Шкода октавия при торможении толчки

Обновлено: 29.01.2025

Всем привет. Купили карок 1.4 8акпп.
Обкатку ещё не прошла, 500 км всего наездил. Переключения коробки вверх плавные, но при торможении заметил с 6 до 3 передачи тормозит рывками и в этот момент подскакивают обороты примерно на 100-200. Мне это жутко не нравится, помню было такое на дсг в каршеринге. Только поэтому и не рассматривал варианты кодиака на дсг. Думал айсин 8аккп будет всё плавно. У кого такая же проблема, подскажите плз? Может быть это нормальная работа для айсин 8аккп ?

Завсегдатай

Kardan

Профессиональный советчик

Просто заглянул

Ну и что делать будем ?) Отпишитесь кто знает, может заехать к дилеру и адаптацию какую-нибудь смогут сделать по коробке ? Или уже были такие темы, жалобы и есть решение этой проблемы ?

Kardan

Профессиональный советчик

Думаю если вас этот момент беспокоит то нужно прояснить сей вопрос у дилера. Активных обсуждений этой темы не было (если мне не изменяет память).

Nikonist

Профессиональный советчик

Тигуаны например в режиме Эко не подтыкают пониженные передачи при торможении, а в остальных режимах подтыкают. Причем больше всего "страдают" от этого владельцы дизелей, т.к. у них в силу конструкции больше тормозной момент от двигателя. Я тоже замечаю эти микрорывки, супруга нет. Но у Карока двигатель 1.4 и АКПП, по идее за счет "бублика" (гидротрансформатора) все эти толчки должны быть снивелированы и не ощущаться. Был бы у Карока режим Эко можно было это проверить, но пока селектор выбора режимов на российский Карок не ставят.

Просто заглянул

У Карока есть вроде спорт режим, в других разделах читал, нужно селектор кпп в движении вниз сдвинуть вроде и вместо D появится на табло S. Я ещё не пробовал, на днях протестирую.

Биение руля при плавном торможении на скорости

Таких совпадений не бывает и скорее всего кривые диски. Есть небольшая вероятность что колодки не притерлись еще, но вряд ли.
Если меняли у дилера то ехать к нему. Скорее всего Вам их просто заменят.
Если ставили не родные и не у дилера, то нарвались на подделку.

A7 VRS
чип e-tuners. Лайтовая версия для is 38 (турбина от ГольфR 2017 года ревизии), даунпайп. Свечи от ауди рс7 (похолоднее).
381 сила и 570 ньютонов

обидно, машина давно не на гарантии и соответственно менял не у дилера, а диски вроде нормальные по качеству брембо, на других машинах с этими дисками(этой марки)
проблем не было

обидно, машина давно не на гарантии и соответственно менял не у дилера, а диски вроде нормальные по качеству брембо, на других машинах с этими дисками(этой марки)
проблем не было

Кривая установка как вариант. У нас могут криво установить то что очень тяжело установить не правильно. ))))

Биение руля при торможении? Однозначно - только диски, без альтернативы. Многократно это проходил на Паджерике. Через определенный период пробега тоже начинал бить руль при торможении. А если сильнее нажимать на тормоз и на скорости - вообще не удержать. Дилеры Мицубиси об этом прекрасно знают и у них даже есть такой вид работ - проточка диска на токарном станке. Делали мне на рабочей машине такое неоднократно. Как только забил руль - сразу к ним на расточку. Несколько раз проточили - замена дисков. Вот только не пойму - неужели нельзя поменять марку стали? А кто-то тут писал про незакрученные гайки и качество машины за 900 тысяч! Да тут машина под 2 ляма с такими косяками. Вот и в Вашем случае - надпись Брембо не значит принадлежность данных дисков к этой уважаемой фирме. Я всегда стараюсь найти одного надежного продавца и закупаться только у него одного. Или с переплатой у дилера.

Уже писал - я на своей замечаю, а супруга за рулем не замечает. А вообще хотя бы посмотрите - переключаются передачи вниз при торможении или нет, перед носом ведь есть и тахометр и индикатор включенной передачи

dmitriy

Участник

Здравствуйте. Подтверждаю наличие рывков при переключениях на нижнюю передачу. Заметил давно, и замечают пассажиры. Особенно чувствительные рывки при переключении с 4 на 3 при движении накатом. Пересел с 6ст. АКПП и там такого не было.

Prostodoc

Мастер-советчик

Надо разобраться в термине "рывки". Я бы назвал это как мягкие толчки торможения при переключении передач. На больших скоростях их нет, но торможение идет на больших оборотах двигателя (3-3,5х1000).

dmitriy

Участник

Просто заглянул

Хорошо что я не один такой. я создал на нескольких форумах такие темы и в сумме набралось человек 10 кто чувствует это.
Я если честно отказываюсь верить в то, что у кого при торможении отсутствуют эти подёргивания, хотя даже на этом форуме есть такие люди.
Я думаю, что просто в силу разных факторов кто-то не замечает, не обращает на это вниманию, или думают что так и должна работать акпп.
По итогу, раз я не один, значит это не брак моей акпп и мне нет смысла ехать в эту субботу к дилеру по записи на диагностику(кстати 3 тыс стоит, если не подтвердится брак).
И я в замешательстве нахожусь, или ждать каких-то прошивок, корректировок по коробке от дилера, опять же если они это признают или просто продавать авто, так как мне безумно не нравится это, я еду будто на ДСГ. У меня нет ощущений, что это новый авто и стоит он 1.5 млн ! Пока что я склоняюсь к продаже.
Последний рывок сделаю в субботу, вместо диагностики заеду на тест драйв в салон, ещё раз прокачусь и сравню плавность торможения.

dmitriy

Участник

Интересно, как дилер докажет, что это не брак (или начало конца АКПП)? Голословно? Ответ дилера уместно подкрепить официальным комментарием производителя (тем более за 3 т.р.).
Просьба к Вам сообщить результат субботнего тест драйва.

Всем привет!
Месяц назад стало бить руль при торможении, для начала решили проверить всю подвеску, отбалансировать колёса, но это не помогло. Поэтому решили менять передние тормозные диски и колодки (да и время уже пришло). Проблема ушла, но не на долго. Неделю назад при торможении стало бить всю машину, в очередной раз всё проверили и было решено менять задние диски и колодки. Большая часть вибрации ушла, но всё равно при торможении машину бьёт. Все догадки закончились и что сейчас с ней делать не понятно.
Все ремонтные работы и проверки выполнял знакомый мастер.
Надеюсь на вашу помощь.

FakeHeader

Comments 45

Привет, как решил данную проблему?

Привет. Заменил ещё раз, только на оригинал.

Биение победили?
Я уже тормоза перебрал: замена тормозухи (АТЕ), втулок направляющих и направляющих (АТЕ), переборка и чистка поршня с заменой резинок, проточка дисков с заменой колодок, сход-развал, новые ! шины и балансировка. Всё равно бьёт! Осталось ступицы проверить.

Заменил диски и колодки На оригинал и проблема ушла

ступицу проверяли на биение индикатором?

на стоковых дисках достаточно один раз в пол оттормозиться 200-0, после этого будет бить :)

Поднеми на подъёмнике и разгони есть ли биение в приводах. Возможно что у тебя трипойд разволился.

Скорее всего проблема в супортах!

поддерживаю, их вероятно уже "закусывает"

Bortovik2016

Скорее всего проблема в супортах!

У меня проблема такая же. Из-за вибрации при торможении заменил передние тормозные диски и колодки — вибрации ушли. Спустя несколько тысяч км опять стало вибрировать при торможении и после 120 км/ч по кузовуижет дрожь. Направляющие суппортов в порядке. Что там может закусывать?

Диски нагреваются и при попадание воды их ведёт

У меня такое было. При торможении било в руль. Заменил тормозные диски и колодки. Спустя время биение возобновилось. Причина была в направляющих супорта и поршень закусывало

Проверь нагрев тормозных дисков! Скорее всего направляющие захрясли или поршень супорта плохо ходит

Тоже началось. Думаю с чего начать… Диски и колодки менял год назад. Пробег 20 тыс. Скорее всего дело в шинах. сход-развал и т.п.

Или ступицу погнул

Бьют диски: новые не всегда идеальны и при установке надо тщательно очищать сопрягаемые поверхности диска и ступицы. Я в подобной ситуации свои после замены сдал обратно в магазин, а старые проточил и поставил на место.

Диски тормозные бьют, меняй

Да блин, на морду поставил Mintex ( диски и колодки ) месяц назад, видимо зря. На зад оригиналы купил

На Ауди 4 так же было, сперва начало бить при торможении на скорости 120км.ч. потом при 100, 80, заменил все пропала вибрация, хотя диски прошли всего 30т.км

я на Mintex'ах не больше 1000 км отъездил

Попробуй старые поставь, проверь

Были отправлены в помойку :(

MrSlowpoker

Да блин, на морду поставил Mintex ( диски и колодки ) месяц назад, видимо зря. На зад оригиналы купил

Что такое mintex? 5 лет в запчастях и производителя такого не слышал. 100% шило какое-то.

Плохо ты в запчастяхзначит))

Дабы закрыть этот пробел в знаниях — загуглил.
Великолепный английский бренд который производится (внимание!) И в других странах Европы! Вот оно! В обсуждениях присутствует страна происхождения Украина! (Кстати, к вам в Россию уже нельзя украинские запчасти возить пару месяцев).
Так вот, украинские подшипники skf гудят при прокручивании в руках. Skf и fag немецкого и шведского производства крутятся тихенько-тихенько. Уверен, что с "известнейшей" фирмой mintex дела обстоят ничуть не лучше, тем более они не позиционируют себя как производителя запчастей премиум класса в отличии от skf.
Следовательно поставленный мной первоначальный диагноз — ШИЛО дешманское, считаю подтвержденным.

Да. Минтех дерьмо ссаное

не там ищите. Минтекс является частью TMD Friction, и по сути — это бюджетное исполнение Textar, так как делаются на одних заводах, и зачастую на колодках один и тот же состав смеси. Экономия за счёт меньшей раскрученности бренда и нет наворотов, типа вкладываемых аксессуаров и покраски дисков.

Вот про одну и ту же смесь с текстаром — ХРЕНЬ! За 25 лет в уши с… Вы хорошо научились про дочерние предприятия, один концерн, покупайте-не пожалеете, т.к. там только переплата за бренд… Ну и все в этом роде. Дешманское не может быть из качественных материалов, т.к. они стоят денег!

а никто не говорил, что Минтекс — дешёвка. Они дешевле Текстара, но дороже многих прочих.
Что касается смеси, то вопрос то проверяется легко: она указывается на самих колодках, и не составляет труда сравнить. Что и было сделано при выборе колодок для конкретно моей Шкоды. Я то хотя бы не додумываю, а отталкиваюсь от той информации, которая доступна из официальных источников.

а можно поаккуратнее с выражениями? Вам вроде бы никто не хамил?
Есть хороший принцип: если вы чего-либо не слышали/не знаете, не значит, что этого нет.
В мире производства запчастей нет нчиего стабильного, всё постоянно меняется. Бренды поглощают друг друга или объединяются. Иногда это приводит к падению качества, иногда наоборот. Минтекс у нас плохо известен, потому что такова маркетинговая политика TMD Friction, которая их купила. Продвигают у нас то, что уже известно. В Англии, например, колодки и диски Минтекс устанавливаются на станциях ОД без потери гарантии.
Интернет — не лучший источник информации. если ему вреить, наш президент лично отдал приказ отравить Скрипалей:-) Я же стараюсь получать информацию непосредственно от представителей брендов, посещая все технические тренинги, которые проводятся в Питере (отчёты у меня в блоге). Я точно знаю, что они и в Беларуси проходят. Рекомендую.
Так вот, возвращаясь к Минтексу. Подробности о его принадлежности к большому концерну я узнал непосредственно от технического тренера TMD F, при этом именно о Минтексе речь шла вскользь, и именно потому, что у нас они не продвигаются. Но что касается смеси, то, во-первых, никто не говорил, что все колодки Текстар и Минтекс сделаны из одной смеси. Из одних ингредиентов — да, потому что общая научная база разработки, общие материалы, во-вторых, что касается конкретной Шкоды, то я отправлял запрос в техподдержку Текстара, и именно они сказали что на конкретных колодках для конкретного авто и у Текстара и у Минтекса используется одна фрикционная смесь.
Я, повторюсь, запчастями не торгую, но сам занимаюсь подбором для клиентов, и исхожу прежде всего из соображений качества, что бы можно было давать гарантию. На Минтекс стал смотреть только потому, что всё чаще и чаще люди просят что-нибудь подешевле. И, что удивительно, никто до сих пор на них не жалуется:-)

Так я и не пытался хамить. Где вы увидели?
Хрень — состав одинаковый, но концентрации веществ разные, оборудование разного класса точности, допуски разные. Высокоточное оборудование стоит на порядок дороже.
Никто не жалуется — так рядом про китайские шины тема — большинство хвалят. Едет да едет. Вроде тормозит нормально. Ну а про скорость износа — машины по рукам ходят часто. Колодки-шины поставил, показался год-два и продал. Чего жаловаться то.

Существует ряд причин, почему при торможении машина тормозит рывками. Среди них — использование новых, еще не притертых, тормозных колодок, попадание воздуха в жидкость системы торможения, кривизна тормозных дисков, частичный выход из строя сайлентблоков и/или рулевых наконечников, проблемы со втулками маятника. В единичных случаях возможна ситуация, когда машина не только тормозит рывками, но и при этом бьет в руль.

Сразу стоит сказать, что перечисленные неисправности являются весьма опасными и могут привести не только к выходу из строя ответственных узлов автомобиля, но и к созданию аварийной ситуации на дорогах! Соответственно, при появлении ситуации, когда машина тормозит рывками, необходимо принять экстренные меры по выявлению неисправности и ее устранению.

Причины возникновения рывков при торможении

Для начала перечислим наиболее распространенные причины того, что машина тормозит рывками. Так, к ним относится:

Типы деформации тормозных дисков

Помните, что толщина тормозных дисков должна быть больше 20 мм! Если это не так — оба диска необходимо заменить.

Существует специальный прибор — индикатор часового типа, с помощью которого можно измерить степень биения диска о колодку. Он есть на большинстве СТО, а также в свободной продаже, стоит недорого.

Ржавчина на диске. Весьма экзотический вариант, актуальный, в частности, для подержанных автомобилей из Японии. Так, при продолжительной стоянке машины без движения между тормозной колодкой и диском образуется налет ржавчины, который впоследствии воспринимается как удары при торможении. Особенно активно явление проявляется, когда диски вращаются синхронно. Для справки: в прибрежных условиях Японии или Владивостока (туманы, высокая влажность) диски могут заржаветь буквально за пару месяцев при условии, что машина стоит на улице без движения.
Неправильная установка диска. При замене этого узла/узлов неопытными мастерами иногда возникают ситуации, когда диск устанавливается кривовато, из-за чего возникает его трение о колодку. Это даже при условии, что диск новый и ровный.

Изношенный тормозной диск

По статистике около 90% случаев, когда возникает вибрация при движении, связана с кривизной тормозных дисков. Соответственно, проверку необходимо начинать именно с этих узлов.

Методы устранения неполадок

Теперь перейдем непосредственно к описанию ремонтных работ, с помощью которых можно устранить проблему, когда машина тормозит рывками на маленькой и/или большой скорости. Перечислим методы в том же порядке, что и причины. Итак:

Завоздушивание системы. В данном случае ее необходимо прокачать, выгнать воздух и долить необходимое количество новой тормозной жидкости. Соответствующую информацию вы найдете в материале, где рассказывается о том, как правильно прокачать тормозную систему автомобиля.
Искривленный тормозной диск. Тут возможны два варианта. Первый заключается в том, что если толщина диска достаточно велика, то можно попробовать проточить его на специальном станке. Для этого обратиться за помощью на СТО или в автосервис. Однако не во всяких сервисах выполняют такие работы. Можно обратиться к знакомому токарю. Второй вариант более рациональный и безопасный. Он заключается в полной замене диска в случае, если его деформация значительная, и/или диск уже изношенный и достаточно тонкий. В этом случае лучше не рисковать и выполнить соответствующую замену. И менять диски (барабаны) необходимо парами (одновременно левый и правый). Самостоятельная проверка диска имеет смысл только при сильном повреждении диска. Поэтому выполнять проверку, а тем более ремонт, лучше на специализированной СТО.
Неправильная установка дисков. Для исправления ситуации необходимо снять и установить диск/диски ровно в соответствии с инструкцией.
Кривизна барабанов. Выхода здесь два. Первый — отдать токарю для расточки. Второй — их замена. Зависит от степени изношенности и искривленной геометрии барабанов. Но лучше установить новые узлы.
Изношенные колодки. В данном случае все очень просто — необходимо заменить их на новые. Главное, их правильно подобрать. А процедуру по замене можно выполнить самостоятельно (если есть опыт и понимание подобных работ) или в автосервисе.
Прикипание колодок. Нужно выполнить ремонтные работы на подъемнике по восстановлению работоспособности колодок и суппортов. Лучше всего заменить используемые колодки на новые, хорошего качества, чтобы исключить появление подобных ситуаций в будущем.
Разболтались суппорта. Ремонт в данном случае невозможен. Необходимо выполнить замену суппортов, пальцев, а при необходимости и колодок. Не забудьте при обратной сборке всех узлов смазать все тщательно с помощью смазки для суппортов и направляющих.
Несоответствие мягкости дисков и колодок. При выборе тех и других узлов необходимо обращать внимание на соответствующее значение жесткости. При необходимости заменить одни или другие детали.
Большой люфт колесных подшипников. Тут придется, скорее всего, выполнить замену соответствующих узлов. Можно попробовать отремонтировать их, однако, как показывает практика, такая затея малоэффективна.
Ржавчина на тормозном диске. Если налет ржавчины небольшой, то можно ничего не делать, а эксплуатировать машину в течение 500. 1000 километров пробега, пока ржавчина естественным образом, под воздействием тормозных колодок, не удалиться. Другой вариант — проточка дисков. На самом деле второй вариант предпочтительнее, но затратнее.
Испорченные сайлентблоки. Необходимо провести ревизию упомянутых узлов, а при необходимости — заменить их.

Если вы сталкивались с причинами возникновения ситуации, когда машина тормозит рывками, которые не были перечислены — будем рады услышать ваши соображения и опыт на этот счет в комментариях под данным материалом.

Читайте также: