Солярка в развале двигателя камаз причина
Дизельные двигатели работают на тяжёлом топливе, которое плохо испаряется. Если попадание бензина в находящееся в картере масло можно и не заметить, то когда туда по разным причинам стекает солярка – на это трудно не обратить внимание.
И важно это сделать вовремя, поскольку дизельное топливо лишает масло многих его свойств, после чего двигателю остаётся очень мало времени до капитального ремонта.
Основные причины появления топлива в масле
Найти причину следует немедленно. Дизтопливо не обладает теми смазывающими свойствами, на которые рассчитан двигатель, особенно вкладыши подшипников скольжения коленчатого вала, они и пострадают в первую очередь.
Источников проблемы может быть несколько, некоторые достаточно экзотичные для неопытного диагноста.
1 - двигатель плохо прогревается
Дизели очень экономичны, у них высокий тепловой КПД, а значит они медленно и плохо прогревают сами себя. Но прогреть надо, поскольку при холодных цилиндрах на их стенках может образовываться солярочный конденсат, то есть мелко распылённое форсунками дизтопливо снова начинает образовывать крупные капли.
Они стекают вниз, будучи не в состоянии полностью сгореть, проходят через кольца, больше рассчитанные на работу с маслом, и попадают в картер.
Чтобы избежать подобного эффекта, не стоит давать двигателю большую нагрузку в недостаточно прогретом состоянии. То есть не нажимать сильно на педаль акселератора. Небольшие нагрузки полезны, с ними мотор быстрее выйдет на рабочую температуру.
2 - появилась трещина в ГБЦ
Обычно трещины в головке ведут к попаданию антифриза в цилиндры, масла в антифриз или к иным сочетаниям таких проблем.
Но есть дизели, например, с насос-форсунками, где в металле головки блока цилиндров проходят каналы питания и обратки, заполненные соляркой под давлением.
При наличии трещины, топливо успешно проникнет через неё в пространство, сообщающееся с картером. Где и будет накапливаться, пока это не заметят.
3 - топливные форсунки
Форсунки содержат в себе дизельное топливо под большим давлением. Это подразумевает наличие надёжных уплотнений. Когда они изношены или нарушены иным путём, солярка начинает проникать наружу нештатно. Куда она при этом попадёт – зависит от конструкции конкретного мотора.
Например, существуют двигатели, где форсунки стоят под клапанной крышкой. Понятно, что неплотности вызовут проход топлива в масло аналогично описанному выше случаю с трещиной.
Или другой вариант – форсунка начинает течь, то есть её клапан не держит давление в закрытом состоянии. Избыток солярки попадает в цилиндр и стекает по его стенкам в картер.
4 - топливный насос
Топливный насос высокого давления (ТНВД) имеет в общем случае две зоны, в одной находится солярка под различным давлением, а в другой – привод с деталями, которые смазываются маслом из общего картера.
Между ними есть уплотнения, которые со временем неизбежно начинают пропускать. Поскольку давление топлива всегда выше, это либо плунжерная часть, либо система подкачки, то солярка пойдёт в масло.
5 - перебои в системе регенерации выхлопных газов
Необычная причина, с которой многие столкнулись – это попадание топлива в масло по вине сажевого фильтра или его неграмотного удаления.
Дело в том, что фактически это не фильтр, а каталитический нейтрализатор углерода, и работает он при определённой высокой температуре. Блок управления двигатель следит за состоянием своих экологических систем и в нужный момент стремится поднять температуру для эффективной прочистки.
Сделать он это может только добавлением значительного количества дополнительного топлива и изменением угла опережения его впрыска.
Заключение
Даже частота проявлений типовых неисправностей на конкретных двигателях укажет опытному мастеру на причину сразу, без долгих поисков и бесполезных замен со сложными процедурами демонтажа.
Дизель – мотор непростой в диагностике и ремонте, поэтому не стоит его добивать самостоятельным вмешательством.
Более подробно про неправильную работу двигателя читай по ссылке AUTOvogdenie
Все годы на подачу и обратку ставлю на всех камазах и кразах кислородный шланг но соляра не темнеет. Я советовал поменять ТННД другой причины на камазе просто нет. Я знаю ты менял но не факт что удачная помпочка тебе попалась. Для пояснения может разное понятие у людей ТННД это то что прикручивается на ТНВД сверху на две гаечки ключик на 13.
Серега,я честно говоря думал, если игла (что помпочку приводит в действие),допустим пропускает,скорей д\т в масле окажется,а не масло в д\т.
На прошлой неделе у себя ТННД поменять пришлось, т.к. качать стал с перебоями. Солярка в баке потемнела при этом.
Серджио, я много читал твоих постов, ты грамотный механик,я не хочу с тобой спорить, но здесь просто поверь 15см. Кислородного шланга лишили меня под 200 т.р. и эт я точно не забуду и не перепутаю
Я в своё время ставил кислородные, ничего не красило, но и ходят они не больше роных. Сейчас все трубки развольцевал, поставил на хомуты дорогой качественый топливный шланг и пока вроде работает, не рвётся.
На прошлой неделе у себя ТННД поменять пришлось, т.к. качать стал с перебоями. Солярка в баке потемнела при этом.
Темнеть не темнели никогда, хотя я особо и не проверял, но ТННД менял за 3 года раза 2 наверно. Последний раз поменял тоже, но причина была не в нём, а в завоздушивании.
Все годы на подачу и обратку ставлю на всех камазах и кразах кислородный шланг но соляра не темнеет. Я советовал поменять ТННД другой причины на камазе просто нет. Я знаю ты менял но не факт что удачная помпочка тебе попалась. Для пояснения может разное понятие у людей ТННД это то что прикручивается на ТНВД сверху на две гаечки ключик на 13.
Серега,я честно говоря думал, если игла (что помпочку приводит в действие),допустим пропускает,скорей д\т в масле окажется,а не масло в д\т.
Серёж я не вдавался в подробности работы а просто пишу о том что было со мной. Почему-то на МАЗАХ и КРАЗАХ у меня топливо не темнело хотя помпочки собирали из чего попало (ну небыло раньше запчастей) а вот на КАМАЗЕ однажды потемнела и я купил в магазине новую ТННД поставил и забыл о проблеме. За 40 лет работы на наших дизелях у меня один раз такое было а вот на импортных бывает чаще и причина соовсем другая.
Дизельные двигатели работают на тяжёлом топливе, которое плохо испаряется. Если попадание бензина в находящееся в картере масло можно и не заметить, то когда туда по разным причинам стекает солярка – на это трудно не обратить внимание.
И важно это сделать вовремя, поскольку дизельное топливо лишает масло многих его свойств, после чего двигателю остаётся очень мало времени до капитального ремонта.
Основные причины появления топлива в масле
Найти причину следует немедленно. Дизтопливо не обладает теми смазывающими свойствами, на которые рассчитан двигатель, особенно вкладыши подшипников скольжения коленчатого вала, они и пострадают в первую очередь.
Источников проблемы может быть несколько, некоторые достаточно экзотичные для неопытного диагноста.
1 - двигатель плохо прогревается
Дизели очень экономичны, у них высокий тепловой КПД, а значит они медленно и плохо прогревают сами себя. Но прогреть надо, поскольку при холодных цилиндрах на их стенках может образовываться солярочный конденсат, то есть мелко распылённое форсунками дизтопливо снова начинает образовывать крупные капли.
Они стекают вниз, будучи не в состоянии полностью сгореть, проходят через кольца, больше рассчитанные на работу с маслом, и попадают в картер.
Чтобы избежать подобного эффекта, не стоит давать двигателю большую нагрузку в недостаточно прогретом состоянии. То есть не нажимать сильно на педаль акселератора. Небольшие нагрузки полезны, с ними мотор быстрее выйдет на рабочую температуру.
2 - появилась трещина в ГБЦ
Обычно трещины в головке ведут к попаданию антифриза в цилиндры, масла в антифриз или к иным сочетаниям таких проблем.
Но есть дизели, например, с насос-форсунками, где в металле головки блока цилиндров проходят каналы питания и обратки, заполненные соляркой под давлением.
При наличии трещины, топливо успешно проникнет через неё в пространство, сообщающееся с картером. Где и будет накапливаться, пока это не заметят.
3 - топливные форсунки
Форсунки содержат в себе дизельное топливо под большим давлением. Это подразумевает наличие надёжных уплотнений. Когда они изношены или нарушены иным путём, солярка начинает проникать наружу нештатно. Куда она при этом попадёт – зависит от конструкции конкретного мотора.
Например, существуют двигатели, где форсунки стоят под клапанной крышкой. Понятно, что неплотности вызовут проход топлива в масло аналогично описанному выше случаю с трещиной.
Или другой вариант – форсунка начинает течь, то есть её клапан не держит давление в закрытом состоянии. Избыток солярки попадает в цилиндр и стекает по его стенкам в картер.
4 - топливный насос
Топливный насос высокого давления (ТНВД) имеет в общем случае две зоны, в одной находится солярка под различным давлением, а в другой – привод с деталями, которые смазываются маслом из общего картера.
Между ними есть уплотнения, которые со временем неизбежно начинают пропускать. Поскольку давление топлива всегда выше, это либо плунжерная часть, либо система подкачки, то солярка пойдёт в масло.
5 - перебои в системе регенерации выхлопных газов
Необычная причина, с которой многие столкнулись – это попадание топлива в масло по вине сажевого фильтра или его неграмотного удаления.
Дело в том, что фактически это не фильтр, а каталитический нейтрализатор углерода, и работает он при определённой высокой температуре. Блок управления двигатель следит за состоянием своих экологических систем и в нужный момент стремится поднять температуру для эффективной прочистки.
Сделать он это может только добавлением значительного количества дополнительного топлива и изменением угла опережения его впрыска.
Заключение
Даже частота проявлений типовых неисправностей на конкретных двигателях укажет опытному мастеру на причину сразу, без долгих поисков и бесполезных замен со сложными процедурами демонтажа.
Дизель – мотор непростой в диагностике и ремонте, поэтому не стоит его добивать самостоятельным вмешательством.
Более подробно про неправильную работу двигателя читай по ссылке AUTOvogdenie
Все годы на подачу и обратку ставлю на всех камазах и кразах кислородный шланг но соляра не темнеет. Я советовал поменять ТННД другой причины на камазе просто нет. Я знаю ты менял но не факт что удачная помпочка тебе попалась. Для пояснения может разное понятие у людей ТННД это то что прикручивается на ТНВД сверху на две гаечки ключик на 13.
Серега,я честно говоря думал, если игла (что помпочку приводит в действие),допустим пропускает,скорей д\т в масле окажется,а не масло в д\т.
На прошлой неделе у себя ТННД поменять пришлось, т.к. качать стал с перебоями. Солярка в баке потемнела при этом.
Серджио, я много читал твоих постов, ты грамотный механик,я не хочу с тобой спорить, но здесь просто поверь 15см. Кислородного шланга лишили меня под 200 т.р. и эт я точно не забуду и не перепутаю
Я в своё время ставил кислородные, ничего не красило, но и ходят они не больше роных. Сейчас все трубки развольцевал, поставил на хомуты дорогой качественый топливный шланг и пока вроде работает, не рвётся.
На прошлой неделе у себя ТННД поменять пришлось, т.к. качать стал с перебоями. Солярка в баке потемнела при этом.
Темнеть не темнели никогда, хотя я особо и не проверял, но ТННД менял за 3 года раза 2 наверно. Последний раз поменял тоже, но причина была не в нём, а в завоздушивании.
Все годы на подачу и обратку ставлю на всех камазах и кразах кислородный шланг но соляра не темнеет. Я советовал поменять ТННД другой причины на камазе просто нет. Я знаю ты менял но не факт что удачная помпочка тебе попалась. Для пояснения может разное понятие у людей ТННД это то что прикручивается на ТНВД сверху на две гаечки ключик на 13.
Серега,я честно говоря думал, если игла (что помпочку приводит в действие),допустим пропускает,скорей д\т в масле окажется,а не масло в д\т.
Серёж я не вдавался в подробности работы а просто пишу о том что было со мной. Почему-то на МАЗАХ и КРАЗАХ у меня топливо не темнело хотя помпочки собирали из чего попало (ну небыло раньше запчастей) а вот на КАМАЗЕ однажды потемнела и я купил в магазине новую ТННД поставил и забыл о проблеме. За 40 лет работы на наших дизелях у меня один раз такое было а вот на импортных бывает чаще и причина соовсем другая.
Читайте также: