Сорвал резьбу на гбц ваз
Приветствую всех.
Стоял на светофоре, двиг затроил, проехал пару метров, выхожу, открываю капот, а свеча прямо торчит из колодца, попытки закрутить, успеха не дали. Сорвана резьба, как быть, куда бежать?
Авто марк 2 JZX100, двиг 1jz-gte
Покупаешь такой набор на знамеском руб 500 стоит
Метчик обильно смазываешь литолом чтобы стружка прилипала к нему и в цилиндр не попала. Потом втулку подбираешь по размеру, вкручиваешь желательно фиксатором резьбы капнуть чтобы каждый раз со свечей не выкручивалась.
дел минут на 10, сам легко сделаешь
п.с: делал так, потом год ездил без проблем так и продал.
не понятно со слов - что значит резьба сорвана ? свеча туго вкручивается не по резьбе или гуляет свободно вверх вниз без возможности фиксации. У меня была ситуация когда первый раз после покупки авто менял свечи на СТО - мастер мне сообщил, что одна свеча туго выкручивается и менять ее не будет из-за опасения что он что-нибудь сломает. Я так проездил 2 года с одной не мененой свечой. Потом решился сам разобрать все - свечу выкрутил кое как - резьба у свечи была вся уханьканная. Новая свеча так же закручивалась туго , как до этого выкручивал старую - вывод сделал что новая идет не по резьбе. Купил мечик и прогнал резьбу не за один проход, а за несколько и потихоньку, предварительно смазав мечик маслом, чтобы на него стружка наклеивалась. После этого свечи меняю сам и закручиваю их с моментом затяжки 20-30 Н.м.
речь веду про свой двигатель 1JZ-GE. На фото видно, что в районе середины резьбы витки как бы разошлись в разные стороны.
Надо резать резьбу М 18*1,5. Точить футорку с резьбой м 14*1,25. Можно БГЦ не снимать. Но обязательно латунь или бронза для футорки.
у меня видимо обошлось малой кровью раз хватило прогнать резьбу в ГБЦ мечиком с таким же диаметром резьбы что и у свечи
Надо резать резьбу М 18*1,5. Точить футорку с резьбой м 14*1,25. Можно БГЦ не снимать. Но обязательно латунь или бронза для футорки.
Если резать там 18*1,5 то вероятность повредить седло впускного клапана практически 100% там слишком мало места для такого диаметра
восстановить можно используя вставку 16*1.25 но для установки такой вставки понадобится снимать головку поскольку после установки тонкостенной вставки её необходимо упрочнять в стенки головки специальной раскаткой.
Покупаешь такой набор на знамеском руб 500 стоит
Метчик обильно смазываешь литолом чтобы стружка прилипала к нему и в цилиндр не попала. Потом втулку подбираешь по размеру, вкручиваешь желательно фиксатором резьбы капнуть чтобы каждый раз со свечей не выкручивалась.
дел минут на 10, сам легко сделаешь
п.с: делал так, потом год ездил без проблем так и продал.
здесь всего одно "но" если вставки в этом наборе стальные и про ктр (коэффициент теплового расширения) производитель не подумал, то такой ремонт становится не очень надежным
Можно попробовать восстановить резьбу по технологии вот этой компании. Представительство есть в Иркутске. Сколько по ценнику обойдется инструмент и сам ввертыш не скажу, т.к. в их каталоге цены не указаны. Сам также ничем не пользовался из их ассортимента, поэтому ничего сказать про него не могу.
Можно попробовать восстановить резьбу по технологии вот этой компании. Представительство есть в Иркутске. Сколько по ценнику обойдется инструмент и сам ввертыш не скажу, т.к. в их каталоге цены не указаны. Сам также ничем не пользовался из их ассортимента, поэтому ничего сказать про него не могу.
У меня есть набор для ремонта свечных отверстий Wurth. Пользуюсь четвертый год. Скажу со 100% уверенностью: равных вюртовской технологии нет. Все остальное - пошлая пародия. Недаром Вюрт держит патент на свою систему.
Вкратце изложу принципиальные преимущества:
1) очень тонкие стенки стальной омедненной футорки, можно использовать на любой ГБЦ, даже при минимальном расстоянии до седла. Такие тонкие стенки благодаря катаным футоркам, а не точеным.
2) посадка футорки в отверстии С НАТЯГОМ. Что это дает? Гарантия от выворачивания с резьбой + отличная теплоотдача от свечи в тело головки. Никаких резьбовых клеев и герметиков не требуется! Натяг создается при прохождении (раскатывании) ввернутой футорки спец. метчиком с волнистым профилем. Тепловое расширение алюминия не превышает величину натяга.
3) Наличие в наборе специальной фрезы для создания канавки, куда уйдет бурт футорки (он практически заподлицо с телом головки получается) и одновременного выравнивания поверхности под уплотнительное кольцо свечи, использующей находящийся в отверстии метчик, как базу. Что это значит: при нарезании ремонтной резьбы всегда есть пусть и незначительное, но отклонение от первоначальной оси свечного отверстия. Если свеча не будет строго перпендикулярна опорной поверхности уплотнительного кольца, при затяжке она будет работать "на излом". Что обязательно даст результат. Очередной эксклюзив от Вюрт.
Ну и самое приятное: все манипуляции - без снятия ГБЦ. Возможности вюртовской технологии это позволяют. А это уже большая экономия.
Так что, если Вюрт добрался до Иркутска - не пожалейте времени, хотя бы зайдите посмотреть каталоги. Есть действительно стоящие вещи.
Я набор покупал за 14 тыс., если память не изменяет. Сейчас заказал еще 20 футорок вюртовцам (4000р) - те, что в наборе были закончились в самом ходовом размере. И это при том, что я никак в Краснодаре не рекламирую эту услугу. В основном сотрудники Вюрта ко мне народ отправляют))
Крайняя отремонтированная ГБЦ - 4х цилиндровый мотор VW с погрузчика. Взял 3000р за два отверстия. Смысл есть, как видите. И лучше никто (кроме другого обладателя такого же набора) не сделает, это обоснованное утверждение. Моя заслуга в этом мизерная, но все равно приятно))
Работаю токарем, восстанавливал резьбу с помощью ввертыша. Обычно ввертыш делал из обычного железа, иногда с конической резьбой, иногда просто леркой нарезал- М18*1.5. Запущенный случай- головка с мотика "Урал"- там аж на 20 с стандартным шагом. Главное- раскернить потом со стороны камеры сгорания. Делал и на "Жигули", и на "ГАЗ-53", и на мотоциклы. Вроде стояли. Всегда проводил на снятые головки. Но парни говорят, можно и не снимать- потом без свечи типа движок прокручиваешь. Не знаю, честно говоря. Видел в мастерской набор немецких метчиков, сделанных специально для таких работ- они стружку выводят наружу. Вот таким бы попробовать можно без снятия головки
У меня есть набор для ремонта свечных отверстий Wurth. Пользуюсь четвертый год. Скажу со 100% уверенностью: равных вюртовской технологии нет. Все остальное - пошлая пародия. Недаром Вюрт держит патент на свою систему.
Вкратце изложу принципиальные преимущества:
1) очень тонкие стенки стальной омедненной футорки, можно использовать на любой ГБЦ, даже при минимальном расстоянии до седла. Такие тонкие стенки благодаря катаным футоркам, а не точеным.
2) посадка футорки в отверстии С НАТЯГОМ. Что это дает? Гарантия от выворачивания с резьбой + отличная теплоотдача от свечи в тело головки. Никаких резьбовых клеев и герметиков не требуется! Натяг создается при прохождении (раскатывании) ввернутой футорки спец. метчиком с волнистым профилем. Тепловое расширение алюминия не превышает величину натяга.
3) Наличие в наборе специальной фрезы для создания канавки, куда уйдет бурт футорки (он практически заподлицо с телом головки получается) и одновременного выравнивания поверхности под уплотнительное кольцо свечи, использующей находящийся в отверстии метчик, как базу. Что это значит: при нарезании ремонтной резьбы всегда есть пусть и незначительное, но отклонение от первоначальной оси свечного отверстия. Если свеча не будет строго перпендикулярна опорной поверхности уплотнительного кольца, при затяжке она будет работать "на излом". Что обязательно даст результат. Очередной эксклюзив от Вюрт.
Ну и самое приятное: все манипуляции - без снятия ГБЦ. Возможности вюртовской технологии это позволяют. А это уже большая экономия.
Так что, если Вюрт добрался до Иркутска - не пожалейте времени, хотя бы зайдите посмотреть каталоги. Есть действительно стоящие вещи.
Я набор покупал за 14 тыс., если память не изменяет. Сейчас заказал еще 20 футорок вюртовцам (4000р) - те, что в наборе были закончились в самом ходовом размере. И это при том, что я никак в Краснодаре не рекламирую эту услугу. В основном сотрудники Вюрта ко мне народ отправляют))
Крайняя отремонтированная ГБЦ - 4х цилиндровый мотор VW с погрузчика. Взял 3000р за два отверстия. Смысл есть, как видите. И лучше никто (кроме другого обладателя такого же набора) не сделает, это обоснованное утверждение. Моя заслуга в этом мизерная, но все равно приятно))
Неплохая реклама, но за такие деньги дешевле поменять голову или даже мотор :)
А лучше скинуть башку и поменять на контракт или отнести в тот же иркдвс ;)
Данный способ восстановления резьбы показал мне мой отец в свое время, а ему - его отец (мой дед). Повреждение резьбы в отверстиях, особенно когда они выполнены в деталях из алюминиевых, магниевых или медных сплавов, происходит довольно часто. С такой проблемой массово сталкиваются на ремонтных предприятиях, станциях технического обслуживания, в быту и т. д.
Может так оказаться, что под рукой нет метчика соответствующего размера, а деталь с поврежденной резьбой громоздкая и прочно закреплена к машине или механизму, например, как кожух сцепления к двигателю и коробке перемены передач.
Кажется, положение безвыходное. Но, оказывается, существует довольно простой, но эффективный способ восстановления резьбы на месте с помощью обыкновенного стального болта соответствующего размера, даже, возможно, выкрученного из того же отверстия с повреждениями.
Для осуществления способа нам понадобится мини болгарка с небольшим и тонким диском. Если она отсутствует, то можно обойтись обыкновенной ножовкой по металлу, благо пилить-то в принципе нечего. Приведем несколько конкретных примеров использования этого способа восстановления внутренней резьбы.
Восстановление резьбы выпускного коллектор автомобиля
Представьте себе выпускной коллектор, который в нескольких местах закрепляется к блоку цилиндров двигателя болтами или шпильками. Повреждение хотя бы одного отверстия такой детали представляет существенную проблему. Даже отсоединить этот узел от двигателя зачастую непросто: за многие годы эксплуатации он из-за высоких температур намертво прикипает к своему посадочному месту. А потом еще надо найти мастера с нужным метчиком, заплатить за работу…
Остается одно: устранить проблему самому, поскольку смятый профиль в отверстии не позволит вкрутить в него болт, а даже может испортить резьбу и на нем.
Далее обильно смазываем машинным маслом разрезанный болт и поврежденное место, и вкручиваем этот своеобразный метчик в него вначале от руки насколько хватит сил, далее – гайковертом, вкручивая и выкручивая его несколько раз подряд.
В результате резьбовые выступы на болте, разрезанные пазом, входят в углубления и постепенно срезают смятия.
Выкрутив после этого наш своеобразный метчик, убеждаемся, что сам он остался цел, а что еще важнее – он полностью восстановил профиль в отверстии.
Теперь в него можно ввернуть этот или другой такой же болт до конца силой одной руки и закрепить деталь в предназначенное для нее место.
Крепление петли капота
Иногда этот дефект возникает в отверстии, к которому крепится петля капота. Поступаем точно так же, как и с выхлопным коллектором.
Крепежный болт закрепляем в тисках и выполняем паз на его стержне, добавляя смазки, после чего закручиваем его от руки, пока это возможно.
Далее процесс продолжаем с помощью гайковерта, несколько раз заворачивая и отворачивая самодельный метчик.
При этом, разрезанные профили его резьбы, приводят в порядок профиль в отверстии, выполняя функции метчика. Вынув болт, можно убедиться, что резьба на нем и внутри в полном порядке. Болт в него теперь легко вкручивается от руки. Если затем его поджать гайковертом, то он обеспечит необходимое усилие затяжки.
Восстановление резьбы на блоке цилиндров двигателя
Рассматриваемая проблема может возникнуть и на блоке цилиндров двигателя, особенно если он изготовлен из алюминиевого сплава. Забитая или смятая резьба в отверстии не позволяет установить болт как положено. Он либо не вкручивается, либо стремиться пойти не так, как нужно.
Повторяем процедуру, которую мы использовали с выхлопным коллектором и узлом крепления петли на капоте. Стержень зажатого в тиски болта разрезается с конца ножовкой по металлу на глубину нескольких витков.
Затем, удалив с него металлические частицы, и обильно смазав, закручиваем от руки в отверстие с повреждениями. Как только болт надежно войдет туда на несколько витков, берем в руки гайковерт и осторожно и постепенно вворачиваем и выворачиваем его, пока не пройдем все глубину до конца.
Убеждаемся, что резьба в отверстии восстановлена, а на болте она не получила повреждений. Доказать это можно вкручиванием его на место на всю глубину от руки.
Вывод
Этот на удивление простой способ восстановления резьбы в отверстиях, учитывая, что ежедневно в мире производятся миллионы болтов, можно причислить к выдающимся техническим решениям.
Смотрите видео
Лично я многократно сталкивался с проблемой, когда ломается болт или шпилька под корень. Причем, я не являюсь каким-нибудь автомехаником или слесарем. Все это говорю к тому, что такое вполне случается и с обычным человеком, кто периодически имеет дело с техникой или другой технической частью.
Ну раз уж вы попали в такую ситуацию, то не стоит отчаиваться - все поправимо. Предлагаю вам семь способов как выйти из подобного положения и освободить резьбу от обломка шпильки или болта.
Подготовка перед выворачиванием обломка
Далее, чтобы немного снять внутренние напряжения, газовой горелкой хорошенько прогреем обломок и место вокруг.
Первый способ: плоская отвертка и молоток
Это самый простой способ, но он не всегда подходит. Примерно в половине случаем шпилька обламывается с торчащим осколком, за который как раз и можно зацепиться.
Берем плоскую отвертку, упираем её в осколок и ударными движениями под углом в сторону вывинчивания резьбы аккуратно поворачиваем обломок.
Такой метод подходит если не требуется большого усилия для вывинчивания. Если усилия не достаточно, то переходим ко второму способу.
Способ второй: пробуем вывинтить зубилом
Этот способ похож на первый, только вместо отвертки берем зубило. Точно также упираем в оскол и ударными движениями производим выворачивание.
Третий способ: керн и молоток
Если обломок болта не имеет осколов, или даже обламывание произошло чуть ниже конечной поверхности резьбы, то тут можно попробовать воспользоваться керном.
Упираем керн в поверхность обломка со смещение и ударами под углом производим выворачивание, пока обломок нельзя будет зацепить плоскогубцами или другим инструментом.
Четвертый способ: привариваем гайку сваркой
На мой взгляд это самый действенный и быстрый вариант, но при наличии у вас сварочного аппарата. Суть его состоит в том, чтобы наварить сверху гайку на обломок болта.
Итак, чтобы это сделать берем гайку, но не такого же размера, а на пару единиц больше. То есть, если сломанный болт был на 10, то берем гайку на 12. Нужно это для лучшего и большего места приваривания.
Удерживая гайку кусачками, ставим ее на обломок, но не по центру, а со смещением. Электродом свариваем шпильку с гайкой к одной стороне внутри гайки.
Далее после остывания вывинчиваем обычным гаечным ключом.
Пятый способ: вывинчиваем шпильку экстрактором
Тут также потребуется специализированный инструмент, специально предназначенный вывинчивания сломанных шпилек и болтов - экстрактор.
Шестой способ: высверливаем обломок
Способ состоит в том, чтобы подобрать сверло по нижнему диаметру резьбы шпильки и высверлить ее. Очень тяжелый способ, требует сноровки.
Сначала проходимся сверлом меньшего диаметра.
Седьмой способ: высверливаем под чистую и делаем вставку
Самый трудоемкий и затратный способ из всех. Но бывают случаи, когда это единственный рабочий вариант вернуть узел в рабочее состояние.
Высверливаем шпильку подчистую вместе с резьбой.
На этом можно закончить, если конструкция позволяет подобрать теперь более толстый болт или шпильку. Если же нет - покупаем вставку или заказываем у знакомого слесаря.
Смазываем внешнюю резьбу фиксатором резьбы и ввинчиваем.
Стачиваем заподлицо.
А каким способом пользовались вы? Напишите в комментариях, я думаю ваш опыт будет интересен! Всего доброго!
Смотрите подробное видео
Открыл я капот на своем автомобиле и начал вытаскивать щуп, что бы проверить уровень масла, тронул высоковольтные провода и вижу, что свеча в первом цилиндре зашевелилась вместе с проводом. Проверил, а она болтается свободно, попробовал затянуть, но оказалось, что ни какого усилия при затяжке добиться не получается. Стало понятно, что резьба сорвана и придется ее теперь каким-то образом восстанавливать.
Посмотрел на резьбу в головке, оказалось, что в конце с внутренней стороны она целая. Значит можно снять уплотнительную шайбу со свечи и попробовать закрутить ее. Без шайбы свеча более глубоко в крутится в головку и зацепится за ту резьбу, которая находится ближе к камере сгорания. Там есть 2-3 витка целой резьбы.
Закрутил свечу и начал затягивать. Она уцепилась за целую резьбу и затянулась с нормальным усилием. После запуска и прогрева двигателя усилие затяжки не изменилось, свеча не разболталась, поэтому я решил ничего больше не делать и какое-то время поездить так.
Но все-таки это временная мера и резьбу придется восстанавливать. Как это можно сделать.
В автомагазине продаются специальные ввертыши. Они вкручиваются в головку без ее снятия на месте.
Но перед тем как его вкрутить, нужно рассверлить отверстие и нарезать резьбу. Рассверливается отверстие сверлом на 16. С начало нужно просверлить более мелким сверлом на 14, а потом уже пройтись на 16. Самое главное не увести сверло в бок, просверлить ровно. Перед тем как приступить к сверлению, нужно намазать сверло литолом. Делается это для того, что бы стружка к нему прилипла и не попала в цилиндр. Резьба нарезается метчиком на 18 шаг 1,5, с начало первым номером потом вторым. Метчик тоже нужно смазать литолом.
После того, как резьба будет нарезана, нужно продуть цилиндр воздухом из компрессора, для того, что бы выдуть всю стружку из цилиндра. После этого нужно закрутить ввертых и посмотреть как он располагается в отверстии. Если все нормально, то выкручиваем его и накручиваем на свечу. Далее мажем его наружную резьбу подходящим герметикам. Его можно купить в автомагазине, хотя если его нет то можно обойтись и без него. И вкручиваем свечу до конца в головку.
На этом все, спасибо за прочтение статьи, если она была вам полезна, ставьте лайк, и подписывайтесь на канал.
Читайте также: