Сорвана резьба поддона шкода
У меня подозрение что прошлый хозяин сорвал резьбу на одном из болтов крепления поддона к двигателю, в том месте где крепится КПП, так вопрос вобщем такой: А можно както резьбу в двигателе восстановить, метчиком или чем нибудь еще. На станции это сделают?
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Скорее всего у него не хватило терпения завернуть его.Болт на месте или его нет?Выражайте мысли чётче или фоты выкладывай при неумении выражать словами.
vovan2
All my thoughts about PASSAT
У меня подозрение что прошлый хозяин сорвал резьбу на одном из болтов крепления поддона к двигателю, в том месте где крепится КПП, так вопрос вобщем такой: А можно както резьбу в двигателе восстановить, метчиком или чем нибудь еще. На станции это сделают?
DR.ronald
HUNNY_BUNNY
Ды не, болт закручен, но из под него сочится масло. Хотел подтянуть его а он прокручивается. Вот так.
vovan2
All my thoughts about PASSAT
спи спокойно мой верный пёс .
1. попробовать пройтись метчиком.
2. болтик новый в это место, намотав на него белую ленту(не помню названия) для изоляции гидросоединений.
3. резьбу можно нарезать на размер больше.
Как-то так.
Скорее всего резьба сорвана во фланце сальника он алюминиевый, заменил и все, тем более что сальники нового образца идут вместе с фланцем, правда цена большая, и коробку снимать.
39rus
Профессиональный советчик
Скорее всего резьба сорвана во фланце сальника он алюминиевый, заменил и все, тем более что сальники нового образца идут вместе с фланцем, правда цена большая, и коробку снимать.
Как-то так.
Тоже вариант, вполне не плох.
Человеку предлагают варианты решения проблемы, но не навязывают своего мнения. Решение все равно примет он сам. И данный вариант имеет право на жизнь.
Кстати если болт крайний к коробке, то с метчиком так просто не подлезешь, коробка мешается, все одно снимать. А так проще заткнуть чем-нибудь и ездить пока не придет время менять сальник.
DR.ronald
HUNNY_BUNNY
Спасибо.
Я так понимаю менять надо эту деталь:
Фланец с уплотнительн. кольцом. задн. 068103171F.
А в негоя так понимаю два болта вкручиваются из тех которые крепят поддон?
Как-то так.
Да болты вкручиваются в нее. Можно временно взять болты длиннее родных и попробовать вкрутить, может часть резьбы сохранилась.
Сам спросил сам отвечу.
Никаких проблем со снятием двух чупер потойных болтов НЕТ. они хоть и спрятаны и не соосны с отверстием
Легко снимаются шестигранником 5 мм с круглой головкой.
Сливной Болт крутился потому что превратил резьбу в прижинку.
Никакой стальной прокладки между болтом и картером нет. стальной болт идет по алюминевой резьбе. отсюда и проблемы.IMG_20160624_132839.jpgIMG_20160624_132824.jpgIMG_20160624_132734.jpg
Всем привет. Поделюсь своим решением проблемы сорванной резьбы сливного отверстия картера. Двигатель CAXA 1,4 TSI 2012 год выпуска за 3 с небольшим года - сорвал резьбу поддона картера :(
За время эксплуатации износилась резьба алюминиевого картера - выдержала где-то 10-12 замен масла. На последнем ТО, которое я проводил в АСЦ на Обручего (Москва) я напросился в ремзону, где увидел, что с пробкой - проблемы. Стандартный момент затяжки пробки в 30 нм приводил к тому, что она прокручивалась в отверстии масляного картера двигателя. Официалы затянули с меньшим моментом - 20 нм и сказали, чтобы на следующее ТО я привозил новый картер. Так я съездил на юга, намотал 10 тыс. и км озаботился поиском нового картера.
Оригинальный картер с номерком VAG 03C 103 603 T в Экзист стоил минимум десятку, а его заменители в два раза дешевле, но мне не хотелось их покупать: в основном - Китай, а их силумин у меня не в почете. Уже почти решился брать за 8 тыс. фирменную емкость, но здравый смысл не давал мне покоя: неужели нельзя заново нарезать резьбу, ведь на фабрике это же делают - нарезают, хотя бы и под ту же родную пробку. Что мешает тут сделать бОльшее отверстие и нарезать резьбу под чуть бОльшую пробку?
Штатно у нас нас используется пробка-болт с метрической резьбой M14х1, 5. Ранее я владел Логаном, там как раз была пробка бОльшего размера, а точнее, нужного мне РЕМОНТНОГО размера. Глянув на нее (осталась одна производства Asics) , я понял - то, что надо: M16x1, 5. Единственное, что не нравилось - она под квадрат. Такой ключ в Шкоде, вроде, не используют - могут не найти на сервисе.
В итоге, изучив Инет, нашел подходящую пробку с такими же параметрами от старого поколения Fabia - она под шестигранник. А самое главное, она используется совместно с мягким медным уплотнительным кольцом, которое меняется при каждой смене масла. Пробка же всегда остается - необходимости повторно ее покупать нет.
Сгонял на Кунцевский авторынок, купил там эту пробку VAG N 016 02 81 за 200 руб. и в павильоне "1000 мелочей" пару медных колечек.
Фото VAG N 016 02 81 из Инета, у меня колечко медное, по 50 р. на авторынке.
Резьбу нарезал в сервисе "Авто Приз" на ул. Мартеновская, дом 22, строение 3, что в Новогиреево. У них был нужный метчик и они согласились, под мою ответственность, ковыряться с алюминиевым картером. Попутно мастер Сергей показал мне существующий специально для этих целей ремонтный набор, который решает проблему чуть другим способом: нарезается метчиком из этого комплекта бОльшая резьба в отверстии поддона, в нее вворачивается цилиндр-втулка, а уже во втулку, в последствии, будет закручиваться стандартная сливная пробка. Метчик из комплекта не подошел - шаг резьбы меньше, чем в моей пробке от Фабии. Мой вариант решения проблемы с большей резьбой и мягким уплотнительным кольцом из меди мне понравился больше, потому стали делать резтбу, как и планировали - под пробку от Фабии.
Как итог, Сергей, неспеша, за час нарезал резьбу своим метчиком, очистителем как следует промыл сливное отверстие от стружки, дополнительно пролил, заливая через двигатель масло, картер - чтобы наверняка исключить возможность попадания алюминиевой стружки в картер.
Проливаем маслом - удаляем стружку
Закрутил с моментом 30 новую пробку от Фабии, установив на нее медное колечко. Получилось красиво - не колхоз, а, главное, правильно - менять целый картер из-за чуть сорванной резьбы - этот вариант настолько нерационален, что заставил меня раскинуть мозгами.
Результат работы - как будто так и должно быть
Да и вышло дешевле. Со сменой масла, чтением ошибок все это мне обошлось в 2900 руб. Еще сюда надо добавить 100 р. за два колечка и 200 р. за пробку от Фабии, 2100 руб. за 4л. масла Mobil1 0W40 и подарочный масляный фильтр Mann (год назад в AGA дарили к этому маслу по акции).
Сорвал резьбу пробки на поддоне картера. Что делать?
Салют господа. Приехал так сказать с небольшого путешествия и увидел что защита в масле. у меня потянута резьба на поддоне картера под пробку, пробку до конца не закручиваю, иначе сорву до конца и вот пройдя почти 4000 км заметил что уже сопит, масло много не ушло, за уровнем следил все в пределах нормы. Только недавно разделался с радиатором теперь вот пробка мозги Как лечить? или сразу поддон может новый купить, подскажите номер пожалуйста кто знает на поддон для моего авто.
AKL 1.6 2005 МКПП
P.S Долбанная Тверь - простоял в пробке на объездной перед мостом 2 часа
Забыл . Что еще дополнительно покупать, прокладки там или еще чего нибудь? Ну про замену масла понятно
Салют господа. Приехал так сказать с небольшого путешествия и увидел что защита в масле. у меня потянута резьба на поддоне картера под пробку, пробку до конца не закручиваю, иначе сорву до конца и вот пройдя почти 4000 км заметил что уже сопит, масло много не ушло, за уровнем следил все в пределах нормы. Только недавно разделался с радиатором теперь вот пробка мозги Как лечить? или сразу поддон может новый купить, подскажите номер пожалуйста кто знает на поддон для моего авто.
AKL 1.6 2005 МКПП
P.S Долбанная Тверь - простоял в пробке на объездной перед мостом 2 часа
Есть подобные темы на форуме. Одну из них в свое время создал я - была точно такая же ситуация. Вариантов тут всего два - либо нарезать новую резьбу и подбирать другую пробку, либо менять поддон. Я выбрал второй вариант, это гораздо надежнее. Менял сам.
Номер поддона можно посмотреть в Exist.
Есть подобные темы на форуме. Одну из них в свое время создал я - была точно такая же ситуация. Вариантов тут всего два - либо нарезать новую резьбу и подбирать другую пробку, либо менять поддон. Я выбрал второй вариант, это гораздо надежнее. Менял сам.
Номер поддона можно посмотреть в Exist.
Забыл . Что еще дополнительно покупать, прокладки там или еще чего нибудь? Ну про замену масла понятно
Если менять поддон, то он как правило, продается уже в комплекте с пробкой и уплотняющей шайбой. А вообще, по регламенту, при каждой смене масла пробку поддона нужно менять. Или отдельно уплотняющую шайбу, если она съемная.
Зайдите в Exist - там легко найдете по марке Вашего двигателя. У меня дизель - я не уверен, что поддоны наших двигателей совпадают в точности по посадочным местам.
Зайдите в Exist - там легко найдете по марке Вашего двигателя. У меня дизель - я не уверен, что поддоны наших двигателей совпадают в точности по посадочным местам.
Да это понятно, спасибо за ответ, эксисту особо я не доверяю выскочат 50 номеров и гадай какой нужен, читал вашу тему так и не понял ставили оригинал или заменитель?
Да это понятно, спасибо за ответ, эксисту особо я не доверяю выскочат 50 номеров и гадай какой нужен, читал вашу тему так и не понял ставили оригинал или заменитель?
У меня еще не было случая, чтобы по Экзисту что-то не подошло. Да, там может выскочить 50 номеров - но это воплне нормально, т.к. у каждого производителя свой каталожный номер запчасти. Все-таки это аналоги оригинала, не могут же они иметь номер, совпадающий с оригиналом - тогда это было бы ничто иное, как подделка!
Экзист выдает как номера оргинала, так и его аналоги-заменители. Это нормально и смущать это не должно. Выбирайте по бренду, которму доверяете.
Я ставил неоригинал - взял Febi. Рассудил просто - поддон картера это всего лишь, образно говоря, алюминиевое корыто. Зачем за него платить 6.500 рублей, если точно такое же корыто, но с другим логотипом можно купить за 2500 рублей? :))) Взял - и не ошибся, поддон встал идеально.
Главный критерий при выборе - обращайте внимание на массу поддона. Чем выше масса, тем толще будут его стенки.
Ну и плюс не забудьте, что даже одинаковые поддоны есть двух типов - с местом для масляного датчика, и без него. Не ошибитесь, делая заказ.
И потом, даже если Вас что-то не устроит, в Экзисте деталь всегда можно вернуть или обменять, если она не имеет следы установки или повреждения.
Любой болт, выкручиваемый из алюминия, необходимо тщательно осматривать.
-при наличии на нём каких-либо посторонних материалов обязательно проверить резьбу в блоке
По сути – это стальные спиральки со специальным хвостиком. Я их видел в продаже на рынке запчастей. Для инсталляции желательно иметь такой набор
Но можно обойтись и поручными средствами.
Процедура ремонта выглядит так:
-открученный от правой опоры двигатель нужно приопустить, что бы было доступно посадочное место ролика
-сверлом диаметром 8,3 миллиметра нужно удалить старую резьбу. Главное в этом деле – глазомер и твёрдая рука. Для упрощения ориентации сначала можно вкрутить длинный болт и запомнить его положение в пространстве, что бы под таким же углом рассверливать
-дрелью лучше не пользоваться, вполне можно обойтись усилием рук.
-удалить стружку воздухом
-берём метчик из набора, с маркировкой 8*1,25 и аккуратно нарезаем новую резьбу. Главное в этот момент – строгая перпендикулярность поверхности блока
-снова удалить стружку. Теперь настаёт черёд специальной кочерги
-по сути это простая палка с кривой рукояткой, на конце которой прорезь и перемещаемый упор. Достаточно легко изготовить своими руками.
-надеваем пружинку на стержень, хвостиком в прорезь
-и аккуратно вкручиваем в блок
—результат почти идеальный
-теперь настал черёд палочку-стучалочки
-её задача – отломить хвостик. Благодаря надпилу, он легко отламывается
-необходимо его извлечь из блока, что бы не создавал упора для болта. Для этой цели можно использовать тонкий пинцет или магнит
-и вот мы имеем восстановленную резьбу
-вкручиваем ролик, затягиваем с необходимым усилием (в данном случае – строго 20 Nm), и забываем о досадной задержке.
Сорвал резьбу на масляном поддоне картера. Нарезка новой резьбы. (отчет)
Всем привет! Проблема началась с того что спустя 1т.км. после замены масла с пробки стало капать масло (порядка 1-2мл. за ночь). Думал прокладка под пробку пришла в негодность. Заменил. Картина не изменилась. Решил затянуть сильнее и понял что просто резьбе конец пришел. Пришел нарезать новую.
Купил
1) Рем. болт Masuma 14*1,5 (с магнитом) - 250р.
2) Комплект метчиков 14*1,5 - 125р.
3) Метчико-держатель универсальный - 120р.
Завтра буду нарезать резьбу. Фото приложу. Есть ли у этого процесса свои хитрости? Точно ли родная резьба на пробке на 12?
Последний раз резьбу нарезал 4 года назад. На ВАЗ 2108 резьбу свечных колодцев восстанавливал (успешно).
Я себе на поддоне автомата резьбу нарезал, но поддон снимал - а здесь я так понял - без снятия. Стружка может внутри поддона остаться, но думаю - ниче страшного - фильтр не пропустит.
Да чё там особенного то,крутишь метчик,закручивая-выкручивая без резких движений,чтобы его не сломать.
Что бы не оставлять стружку в поддоне пролью немного масла и вымою ее.
Родная пробка имеет параметры 12 x 1,25, кому интересно.
У меня вот еще какой вопрос. Старый болт был на 12. Новый на 14. Надо ли будет сверлить дырку на 13 или двух метчиков вполне хватит для того что бы проделать резьбу на 14?
Делал аналогичную процедуру на грузовике, без снятия поддона, только метчик литолом смазывал! Никаких магнитиков и т.п. даже и рядом не было, т.е. старый дедовский способ!
P.S. думаю тебе метчиков хватит и сверлить не надо будет, вот не помню момент чтобы сверлил.
Что бы не оставлять стружку в поддоне пролью немного масла и вымою ее.
Родная пробка имеет параметры 12 x 1,25, кому интересно.
Фуф!
Только вернулся из гаража. Детальный осмотр показал что резьба сточена не только на самом поддоне, но и на пробке. Видимо просто уже пришло время. Машине все-таки 18 лет. Это дало ответ на вопрос как же так 1т.км. пробка масло продержала, а потом начала подтекать.
Осмотр показал что снять поддон будет делом куда более "увлекательным", так как ямы в гараже нет, а очень высоко задрать машину не получится, так что еще раз подтвердилось решение растачивать отверстие под новую пробку.
1) Сливаем масло. Так как оно было заменено совсем недавно, я слил его в предварительно вымытый поддон и перелил в канистру, через сито для процеживания автомобильной краски (стоит 5-10р. в любом магазине где продается ЛКП для автомобилей.)
2) Отводим в сторону пластиковую зашиту днища
3) Вот мы и получили доступ к сливному отверстию
4) Приступаем к процессу нарезки новой резьбы.
Скажу сразу что начитавшись вчера форумов где "клавиатурные рембо" пишут что весь процесс у них занял минут 10 от силы, можно делать вывод что они вообще никогда в руках метчик не держали.
Изначально стачиваем круглым напильником остатки резьбы и растачиваем вход под новую резьбу под небольшим углом, что бы у нас получился конус. Периодически берем маленький магнит и собираем железную стружку, которая образуется в процессе расточки.
Переходим к нарезке резьбы. В комплекте метчиков было две штуки. №1 со "слизанным" началом, а №2 с обычным. Если верить книжкам в стиле "Записки токаря Дяди Васи", то начинать нарезать новую резьбу надо метчиком со "слизанным" началом.
На деле все выглядело совсем иначе. "Зарезаться" в металл "слизанным" началом оказалось просто не возможно (хотя может и метчик был такого низкого качества). Вдоволь намучившись и убедившись что результата не будет, я перешел ко второму метчику. Лежу под машиной на грязной тряпке, грязь и пыль в глаза летит, масло из поддона на руки капает, упираюсь изо всех сил руками в метчикодержатель и думаю, как же все просто-то это на самом деле. Спустя несколько попыток мне удалось все же зарезаться в металл под нужным мне углом, несмотря на то что метчик постоянно норовил соскользнуть и зарезаться криво. Это было самым сложным. Дальше все пошло проще.
Принцип нарезания резьбы таков: делаем 3/4 оборота и на 1/4 возвращаем обратно что бы отвести стружку и так далее.
Нарезав пару витков я перешел к метчику №1 и дорезал им резьбу до конца. Промыл его и снова прошелся им по резьбе на пару раз, так что бы он вкручивался без усилий.
После снова взял метчик №2. Прошелся уже им. Он оказался немного шире и срезал еще немного стружки. Убедившись что метчик №2 вкручивается и выкручивается свободно и без усилий, я залил порядка 150 грамм масла для того что бы промыть резьбу, если там не дай бог осталась стружка. Далее закручиваем пробку и заливаем через новое сито слитое масло. Вот собственно и все.
Читайте также: