря на близкое расстояние до встречного автомобиля или увеличить скорость движения перед крутым поворотом дороги. Причины таких ошибок чаще всего связаны с сознательным риском.
Наконец, ошибка выполнения действий. И опасность воспринята своевременно, и оценка верна, и решение принято правильное (скажем, объехать препятствие), но рулевое колесо было повернуто на недостаточный угол, что привело к столкновению.
Исследования подтверждают, что наиболее слабое место мастерства подавляющего большинства водителей связано с умением воспринимать и оценивать опасности дорожного движения.
Именно поэтому важно постоянно повышать уровень знаний и закреплять навыки поведения в различных ДТС.
Читайте также: